基于Cvisc蠕变模型的CFG桩路基施工沉降分析 被引量：12

1

作者 江宗斌 姜谙男 石静 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期346-351,共6页

针对软土具有很强的流变特性,主要采用FLAC3D中的黏弹塑性模型Cvisc模拟软土路基在有蠕变参与和无蠕变参与沉降的对比。经过计算发现:蠕变20 a后路基沉降达到16 cm,而没有蠕变参与的路基沉降只有4 cm。软土路基蠕变位移占整个位移的一... 针对软土具有很强的流变特性,主要采用FLAC3D中的黏弹塑性模型Cvisc模拟软土路基在有蠕变参与和无蠕变参与沉降的对比。经过计算发现:蠕变20 a后路基沉降达到16 cm,而没有蠕变参与的路基沉降只有4 cm。软土路基蠕变位移占整个位移的一半以上。蠕变的过程其实是土体逐渐固结的过程,由于上部应力比较大,使得土体的沉降值继续增加。为防止沉降过大,对路基加CFG(水泥粉煤灰桩)进行处理,并且改用不同桩参数(桩长、弹性模量)后发现,桩的长度对于蠕变产生的影响要远远大于桩的弹性模量产生的影响。桩及褥垫层对于塑性区的影响较大,有利地减小了土体的破坏,使得土体的破坏区域集中在褥垫层附近,缩小了塑性区的范围。 展开更多

关键词 软土路基 蠕变 FLAC3D 黏弹塑性模型 CFG桩

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强风化花岗岩边坡锚索长期预应力损失规律及预测模型 被引量：8

2

作者 俞强山 王建松 +2 位作者 刘庆元 高和斌 张振强 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期93-96,共4页

边坡预应力锚索在长期运营过程中必然伴随有预应力损失。本文在讨论岩土体蠕变耦合模型适用性的基础上,以福建漳永高速公路一强风化花岗岩边坡工程为背景,通过监测边坡锚索预应力损失情况,分析了锚索预应力随时间的变化关系,得出锚索长... 边坡预应力锚索在长期运营过程中必然伴随有预应力损失。本文在讨论岩土体蠕变耦合模型适用性的基础上,以福建漳永高速公路一强风化花岗岩边坡工程为背景,通过监测边坡锚索预应力损失情况,分析了锚索预应力随时间的变化关系,得出锚索长期预应力损失呈负指数变化的规律。结合蠕变耦合模型对拟合结果进行反分析,计算得出强风化花岗岩的蠕变参数。利用耦合效应模型的松弛方程,建立锚索长期预应力预测模型。对比监测数据,表明预测模型具有较好的实用性,可对边坡运营期间任一时刻的锚索预应力值进行估算,进而评价锚索应力的异常变化情况,为边坡运营期间的稳定性评价提供参考。 展开更多

关键词 公路路基 预应力损失 理论分析 锚索 蠕变 预测模型

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考虑黄土长期蠕变效应的路基沉降预测方法 被引量：4

3

作者 董立山 李文强 刘志胜 《公路》 北大核心 2022年第8期1-7,共7页

为了研究黄土蠕变变形影响下下伏土洞的黄土路基的沉降特性,基于黄土固结蠕变试验,提出黄土蠕变变形本构模型,研究黄土蠕变变形规律。基于高斯理论曲线提出考虑黄土蠕变变形的下伏土洞的黄土路基沉降预测理论方法,探讨路基沉降的影响因... 为了研究黄土蠕变变形影响下下伏土洞的黄土路基的沉降特性,基于黄土固结蠕变试验,提出黄土蠕变变形本构模型,研究黄土蠕变变形规律。基于高斯理论曲线提出考虑黄土蠕变变形的下伏土洞的黄土路基沉降预测理论方法,探讨路基沉降的影响因素。结果表明:黄土的蠕变随着蠕变时间的增长而增大,增长速率逐渐趋于缓慢直至趋于稳定,蠕变变形受高含水率与较大的固结压力影响较大;基于“时间硬化”幂函数法则建立的黄土蠕变模型能够较好地模拟黄土的长期蠕变特性,提出的理论预测方法能够较准确地预测黄土土洞周围土体蠕变造成的路基沉降;土洞埋深、高度及宽度对路基沉降影响较大;路基沉降大小及范围随着土洞埋深的增加而减小,随着土洞高度和宽度的增加而增大。 展开更多

