北京典型地铁系统可吸入颗粒物实测研究 被引量：15

1

作者 何生全 金龙哲 +1 位作者 吴祥 慈慧鹏 《安全与环境工程》 CAS 2017年第1期40-44,50,共6页

为了解地铁环境空气污染状况,改善乘客和工作人员的环境,采用激光粉尘仪对北京地铁站外以及西直门(敞开式系统)、五道口(半高安全门系统)、西土城(全高安全门系统)和北土城(屏蔽门系统)等典型地铁系统站台和车厢空气中的细颗粒物(PM_(2.... 为了解地铁环境空气污染状况,改善乘客和工作人员的环境,采用激光粉尘仪对北京地铁站外以及西直门(敞开式系统)、五道口(半高安全门系统)、西土城(全高安全门系统)和北土城(屏蔽门系统)等典型地铁系统站台和车厢空气中的细颗粒物(PM_(2.5))和可吸入颗粒物(PM_(10))在列车驶入前后的浓度(指质量浓度)大小,以及站台和车厢空气中PM_(2.5)和PM_(10)浓度随时间的变化规律进行了研究,并分析了PM_(2.5)与PM_(10)的浓度比值,以及地铁站外、站台与车厢空气中PM_(2.5)和PM_(10)源的相关性。结果表明:外界雾霾严重时,站内空气污染加重,地铁驶入后引起PM_(10)浓度增加,屏蔽门和车门的打开使得站台和车厢空气中的PM_(10)颗粒物浓度加速上升,以PM_(2.5)为主,且其浓度的变化随屏蔽门的启闭呈现一定的规律性。 展开更多

关键词 北京地铁系统 站台 车厢 可吸入颗粒物(PM10) 细颗粒物(PM2.5)

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空调机组对地铁车辆室内噪声贡献量的测试分析 被引量：8

2

作者 柳周 刘晓波 雷新红 《技术与市场》 2014年第8期49-50,52,共3页

静态工况时空调机组噪声是地铁列车客室内噪声的最主要来源。对某地铁列车空调机组的振动与噪声进行了装车测试,通过分部件运行及切断回风口等不同工况的对比测试,发现回风口上方是客室内噪声最大的位置;回风口噪声同时也是室内其他位... 静态工况时空调机组噪声是地铁列车客室内噪声的最主要来源。对某地铁列车空调机组的振动与噪声进行了装车测试,通过分部件运行及切断回风口等不同工况的对比测试,发现回风口上方是客室内噪声最大的位置;回风口噪声同时也是室内其他位置噪声的最主要来源;送风机的振动及叶片运转形成的脉动气流噪声是影响客室内噪声的又一来源。合理设计回风通道对于减小地铁车辆客室内空调噪声具有十分重要的意义。 展开更多

关键词 地铁车辆 空调机组 客室 噪声

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基于病毒传播风险的地铁车厢通风系统优化研究

3

作者 伍钒 余超 +2 位作者 徐任泽 崔清民 李恒奎 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2241-2251,共11页

地铁交通系统在提供便利的同时也可能成为病毒传播的温床,优化车厢通风方式是降低病毒传播风险的重要途径。首先,通过数值模拟构建一个典型的集中回风模式地铁车厢模型,并通过实地测量数据验证其准确性。然后,在集中回风模式基础上提出... 地铁交通系统在提供便利的同时也可能成为病毒传播的温床,优化车厢通风方式是降低病毒传播风险的重要途径。首先,通过数值模拟构建一个典型的集中回风模式地铁车厢模型,并通过实地测量数据验证其准确性。然后,在集中回风模式基础上提出了一种分散回风模式,与集中回风模式进行对比分析,探讨2种模式下车厢内流场和飞沫扩散特征。最后,结合感染风险评价模型讨论了乘客的感染风险。研究结果显示:在车厢流场和温度场方面,集中回风模式下车厢内15个测点的气流速度和温度均值分别为(0.27±0.13) m/s和(26.4±1.35)℃,分散回风模式下分别为(0.25±0.08) m/s和(26.2±0.94)℃。在飞沫扩散方面,集中回风模式下飞沫受到集中回风口产生的纵向气流影响,在车厢内扩散的区域相比于分散回风模式下更大,集中回风模式下飞沫扩散的区域是分散回风模式下的1.45倍。在乘客感染风险方面,整体上分散回风模式下站姿和坐姿乘客的感染风险都小于集中回风模式下乘客感染风险,且在飞沫释放后的0~20 s内集中回风模式下站姿乘客感染风险是分散回风模式下的1~2倍。相对于集中回风模式,车厢采用分散回风模式可以提高车厢内速度场和温度场的均匀性,并且可以更快地清除乘客呼吸区的飞沫,降低乘客的感染风险。研究结果可为进一步优化地铁车厢通风系统和保障乘客出行安全提供参考。 展开更多

