以郑州某实际工程为试验背景,将力传感器分别安装在悬挑脚手架锚固端和斜拉钢丝绳中,并随施工进展连续监测各监测点位置处内力发展过程。试验发现,正常设计的悬挑型钢锚固端内力(单道)和斜拉索内力均在5 k N以下,而在悬挑长度大于锚固...以郑州某实际工程为试验背景,将力传感器分别安装在悬挑脚手架锚固端和斜拉钢丝绳中,并随施工进展连续监测各监测点位置处内力发展过程。试验发现,正常设计的悬挑型钢锚固端内力(单道)和斜拉索内力均在5 k N以下,而在悬挑长度大于锚固长度的转角部位,型钢锚固端内力可达16 k N。展开更多
文摘研究目的:大(同)西(安)铁路客运专线晋陕黄河特大桥主桥采用15联2×108 m单T刚构钢桁加劲组合结构形式,为国内首次运用,箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构且节段数量多、重量大,T构悬臂段施工方法为在0#块上拼装挂篮之后对称浇筑。为了保证2×108 m T构安全高效施工,必须设计一套能承重节段重量且自身重量较轻的挂篮来配合施工。研究结论:晋陕黄河特大桥2×108 m T构采用三幅双拼菱形桁架形式作为主受力构架。(1)杆件均能满足受力要求,底模平台吊挂系统最大变形量11.3 mm,内、外滑梁及吊挂最大变形量7.2 mm,前上横梁及菱形构架最大变形量25.1 mm,后锚固系统最大变形量1.7 mm,挂篮杆件受力及变形均在允许范围之内,满足施工需要;(2)挂篮自重较轻,可减少挂篮加工的资金投入;(3)操作简单,在保证安全质量的同时可加快施工进度;(4)可为类似T构、连续梁施工的挂篮设计提供借鉴。