关键词 黄土路基 蠕变试验 沉降 预测方法 影响因素

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铁路粗粒土填料蠕变及颗粒破碎特性试验研究

4

作者 王启云 康健 +3 位作者 张丙强 魏心星 肖南雄 项玉龙 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期70-77,共8页

粗粒土被广泛用作铁路路基填料,其蠕变特性对路基的长期沉降与服役性能有重要影响。利用自制粗粒土填料单元模型试验系统,开展系列二维蠕变试验,探索竖向应力、降雨入渗等因素对蠕变及颗粒破碎的影响;试验后对试样进行颗粒分析,据此建... 粗粒土被广泛用作铁路路基填料,其蠕变特性对路基的长期沉降与服役性能有重要影响。利用自制粗粒土填料单元模型试验系统,开展系列二维蠕变试验,探索竖向应力、降雨入渗等因素对蠕变及颗粒破碎的影响;试验后对试样进行颗粒分析,据此建立能同时考虑降雨入渗量、破碎率Bg和荷载的双曲线蠕变预测模型,并且基于确定的静力荷载分布模式及含水率分布公式,建立了粗粒土路基蠕变变形分析模型,分析不同轨道型式条件的路基蠕变变形。结果表明,在50~300 kPa荷载作用下,粗粒土填料蠕变稳定后应变为0.05%~0.101%,且呈衰减型增长趋势;在蠕变过程中颗粒破碎以大粒径颗粒破裂为主、研磨为辅,降雨入渗导致粗粒土填料的颗粒破碎,粒径发生改变;粒组含量的变化总量随荷载增大而显著增大,随降雨入渗强度增加呈先迅速增加而后缓慢增加的趋势;蠕变预测模型计算值与试验值较为吻合,降雨入渗引起路基蠕变变形增幅可以达到80%。研究结果可为高速铁路粗粒土路基变形分析提供参考。 展开更多

关键词 铁路路基 粗粒土 蠕变 颗粒破碎 模型试验 降雨入渗

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基于路基土蠕变效应的路基预应力损失模型研究 被引量：4

5

作者 冷伍明 邓志龙 +3 位作者 徐方 张期树 董俊利 刘思慧 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期1671-1682,共12页

新型预应力路基技术可用于整治路基病害或强化既有线路基,研究其预应力损失规律对保障预应力路基工程的长期安全具有重要意义。基于弹性理论提出了预应力路基侧压力板与路基边坡接触面中心点后方水平路径上附加应力的计算方法,分析表明... 新型预应力路基技术可用于整治路基病害或强化既有线路基,研究其预应力损失规律对保障预应力路基工程的长期安全具有重要意义。基于弹性理论提出了预应力路基侧压力板与路基边坡接触面中心点后方水平路径上附加应力的计算方法,分析表明该特征路径上水平附加应力随距板-土接触面中心点距离的增加呈现良好的指数函数衰减关系。基于水平附加应力的指数函数扩散规律及路基土的蠕变行为,推导了路基土的蠕变变形计算公式。进一步基于蠕变变形与预应力钢筋回缩变形的协调性,建立了路基预应力的损失模型和计算方法,并结合FLAC^(3D)数值仿真开展了对比分析。研究表明:钢筋预拉力损失的理论预测曲线与数值仿真曲线吻合良好,二者偏差不足5%,论证了路基预应力损失模型的有效性;钢筋预拉力可在锚固后的60 d内达到稳定,且预拉力的稳定值可达其初始值的85%~90%,说明新型预应力路基技术可为路基土提供相当可观的稳定附加围压,从而通过改善路基土的应力状态达到强化路基的目的。 展开更多

