预应力管桩加固有轨电车路桥过渡段现场监测研究 被引量：2

1

作者 庄妍 张永攀 袁江 《河南科学》 2016年第11期1869-1874,共6页

预应力管桩因施工期短且对周边建筑物地基扰动小等优点而广泛应用于软土地基处理中.基于南京河西新城现代有轨电车软土地基加固实例,对某路桥过渡段进行现场监测分析,进而评估预应力管桩对现代有轨电车路桥过渡段软土地基的加固效果.从... 预应力管桩因施工期短且对周边建筑物地基扰动小等优点而广泛应用于软土地基处理中.基于南京河西新城现代有轨电车软土地基加固实例,对某路桥过渡段进行现场监测分析,进而评估预应力管桩对现代有轨电车路桥过渡段软土地基的加固效果.从现场监测结果可以看出:软土水平位移最终维持在40 mm以内,说明预应力管桩加固的路桥过渡段软土地基稳定性强,软土的侧向变形产生的扰动较小.运营期12个月该过渡段路堤表层累积工后沉降为5.9 mm(远小于路桥过渡段设计允许工后沉降量30 mm),说明到目前为止预应力管桩有效地控制了有轨电车路桥过渡段的工后沉降.同时,该研究结果可以为城市有轨电车路桥过渡段软土地基沉降标准的制定提供依据. 展开更多

关键词 路桥过渡段 软土地基 预应力管桩 有轨电车

下载PDF 职称材料

高速铁路路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系及动力学应用 被引量：27

2

作者 何春燕 陈兆玮 翟婉明 《中国科学：技术科学》 EI CSCD 北大核心 2018年第8期881-890,共10页

路桥过渡段不均匀沉降对高速车辆的行车安全性及舒适度影响较大.本文研究了路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系,并将其应用于分析高速动车通过该区域时的动力学特性.首先,分析了路桥过渡段不均匀沉降引起钢轨变形的机理.然后,建... 路桥过渡段不均匀沉降对高速车辆的行车安全性及舒适度影响较大.本文研究了路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系,并将其应用于分析高速动车通过该区域时的动力学特性.首先,分析了路桥过渡段不均匀沉降引起钢轨变形的机理.然后,建立了铺设有CRTS-Ⅲ型板式轨道的路桥过渡段有限元模型,通过大量计算,分析了高速铁路路桥过渡段不均匀沉降与钢轨变形的映射关系.在此基础上,基于最小二乘多项式拟合原理,得到该映射关系的函数表达.最后,基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析了高速动车以不同方向通过路桥过渡段的动力学性能.研究结果表明:路桥过渡段发生不均匀沉降后的钢轨变形可通过函数式进行描述.轮轨垂向力随着过渡段不均匀沉降差的增加变化不明显,车体垂向加速度随着过渡段沉降差的增加而增大.动力学分析结果可为高速铁路路桥过渡段的施工与养护维修提供技术参考. 展开更多

关键词 高速铁路 路桥过渡段 映射关系 耦合动力学 CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道

原文传递

朔黄重载铁路某路桥过渡段沉降监测及预测 被引量：16

3

作者 涂仁盼 冷伍明 +1 位作者 聂如松 范瑞祥 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1412-1419,共8页

随着大轴重、长编组重载列车的大量运行,路基会发生较大累积变形,特别是路桥及路涵过渡段路基。对路基进行沉降监测和沉降趋势预测可及时了解路基工作状态,有效保障重载列车的运营安全。采用水平梁式倾斜仪对朔黄重载铁路某路桥过渡段... 随着大轴重、长编组重载列车的大量运行,路基会发生较大累积变形,特别是路桥及路涵过渡段路基。对路基进行沉降监测和沉降趋势预测可及时了解路基工作状态,有效保障重载列车的运营安全。采用水平梁式倾斜仪对朔黄重载铁路某路桥过渡段路基的差异沉降进行长期监测,探讨差异沉降量随列车累积荷载的变化规律,并对监测结果进行预测分析。研究结果表明:过渡段各断面路基相对桥台的差异沉降量随着列车累积荷载的增加而逐渐增加,且沿线路纵向并远离桥台方向逐渐增大;指数曲线-GM(1,1)组合预测模型具有较高的预测精度及稳定可靠性,能够用于过渡段差异沉降量预测;监测系统具有长期、实时、自动采集与自动传输数据的功能,测量精度高,可用于毫米级沉降及沿线路纵向的差异沉降监测。 展开更多

