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大支撑跨距离心压缩机的分析与结构设计 被引量：1
1
作者 亢天明 孙家姝 姜妍 《风机技术》 2008年第6期24-26,共3页
介绍了我国大支撑跨距离心压缩机在现实工作中的应用。对大支撑跨距离心压缩机的设计技术难点进行分析。举例对大支撑跨距离心压缩机的转子轴系进行稳定性分析,并提出对转子轴系进行优化的设计方案。
关键词 离心式压缩机 支撑跨距 结构设计
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高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究 被引量：55
2
作者 胡所亭 牛斌 +1 位作者 柯在田 刘晓光 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期15-21,共7页
以设计速度350km.h-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,... 以设计速度350km.h-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,实测梁体的自振频率约为设计值的1.4倍,其竖向刚度为设计值的1.7倍,混凝土弹性模量提高、二期恒载降低及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体基频提高约4.9%～19.9%,4.8%～10.5%和3.6～5.7%;混凝土弹性模量提高、支座摩阻及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体刚度提高10.1%～43.7%,5.9%～17.7%和7.4%～11.8%。鉴于梁体频率实测值比设计值高出较多,建议设计时梁体频率可取规范限值的0.9;梁体刚度虽可以进一步降低,但应严格控制预应力混凝土梁体的残余徐变变形,确保长期变形不大于现有箱梁的设计值。鉴于跨度32m以上简支梁桥的车桥动力响应显著降低,建议对更大跨度简支梁开展研究。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁 简支梁 箱梁 跨度 基频 刚度 变形 优化
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简支梁桥与多跨连续梁桥上移动荷载的识别与参数分析 被引量：15
3
作者 李忠献 陈锋 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2006年第12期91-99,共9页
移动车辆荷载反复作用会导致桥梁疲劳损伤甚至破坏,移动荷载识别是桥梁健康监测的重要措施之一。采用样条函数逼近法对简支梁桥与多跨连续梁桥上的移动荷载进行识别和参数分析。基于模态叠加法和梁固有振动的精确解,建立了移动荷载作用... 移动车辆荷载反复作用会导致桥梁疲劳损伤甚至破坏,移动荷载识别是桥梁健康监测的重要措施之一。采用样条函数逼近法对简支梁桥与多跨连续梁桥上的移动荷载进行识别和参数分析。基于模态叠加法和梁固有振动的精确解,建立了移动荷载作用下简支梁和连续梁的运动方程;利用样条最小二乘法逼近桥梁应变响应,由样条数值微分求得响应导数;再通过Tikhonov正则化方法结合奇异值分解技术得到了荷载识别的正则解。对一简支梁和一三跨连续梁进行了数值仿真,并对一些影响因素进行了参数分析。利用已有的试验数据验证了方法的可靠性。结果表明,样条函数逼近法能有效地识别简支梁与连续梁桥上的移动荷载,具有很强的实用性和抗噪性能;而且简支梁桥上的荷载识别精度和抗噪性能高于连续梁桥;利用Tikhonov正则化方法可得到荷载识别的稳定解,并有利于提高识别精度,降低对噪声的敏感性。 展开更多
关键词 桥梁 移动荷载 识别 参数分析 简支梁 连续梁 样条函数逼近法
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多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究 被引量：16
4
作者 戴公连 葛浩 +1 位作者 郑榕榕 陈国荣 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期81-92,共12页