关键词 预应力路基 附加应力 蠕变效应 预应力损失 耦合效应模型 数值仿真

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盐矿采空区蠕变收缩诱发铁路路基变形预测模型 被引量：2

6

作者 汤霞 《土工基础》 2015年第1期74-76,共3页

井矿盐的开采会形成大量充满卤水的盐岩采空区,由于盐岩具有良好的流变性,闭井后的盐溶腔会不断收缩,引发地表变形,进而引起穿过采空区铁路路基的变形,威胁铁路安全。基于圆柱形盐溶腔的体积收缩解析解和Mogi模型,建立了一套可以快捷预... 井矿盐的开采会形成大量充满卤水的盐岩采空区,由于盐岩具有良好的流变性,闭井后的盐溶腔会不断收缩,引发地表变形,进而引起穿过采空区铁路路基的变形,威胁铁路安全。基于圆柱形盐溶腔的体积收缩解析解和Mogi模型,建立了一套可以快捷预测采空区上方路基变形发展时空规律的模型,可为穿越盐岩采空区附近区域的铁路路基变形提供评价建议。 展开更多

关键词 盐岩采空区 路基变形 Mogi模型 蠕变

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基于岩石声发射特征的路基边坡稳定性分析 被引量：2

7

作者 陈康 《工程建设》 2020年第2期12-17,共6页

路基边坡的稳定性对道路的施工以及运营安全至关重要。通过试验对比不同加载速率下岩石的声发射特性,总结出不同规律,从而建立红砂岩蠕变破坏的声发射判据。结果表明:不同应力条件下,岩石应变率与声发射振幅、事件率关系不同;不同应力... 路基边坡的稳定性对道路的施工以及运营安全至关重要。通过试验对比不同加载速率下岩石的声发射特性,总结出不同规律,从而建立红砂岩蠕变破坏的声发射判据。结果表明:不同应力条件下,岩石应变率与声发射振幅、事件率关系不同;不同应力条件下,岩石应变与事件率的关系不同;通过分析声发射振幅、事件率分别与岩石应变率、应变的关系,较容易辨别岩石的单轴压缩与蠕变状态。本研究可为声发射技术应用至实际现场路基边坡稳定性监测提供参考借鉴。 展开更多

关键词 路基 边坡稳定 声发射 蠕变

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软粘土路基沉降的蠕变效应研究 被引量：2

8

作者 李科锋 谭儒蛟 +1 位作者 邱长林 袁宇 《水道港口》 2017年第6期626-631,共6页

天津滨海地区广泛分布深厚的软粘土,研究其蠕变特性对于预测该地区建筑工程的地基变形和长期稳定具有重要的意义。文章对天津滨海地区典型软粘土进行了一维固结蠕变试验,根据时间硬化蠕变定律建立了蠕变本构模型并确定了模型中的3个蠕... 天津滨海地区广泛分布深厚的软粘土,研究其蠕变特性对于预测该地区建筑工程的地基变形和长期稳定具有重要的意义。文章对天津滨海地区典型软粘土进行了一维固结蠕变试验,根据时间硬化蠕变定律建立了蠕变本构模型并确定了模型中的3个蠕变参数:应变率系数A、应力指数n和时间指数m。结合道路工程实践,运用有限元软件ABAQUS开展了路基沉降分析,对比了固结模型与蠕变模型的沉降量计算差异。研究表明,天津滨海地区软土的蠕变特性显著,考虑软土蠕变特性的路基沉降计算结果较固结模型大20%,且与工程实测结果吻合,软土蠕变导致的沉降量在道路工后沉降中占50%以上。 展开更多