关键词 地铁车厢 回风模式 飞沫扩散 数值模拟 感染风险

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冬夏两季北京地铁车厢内空气品质研究 被引量：5

4

作者 庞雪莹 王立鑫 +3 位作者 王丹丹 江雨薇 张舟同 李宇航 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期69-74,共6页

选取北京7条地铁线路,在冬、夏季测试其车厢内的温度、相对湿度,以及CO_2和颗粒物浓度,并用统计方法对这些数据进行分析。结果表明,与GB/T 18883—2002、GB3095—2012和GB 9673—1996相比,除了夏季车厢内相对湿度满足标准外,温度以及CO_... 选取北京7条地铁线路,在冬、夏季测试其车厢内的温度、相对湿度,以及CO_2和颗粒物浓度,并用统计方法对这些数据进行分析。结果表明,与GB/T 18883—2002、GB3095—2012和GB 9673—1996相比,除了夏季车厢内相对湿度满足标准外,温度以及CO_2和颗粒物浓度均不同程度超标,超标率在9.5%~82.7%之间;温度和相对湿度在线路间和季节性的差异显著,颗粒物浓度在线路间的差异显著,而CO_2浓度无线路间和季节性差异;温度、相对湿度,以及CO_2和颗粒物浓度均与客运量显著正相关。因此,北京市地铁车厢内空气品质较差,夏季车厢内空气品质优于冬季。客流量是影响地铁车厢内空气品质的重要因素,且室外空气污染在一定程度上也影响车厢内颗粒物的浓度。此外,地铁建成与投入使用时间长短以及屏蔽门系统等因素也会影响车厢内的空气品质。 展开更多

关键词 地铁车厢 空气品质 客运量 PM2.5 PM10

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地铁车站建筑设计防火安全问题初探 被引量：1

5

作者 李萌 李少博 《绿色建造与智能建筑》 2023年第1期68-70,共3页

目前,地铁出行有一些安全问题不容忽视,尤其是火灾风险。本文通过结合地铁建筑设计中存在的具体问题展开探讨,对防火及安全疏散问题进行研究,为保障地下车站建筑的安全提供一定思路。

关键词 地铁车站 设计要点 防火分区 安全疏散

原文传递

A型地铁空调系统及客室内流场数值分析 被引量：4

6

作者 王东屏 张泽云 +1 位作者 韩璐 李良杰 《计算机辅助工程》 2014年第6期22-27,共6页

为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考，针对地铁车辆静压风道结构特点，基于k-e两方程湍流模型和SIMPLE算法，建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型．对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算．计算过程综合... 为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考，针对地铁车辆静压风道结构特点，基于k-e两方程湍流模型和SIMPLE算法，建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型．对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算．计算过程综合考虑车体壁面传热和人体散热等多种传热．分析计算结果得到客室内温度场和速度场的分布规律，并对空调通风设计方案进行量化评估．计算结果表明：客室内人体头部区域温度场分布均匀，平均温度为26.6℃，最大温差为6℃；车厢内有较理想的气流组织形式，速度分布范围为0.50～0.79m／s，而且客室端部和中部区域人体头部周围速度较大．将计算结果与欧洲EN14750-1标准进行对比分析，认为乘客的舒适性较好． 展开更多

