地铁站主体暗挖段下穿城市主干道桥梁综合施工技术 被引量：15

1

作者 王利民 董曦 《建筑技术》 2012年第10期903-906,共4页

北京地铁6号线一期花园桥站暗挖段城市地铁隧道下穿既有桥梁时,在穿越前采用数值模拟计算估算桥梁基础变形,进而推算梁体次应力,判断梁体安全状态,据此调整地铁隧道施工方法以及对桥梁的加固措施。在地铁隧道穿越桥梁过程中,通过PLC桥... 北京地铁6号线一期花园桥站暗挖段城市地铁隧道下穿既有桥梁时,在穿越前采用数值模拟计算估算桥梁基础变形,进而推算梁体次应力,判断梁体安全状态,据此调整地铁隧道施工方法以及对桥梁的加固措施。在地铁隧道穿越桥梁过程中,通过PLC桥梁同步升降系统主动、动态调整桥梁梁体形状,使梁体基本保持原设计状态,保证了既有桥梁结构安全。 展开更多

关键词 地铁隧道 主体暗挖段 下穿 桥梁 同步升降系统 动态主动保护

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地铁隧道穿越市政桥梁动态主动保护施工技术 被引量：14

2

作者 邵翔宇 《建筑技术》 2012年第10期907-912,共6页

城市地铁隧道下穿既有桥梁时,在穿越前采用数值模拟计算估算桥梁基础变形,进而推算梁体次应力,判断梁体安全状态,据此确定对桥梁的加固措施。在地铁隧道穿越桥梁过程中,通过PLC桥梁同步升降系统主动、动态调整桥梁梁体形状,使梁体基本... 城市地铁隧道下穿既有桥梁时,在穿越前采用数值模拟计算估算桥梁基础变形,进而推算梁体次应力,判断梁体安全状态,据此确定对桥梁的加固措施。在地铁隧道穿越桥梁过程中,通过PLC桥梁同步升降系统主动、动态调整桥梁梁体形状,使梁体基本保持原设计状态,保证了既有桥梁的结构安全。 展开更多

关键词 地铁隧道 下穿 桥梁 同步顶升 动态主动保护 监测

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明挖基坑上跨既有运营地铁隧道施工关键技术与实践 被引量：9

3

作者 刘迪迪 《工程建设》 2020年第7期68-73,78,共7页

基于苏州星港街隧道上跨地铁1号线明挖基坑工程实践,分析上跨基坑施工过程中既有隧道保护的重难点,采取了非原位试验、基坑分块开挖优化、隧道内自动化监测等施工关键技术。通过对施工中变形监测情况进行分析,对此类上跨项目采取门式加... 基于苏州星港街隧道上跨地铁1号线明挖基坑工程实践,分析上跨基坑施工过程中既有隧道保护的重难点,采取了非原位试验、基坑分块开挖优化、隧道内自动化监测等施工关键技术。通过对施工中变形监测情况进行分析,对此类上跨项目采取门式加固、抗拔控沉桩、地基加固、监控量测、分块开挖、限时回筑等措施,可满足施工中对运营隧道的保护要求,为今后类似上跨基坑工程的建设提供参考。 展开更多

关键词 明挖基坑 运营地铁 隧道保护 隧道变形

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苏州地区基坑开挖对邻近地铁隧道的影响及保护对策 被引量：9

4

作者 施毅 陈良彪 +1 位作者 陈锦剑 王建华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期178-181,共4页

针对城市建筑密集区域内越来越多地存在基坑开挖对邻近已有地铁隧道产生不利影响的环境土工问题,在总结国内外现有技术和经验的基础上,结合在建的苏州地铁一号线工程,采用二维平面有限元方法分析了邻近基坑开挖对地铁区间隧道变形影响... 针对城市建筑密集区域内越来越多地存在基坑开挖对邻近已有地铁隧道产生不利影响的环境土工问题,在总结国内外现有技术和经验的基础上,结合在建的苏州地铁一号线工程,采用二维平面有限元方法分析了邻近基坑开挖对地铁区间隧道变形影响的基本规律。提出了地铁隧道结构的保护对策及措施,可以为类似工程的实践提供参考。 展开更多

关键词 基坑 开挖 变形 地铁隧道 保护

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考虑地层蠕变特性的盾构隧道施工对邻近桥桩影响和保护措施 被引量：9

5

作者 刘欣然 李兆平 +2 位作者 张存 王航飞 孙程 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期79-84,共6页