为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温... 为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温度荷载与制挠力耦合作用下各无砟轨道对应的无缝线路受力规律,同时探讨了简支梁跨数墩顶刚度以及扣件阻力等结构参数的影响.结果表明:对于32m标准跨度简支梁,随着简支梁跨数的增加,钢轨附加应力最大值趋于稳定,且稳定时的最大值均小于规范限值,对于铺设无砟轨道的简支梁桥,其跨数不受钢轨附加应力限制;对于单元板式及双块式无砟轨道,当墩顶纵向刚度大于2000kN/cm时,墩顶刚度的变化对其钢轨附加应力的影响很小;多跨简支梁桥上无砟轨道不建议采用小阻力扣件. 展开更多
关键词 简支梁桥 无砟轨道 无缝线路 梁轨相互作用 钢轨附加应力 跨数 墩顶刚度
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矢跨比对悬索桥受力的影响分析 被引量：15
5
作者 唐茂林 宋晖 +2 位作者 林恰 沈锐利 王晓东 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期24-28,共5页
为了研究不同矢跨比对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,利用西南交通大学开发的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立了主缆跨度为485 m+1 650 m+485 m、加劲梁为单跨简支结构体系的双塔单跨悬索桥有限元模型;比较了不同矢跨比(1/8、... 为了研究不同矢跨比对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,利用西南交通大学开发的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立了主缆跨度为485 m+1 650 m+485 m、加劲梁为单跨简支结构体系的双塔单跨悬索桥有限元模型;比较了不同矢跨比(1/8、1/9、1/10、1/11、1/12、1/13、1/14、1/15)下悬索桥结构受力的变化。分析结果表明:矢跨比的改变将对结构整体刚度产生影响,从而对结构不同荷载作用效应产生不同程度的影响。 展开更多
关键词 悬索桥 BNLAS 单跨简支结构 活载 矢跨比
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时速350 km高速铁路40 m跨度预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制设计研究 被引量：15
6
作者 苏永华 石龙 +2 位作者 胡所亭 班新林 杨心怡 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期26-31,共6页
高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级... 高速铁路跨度40 m简支箱梁由残余徐变上拱控制结构设计。在全预应力体系范围内研究了采用降低跨中底缘压应力、提高预应力合力中心高度、缩短底板预应力束长度、增加梁高、提高混凝土强度等级、推迟二期恒载上桥时间、细化二期恒载分级等7种方法降低梁体残余徐变上拱的效果及适用性。受施工条件、技术经济性等因素限制,建议不采用前5种控制方法,而采用推迟二期恒载上桥时间和细化二期恒载分级的方法来控制40 m跨度简支箱梁残余徐变拱度。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 简支箱梁 40m跨度 残余徐变上拱 控制方法
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高铁常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析 被引量：14
7
作者 李东昇 杨飞 马慧君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期59-67,共9页