关键词 重载铁路路基 路桥过渡段 差异沉降 沉降监测 沉降预测

下载PDF 职称材料

高速铁路桩板结构路桥过渡段无砟轨道动力特性试验研究 被引量：10

4

作者 李栋 苏谦 +2 位作者 刘亭 谢康 郭源浩 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期56-60,共5页

桩板结构被广泛应用于我国高速铁路深厚软土地区地基处理,其对路基与桥梁间不均匀沉降控制具有显著效果,但针对桩板结构路桥过渡段上无砟轨道的结构动力特性却鲜有研究。以杭长高铁桩板结构路桥过渡段为研究对象,采用现场实车测试,分析... 桩板结构被广泛应用于我国高速铁路深厚软土地区地基处理,其对路基与桥梁间不均匀沉降控制具有显著效果,但针对桩板结构路桥过渡段上无砟轨道的结构动力特性却鲜有研究。以杭长高铁桩板结构路桥过渡段为研究对象,采用现场实车测试,分析不同行车速度下过渡段和相邻桥梁上无砟轨道结构动力特性及其差异。研究结果表明,随行车速度增加,钢轨和轨道板加速度呈指数增长,轨道板动位移呈线性增长;同一行车速度下,过渡段和桥梁上轨道结构振动无突变现象,差异性小;由行车测试数据拟合结果预测行车速度达到350 km/h时,过渡段上钢轨加速度约为2 324 m/s^2,轨道板动位移约为0.49 mm,轨道板加速度约为17.89 m/s^2。 展开更多

关键词 高速铁路 桩板结构 路桥过渡段 无砟轨道 动力特性 实车测试

下载PDF 职称材料

高速铁路无砟轨道桥路过渡段路基动力特性研究 被引量：10

5

作者 马学宁 梁波 王旭 《兰州交通大学学报》 CAS 2012年第6期6-10,共5页

高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求,桥路过渡段是高速铁路路基工程中最薄弱的环节之一.基于轮轨位移协调条件,建立了车-路耦合动力分析模型,计算了过渡段轨道折角不平顺和余弦型不平顺条件下系统的动力响应.计算结... 高速列车的运行对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求,桥路过渡段是高速铁路路基工程中最薄弱的环节之一.基于轮轨位移协调条件,建立了车-路耦合动力分析模型,计算了过渡段轨道折角不平顺和余弦型不平顺条件下系统的动力响应.计算结果表明:当列车速度为350km/h时,桥路过渡段折角不平顺不应大于0.001rad;在余弦型不平顺情况下,过渡段长度应设置为20～25m,沉降差应小于20mm.研究结果可供高速铁路桥路过渡段的设计参考. 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 桥路过渡段 轨道不平顺 动力响应

下载PDF 职称材料

高铁铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究 被引量：9

6

作者 倪家明 《建筑技术开发》 2017年第5期51-53,共3页

高铁建设中应严格控制施工过程,利用先进的施工技术,确保每一段路程的质量。尤其是要加强铁路路基与桥梁过渡段的施工的管理,分析路桥过度的间距,介绍不同特点的处理技术,对优化工程质量有所帮助。

