地铁上盖结构隔震效果研究 被引量：15

1

作者 范重 崔俊伟 +4 位作者 薛浩淳 杨开 高嵩 王金金 吴徽 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第S01期77-88,共12页

为了深入研究地铁上盖结构隔震效果,建立了大底盘-多塔楼双自由简化模型,考察质量比和周期比对结构动力特性以及对塔楼和底盘地震作用的影响规律。采用ETABS软件建立了地铁上盖精细模型,研究塔楼高度、塔楼数量、隔震层刚度及粘滞阻尼... 为了深入研究地铁上盖结构隔震效果,建立了大底盘-多塔楼双自由简化模型,考察质量比和周期比对结构动力特性以及对塔楼和底盘地震作用的影响规律。采用ETABS软件建立了地铁上盖精细模型,研究塔楼高度、塔楼数量、隔震层刚度及粘滞阻尼器等对结构动力特性、塔楼和底盘减震效果的影响。双自由度简化模型分析结果表明,在隔震塔楼与大底盘常见的周期比范围内,塔楼的剪重比与塔楼质量关系不大,大底盘的剪重比随着塔楼质量增大略有减小。大底盘-多塔楼隔震结构精细模型分析结果表明,地震惯性力沿塔楼高度分布均匀,建筑高度对地震作用影响很小,大底盘的地震作用随塔楼高度增大总体上略有增大。随着塔楼数量增加,塔楼的减震效果略有下降,大底盘的地震作用小于非隔震结构。隔震层刚度增大时,塔楼地震作用增大,大底盘地震作用减小。隔震设置粘滞阻尼器后,地震力沿塔楼高度的分布规律发生明显改变,塔楼底部的地震作用减小,顶部的地震作用显著放大;设置粘滞阻尼器可以有效降低大底盘的地震作用。 展开更多

关键词 地铁上盖 层间隔震 简化模型 有限元分析 隔震效果

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地铁上盖物业设计探讨 被引量：11

2

作者 韩晓晶 《山西建筑》 2011年第24期22-23,共2页

简要介绍了地铁上盖物业的发展历程、开发模式、规划设计原则等内容,结合某地铁车辆段综合体概念方案设计投标项目,就地铁上盖物业设计进行了探讨,以期指导实践。

关键词 地铁 地铁上盖物业 规划设计 建筑设计

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结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响

3

作者 许炜萍 刘易然 +5 位作者 黄谦 刘旭 赵楚轩 王呼佳 杨朋 孙克国 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期653-662,共10页

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)... 为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式. 展开更多

关键词 地铁车站 上盖物业 列车荷载 软结合 硬结合 振动响应

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高烈度区地铁上盖结构层间隔震设计研究 被引量：6

4

作者 束伟农 卢清刚 +4 位作者 閤东东 赵帆 史炎升 詹延杰 呼延辰昭 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第19期72-76,71,共6页

以西安某地铁上盖项目为工程背景,对高烈度地区采用下部框架+隔震层+上部剪力墙体系的地铁上盖结构设计的关键技术要点进行介绍。本项目主体结构存在大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变等多项超限;同时存在首层为软弱层和薄... 以西安某地铁上盖项目为工程背景,对高烈度地区采用下部框架+隔震层+上部剪力墙体系的地铁上盖结构设计的关键技术要点进行介绍。本项目主体结构存在大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变等多项超限;同时存在首层为软弱层和薄弱层、隔震层下一层框架刚度难以满足对隔震层上一层剪力墙结构的嵌固要求、楼面超长、裙房框架和地基基础的抗震设计要求高等众多设计难点。针对以上结构超限项和设计难点,在合理调整结构体系、采用层间隔震技术减小上部结构地震作用的基础上,对盖上盖下各部分结构构件进行抗震性能化包络设计,并结合罕遇地震动力弹塑性分析结果对结构的抗震性能进行了详细的分析与评价。结果表明,在高烈度地区应用上述结构体系的地铁上盖项目技术可行,采用隔震技术结合构件性能化设计等技术措施可有效保证结构的抗震性能。 展开更多