通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理... 通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理值、梁跨竖向残余变形的规定是一致的;轨面不平顺静、动态检测结果不可以用来直接对比;京沪高铁桥上轨道周期不平顺的桥跨长度占比随着时间发展逐渐增大,开通4年后占比持平至约66%,桥上轨道周期性不平顺峰值均值、标准差及变异系数分别约为2.28 mm,0.57 mm和0.25;开通5年后98.4%,99.9%和100%的桥上轨道周期性高低不平顺峰值分别小于5,6和7 mm;当连续多跨简支梁徐变值均大于3 mm时,线路TQI高低已超过规范管理限值,建议通过轨面设置反预拱度,避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业。 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁 常用跨度 徐变 上拱 轨道 高低不平顺 TQI
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缆索承重桥的体系比选 被引量：11
8
作者 肖汝诚 姜洋 项海帆 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期179-185,207,共8页
从结构体系受力特点出发,将斜拉桥和悬索桥与其他各种双塔三跨缆索承重桥进行对比分析,并探讨在面对隧道竞争的情况下,不同跨径范围内结构体系的合理选择;比较了各种多塔缆索承重体系桥梁的力学与经济性能.分析表明,对于双塔三跨的缆索... 从结构体系受力特点出发,将斜拉桥和悬索桥与其他各种双塔三跨缆索承重桥进行对比分析,并探讨在面对隧道竞争的情况下,不同跨径范围内结构体系的合理选择;比较了各种多塔缆索承重体系桥梁的力学与经济性能.分析表明,对于双塔三跨的缆索承重桥,主跨小于1 100m时,优先选择斜拉桥体系;超过1 100m时,悬索桥将面对其余缆索体系及隧道的竞争,可考虑锚碇和基础处水深及其他因素比较确定. 展开更多
关键词 缆索承重桥 悬索桥 斜拉桥 适用跨径 体系选择
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高速铁路48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计及抗弯性能试验研究 被引量：10
9
作者 刘琛 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期19-23,共5页
利用超高性能混凝土设计建造桥梁可使结构尺寸更加纤细,能将48 m跨度简支梁质量控制在约850 t以实现整孔运架。本文对48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计方案进行静力、动力计算及稳定性分析,并通过与模型梁试验结果的对比,验证超高性能... 利用超高性能混凝土设计建造桥梁可使结构尺寸更加纤细,能将48 m跨度简支梁质量控制在约850 t以实现整孔运架。本文对48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计方案进行静力、动力计算及稳定性分析,并通过与模型梁试验结果的对比,验证超高性能混凝土箱梁设计的合理性及结构受力特征。研究结果表明:推荐的48 m跨度超高性能混凝土简支梁设计方案可实现整孔运架;所采用的设计参数和计算方法合理,开裂前超高性能混凝土梁为弹性工作状态,理论计算结果与试验结果较吻合,破坏荷载作用下梁体安全;超高性能混凝土塑性修正系数应依据具体试验取值,无试验数据时可采用本文试验数据1. 5。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 超高性能混凝土 简支梁 整孔运架 抗弯性能 48 m跨度
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超高性能纤维混凝土在公路桥梁加固中的应用分析 被引量：9
10
作者 许秀颖 贾影 时国松 《公路工程》 北大核心 2020年第4期92-95,135,共5页
针对传统梁桥加固技术易影响桥梁耐久性的问题,提出将钢纤维混凝土材料应用于主梁和桥面铺装层,提高桥面抵抗梁端变形程度,减少应力集中现象。分析了不同钢纤维加铺层厚度,加铺层长度下路面结构的应力状态,为桥面铺装层的设计提供合理建... 针对传统梁桥加固技术易影响桥梁耐久性的问题,提出将钢纤维混凝土材料应用于主梁和桥面铺装层,提高桥面抵抗梁端变形程度,减少应力集中现象。分析了不同钢纤维加铺层厚度,加铺层长度下路面结构的应力状态,为桥面铺装层的设计提供合理建议,研究结果表明:当钢纤维混凝土铺装长度和厚度一定时,随着跨径增加,钢纤维铺装横截面拉应力逐渐增加;当厚度和跨径一定时,随着加铺层长度增加,铺装横截面拉应力下降,最终趋于平稳;根据T型简支梁结构,考虑安全性能和经济性价比,确定钢纤维混凝土跨径为10-15 m时,加铺层长度取值为50 cm,厚度取值为8-12 cm;跨径为20-25 m时,加铺层长度取值为75 cm,加铺层厚度8-12 cm;跨径为30 m时,加铺层长度取值为100 cm,厚度取值为8-12 cm。 展开更多