关键词 A型地铁 客室 流场 静压风道 壁面传热 温度场 速度场 舒适度 数值仿真

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地铁隧道火灾中回燃现象的试验研究 被引量：3

7

作者 毛军 郗艳红 +1 位作者 白光 樊洪明 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期132-139,共8页

国内外对地面建筑火灾的腔体回燃,进行了较多研究,但对地铁隧道这类大长细比空间中的火灾回燃研究得很少。为此,采用1∶8缩尺比例的地铁隧道火灾模型试验装置进行回燃试验,分析隧道回燃与腔体回燃的不同。结果表明,产生回燃的决定性参... 国内外对地面建筑火灾的腔体回燃,进行了较多研究,但对地铁隧道这类大长细比空间中的火灾回燃研究得很少。为此,采用1∶8缩尺比例的地铁隧道火灾模型试验装置进行回燃试验,分析隧道回燃与腔体回燃的不同。结果表明,产生回燃的决定性参数是燃料挥发份的质量百分比,且存在临界值;通风条件不同,回燃产生时的燃料挥发份的质量百分比不同,单隧道自然通风和双隧道机械通风条件下的临界值分别为8.78%和11.71%;单隧道自然通风条件下的回燃和腔体回燃相似,点火延迟是重力流延迟;双隧道机械通风条件下的回燃与腔体回燃则不同,点火延迟是点火源延迟;回燃受到送入隧道内新风湿度的影响,增大新风湿度可以抑制回燃的产生,且新风风速与其湿度之间存在优化匹配关系;对送入隧道的新风加湿是对地铁隧道火灾及回燃进行抑制的经济可行的方法,对地铁消防具有重要的借鉴意义。 展开更多

关键词 地铁 隧道火灾 腔体火灾 回燃现象 质量百分比 临界条件

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地下车站设备区疏散设计探讨 被引量：2

8

作者 李林璐 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2018年第6期774-776,共3页

为了解决地下车站建筑设计过程中经常遇到的设备区安全疏散口的设置问题,结合各规范的规定和要求,汇总各地经验,对设备区的疏散口设置进行详细分析。研究结果表明:设计应从符合消防疏散要求、方便消防人员灭火扑救、便于运营人员管理的... 为了解决地下车站建筑设计过程中经常遇到的设备区安全疏散口的设置问题,结合各规范的规定和要求,汇总各地经验,对设备区的疏散口设置进行详细分析。研究结果表明:设计应从符合消防疏散要求、方便消防人员灭火扑救、便于运营人员管理的角度出发,整条地铁线路乃至地铁线路整体布局宜从统一原则角度出发,选择适用性强、符合当地特点的设置原则。同时加强运营维护管理,保障设备区紧急情况下的安全疏散。 展开更多

关键词 地铁 防火分区 安全疏散 安全出口

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地铁客室乘坐设备人机功能尺寸设计 被引量：15

9

作者 魏峰 徐伯初 +1 位作者 支锦亦 董石羽 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期865-872,共8页

为探讨乘客身材特征对地铁客室中乘坐设备功能尺寸设计的影响,运用人机工程学以人为中心的实验和相关分析法展开研究.围绕人的生理结构、心理尺度和乘坐设备的功能属性等因素,结合压力分布实验、虚拟仿真技术和主观评价分析,对人与地铁... 为探讨乘客身材特征对地铁客室中乘坐设备功能尺寸设计的影响,运用人机工程学以人为中心的实验和相关分析法展开研究.围绕人的生理结构、心理尺度和乘坐设备的功能属性等因素,结合压力分布实验、虚拟仿真技术和主观评价分析,对人与地铁座椅和扶手之间的功能尺寸配置关系进行了测试与分析.研究结果表明:座椅腰靠纵向外凸圆弧的曲率半径为186 mm、座垫横向内凹圆弧的曲率半径为785 mm时更贴近人体坐姿的生理曲度和满足乘坐的舒适性要求;扶手的吊环高度设置在1 710 mm、横杆高度设置在1 860 mm时能够分别保障不同身材的乘客的使用需求,并能满足适用性、安全性和通行性之间的平衡. 展开更多