关键词 地铁上盖结构 结构转换 层间隔震 动力弹塑性分析

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地铁上盖结构体系分析研究

5

作者 赵波 任同瑞 +1 位作者 安炜佳 窦颖 《广东土木与建筑》 2024年第6期77-81,共5页

地铁上盖建筑具有大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变、存在薄弱层等多项设计难点。针对以上结构设计难点,在高烈度地区地铁上盖建筑可采用盖下框架+层间隔震(摩擦摆支座)+盖上剪力墙体系的结构体系。简要介绍此类结构体系... 地铁上盖建筑具有大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变、存在薄弱层等多项设计难点。针对以上结构设计难点,在高烈度地区地铁上盖建筑可采用盖下框架+层间隔震(摩擦摆支座)+盖上剪力墙体系的结构体系。简要介绍此类结构体系的设计步骤和关键控制点。计算结果显示结构各项设计指标均满足规范的相关要求,结构自振周期明显延长,盖上结构的水平地震作用力明显减小,盖下结构的水平地震力变化不大。 展开更多

关键词 地铁上盖建筑 层间隔震 摩擦摆支座

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盾构下穿建筑物变形分析与控制措施——以济南地铁4号线隧道为例

6

作者 刘禹 许振翔 +3 位作者 李世堂 李辉 任相利 张合鑫 《科技和产业》 2024年第13期271-278,共8页

随着我国地铁的大力建设,其施工过程也受到越来越多复杂因素的影响,因此需要掌握每种因素的影响规律,并针对不同工况研究不同的加固措施。以济南轨道交通4号线邢村站至唐冶南站区间盾构施工为工程背景,利用ABAQUS有限元软件构建三维数... 随着我国地铁的大力建设,其施工过程也受到越来越多复杂因素的影响,因此需要掌握每种因素的影响规律,并针对不同工况研究不同的加固措施。以济南轨道交通4号线邢村站至唐冶南站区间盾构施工为工程背景,利用ABAQUS有限元软件构建三维数值计算模型,分别对盾构隧道正下方穿越建筑物与侧下方穿越建筑物进行分析,并采取不同的加固措施进行研究。结果表明:在盾构隧道开挖正下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为15%,拱顶注浆加固控制效果约为47%,拱顶注浆加固控制效果最好,但采用隔离桩加固控制效果较差,因此在正穿时不建议采用;在盾构隧道开挖侧下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为33%,拱顶注浆加固控制效果约为49%,拱顶注浆加固控制效果最好,隔离桩次之,基础下注浆加固控制效果较差。 展开更多

关键词 盾构隧道 变形控制 数值模拟 地铁隧道 上部建筑物

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基于灰色关联法的绿色节能地铁上盖建筑参数优化研究

7

作者 李桂维 《建设科技》 2024年第10期20-23,共4页

由于城市土地资源越来越紧张,其中地铁建设用地面积较大,地铁上盖建筑能够有效地提高城市用地效率,然而,地铁运行频繁会引发地铁上盖建筑结构产生振动,降低建筑结构的稳定性。针对这一问题,提出了基于灰色关联法的绿色节能地铁上盖建筑... 由于城市土地资源越来越紧张,其中地铁建设用地面积较大,地铁上盖建筑能够有效地提高城市用地效率,然而,地铁运行频繁会引发地铁上盖建筑结构产生振动,降低建筑结构的稳定性。针对这一问题,提出了基于灰色关联法的绿色节能地铁上盖建筑参数优化研究。首先,在地铁上盖建筑中布设监测点位,采用振动测试仪监测振源变化;其次,采用灰色关联法建立绿色节能地铁上盖建筑模型,获取建筑参数的关联度;再次,计算上盖建筑参数的权重值,得出参数的客观权重与风险特征;最后,设置隔振支座,优化上盖建筑参数。实验证明,经过参数优化的地铁上盖建筑框架刚度与侧向刚度较好,整体结构具有较高的抗侧力性能。 展开更多