关键词 高速铁路 路基与桥梁过渡段 施工技术研究

下载PDF 职称材料

路桥过渡段折角型沉降致CRTSⅢ型无砟轨道效应研究 被引量：4

7

作者 娄平 黄港归 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1292-1303,共12页

高速铁路路桥过渡段处由于桥梁和路基的支承刚度不同,桥台后侧路基因难以填筑压实,过渡段容易产生折角型沉降,导致无砟轨道结构产生层间离缝、结构裂缝和路基脱空等病害,影响高速列车运行的舒适性和安全性。以高速铁路路桥过渡段CRTSⅢ... 高速铁路路桥过渡段处由于桥梁和路基的支承刚度不同,桥台后侧路基因难以填筑压实,过渡段容易产生折角型沉降,导致无砟轨道结构产生层间离缝、结构裂缝和路基脱空等病害,影响高速列车运行的舒适性和安全性。以高速铁路路桥过渡段CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,利用ABAQUS有限元软件建立路桥过渡段无砟轨道空间耦合模型,研究过渡段沉降折角和轨道底座厚度对无砟轨道层间离缝的影响规律,并考虑混凝土塑性损伤特征,分析不同荷载组合和底座厚度对轨道结构受力和变形的影响规律。研究结果表明:折角型沉降角度对轨道结构受力和变形有很大的影响,当折角角度从0.5‰增大到1‰时,自密实混凝土层和底座之间的层间离缝长度从0增长到1.46 m,离缝幅值从0.99 mm增至3.13 mm;路基脱空长度从0增至0.92 m,脱空幅值从0.51 mm增至2.53 mm;在折角型沉降下端,与路基脱空相比,自密实混凝土层间离缝的分布范围较大,但幅值较小;在折角沉降上端,层间离缝的分布范围和幅值都比路基脱空大;底座厚度增加可以减小折角型沉降引起的轨道层间离缝和结构裂缝,使出现损伤的范围和损伤因子最大值都有所降低,底座厚度建议增加至50 cm,可有效改善规范规定的容许过渡段1‰折角沉降对CRTSⅢ型无砟轨道服役状态的不利影响。 展开更多

关键词 路桥过渡段 CRTSⅢ型板式无砟轨道 折角型沉降 层间离缝 路基脱空 变形

下载PDF 职称材料

双块式无砟轨道路桥过渡段道床板上拱整治技术研究 被引量：8

8

作者 蔡培尧 姜子清 +2 位作者 刘浩 张文达 马颖伟 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期124-128,共5页

针对双块式无砟轨道路桥过渡段道床板上拱问题,分析了路桥过渡段道床板上拱原因及影响因素。研究结果表明:降低道床板温度及温度梯度有利于减小道床板的上拱量;黏结强度及摩擦因数的增大可以降低道床板的上拱量;合理的销钉布置能够有效... 针对双块式无砟轨道路桥过渡段道床板上拱问题,分析了路桥过渡段道床板上拱原因及影响因素。研究结果表明:降低道床板温度及温度梯度有利于减小道床板的上拱量;黏结强度及摩擦因数的增大可以降低道床板的上拱量;合理的销钉布置能够有效整治因道床板上拱引起的轨道结构整体性与稳定性问题,当在道床板20 m范围内锚固销钉时,上拱变形最大值约为0.93 mm,较未布置销钉的上拱变形量大幅降低,且上拱范围减小至4 m左右。提出了双块式无砟轨道道床板上拱通用整治技术方案及工艺流程,方案中采用M25×480钢筋作为锚固销钉,销钉布置在轨枕盒1/4处。形成的技术措施及经验可为我国高速铁路双块式无砟轨道类似病害的养护维修提供借鉴。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 路桥过渡段 道床板上拱 整治技术 温度 黏结强度 摩擦因数 锚固

下载PDF 职称材料

基于有限元法的铁路路基—桥梁过渡段不均匀沉降与加固研究 被引量：4

9

作者 郭颖伟 《工程建设与设计》 2023年第8期52-54,共3页

基于拉伊铁路实际工程项目,利用ABAQUS建立数值模型并施加列车荷载,分析铁路路基—桥梁过渡段的应力与变形特征。研究结果表明:过渡段桥梁部分的竖向沉降很小,在桥梁与路基相接的位置,竖向沉降量发生突变,影响列车运行的安全性;混凝土... 基于拉伊铁路实际工程项目,利用ABAQUS建立数值模型并施加列车荷载,分析铁路路基—桥梁过渡段的应力与变形特征。研究结果表明:过渡段桥梁部分的竖向沉降很小,在桥梁与路基相接的位置,竖向沉降量发生突变,影响列车运行的安全性;混凝土楔形体加固的效果远好于沥青混凝土垫层加固,加固后整体刚度增大,沉降量大大减小,过渡段无沉降量的骤变,大大提高了安全性。 展开更多