关键词 地铁客室 人机工程 压力分布 虚拟仿真

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地铁列车中可燃物热释放速率的测定 被引量：8

10

作者 王盟 徐宇工 +1 位作者 胡仁 王艳丽 《城市轨道交通研究》 2006年第9期47-49,共3页

介绍了目前常用的室内火灾模拟方法——区域模拟与场模拟,并对其各自的特点和局限性进行对比讨论;同时还介绍了基于质量损失速率的热释放速率测试方法,给出了部分实验数据和结果分析。火源热释放速率的大小对于火灾的温度分布及烟气流... 介绍了目前常用的室内火灾模拟方法——区域模拟与场模拟,并对其各自的特点和局限性进行对比讨论;同时还介绍了基于质量损失速率的热释放速率测试方法,给出了部分实验数据和结果分析。火源热释放速率的大小对于火灾的温度分布及烟气流动的影响较大。 展开更多

关键词 地铁动车 室内火灾模拟 热释放速率测试

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土压平衡盾构土仓压力的计算方法研究 被引量：7

11

作者 高鹏兴 陈行 +2 位作者 吴政隆 陈文宇 晏启祥 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第8期75-79,共5页

在土压平衡盾构施工时,如何确定土仓压力的合理保持范围是减小地层扰动的关键。使用太沙基理论计算土仓压力时,存在深浅埋界限不明确、透水地层与不透水地层界限模糊等问题。根据成都地铁18号线所处地层、隧道尺寸以及埋深情况,基于土... 在土压平衡盾构施工时,如何确定土仓压力的合理保持范围是减小地层扰动的关键。使用太沙基理论计算土仓压力时,存在深浅埋界限不明确、透水地层与不透水地层界限模糊等问题。根据成都地铁18号线所处地层、隧道尺寸以及埋深情况,基于土力学理论和DIN模型,提出适用于盾构隧道穿越弱透水地层的土仓压力计算模型,分析水压力在弱透水层中对土体有效应力的影响,得出弱透水层中横向土压力的表达式,并针对成都地区砂卵石+下伏泥岩的地层状况,通过数据统计拟合给出水头折减系数推荐取值。 展开更多

关键词 地铁 盾构法 土压平衡盾构 计算模型 理论分析 土仓压力 透水地层

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基于柔性时间窗的地铁货物车厢配置与装载优化

12

作者 石俊刚 王松 郭军华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期221-231,共11页

为缓解城市道路拥堵,提高城市物流系统周转效率,提出了利用地铁线路在非高峰时段开展货物运输;基于客货共载运输模式,在满足乘客出行需求的前提下,推算了各列车最多可挂载的货物车厢数,在此基础上进行货物车厢配置与装载方案优化;以列... 为缓解城市道路拥堵,提高城市物流系统周转效率,提出了利用地铁线路在非高峰时段开展货物运输;基于客货共载运输模式,在满足乘客出行需求的前提下,推算了各列车最多可挂载的货物车厢数,在此基础上进行货物车厢配置与装载方案优化;以列车货物车厢配置计划与货物装载分配方案为决策变量,考虑货物送达柔性时间窗与容量限制的约束条件,以配送服务惩罚和货物车厢挂载成本最低为目标,构建了整数线性规划模型,并利用CPLEX优化软件进行模型求解。试验结果表明:为满足4类不同送达时限货物运输需求,方案共配置货运车厢42节,运营总成本为16970元;随着延迟送达惩罚系数增大,货物延迟送达率呈快速降低趋势,当延迟送达惩罚系数由5元·h^(-1)增加到100元·h^(-1)时,延迟送达率由22.50%降至8.75%,随着提前送达惩罚系数增大,货物提前送达率同样呈现快速降低趋势,当提前送达惩罚系数由0增加到40元·h^(-1)时,提前送达率由37.50%降低至3.75%,说明构建的模型对货物服务时效反应较为灵敏,同时有效满足货物送达服务时限要求;当某类货物惩罚系数增加时,该货物送达的提前率或延迟率会降低,整体表现为货物送达的准点率提高,服务水平得到改善,说明优化模型对不同类型货物的送达惩罚系数反应较为敏感;随着客运满载系数的增大,货物送达的准点率呈现递增趋势,货物送达提前率与延迟率总体上呈下降趋势,方案运营总成本也呈递减趋势,说明适当提高客运满载率阈值可以缓解部分列车运力,进而提高货物送达的准点率。 展开更多