关键词 T型简支梁 钢纤维 拉应力 跨径
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非规则多跨简支梁桥纵向地震反应及参数影响分析 被引量：9
11
作者 孙广俊 李鸿晶 +1 位作者 赵鹏飞 肖琨 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2013年第4期441-448,共8页
考虑支座非线性和桥墩弹塑性的影响,建立了不等墩高5跨非规则简支梁桥的有限元模型。采用非线性时程分析方法计算了不同地震波输入下多跨简支梁桥的纵向地震反应,研究了非规则多跨简支梁桥邻跨刚度比及上部结构间相互碰撞效应对桥梁纵... 考虑支座非线性和桥墩弹塑性的影响,建立了不等墩高5跨非规则简支梁桥的有限元模型。采用非线性时程分析方法计算了不同地震波输入下多跨简支梁桥的纵向地震反应,研究了非规则多跨简支梁桥邻跨刚度比及上部结构间相互碰撞效应对桥梁纵向地震位移反应和内力反应的影响规律。研究表明,邻跨刚度比对非规则多跨简支梁桥的桥墩剪力、墩底弯矩、墩顶位移、梁体位移、墩梁间相对位移及主梁间相对位移有着显著的影响,并且邻跨刚度相差越大,影响越为显著,更容易使上部梁体发生落梁破坏;考虑桥梁上部结构碰撞效应时,邻跨比对桥梁结构反应的影响受地震波的影响较大,碰撞未必加剧落梁破坏。 展开更多
关键词 非规则简支梁桥 地震反应 邻跨刚度比 碰撞 落梁
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江门市某体育场超限大跨罩棚钢结构设计 被引量：8
12
作者 孙文波 周伟星 +1 位作者 陈汉翔 陈志华 《广东土木与建筑》 2019年第3期1-5,共5页
广东省江门市某体育场采用常见的三角形空间立体桁架拱结构作为西侧罩棚长跨方向的主承重结构体系。独特的建筑造型不仅要求屋面结构支承于该桁架拱的下弦,而且拱桁架还须在竖向平面内以一定的角度倾斜设置。针对本工程的特点,本文不仅... 广东省江门市某体育场采用常见的三角形空间立体桁架拱结构作为西侧罩棚长跨方向的主承重结构体系。独特的建筑造型不仅要求屋面结构支承于该桁架拱的下弦,而且拱桁架还须在竖向平面内以一定的角度倾斜设置。针对本工程的特点,本文不仅进行了基于常规设计要求的各种静力分析,同时还对结构的抗震性能进行了较为详细的研究。分析结果表明,本工程罩棚钢结构的整体稳定性能和抗震性能可以得到保证,且结构设计的控制性因素为结构整体稳定性指标。 展开更多
关键词 体育场 拱支承结构体系 超限大跨结构 罩棚钢结构 拱的稳定 抗震性能化设计
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重载铁路高墩大跨简支桥梁技术经济比选 被引量：8
13
作者 杨勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第12期31-35,共5页
研究目的:蒙西至华中地区煤运通道三荆段城烟特大桥位于低山沟谷,桥梁分别跨越灞底河、三淅高速公路以及G209国道,桥梁墩高在50-70 m。采用常规32 m简支梁方案具有高墩林立、下部结构工程量大的缺点。通过对32 m简支T梁及48 m、56 m、6... 研究目的:蒙西至华中地区煤运通道三荆段城烟特大桥位于低山沟谷,桥梁分别跨越灞底河、三淅高速公路以及G209国道,桥梁墩高在50-70 m。采用常规32 m简支梁方案具有高墩林立、下部结构工程量大的缺点。通过对32 m简支T梁及48 m、56 m、64 m简支箱梁方案分别进行受力分析计算以及经济性能比较,拟找到技术性能、经济性能最优的桥跨方案。研究结论:(1)32 m简支T梁和64 m简支箱梁方案的经济性能最优,64 m简支箱梁方案的受力性能良好,技术先进,并且避免了小跨度简支梁高墩密布的现象,景观效果最优,是最优方案;(2)大跨度简支梁采用节段预制移动模架拼装的建造方法,具有施工技术先进、质量容易控制、施工周期快的特点;(3)本研究成果可为铁路高墩桥梁的建设提供参考和借鉴,具有应用推广价值。 展开更多
关键词 重载铁路桥梁 大跨度简支梁 技术经济比选 移动模架施工