关键词 软土 时间硬化蠕变定律 路基沉降 固结-蠕变

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辽宁沿海地区软土路基流变特性的研究 被引量：1

9

作者 刘淑娟 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2008年第4期1-3,共3页

在对辽宁沿海地区软土形成和分布分析的基础上,根据室内直接剪切流变试验结果,从流变学的观点分析了辽南海积软土的基本工程性质的特点。建立了该地区软土路基的流变本构关系模型,并对模型的精度及求参问题进行了研究.试验结果和模型分... 在对辽宁沿海地区软土形成和分布分析的基础上,根据室内直接剪切流变试验结果,从流变学的观点分析了辽南海积软土的基本工程性质的特点。建立了该地区软土路基的流变本构关系模型,并对模型的精度及求参问题进行了研究.试验结果和模型分析表明:海相成因的淤泥质粉质粘土路基的流变特征最为显著。 展开更多

关键词 软土 路基 流变 粘塑性 蠕变

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冻融循环对路基土时效性影响试验分析

10

作者 于庆斌 《兰州工业学院学报》 2021年第3期51-54,88,共5页

针对路基土受冻融循环作用影响较为严重的问题,以东北地区某在建高速公路为工程背景,采用GDS三轴试验系统对该高速公路的路基土进行单轴压缩蠕变试验,分析不同冻融循环次数下路基土的蠕变变形特性.结果表明:随着冻融循环次数的增多,路... 针对路基土受冻融循环作用影响较为严重的问题,以东北地区某在建高速公路为工程背景,采用GDS三轴试验系统对该高速公路的路基土进行单轴压缩蠕变试验,分析不同冻融循环次数下路基土的蠕变变形特性.结果表明:随着冻融循环次数的增多,路基土的蠕变形变量逐渐增大,蠕变历时逐渐缩短;相邻冻融循环次数之间,路基土的平均蠕应变和稳态应变速率增幅均呈逐渐减小趋势;加速蠕变阶段,路基土的蠕变历时随冻融循环次数增加而逐渐缩短. 展开更多

关键词 路基土 冻融循环 蠕变试验 稳态蠕变速率

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动载作用下SPSC-AC抗滑结构的弯矩分配规律研究

11

作者 郑明新 任勇江 +2 位作者 郭锴 熊浪 杨婧雯 《华东交通大学学报》 2022年第1期29-39,共11页

将围桩-土拱弦式耦合抗滑结构(SPSC-AC)用于高速铁路路基蠕滑工程防治设计,有必要开展在列车动荷载下各个围桩的弯矩分配规律研究。在某高铁路基过渡段蠕滑机理和变形特征研究基础上,利用Midas/GTS NX建立SPSC-AC治理的路基-桥墩-边坡... 将围桩-土拱弦式耦合抗滑结构(SPSC-AC)用于高速铁路路基蠕滑工程防治设计,有必要开展在列车动荷载下各个围桩的弯矩分配规律研究。在某高铁路基过渡段蠕滑机理和变形特征研究基础上,利用Midas/GTS NX建立SPSC-AC治理的路基-桥墩-边坡三维数值模型,采用非线性动力时程+有限元强度折减法,分析SPSC-AC的治理效果,探讨在不同列车速度的动载作用下SPSC-AC弯矩特征和分配规律,提出优化建议。结果表明:SPSC-AC主控围桩间距在4d布置形式下,各围桩桩身弯矩值的分布大致成反S形分布;在一定速度下,各围桩桩身最大弯矩值随时间的变化基本一致,呈“简谐波”状;随着列车行驶速度的增大,稳定阶段的围桩弯矩值也随之增大;一定速度下的稳定阶段各围桩弯矩值表现为R1^(#)桩>R3^(#)桩>R2^(#)桩>R8^(#)桩>R4^(#)桩>R7^(#)桩>R5^(#)桩>R6^(#)桩。各围桩的弯矩分配比例是R1^(#)桩为1.00,R3^(#)桩为0.51,R2^(#)桩为0.46,R8^(#)桩为0.46,R4^(#)桩为0.39,R7^(#)桩为0.33,R5^(#)桩为0.31,R6^(#)桩为0.29。研究结果可为高速铁路路基蠕滑防治工程设计提供依据。 展开更多