为探讨地层蠕变特性盾构隧道施工对邻近桥桩变形影响,基于Burgers模型建立本构数值模型,并采用FLAC3D软件进行计算。结果表明:盾构隧道贯通后,邻近桥梁承台基础变形持续增加,变形趋于稳定至少需要1 a时间,且累计变形值将超过桥梁桩基础... 为探讨地层蠕变特性盾构隧道施工对邻近桥桩变形影响,基于Burgers模型建立本构数值模型,并采用FLAC3D软件进行计算。结果表明:盾构隧道贯通后,邻近桥梁承台基础变形持续增加,变形趋于稳定至少需要1 a时间,且累计变形值将超过桥梁桩基础允许变形值;提出隔离桩和盾构隧道周围地层注浆加固2种保护措施。研究结果可为评估盾构隧道施工对邻近桥桩影响程度和制定邻近桥桩保护措施提供参考。 展开更多

关键词 地铁隧道 盾构 土压平衡模式 粉质黏土地层 蠕变 既有桥桩基础 影响机理 保护措施

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深基坑施工对既有地铁隧道的影响及保护措施研究 被引量：8

6

作者 林章凯 《福建建筑》 2021年第9期108-112,共5页

地铁隧道附近进行深基坑施工,会打破原状土应力平衡,使周围土体发生沉降和变形,造成安全隐患。基此,结合工程实例,采用三维模拟软件,分析评估新建工程的深基坑全过程施工对邻近既有地铁隧道安全的影响,并采取相应设计及施工优化保护措施... 地铁隧道附近进行深基坑施工,会打破原状土应力平衡,使周围土体发生沉降和变形,造成安全隐患。基此,结合工程实例,采用三维模拟软件,分析评估新建工程的深基坑全过程施工对邻近既有地铁隧道安全的影响,并采取相应设计及施工优化保护措施,能有效控制地铁隧道的变形。通过变形监测,用实践成果证明该方法的安全可靠性,可为同类工程建设提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 深基坑 地铁隧道 地铁保护 三维模拟 变形监测

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地铁隧道火灾消防救援问题的探讨 被引量：8

7

作者 薛维虎 《消防科学与技术》 CAS 2008年第12期916-919,共4页

简要介绍了我国地铁发展的概况和地铁隧道火灾的特性,对国内外部分城市地铁隧道消防安全进行了比较,结合天津地铁消防安全问题提出了建议。

关键词 地铁 隧道 消防救援

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地铁暗挖双连拱隧道下穿既有铁路施工影响分析 被引量：8

8

作者 高强 《水利与建筑工程学报》 2018年第2期66-70,共5页

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过... 西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析。分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营。 展开更多

关键词 地铁 双连拱隧道 既有铁路 数值模拟 安全防护

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某大型地下空间项目结构设计 被引量：6

9

作者 汤华 王松帆 陆少芹 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2012年第4期772-776,共5页

广州市珠江新城核心区市政交通项目金穗路以北区段是一个使用年限达100年的全埋式超大型地下空间项目,使用功能为平时商业,战时作为人防区。结构不分缝长度最大约390米,远超出现行规范限值;项目从已建成的地下铁路集运系统线上方跨越而... 广州市珠江新城核心区市政交通项目金穗路以北区段是一个使用年限达100年的全埋式超大型地下空间项目,使用功能为平时商业,战时作为人防区。结构不分缝长度最大约390米,远超出现行规范限值;项目从已建成的地下铁路集运系统线上方跨越而过,存在对地下铁路保护问题。为确保地下空间结构及地下铁路安全,采用多个软件进行了专项有限元分析,在此基础上结合工程经验,在结构抗浮、耐久性、防止超长结构因温度效应开裂、跨越地下铁路隧道结构布置及施工顺序等关键问题上采取了针对性措施,取得了较好效果。可为同类项目结构设计提供参考。 展开更多

关键词 地下空间 抗浮设计 耐久性 超长结构 地铁隧道保护

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两侧深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响和保护措施研究 被引量：6