关键词 铁路运输 地铁货运 车厢配置 装载优化 柔性时间窗 服务水平

原文传递

地铁车辆客室中扶手设计 被引量：2

13

作者 芦红霞 王晓玲 《铁道车辆》 2023年第2期81-83,共3页

客室中扶手是地铁车辆内装的重要组成部分,在车辆启动和制动过程中,客室中扶手会受到乘客较大的抓握力和冲击力,其设置的合理性和安全性直接关系到乘客的乘坐安全。因此,地铁车辆内装中扶手的设计应在符合人机工程学要求的基础上,保证... 客室中扶手是地铁车辆内装的重要组成部分,在车辆启动和制动过程中,客室中扶手会受到乘客较大的抓握力和冲击力,其设置的合理性和安全性直接关系到乘客的乘坐安全。因此,地铁车辆内装中扶手的设计应在符合人机工程学要求的基础上,保证乘客使用的安全性、手握的舒适性和普遍适用性。文章根据国内某项目地铁车辆客室中扶手设计,介绍了客室中扶手的设计原则、选材特点、组成、安装结构等,并结合乘客的站姿人体尺寸,提出了中扶手的设计高度建议,为后续地铁车辆中扶手的设计提供了一定的依据。 展开更多

关键词 地铁车辆 客室中扶手 设计点 立扶手 横扶手

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某地铁商业街人员疏散能力分析 被引量：3

14

作者 穆娜娜 胥旋 侯凯 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第S01期15-19,共5页

通过精细网格计算模拟的方法对某地铁商业街客流高峰时段的人员疏散能力进行计算模拟,分析高峰客流时段公共区域人员所需要的疏散时间、疏散通道及出口设置,并提出相应的对策措施。研究结果表明:该地铁商业街人员疏散能力为6632人/min,... 通过精细网格计算模拟的方法对某地铁商业街客流高峰时段的人员疏散能力进行计算模拟,分析高峰客流时段公共区域人员所需要的疏散时间、疏散通道及出口设置,并提出相应的对策措施。研究结果表明:该地铁商业街人员疏散能力为6632人/min,防火分区疏散时间较长的依次是防火分区4(4.94 min)、防火分区6(4.14 min)、防火分区3(3.14 min),出口利用率较高的依次是人员密集区出口11(10.54%)、出口15(9.00%)、出口29(6.20%)。研究方法可有效评估地铁商业街疏散能力,为此类地铁商业街的客流管控和人员疏散提供了一定的参考依据。 展开更多

关键词 地铁商业街 防火分区 数值模拟 人员疏散

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基于改进DIN模型的土压平衡盾构土舱压力计算方法及适用性分析 被引量：3

15

作者 宋兴海 陈行 +1 位作者 郭治岳 陈文宇 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期70-73,共4页

传统的土压力计算理论未考虑地下水压力连续变化和渗透力对土体有效应力的影响,造成计算结果不连续,不适用于土压平衡盾构土舱压力计算。首先基于德国工业标准提出的DIN模型,研究了水压随埋深的变化并对该模型进行了改进。然后结合成都... 传统的土压力计算理论未考虑地下水压力连续变化和渗透力对土体有效应力的影响,造成计算结果不连续,不适用于土压平衡盾构土舱压力计算。首先基于德国工业标准提出的DIN模型,研究了水压随埋深的变化并对该模型进行了改进。然后结合成都平原地区高水位的地质及水文特点,结合工程实例研究改进的DIN模型对砂卵石和泥岩复合地层的适用性。改进的DIN模型计算结果连续性较好且与实测值吻合较好,但当隧道埋深小于1.5倍隧道外径时其计算值偏小,应对其进行修正。 展开更多

关键词 地铁 盾构 计算模型 理论分析 土舱压力 水压力 砂卵石地层

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