关键词 蠕滑路基 列车动载 围桩-土耦合 抗滑结构 弯矩分配

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高速铁路红层软岩路基时效上拱变形机制研究 被引量：41

12

作者 钟志彬 李安洪 +4 位作者 邓荣贵 吴沛沛 王科 陈明浩 付支黔 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期327-340,共14页

红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地... 红层软岩地区高速铁路路基在运营期出现持续上拱变形,已成为当前阻碍我国高速铁路发展的又一关键因素,为揭示引起红层软岩地基时效性上拱变形机制,以西南地区某典型红层软岩深挖路堑路基上拱变形病害工点为依托,在现场工程地质与水文地质调查分析的基础上,结合基底地应力测试、红层软岩的吸水膨胀性试验和不同水理条件下的蠕变性试验结果,从地基岩体赋存的水、力环境、红层泥岩的时效性膨胀特性和水-力耦合蠕变特性角度,建立红层软岩地基分层变形机制模型,并系统分析地基短期、中期和长期上拱变形机制和特征。研究成果表明:(1)上拱区段属红层泥岩夹薄层砂岩的近水平地层结构,开挖法向卸荷引起浅层岩体微观裂隙松弛而视显,深层岩体仍为完整,地基岩体水平切向应力显著增大导致路基变形具有明显的结构效应;(2)侧向约束轴向自由下,红层泥岩吸水的时效性变形特征与其岩性及结构特征有关;(3)红层泥岩在低应力状态下即表现出典型的三阶段蠕变变形特征,且轴向应力越小,蠕变应变比越大;(4)水-力耦合作用下红层泥岩蠕变特性更为显著,大量级卸荷情况下上拱蠕变显著增大,蠕变稳定持续时间增长;水汽-力耦合作用下仍会出现显著的蠕变变形,蠕变稳定持续时间更长,总蠕变应变相对减小;(5)根据不同层位岩体的变形机制,将红层软岩地基划分为大气影响层(C1)、水汽-力耦合变形层(C2)、水-力耦合变形层(C3)和水-力耦合封闭层(C4)。路基短期变形主要由C1层岩体引起、中期变形由C3和C4层岩体引起、长期变形由C2层岩体引起。研究成果可为红层软岩地区高速铁路路基时效性上拱变形风险评估、预测及工程控制措施的设计提供理论支撑或参考。 展开更多

关键词 岩石力学 高速铁路 红层软岩路基 上拱变形 地应力 膨胀 水-力耦合蠕变 分层变形模型

原文传递

下伏采空区对路基稳定性的影响研究 被引量：14

13

作者 杨利民 郭进军 +1 位作者 韩易辰 郝莹莹 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2018年第1期42-46,共5页

为研究下伏采空区道路修筑技术,综合考虑采空区与道路的相对位置、采空区活跃状态等因素,结合实时监控数据,采用改进蠕变本构模型,分析计算了下伏采空区条件下路基沉降与水平变形规律.计算表明,处于活跃期的采空区对上方路基沉降变形的... 为研究下伏采空区道路修筑技术,综合考虑采空区与道路的相对位置、采空区活跃状态等因素,结合实时监控数据,采用改进蠕变本构模型,分析计算了下伏采空区条件下路基沉降与水平变形规律.计算表明,处于活跃期的采空区对上方路基沉降变形的影响较大,约为稳定期采空区条件下沉降的5倍;当采空区边界距路基底侧80 m以外时,可以忽略其对路基变形的影响.在此基础上,推导了矩形截面采空区上方路基沉降的三点法指数曲线预测模型,预测结果与工程监测数据吻合较好,可应用于下伏采空区道路的设计与施工. 展开更多