10

作者 赵良云 《建筑施工》 2020年第12期2250-2254,共5页

以杭州地铁1号线两侧某深基坑项目为工程背景,介绍了邻近地铁隧道两侧深基坑开挖的围护设计和施工保护措施。分别采用Plaxis 2D和Plaxis 3D软件对基坑开挖进行了模拟,通过数值模拟表明现行基坑围护整体方案可满足地铁盾构隧道的控制标... 以杭州地铁1号线两侧某深基坑项目为工程背景,介绍了邻近地铁隧道两侧深基坑开挖的围护设计和施工保护措施。分别采用Plaxis 2D和Plaxis 3D软件对基坑开挖进行了模拟,通过数值模拟表明现行基坑围护整体方案可满足地铁盾构隧道的控制标准要求。通过轨道交通结构保护监测显示,隧道横向收敛累积变形量偏大,沿盾构隧道一侧利用工法桩分隔墙设置的小基坑、大基坑施工产生的横向收敛各占总量50%左右。对比数值模拟和实际施工顺序得出:轨道交通控制保护区内,施工顺序的选择应予以仔细考虑;盾构隧道两侧存在基坑时,不宜对称同步开挖施工。 展开更多

关键词 地铁隧道 深基坑 结构保护 横向收敛

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综合管廊近距离并行既有地铁隧道的安全评估研究 被引量：4

11

作者 黎钜宏 《北方建筑》 2023年第6期35-38,共4页

为研究综合管廊对既有地铁隧道的影响程度,本文以某管廊工程为例,建立二维和三维数值模型,探讨管廊施工对地铁隧道变形和受力的影响程度。结果表明,二维计算的位移和内力值比三维的要大,三维计算的Z向竖向位移、总位移约为二维计算的98.... 为研究综合管廊对既有地铁隧道的影响程度,本文以某管廊工程为例,建立二维和三维数值模型,探讨管廊施工对地铁隧道变形和受力的影响程度。结果表明,二维计算的位移和内力值比三维的要大,三维计算的Z向竖向位移、总位移约为二维计算的98.6%,97.6%,三维计算的弯矩、剪力、轴力约为二维计算的83.3%,92.4%,76.3%,三维数值分析能更全方位反映地铁隧道的变形和受力特性,同时提出对处于深厚软土和砂土的项目应提前对软土层进行预加固,施工时应采用振动幅度小的机械,实施对地铁隧道的椭变进行重点监测等地铁保护措施,所得结论对类似工程具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 管廊 地铁隧道 数值分析 地铁保护

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群坑施工对地铁隧道收敛变形的分析研究 被引量：1

12

作者 刘家骥 《建筑施工》 2024年第5期652-655,683,共5页

越来越多的公用建筑在规划选址的时候更是直接将轨交沿线作为重要的选址因素之一。然而因为轨道交通施工工艺的特点以及承载公共交通安全的重要地位,使得邻近地铁的新建工程有着较高的施工风险,特别是地下深基坑施工阶段,邻近既有地铁... 越来越多的公用建筑在规划选址的时候更是直接将轨交沿线作为重要的选址因素之一。然而因为轨道交通施工工艺的特点以及承载公共交通安全的重要地位,使得邻近地铁的新建工程有着较高的施工风险,特别是地下深基坑施工阶段,邻近既有地铁隧道的基坑,在开挖时因土体卸荷作用会引起地铁隧道的变形。以桃浦智创城606地块商办项目为背景,分析研究了群坑深基坑施工对地铁隧道收敛变形影响情况,可为类似工程优化设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 地铁隧道保护 群坑深基坑施工 施工监测 收敛变形

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桩基础与临近地铁隧道施工相互影响研究

13

作者 邱燕斌 《土工基础》 2024年第5期836-840,共5页

地铁保护区内进行桩基础施工具有施工隐蔽且对地下空间扰动较大的特点,摸清其相互影响规律对保证地铁及临近建筑物的安全具有重要意义。针对深圳地区某临近地铁隧道的桩基础工程,采用有限元分析软件建立三维数值模型,对桩基础施工、建... 地铁保护区内进行桩基础施工具有施工隐蔽且对地下空间扰动较大的特点,摸清其相互影响规律对保证地铁及临近建筑物的安全具有重要意义。针对深圳地区某临近地铁隧道的桩基础工程,采用有限元分析软件建立三维数值模型,对桩基础施工、建筑加载对隧道的影响以及隧道施工对桩基础的影响两种情况进行分析。研究表明,若隧道结构先施工完成,桩基础施工以及建筑加载后续对隧道的影响主要是附加应力引起的隧道岩土体竖向变形;若桩基础施工及建筑建成投产使用在先,后续隧道施工应力卸载以及可能引发的地下水位下降会使桩基础及建筑物产生竖向为主的变形,且竖向变形主要发生于地下水下降阶段;经计算分析本项目桩基础与临近地铁隧道施工对彼此的影响均在设计、权属单位以及规范允许范围内,但施工期间应做好监测及动态化施工相关工作。 展开更多