关键词 灰色关联法 绿色 节能 地铁 上盖建筑 参数优化

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地铁上盖建筑的设计实例与地铁保护分析 被引量：5

8

作者 黄滨 《福建建筑》 2020年第7期65-71,共7页

地铁上盖建筑作为一种特殊的建筑存在,虽数量不多,但涉及城市轨道交通安全,设计时必须认真对待。对轨道交通结构的保护是地铁上盖建筑设计区别于普通建筑设计的核心内容。介绍一个地铁上盖建筑的设计实例,在保证地铁正常运营的前提下,... 地铁上盖建筑作为一种特殊的建筑存在,虽数量不多,但涉及城市轨道交通安全,设计时必须认真对待。对轨道交通结构的保护是地铁上盖建筑设计区别于普通建筑设计的核心内容。介绍一个地铁上盖建筑的设计实例,在保证地铁正常运营的前提下,结合上部结构对基础设计的要求、基坑支护设计及施工的影响、地铁隧道结构特点,根据该项目的地质勘察资料,进行该项目地下洞室理论分析及岩土工程三维数值模拟分析。结果表明,该项目基坑开挖、基础施工和永久使用阶段不危及下方地铁隧道的结构安全,不影响地铁的正常运营。项目施工全过程,地铁均在运营,监测数据表明,地铁隧道结构位移和本文数值模拟分析基本吻合,地铁处于安全状态。 展开更多

关键词 地铁上盖建筑 地铁保护分析 隧道结构外壁附加荷载 隧道竖向位移 隧道水平位移

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地铁上盖层间隔震结构竖向地震响应 被引量：5

9

作者 范重 崔俊伟 +4 位作者 王金金 杨开 高嵩 刘先明 高银鹰 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2021年第1期11-22,共12页

为了考察地铁上盖大底盘-层间隔震塔楼在竖向地震作用下的响应,对大底盘-层间隔震塔楼竖向振型的特点、周期和振型质量参与系数进行了分析。在设防烈度竖向地震作用下,通过振型分解反应谱法和时程分析法考察大底盘-层间隔震塔楼结构的... 为了考察地铁上盖大底盘-层间隔震塔楼在竖向地震作用下的响应,对大底盘-层间隔震塔楼竖向振型的特点、周期和振型质量参与系数进行了分析。在设防烈度竖向地震作用下,通过振型分解反应谱法和时程分析法考察大底盘-层间隔震塔楼结构的基底剪力、隔震垫反力和转换梁内力,研究塔楼高度、隔震层竖向刚度等参数对大底盘-层间隔震塔楼竖向地震响应的影响。结果表明:大底盘-层间隔震塔楼结构存在塔楼竖向主振型,随着塔楼高度增高,竖向主振型的周期和振型质量参与系数逐渐加大;在设防烈度竖向地震作用下,塔楼底部竖向地震力与重力荷载代表值之比(垂重比)的平均值为0.35,比非隔震塔楼平均增大4.6%;隔震垫竖向地震反力与重力荷载代表值下反力之比(反力比)的平均值为0.30;大底盘转换梁竖向地震下弯矩与重力荷载代表值下弯矩之比(弯矩比)的平均值为0.31;随着塔楼高度增大,垂重比、隔震垫竖向反力比以及转换梁弯矩比均相应减小。 展开更多

关键词 地铁上盖结构 竖向地震 隔震 动力特性 地震响应

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历史建筑群区域地铁上盖商业开发设计研究——以福州1号线梁厝站上盖商业街项目为例

10

作者 卢唯 《福建建筑》 2023年第12期33-38,共6页

当地铁上盖开发与历史建筑群两种地块属性相重合时,该地块的开发不仅要满足历史建筑群及周边地块风貌属性的延续,还要保证地铁的安全运行,同时兼顾地铁出入口带来的人流影响,为生产和生活交流创造一个宜人的环境。为此,分析历史建筑群... 当地铁上盖开发与历史建筑群两种地块属性相重合时,该地块的开发不仅要满足历史建筑群及周边地块风貌属性的延续,还要保证地铁的安全运行,同时兼顾地铁出入口带来的人流影响,为生产和生活交流创造一个宜人的环境。为此,分析历史建筑群区域地铁上盖商业开发的建筑总体规划和单体设计的意义,并结合实际工程案例进行具体分析和探讨,明确历史建筑群区域地铁上盖商业开发的基本特征,以实现地铁出入口人流和上盖商业的业态相结合。 展开更多