关键词 下伏采空区 路基稳定性 蠕变本构模型 沉降 预测模型

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低温冻土地区的软土路基蠕变沉降数值分析 被引量：9

14

作者 张峰瑞 姜谙男 +3 位作者 江宗斌 张立涛 潘健 尹作寅 《公路工程》 北大核心 2020年第4期79-84,共6页

为了研究低温冻土地区软土路基蠕变变形规律,考虑低温和含水率对软土路基蠕变特性的影响,结合KBurgers-MC模型,建立了软土路基的蠕变损伤本构模型。利用C++语言编写了蠕变损伤模型动态链接库文件,通过FLAC3D软件对东港高速公路软土路基... 为了研究低温冻土地区软土路基蠕变变形规律,考虑低温和含水率对软土路基蠕变特性的影响,结合KBurgers-MC模型,建立了软土路基的蠕变损伤本构模型。利用C++语言编写了蠕变损伤模型动态链接库文件,通过FLAC3D软件对东港高速公路软土路基蠕变进行数值计算,计算结果表明:桩长对软土路基蠕变沉降有着重要的影响,增加桩长后软土路基蠕变沉降量、蠕变速率和塑性区明显减小;低温环境下含水状态的路基蠕变沉降值小于干燥状态,然而当含水率超过一定界限时路基会发生冻胀现象,导致蠕变沉降量增大;路基的蠕变速率随着温度的升高逐渐增大。将现场监测与数值计算结果进行比较,验证了数值计算的准确性,研究结果对于北方沿海软土路基蠕变沉降的防治具有指导意义。 展开更多

关键词 软土路基 蠕变沉降 数值计算 低温 现场监测

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砂粒式防水沥青混合料低温弯曲蠕变试验分析 被引量：6

15

作者 方明镜 艾长发 +2 位作者 邱延峻 魏永幸 章天扬 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期12-17,共6页

试验选用沥青用量分别为4%,5%,6%,7%和8%的砂粒式防水沥青混合料AC—5的上限级配、中值级配和下限级配3种级配类型,在温度为0℃条件下进行加载量分别为50,100和200N的弯曲蠕变试验。试验结果表明:沥青用量超过约5%后,依靠提高沥青用量... 试验选用沥青用量分别为4%,5%,6%,7%和8%的砂粒式防水沥青混合料AC—5的上限级配、中值级配和下限级配3种级配类型,在温度为0℃条件下进行加载量分别为50,100和200N的弯曲蠕变试验。试验结果表明:沥青用量超过约5%后,依靠提高沥青用量改善沥青混合料的低温抗裂性能效果甚微;加载量为100N时,试件跨中弯曲蠕变速率大于加载量50和200N所对应的弯曲蠕变速率;3种级配的沥青混合料弯曲蠕变速率为下限级配大于中值级配,中值级配大于上限级配。根据试验结果的综合分析并考虑低空隙率、高防渗性等技术要求,关于防水用砂粒式沥青混合料适宜的级配类型建议选用中值级配。 展开更多

关键词 无砟轨道 基床表层防水层 防水沥青混合料 级配类型 弯曲蠕变 低温抗裂性能

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土工网格材料加固地基室内静态蠕变试验研究 被引量：2

16

作者 应荣华 李文胜 郑健龙 《长沙交通学院学报》 2000年第3期57-60,共4页

利用轴对称荷载作用下的土工网格材料加固粘性土地基室内模型试验装置 ,对长期荷载作用下地基土的变形规律进行试验研究 ,分析了压实度、土工网格间填土厚度等与加筋土的蠕变变形之间的关系。

关键词 土工网格材料 加固土地基 蠕变变形 试验研究

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红层软岩高速铁路路基长期上拱变形机理研究Ⅰ:变形特征 被引量：3

17

作者 钟志彬 李安洪 +1 位作者 吴沛沛 邓荣贵 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3625-3637,共13页