关键词 桩基础 地铁隧道 有限元计算 相互影响 地铁保护区

原文传递

自动化监测系统在地铁隧道保护中的应用

14

作者 牛晓航 韩清清 郑佳佳 《科学技术创新》 2024年第21期123-126,共4页

地铁临近施工可能会对地铁隧道的稳定性和安全性造成影响,自动化监测相对于人工监测具有更高的实时性、精度和效率,能够节约人力资源,提供长时间稳定的监测,并具备预警功能,有助于及时发现问题并采取相应的措施,从而保障隧道结构的安全... 地铁临近施工可能会对地铁隧道的稳定性和安全性造成影响,自动化监测相对于人工监测具有更高的实时性、精度和效率,能够节约人力资源,提供长时间稳定的监测,并具备预警功能,有助于及时发现问题并采取相应的措施,从而保障隧道结构的安全运行。本文结合实际工程案例,利用自动化监测系统,通过监测隧道内道床沉降、水平位移、管片收敛和两轨高差等内容,研究地铁临近施工对地铁隧道变形产生的影响,结果表明:道床沉降累计值变化范围为-18.9 mm~-0.1 mm;水平位移累计值范围为-1.2 mm~11.8 mm;管片收敛累计值范围为-2.3 mm~6.1 mm;两轨高差累计值范围为-1.7 mm~1.6 mm,可以得知,基坑施工期间对道床沉降、水平位移、管片收敛影响较大,工后道床沉降累计值持续增加,水平位移累计值、管片收敛累计值趋于稳定,整体而言,两轨高差累计值受施工影响较小,但仍需进行定期监测以确保地铁的稳定运行。 展开更多

关键词 自动化监测 地铁隧道保护 道床沉降 水平位移 管片收敛 两轨高差

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地铁车站密贴下穿既有综合管廊设计措施研究 被引量：4

15

作者 姚文峰 《铁道建筑技术》 2022年第11期77-81,共5页

成都轨道交通30号线一期工程银玉路站与玉虹路综合管廊垂直相交,车站主体结构位于综合管廊下方,车站宽19.9 m,玉虹路综合管廊最大宽度12.2 m,车站顶板与综合管廊底板密贴,玉虹路综合管廊已建成投入使用,车站下穿综合管廊采用原位保护方... 成都轨道交通30号线一期工程银玉路站与玉虹路综合管廊垂直相交,车站主体结构位于综合管廊下方,车站宽19.9 m,玉虹路综合管廊最大宽度12.2 m,车站顶板与综合管廊底板密贴,玉虹路综合管廊已建成投入使用,车站下穿综合管廊采用原位保护方案。采用迈达斯软件进行分析计算,通过数值模拟分析,对设计方法、设计措施等开展研究,研究结果表明:采用类似桩基托换的方法原位保护综合管廊,最大位移9.87 mm,满足变形控制标准;带燃气舱的综合管廊与地铁车站密贴,支撑梁采用永临结合,车站整体造价低;对于有变形缝的综合管廊原位保护,先对管廊结构进行支顶,在管廊下方开挖3 m,类似洞桩法的施工方法,能有效防止差异沉降。 展开更多

关键词 地铁车站 综合管廊 下穿 洞桩法 永临结合 原位保护

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复杂地质条件下紧邻地铁隧道基坑工程支护方案研究 被引量：4

16

作者 金炯球 《地质灾害与环境保护》 2017年第2期99-105,共7页

为了解决高岩面地质条件下基坑支护方案的选型及邻近地铁隧道保护措施的问题,本文提出了基于地层稳定性分析结果的基坑支护方案选型方法。通过一实际工程,介绍了地层稳定性分析的具体应用过程,并结合三维有限元分析方法,研究了采用吊脚... 为了解决高岩面地质条件下基坑支护方案的选型及邻近地铁隧道保护措施的问题,本文提出了基于地层稳定性分析结果的基坑支护方案选型方法。通过一实际工程,介绍了地层稳定性分析的具体应用过程,并结合三维有限元分析方法,研究了采用吊脚桩支护下的基坑工程开挖对周边地铁隧道的影响问题。最后利用基坑施工过程中的监测数据及邻近地铁隧道监测数据,验证了本文所提出的地层稳定分析方法的可行性和高岩面地质条件下吊脚桩基坑支护方案对邻近地铁隧道保护的有效性。 展开更多