关键词 历史建筑群 地铁上盖 商业开发

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地铁车辆段上盖开发项目交通影响及改善措施研究 被引量：4

11

作者 易磊 《城市建筑》 2019年第36期89-90,共2页

地铁车辆段上盖物业以其土地集约化利用、增加政府收益、优化区域环境等优点已经被越来越多城市采用。车辆段形态狭长,上盖物业的出行特征复杂、高差大,无论是对路网还是交通运行的影响均比一般建设项目要大。通过分析各类影响因素的特... 地铁车辆段上盖物业以其土地集约化利用、增加政府收益、优化区域环境等优点已经被越来越多城市采用。车辆段形态狭长,上盖物业的出行特征复杂、高差大,无论是对路网还是交通运行的影响均比一般建设项目要大。通过分析各类影响因素的特性,提出一系列改善措施,最后以沙河滩车辆段为例,通过相关措施将上盖物业产生的交通影响化解至最低。 展开更多

关键词 地铁车辆段 上盖物业 交通影响 改善措施

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上盖物业车辆段通风空调设计与实践 被引量：4

12

作者 姚富宏 《制冷与空调（四川）》 2015年第6期662-665,共4页

结合工程实际,对上盖物业车辆段通风空调及防排烟设计过程中遇到的常见问题进行分析、探讨,提出个人观点,供同行参考,以期指导实践。

关键词 地铁 上盖物业 车辆段 通风 空调 排烟 设计

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基于ANSYS的地铁列车运行对周围环境的振动分析 被引量：4

13

作者 赵晗竹 隋杰英 李耀 《青岛理工大学学报》 CAS 2019年第3期50-56,共7页

以苏州地铁2号线盘蠡路站—新家桥站区间为研究对象,根据加速度测试报告和分析列车运行时的振动,做出隧道-土体的动力性态以及对土体和周围建筑的动力响应.通过ANSYS建立上部结构和该路段下穿的土体模型,垂直射入实测道床振动加速度激励... 以苏州地铁2号线盘蠡路站—新家桥站区间为研究对象,根据加速度测试报告和分析列车运行时的振动,做出隧道-土体的动力性态以及对土体和周围建筑的动力响应.通过ANSYS建立上部结构和该路段下穿的土体模型,垂直射入实测道床振动加速度激励.根据有限元模拟的数值方法得出隧道壁相应控制点的加速度响应并与现场实测结果进行比较,表明控制点的实测与模拟具有一定的吻合度;将经土体作用后的地铁波作为荷载输入到上部结构中,分析地铁列车产生的振动对上部结构的影响,对列车产生的振动响应和采取相关隔振措施具有一定的参考意义. 展开更多

关键词 振动响应 有限元 地铁波 时程分析 上部结构

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新宫车辆段大底盘多塔项目隔震设计

14

作者 高银鹰 杨开 +4 位作者 范重 王金金 高嵩 崔俊伟 李宜芳 《建筑结构》 北大核心 2023年第17期37-47,82,共12页

北京市轨道交通19号线一期新宫车辆段的联合检修库及小汽车库大底盘采用框架结构,上盖12栋装配整体式高层住宅采用剪力墙结构,因联合检修库建筑及工艺功能要求,致使住宅剪力墙不能落地,综合考虑经济性与适用性,在小汽车库顶板和住宅首... 北京市轨道交通19号线一期新宫车辆段的联合检修库及小汽车库大底盘采用框架结构,上盖12栋装配整体式高层住宅采用剪力墙结构,因联合检修库建筑及工艺功能要求,致使住宅剪力墙不能落地,综合考虑经济性与适用性,在小汽车库顶板和住宅首层楼板之间设置层高为2.1m的隔震层。针对大底盘多塔楼层间隔震超限结构的特点,采用YJK、ETABS、SAUSG软件建立整体结构计算模型,从隔震支座验算、嵌固刚度比、结构整体指标、构件损伤情况等方面,对结构进行了多遇地震、设防地震、罕遇地震弹性分析及罕遇地震弹塑性分析。结果表明,隔震支座各项指标、结构整体指标均满足相关规范要求;隔震层、框架结构大底盘和上盖剪力墙结构住宅均能满足预期的性能目标。 展开更多