关键词 路基—桥梁过渡段 有限元法 不均匀沉降 加固研究

下载PDF 职称材料

极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性 被引量：1

10

作者 李泰灃 孙庆华 +4 位作者 陈曦 王李阳 刘振宇 刘宗祺 崔柳生 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期15-20,共6页

为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速... 为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速由350 km/h提高为400 km/h时,三种路桥过渡段的路基表面竖向动变形和竖向加速度都有所增大,但均未超过现行350 km/h车速时的规范限值,现行过渡段设计要求对传统型、搭板型和桩板型三种路桥过渡段仍适用于车速400 km/h条件;搭板型路桥过渡段的竖向动变形、加速度最值分别为0.10 mm、0.50 m/s^(2),均小于各自限值,且可通过搭板减小路桥交界处差异沉降,并降低施工难度和工程造价;综合考虑路基动力响应要求、对差异沉降的控制效果、施工难度以及经济性,三种路桥过渡段中搭板型路桥过渡段综合性能较优。。 展开更多

关键词 高速铁路 动力特性 数值仿真 路桥过渡段 时速400 km 综合性能

下载PDF 职称材料

运营期纵连板式无砟轨道端刺结构位移特征

11

作者 蔡小培 王昌昌 +3 位作者 董博 钟阳龙 郑新国 游彦辉 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期20-25,共6页

研究目的:Π型端刺锚固体系是纵连板式无砟轨道路桥过渡段限制轨道结构位移的关键部位。本文考虑轨道结构与桥梁及摩擦板、端刺与土体的非线性相互作用关系,建立轨道-桥梁-路基-端刺结构一体化计算模型,研究锚固结构服役状态下的位移特... 研究目的:Π型端刺锚固体系是纵连板式无砟轨道路桥过渡段限制轨道结构位移的关键部位。本文考虑轨道结构与桥梁及摩擦板、端刺与土体的非线性相互作用关系,建立轨道-桥梁-路基-端刺结构一体化计算模型,研究锚固结构服役状态下的位移特征,分析端刺与路基不同脱空位置对结构位移的影响,提出注浆填补层间脱空的增强方案,并对其可行性进行论证。研究结论:(1)端刺与路基完全脱空后,纵向位移相比脱空前大幅增加且超过了3 mm位移限值,脱空引起的路基对端刺结构摩阻力、锚固力下降会导致端刺产生超量位移;(2)摩擦板区域的脱空对端刺位移影响很小,主端刺区域脱空和完全脱空引起的端刺纵向位移只相差0.11 mm,所以主端刺区域路基脱空是引发结构超量位移的主因;(3)采用注浆方式对脱空区域路基进行加固整治后端刺的纵向位移降低了3.5 mm左右,端刺结构位移恢复到了与正常服役状况相近的程度;(4)本研究成果可为现场Π型端刺结构超量位移整治提供一定的理论依据。 展开更多

关键词 路桥过渡段 Π型端刺 脱空 超量位移 注浆增强

下载PDF 职称材料

路桥过渡段双块式无砟轨道道床板上拱整治方案

12

作者 任西冲 《铁道建筑》 北大核心 2024年第6期43-49,共7页

针对路桥过渡段连续型双块式无砟轨道端梁位置道床板上拱病害,建立理论分析模型,研究了层间黏结状态和端梁支承条件对道床板上拱变形的影响规律;提出五种植筋方案,并对比分析了各方案的整治效果。结果表明:整体上,道床板在路基侧距离端... 针对路桥过渡段连续型双块式无砟轨道端梁位置道床板上拱病害,建立理论分析模型,研究了层间黏结状态和端梁支承条件对道床板上拱变形的影响规律;提出五种植筋方案,并对比分析了各方案的整治效果。结果表明:整体上,道床板在路基侧距离端梁中心10 m范围内上拱,最大上拱位置距离端梁中心约3 m;随着层间抗拉和抗剪强度增加,道床板最大垂向位移呈非线性减小趋势,层间黏结强度显著抑制了道床板的上拱变形;层间摩擦因数以及支承层、级配碎石、AB组填料造成的端梁侧向支承刚度变化对道床板上拱变形的影响相对较小;在距离端梁20 m范围以外植筋对道床板上拱变形的限制较小,增加路基侧距离端梁10 m范围内植筋可以明显减小道床板上拱变形。 展开更多