关键词 高岩面 基坑支护 吊脚桩 地铁保护

原文传递

地铁隧道下穿建筑物的施工防护技术 被引量：3

17

作者 靳海龙 《铁道建筑技术》 2009年第7期97-100,共4页

某城市地铁隧道在一综合楼正下方通过,该楼为摩擦桩基础,桩基埋深浅、建筑年代久远,而左、右线隧道的先后施工,必定对该楼多次扰动,如何保护建筑物成为一个技术难题。介绍了地铁隧道开挖时下穿建筑物的防护技术。

关键词 地铁隧道 建筑物 施工防护

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管线密布下浅埋大跨径广州地铁客村联络线富水砂层段施工技术 被引量：3

18

作者 王国炜 《山东交通科技》 2020年第3期61-64,共4页

以广州地铁客村联络线岔口段隧道工程施工为例,简述管线密布条件下浅埋大跨径砂层段隧道的施工方案,重点对方案的选择、技术方法,控制措施、监控量测及管线保护作了阐述。

关键词 地铁隧道 浅埋大跨径 富水砂层 技术方案 监控量测 管线保护

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紧邻运营地铁安全保护区基坑爆破振动控制技术 被引量：3

19

作者 刘世波 薛里 +2 位作者 孙崔源 付天杰 康永全 《铁道建筑》 北大核心 2017年第10期71-73,共3页

深圳安托山安峦公馆基坑需爆破开挖,爆破区紧邻运营地铁安全保护区,为了确保基坑爆破安全对各项减振措施进行了试验研究。依据试验结果,对距地铁隧道边缘水平距离20 m以内采用了小孔径装药、非电导爆管雷管起爆、布设双排减振孔、孔底... 深圳安托山安峦公馆基坑需爆破开挖,爆破区紧邻运营地铁安全保护区,为了确保基坑爆破安全对各项减振措施进行了试验研究。依据试验结果,对距地铁隧道边缘水平距离20 m以内采用了小孔径装药、非电导爆管雷管起爆、布设双排减振孔、孔底设置气垫层等措施;对距地铁隧道边缘水平距离20~30 m采用了数码电子雷管干扰减振和布设减振孔;对距地铁隧道边缘水平距离30 m以外采用了导爆管雷管微差控制爆破。整个基坑爆破施工期间振动速度小于控制值,工程如期完工。 展开更多

关键词 地铁隧道 控爆技术 试验研究 安全保护区 爆破振动

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地铁保护区内爆破施工对既有地铁隧道结构的振动影响 被引量：1

20

作者 徐庆辉 吴军 +1 位作者 李耀 闫兵 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第11期79-84,93,共7页

目的:为探究地铁保护区内爆破振动对既有地铁隧道结构的影响,总结爆破振动响应规律,需研究既有地铁隧道衬砌结构对爆破地震波的动态响应规律。方法:基于青岛市某地铁保护区基坑工程的爆破施工具体案例,运用ANSYS/LS-DYNA软件建立了显动... 目的:为探究地铁保护区内爆破振动对既有地铁隧道结构的影响,总结爆破振动响应规律,需研究既有地铁隧道衬砌结构对爆破地震波的动态响应规律。方法:基于青岛市某地铁保护区基坑工程的爆破施工具体案例,运用ANSYS/LS-DYNA软件建立了显动力数值计算模型,设定了模型的计算参数和炸药参数。根据基坑爆破中心与隧道衬砌结构的径向距离、爆破角度2个参数的不同取值,设置了四种工况,分别对各工况下隧道衬砌结构的振动速度(以下简称“振速”)与频率响应特征、应力响应进行了环向和纵向分布规律分析,并通过与现场实测值进行对比来验证模拟数值结果的合理性。结果及结论:振速峰值出现在距离爆心最近的衬砌结构部位;振速最大值和最小值总体呈对角线分布;隧道迎爆面的振速最大,背爆面的振速最小;爆破药量越大,振速从迎爆面到背爆面的衰减幅度越大;隧道衬砌结构应力场呈动态变化,背爆面结构拉应力值约为迎爆面的40%~50%,且呈现由爆距最小处向两侧衰减的规律;爆破振动监测点宜布置在距爆心最近处,并随着爆心方位的变化及时更换布设位置;爆破振速控制指标(1.0 cm/s)下,爆破产生的附加应力对衬砌结构带来损伤的可能性较低。 展开更多

关键词 地铁隧道 地铁保护区 爆破施工 振动响应规律

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