关键词 大底盘多塔结构 隔震设计 抗震性能化设计 嵌固刚度比 地铁上盖

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地铁上盖物业咽喉区道岔段振动测试与分析 被引量：3

15

作者 邹林志 杜麒麟 +2 位作者 黄涛 唐剑 徐鸿 《四川环境》 2018年第3期41-47,共7页

由于地铁地下停车场本身的空腔结构,所以易受到地铁车辆进出库运行时所引发的地面振动的影响,因此其振动的规律不能简单的依靠常规的预测模型来计算和描述。本测试以国内某地下双层地铁停车场内车辆进出道岔段所产生的振动对地面及上盖... 由于地铁地下停车场本身的空腔结构,所以易受到地铁车辆进出库运行时所引发的地面振动的影响,因此其振动的规律不能简单的依靠常规的预测模型来计算和描述。本测试以国内某地下双层地铁停车场内车辆进出道岔段所产生的振动对地面及上盖物业的环境影响为研究对象。在时域,频域内分析其振动的大小及传播特征,并结合国内相关标准及传统的振动预测模型进行对比分析。结果显示:在模拟地铁地下停车场车辆进出库最不利条件下,道岔段断面各楼层地面振动均大于与之对应的直线段断面各楼层地面的振动。各楼层地面的主振频率较低,其值也均未超过国家相关标准限值。 展开更多

关键词 地铁 上盖物业 停车场 道岔 模型 限值

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上海某地铁上盖项目大桁架下桩基础设计的探讨 被引量：1

16

作者 孙抒宇 王经雨 《结构工程师》 2022年第6期126-133,共8页

地铁上盖项目一般具有场地受限、基础沉降控制严格的特点,上海某地铁上盖项目因采用大桁架的方式横跨地铁,上部荷载的集中使得大桁架下桩基础设计更为困难。为解决因场地受限桩间距不满足规范要求的问题,本项目采用一种折算方法考虑这... 地铁上盖项目一般具有场地受限、基础沉降控制严格的特点,上海某地铁上盖项目因采用大桁架的方式横跨地铁,上部荷载的集中使得大桁架下桩基础设计更为困难。为解决因场地受限桩间距不满足规范要求的问题,本项目采用一种折算方法考虑这一不利因素,计算表明,桩基侧阻承载力经折减后,仍可满足桩基承载力设计要求。分析本项目沉降产生的主要原因,并依据类似工程的资料和试桩数据,对沉降数据进行了分析和预估。研究表明,本工程钻孔灌注桩沉降的主要原因是桩身压缩引起的沉降;大桁架下柱下桩基的沉降较小,能满足地铁对沉降控制的要求;因场地狭小,大桁架下基础桩数受限致使桩基水平抗力不足时,可在承台设置水平传力板的方式解决过大的水平力。 展开更多

关键词 地铁上盖 大桁架 桩间距 折减系数 沉降控制 水平力

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大型地铁上盖项目施工场地布置技术研究 被引量：1

17

作者 聂文高 《建筑施工》 2022年第4期859-862,共4页

以上海徐盈路西侧地块开发项目为背景,针对大型地铁上盖综合体开发项目上盖预留设计活载小、结构反梁多、场地标高复杂等问题进行技术攻关,探索并解决大型地铁上盖综合体建造的场地布置难题。在地铁车辆段结构现状的基础上,充分利用既... 以上海徐盈路西侧地块开发项目为背景,针对大型地铁上盖综合体开发项目上盖预留设计活载小、结构反梁多、场地标高复杂等问题进行技术攻关,探索并解决大型地铁上盖综合体建造的场地布置难题。在地铁车辆段结构现状的基础上,充分利用既有结构富余承载力规划设计车辆段盖板上方施工道路、材料堆场、塔吊基础、施工电梯基础等施工设施,提出临时结构转换构造的做法,形成地铁上盖场地布置技术,在施工中取得良好的经济效益,总结的经验可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 地铁上盖 施工场地布置 塔吊基础转换 施工道路