关键词 高速铁路 路桥过渡段 双块式无砟轨道 道床板垂向位移 影响规律 植筋方案

下载PDF 职称材料

免翼墙路基桥梁过渡段护栏设计在高速公路中的应用

13

作者 刘稷华 《工程技术研究》 2024年第12期161-163,共3页

随着我国经济的不断发展,高速公路的建设里程不断增加。同时,车辆组成及车流量特征的巨大的变化,导致交通量及载重量不断增加,群众出行也对公路桥梁过渡段的防护提出了更多的要求。因此,为了避免车辆在桥梁过渡段处发生安全事故,提升公... 随着我国经济的不断发展,高速公路的建设里程不断增加。同时,车辆组成及车流量特征的巨大的变化,导致交通量及载重量不断增加,群众出行也对公路桥梁过渡段的防护提出了更多的要求。因此,为了避免车辆在桥梁过渡段处发生安全事故,提升公路桥梁过渡段护栏的防护能力迫在眉睫。文章针对免翼墙路基桥梁过渡段护栏设计在高速公路中的应用进行研究,根据路基桥梁过渡段护栏现状和免翼墙路基桥梁过渡段护栏设计原则,提出其结构设计及材料和安装要求,以供参考。 展开更多

关键词 高速公路 免翼墙路基桥梁 过渡段护栏

下载PDF 职称材料

新型赤泥基泡沫轻质土材料性能及应用 被引量：1

14

作者 刘雪雨 周国印 +6 位作者 孔晓光 陈国红 李鹏 王凯 于海洋 徐程 王蕾 《铁道建筑》 北大核心 2023年第10期118-123,共6页

为解决路基不均匀沉降引起的桥头跳车及发泡水泥用于桥背回填时造价过高等问题,将赤泥掺入泡沫轻质土中制备新型绿色赤泥基路基材料,基于强度需求与经济效益设计了多组配合比,通过室内试验对赤泥基泡沫轻质土(Red Mud-based Foam Lightw... 为解决路基不均匀沉降引起的桥头跳车及发泡水泥用于桥背回填时造价过高等问题,将赤泥掺入泡沫轻质土中制备新型绿色赤泥基路基材料,基于强度需求与经济效益设计了多组配合比,通过室内试验对赤泥基泡沫轻质土(Red Mud-based Foam Lightweight Soil,RM-FLS)的配合比进行优选。结果表明:赤泥掺量40%、赤泥∶熟石灰为3∶1时力学性能最佳,抗压强度可达1.13 MPa,弹性模量可达15.08 MPa。以实际工程为依托,建立路基填筑三维数值模型,分析同等条件下不同工况的位移与应力变化情况,RM-FLS填筑路基的整体性较好,均布荷载下的位移量小于填土路基,应力分布均匀。研究结果可为RM-FLS在道路路基工程中的应用提供理论依据。 展开更多

关键词 路桥过渡段 工程材料 沉降量 试验研究 桥头跳车 赤泥 泡沫轻质土

下载PDF 职称材料

客货共线铁路路桥过渡段有砟-无砟过渡设计 被引量：4

15

作者 徐浩 林红松 +2 位作者 梁双双 杨文茂 杨荣山 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第8期42-46,77,共6页