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跨既有线支架现浇简支梁桥施工方案研究 被引量：7
14
作者 纪飞 《国防交通工程与技术》 2015年第1期36-40,共5页
由于既有铁路安全限界的限制,新建跨既有铁路高墩简支梁桥的施工空间小、施工难度大,方案制定较为困难。针对跨既有铁路高墩简支梁桥的实际情况,确定盖梁、现浇梁的施工方案为托架与贝雷梁相结合的方法,经结构受力检算,方案构件均满足... 由于既有铁路安全限界的限制,新建跨既有铁路高墩简支梁桥的施工空间小、施工难度大,方案制定较为困难。针对跨既有铁路高墩简支梁桥的实际情况,确定盖梁、现浇梁的施工方案为托架与贝雷梁相结合的方法,经结构受力检算,方案构件均满足施工要求。实施结果表明:该方案较为经济、施工速度快、安全可靠,可为以后类似工程的施工提供参考。 展开更多
关键词 简支梁 高墩 大跨度贝雷梁 托架 施工方案 安全限界 跨既有铁路
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张弦梁-混凝土板组合楼盖结构分析及设计与应用 被引量：7
15
作者 安琦 陈志华 +3 位作者 闫翔宇 乔文涛 刘红波 张利新 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2015年第20期40-45,共6页
张弦梁-混凝土板组合楼盖结构是一种采用张弦梁支承混凝土板的新型楼盖结构形式,河北师范大学体育馆二层楼盖是该结构形式在国内工程中的首次应用。以河北师范大学体育馆为工程背景,对东侧区域张弦梁-混凝土板组合楼盖结构的设计进行了... 张弦梁-混凝土板组合楼盖结构是一种采用张弦梁支承混凝土板的新型楼盖结构形式,河北师范大学体育馆二层楼盖是该结构形式在国内工程中的首次应用。以河北师范大学体育馆为工程背景,对东侧区域张弦梁-混凝土板组合楼盖结构的设计进行了介绍,针对大跨度张弦梁-混凝土板组合楼盖结构的力学性能进行了数值模拟分析,明确了张弦梁-混凝土板组合楼盖结构的受力机理,总结归纳了该结构体系在工程应用中应注意的关键技术问题,即预应力设计、张弦梁与混凝土板的协同工作、施工过程中张弦梁滑动端水平位移以及舒适度分析。 展开更多
关键词 河北师范大学体育馆 张弦梁-混凝土板组合楼盖结构 大跨度楼盖 人致振动分析
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超大跨桥梁用长寿命缆索材料和技术的需求、发展与创新
16
作者 赵军 毛新平 《现代交通与冶金材料》 CAS 2024年第5期3-8,16,共7页
自20世纪90年代以来,中国在跨江跨海大桥、跨峡谷桥梁建设方面持续取得重大突破,桥梁跨径不断提升,斜拉桥跨径突破1200 m,悬索桥跨径突破2300 m,目前正从“桥梁大国”向“桥梁强国”转型发展,其中缆索材料技术进步发挥了重要作用。本文... 自20世纪90年代以来,中国在跨江跨海大桥、跨峡谷桥梁建设方面持续取得重大突破,桥梁跨径不断提升,斜拉桥跨径突破1200 m,悬索桥跨径突破2300 m,目前正从“桥梁大国”向“桥梁强国”转型发展,其中缆索材料技术进步发挥了重要作用。本文分析了桥梁技术发展尤其是跨径提升和长寿命对桥梁缆索材料的要求,明确了缆索材料与技术的发展需求。综述了国内外桥梁缆索用盘条、钢丝及锚固体系,缆索系统的损伤失效机理、性能评估与保障、标准体系、制造与架设技术等最近进展。从高性能钢丝和锚固体系研发、严酷环境下缆索损伤与失效机理、性能评估与长效保障技术、缆索系统制造和架设技术等方面对桥梁缆索材料和技术提出了创新方向和技术路线,进行创新性研究,为超大跨索承桥梁用缆索的研发和应用提供参考。 展开更多
关键词 缆索承重桥梁 缆索 超大跨 高性能 长寿命
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山区高速铁路高墩大跨桥梁综合比选 被引量：6
17
作者 杨申 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期128-131,157,共5页
山区铁路地形复杂多变,地面高差大,多深沟峡谷,桥梁结构成为首选通过方案。依托于某山区高速铁路项目,选取一处U形、地势起伏较大、墩高30~70 m的典型桥梁工点,分别采用48 m及56 m简支梁桥、(64+64)m T形刚构三种桥式布跨方案,通过上下... 山区铁路地形复杂多变,地面高差大,多深沟峡谷,桥梁结构成为首选通过方案。依托于某山区高速铁路项目,选取一处U形、地势起伏较大、墩高30~70 m的典型桥梁工点,分别采用48 m及56 m简支梁桥、(64+64)m T形刚构三种桥式布跨方案,通过上下部结构设计、工程用量、施工方法、经济性能等方面综合比选,最终推荐(64+64)m T形刚构方案。经研究发现,当桥墩墩高大于70 m时,大跨桥梁结构相较于简支梁桥更具竞争力。 展开更多