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既有地铁之上的塔吊基础施工技术 被引量：1

18

作者 王红振 程军 +2 位作者 黄旭刚 卢南兴 管波 《建筑施工》 2015年第10期1170-1172,共3页

以深圳市轨道交通龙华线荟港尊邸工程为例,对既有地铁之上的塔吊基础施工技术进行了分析和探讨。为了使塔吊基础布置的难题得以有效地解决,塔吊基础采用了井字钢梁形式。工程实践证明,采用该技术获得了较好的社会效益和经济效益。

关键词 既有地铁 上盖建筑 塔吊基础 井字钢梁

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构建以人为本全民全面共享可持续发展的TOD全时综合体——苏州龙湖东吴天街规划设计实践

19

作者 黄昕达 《城市建筑》 2022年第8期188-192,共5页

一个城市中心级别的综合体是多个建筑和多种功能有机高效的结合。构建以人为本、全民共享、全面共享的可持续发展的TOD全时综合体,符合人类对城市健康持久发展的要求。苏州龙湖东吴天街通过在中庭布局“飞天梯”分流乘地铁到达的顾客在... 一个城市中心级别的综合体是多个建筑和多种功能有机高效的结合。构建以人为本、全民共享、全面共享的可持续发展的TOD全时综合体,符合人类对城市健康持久发展的要求。苏州龙湖东吴天街通过在中庭布局“飞天梯”分流乘地铁到达的顾客在其中的分布情况,提高了顾客出行的时间效率。本文借鉴苏州园林设计手法构建具有历史的层积感中庭空间,传承了地域文化;通过对不同顾客需求空间的分类研究合理布局,为顾客提供分隔、分层、分时、分化共享的空间;立足于资源、文化、空间共享的原则,建设以人为本、全民共享、全面共享的东吴天街,使其成长为可持续发展的TOD全时综合体。 展开更多

关键词 TOD全时综合体 可持续发展 全民共享 地铁上盖24 h+1模式 动态更新 历史的层积

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上盖一体化地铁车站结构非线性地震响应分析

20

作者 韩学川 陶连金 +1 位作者 安韶 史明 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第4期788-795,共8页

基于ABAQUS软件建立了地下地铁车站-土-上盖建筑一体化结构大型三维有限元数值模型,计算分析了上盖一体化地铁车站结构的地震响应规律和破坏机理,探讨了上盖一体化地铁车站结构与单体车站结构地震响应的差异。结果表明:地铁上盖一体化... 基于ABAQUS软件建立了地下地铁车站-土-上盖建筑一体化结构大型三维有限元数值模型,计算分析了上盖一体化地铁车站结构的地震响应规律和破坏机理,探讨了上盖一体化地铁车站结构与单体车站结构地震响应的差异。结果表明:地铁上盖一体化结构体系各阶自振频率与自由场地较为接近,地铁上盖结构的存在对场地动力特性的影响较小;强震作用下,一体化地铁车站结构的损伤破坏区域主要是车站各层楼板和墙柱的交接位置,尤其是中柱和侧墙顶底部的损伤最为严重;单体车站与上盖一体化地铁车站结构地震响应规律存在一定差异,上盖一体化地铁车站结构的地震反应略小,其中,上盖地铁车站结构的地震响应同时受上盖结构和周围土体介质的影响,上盖结构对上盖地铁一体化区域的影响显著,周围土体对上盖地铁非一体化区域的影响显著。 展开更多

关键词 一体化结构 地震响应 破坏机理 地铁上盖结构

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