研究目的:为指导孟加拉帕德玛大桥铁路连接线路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计,本文基于线下基础刚度过渡的方式,提出路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计方案,并对该方案进行轨道整体刚度分析与评价,验证路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡方案... 研究目的:为指导孟加拉帕德玛大桥铁路连接线路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计,本文基于线下基础刚度过渡的方式,提出路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡设计方案,并对该方案进行轨道整体刚度分析与评价,验证路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡方案的可行性。研究结论:(1)提出了桥上采用无砟轨道,桥台和路基上采用有砟轨道,且桥台设计长度10 m、台后路基加强段长度5 m和路基刚度变化段15 m的有砟-无砟轨道过渡方案;(2)轨道整体刚度从桥上无砟轨道到路基上有砟轨道分为三级逐级减小,桥上无砟轨道整体刚度为94.45 kN/mm,桥台上有砟轨道整体刚度为85.98 kN/mm,路基加强段上有砟轨道整体刚度为76.82 kN/mm,普通路基地段有砟轨道整体刚度为72.31 kN/mm;(3)该过渡方案下,钢轨挠度变化率、轮轨垂向力、轮重减载率、车体垂向振动加速度满足相关限值要求,能保证行车的安全性和平稳性;(4)客货共线铁路路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡采用桥上无砟轨道、桥台和路基上有砟轨道设计的方案可行;(5)本研究成果可为相关客货共线铁路路桥过渡处有砟-无砟轨道过渡方案设计提供参考。 展开更多

关键词 客货共线铁路 路桥过渡 有砟-无砟轨道过渡 轨道整体刚度 动力特性

下载PDF 职称材料

路基阴阳坡冻胀对过渡段无砟轨道受力与变形的影响 被引量：2

16

作者 沈光华 《中国铁路》 2022年第3期109-117,共9页

铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应。为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻... 铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应。为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻胀波长与列车荷载等多种因素下轨道结构受力、层间离缝与钢轨不平顺等特征。研究结果表明:路基冻胀的阴阳坡效应对底座板应力分布及轨道几何不平顺影响较大。阴阳坡效应比从0增至1的过程中,底座板阴坡的应力增幅可达18.6%,钢轨垂向变形量相差可达1.94 mm;冻胀波长10 m,冻胀幅值从5 mm增至10、20 mm时,离缝量增幅可达2.26倍与1.87倍;冻胀幅值10 mm,冻胀波长从10 m增至20 m时,底座板应力减小73.37%,离缝量减小81.66%;路基冻胀导致车辆动力响应大幅增加,路基冻胀的阴阳坡效应导致车辆横向动力指标增大。 展开更多

关键词 路桥过渡段 路基冻胀 阴阳坡 无砟轨道 层间离缝

下载PDF 职称材料

无砟轨道底座板离缝对路桥过渡段动力学性能影响分析 被引量：3

17

作者 罗强 谢宏伟 +2 位作者 李安洪 张良 王腾飞 《高速铁路技术》 2021年第2期33-38,49,共7页

桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理... 桥台背路基面工后沉落导致无砟轨道底座板出现局部离缝甚至翻浆,是既有高速铁路无砟轨道过渡段典型病害现象。针对路桥过渡段线路结构及不平顺特点,构建了支承刚度和差异变形沿纵向变化的动力学分析模型;运用车辆-轨道-路基耦合动力学理论,分析了路基与桥台交界处工后差异沉降引起的无砟轨道板底座离缝,对车体垂向加速度、轮载力及减载率、钢轨与底座板动位移及路基面动应力等关键指标的影响,讨论了在桥台背设置钢筋混凝土过渡搭板的改善效应。研究表明:(1)400 km/h设计速度条件下,过渡段动力学性能指标随桥台背路基面工后沉落呈非线性劣化趋势,依据高速铁路无砟轨道与路基结构的动态验收技术标准,路桥交界处差异沉降应控制在2~3 mm以内;(2)在过渡段的台背铺设刚性搭板,可有效改善无砟轨道板底支承条件,显著降低动力响应指标幅值,克服现行设计规范容许5 mm差异沉降的不利影响。 展开更多