关键词 山区铁路 高速铁路 铁路桥梁 简支梁 T形刚构 高墩大跨 综合比选
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考虑剪切效应的简支加固梁弯曲性能研究
18
作者 刘意中 肖珍 +1 位作者 李政 赵恒 《低温建筑技术》 2024年第2期56-60,共5页
为研究均布荷载作用下剪切效应对简支加固梁弯曲性能的影响。文中基于材料力学和弹性力学理论,运用解析法得到了均布荷载作用下,简支加固梁弯曲应力方程和挠曲线表达式,并利用ANSYS数值模拟法进行比较验证,同时讨论了剪切效应对加固梁... 为研究均布荷载作用下剪切效应对简支加固梁弯曲性能的影响。文中基于材料力学和弹性力学理论,运用解析法得到了均布荷载作用下,简支加固梁弯曲应力方程和挠曲线表达式,并利用ANSYS数值模拟法进行比较验证,同时讨论了剪切效应对加固梁弯曲变形的影响。结果表明文中方法对计算简支加固梁弯曲问题,具有计算简便、精度高等优点,能满足一般工程设计要求。同时,剪切效应对简支加固梁的弯曲变形有着较大的影响,且随着跨高比的减小,影响作用逐渐增加。 展开更多
关键词 剪切效应 加固简支梁 弯曲变形 跨高比
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高速铁路40m简支箱梁动力响应分析 被引量：6
19
作者 班新林 苏永华 +1 位作者 高芒芒 李克冰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期78-83,共6页
为研究高速铁路40m简支箱梁桥在列车作用下梁体及车体的动力特性及影响因素,建立车-桥耦合动力分析模型,考虑不同的桥梁刚度、轨道不平顺和残余徐变,分析梁体跨中动挠度、竖向加速度,车体脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、竖向加速度... 为研究高速铁路40m简支箱梁桥在列车作用下梁体及车体的动力特性及影响因素,建立车-桥耦合动力分析模型,考虑不同的桥梁刚度、轨道不平顺和残余徐变,分析梁体跨中动挠度、竖向加速度,车体脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、竖向加速度等动力特性。结果表明:梁体跨中动挠度和梁体竖向加速度受轨道不平顺幅值和残余徐变上拱幅值的影响较小;列车的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力和车体竖向加速度受轨道不平顺幅值影响较大,各项指标最大值与高低不平顺幅值呈线性关系;残余徐变上拱幅值越大,轮重减载率和车体竖向加速度越大。 展开更多
关键词 高速铁路桥 40m简支箱梁 动力特性 影响因素 桥梁刚度 轨道不平顺 残余徐变
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装配整体式混凝土梁受剪性能试验及有限元分析 被引量：6
20
作者 杨明昌 罗文飞 +1 位作者 王军杰 彭修宁 《混凝土》 CAS 北大核心 2021年第2期110-114,共5页
梁构件是装配式结构的重要组成部分,为研究其受剪性能,对6个不同结合面形式、不同剪跨比的装配整体式混凝土梁和2个现浇混凝土梁试件进行简支梁静载试验,分析其裂缝发展和破坏形态、钢筋应力应变关系、跨中挠度、延性和抗剪承载力。结... 梁构件是装配式结构的重要组成部分,为研究其受剪性能,对6个不同结合面形式、不同剪跨比的装配整体式混凝土梁和2个现浇混凝土梁试件进行简支梁静载试验,分析其裂缝发展和破坏形态、钢筋应力应变关系、跨中挠度、延性和抗剪承载力。结合试验,使用ABAQUS建模,对剪跨比和装配式结构结合面企口长度等因素进行拓展。试验结果及有限元分析表明:装配整体式混凝土梁能够达到普通现浇梁的强度,梁的承载力、延性得到提高;装配式梁剪跨比提高,极限承载力降低;结合面形式对极限承载力的影响与梁的破坏形态有关。 展开更多
关键词 装配式结构 混凝土简支梁 抗剪性能 剪跨比 ABAQUS
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