关键词 路桥过渡段 差异沉降 底座板-路基离缝 动力学性能评价 控制限值

下载PDF 职称材料

预应力管桩在有轨电车路桥过渡段软基加固中的应用 被引量：3

18

作者 杨国涛 庄妍 《江苏建筑》 2017年第6期53-55,61,共4页

预应力管桩近年来广泛地应用于高速公路、铁路软土地基的加固中。文章采用预应力管桩对南京新城现代有轨电车路桥过渡段粉质软土地基进行加固,并通过现场监测结果分析了施工期路桥过渡段粉质软土的竖向沉降随着深度的变化规律,可以看出... 预应力管桩近年来广泛地应用于高速公路、铁路软土地基的加固中。文章采用预应力管桩对南京新城现代有轨电车路桥过渡段粉质软土地基进行加固,并通过现场监测结果分析了施工期路桥过渡段粉质软土的竖向沉降随着深度的变化规律,可以看出粉质软土的竖向沉降主要发生在预应力管桩的加固区;表层沉降主要发生施工期前2个月内;运营期9个月内,路桥过渡段断的工后表层沉降为4.4 mm,约为过渡段设计警戒值30 mm的14.7%。由此可以看出,预应力管桩复合地基技术对该过路桥过渡段粉质软土地基的加固效果明显,有效地控制了工后沉降的发生。同时,该现场监测结果能够为有轨电车软土地基工后沉降规范的制定提供参考依据。 展开更多

关键词 路桥过渡段 预应力管桩 有轨电车 粉质软土地基

下载PDF 职称材料

压路机激励下重载铁路路桥过渡段动力特性研究 被引量：3

19

作者 李双龙 魏丽敏 +2 位作者 徐长红 何群 周宏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期120-129,共10页

以蒙华重载铁路某路桥过渡区为试验对象,开展压路机激励下过渡区的动力特性试验,研究过渡区动力响应的分布规律;建立考虑振动轮-路基耦合的动力分析数值模型,研究过渡区等效刚度分布及振动轮-路基面接触力变化特性。结果表明:随着路基... 以蒙华重载铁路某路桥过渡区为试验对象,开展压路机激励下过渡区的动力特性试验,研究过渡区动力响应的分布规律;建立考虑振动轮-路基耦合的动力分析数值模型,研究过渡区等效刚度分布及振动轮-路基面接触力变化特性。结果表明:随着路基深度增大,动应力扩散角逐渐减小,埋深0.2~3.0 m处扩散角在78.2°~55.0°,倒梯形过渡段动应力扩散角要大于一般路基扩散角;相比列车荷载,压路机激励引起的竖向动应力在路基中衰减更快,并且在基床表层中衰减最大;压路机驶离桥台方向的基床表层动侧压力系数为0.35~0.53,驶向桥台方向为0.24~0.36,倒梯形过渡段的动侧压力系数要小于一般路基段;过渡段路基等效刚度在74.8~87.2 kN/mm,随离桥台距离增大而呈线性减小趋势;振动轮激励过程中,过渡段内的振动轮-路基面最大接触力峰值比一般路基段大,且随着过渡区刚度差的增大而增大。 展开更多

关键词 路桥过渡段 重载铁路 压路机 动力特性 等效刚度

下载PDF 职称材料

23 t轴重货车条件下铁路路桥过渡段动力性能分析 被引量：1

20

作者 徐建威 柴金飞 《铁道建筑》 北大核心 2020年第9期101-103,共3页

对锦赤(锦州—赤峰)铁路朝阳北至锦州段铁路路桥过渡段进行23 t轴重货车条件下实车运行测试,分析货物试验列车以不同速度通过时路桥过渡段的受力、变形以及振动特性,评价23 t轴重货车条件下铁路路桥过渡段动力性能的工程适应性和设计合... 对锦赤(锦州—赤峰)铁路朝阳北至锦州段铁路路桥过渡段进行23 t轴重货车条件下实车运行测试,分析货物试验列车以不同速度通过时路桥过渡段的受力、变形以及振动特性,评价23 t轴重货车条件下铁路路桥过渡段动力性能的工程适应性和设计合理性,为其养护维修提供基础数据。测试结果表明:该路桥过渡段的各项动力性能参数均满足相关规范的限值要求,其动力性能满足货物列车以80 km/h运行时的安全性要求。 展开更多

关键词 铁路 路桥过渡段 试验研究 动力性能 测试分析 23 t轴重

下载PDF 职称材料