高速铁路无砟轨道对路基变形极其敏感,红层软岩区路基在服役期持续上拱变形已造成多条线路降速运行并返工整治,厘清路基实测变形的时空演化规律是揭示路基长期上拱变形内在机理的基础。以成渝客运专线内江北站上拱病害路基为依托,结合... 高速铁路无砟轨道对路基变形极其敏感,红层软岩区路基在服役期持续上拱变形已造成多条线路降速运行并返工整治,厘清路基实测变形的时空演化规律是揭示路基长期上拱变形内在机理的基础。以成渝客运专线内江北站上拱病害路基为依托,结合现场调查、地质钻孔和路基长期变形监测手段,系统阐明工程区工程地质及水文地质环境,并分析路基变形在时间尺度和空位维度上的变化特征。研究结果表明:病害路基位于典型川中红层软岩区,构造影响甚微,基底为近水平红层泥岩夹砂岩或砂泥岩互层,地表水和地下水较发育。路基上拱变形随时间缓慢增长,A段路基基底以泥岩为主,路堑开挖深度越大、上拱变形量越大,且上拱变形速率与大气降雨量一致。B段路基基底砂岩层较厚,上拱变形量相对较小,并且变形与大气降雨、路堑开挖深度和基底泥岩层相对厚度无显著相关性,变形随时间呈近似线性增长。路基长期变形是基底红层软岩在赋存水、力条件下膨胀和蠕变的综合效应,不能简单通过路堑开挖深度或基底泥岩相对厚度评价红层软岩路基服役期上拱风险程度。红层软岩路基上拱变形是开挖后地基岩体赋存水、力环境改变诱发的复杂时效性变形过程,研究成果可为后续揭示路基长期上拱变形机理及建立理论模型奠定基础。 展开更多

关键词 红层软岩 高速铁路路基 上拱变形 时空演化 膨胀 蠕变

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非饱和软土路基在长期荷载作用下的一维固结沉降研究 被引量：1

18

作者 阴可 顾洋洋 姜道旭 《路基工程》 2017年第6期1-5,共5页

将Kelvin蠕变模型与Duncan非线性弹性模型串联为非线性粘弹性蠕变模型,来描述非饱和软土路基的本构关系。本构方程结合非饱和土有效应力方程和孔隙水压力与孔隙气压力控制方程,推导出非饱和软土路基在长期荷载作用下的一维固结-蠕变耦... 将Kelvin蠕变模型与Duncan非线性弹性模型串联为非线性粘弹性蠕变模型,来描述非饱和软土路基的本构关系。本构方程结合非饱和土有效应力方程和孔隙水压力与孔隙气压力控制方程,推导出非饱和软土路基在长期荷载作用下的一维固结-蠕变耦合方程,可以求解非饱和土路基任意时间任意位置的孔隙水压力、孔隙气压力。利用求得的孔隙水压力和孔隙气压力通过积分可求得路基的竖向沉降量,并结合工程实例对方程进行了验证。 展开更多

关键词 软土路基 非饱和土 蠕变 固结理论

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软基拼宽引发邻近桩基病害分析及处治方案 被引量：1

19

作者 缪圆冰 陈礼榕 +1 位作者 郑路 林聪煜 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第3期431-438,共8页

针对软基拼宽及地铁施工扰动引起邻近既有桥梁桩基病害的实际工程问题,在FLAC^(3D)软件中建立三维模型,充分考虑软土的蠕变特性和桩土间的相互作用,采用黏弹塑性Cvisc本构模型模拟各近接工程施工及桩基病害发展的全过程.在与现场实测数... 针对软基拼宽及地铁施工扰动引起邻近既有桥梁桩基病害的实际工程问题,在FLAC^(3D)软件中建立三维模型,充分考虑软土的蠕变特性和桩土间的相互作用,采用黏弹塑性Cvisc本构模型模拟各近接工程施工及桩基病害发展的全过程.在与现场实测数据对比验证后,进一步分析在不同施工工况下桩身位移与内力的响应,定量判断桥梁桩基桩身的病害情况,为后续加固设计提拱依据.计算结果表明,病害的主要原因是软基拼宽后引起淤泥层长时间的水平向蠕变,使邻近刚性桩上水平推力大增,最终导致破坏.结合工后变形尚未稳定且桥梁桩基紧邻地铁隧道的实际情况,提出桩基主动托换的病害整治方案,并进行数值模拟. 展开更多

关键词 软土地基 路基拼宽 Cvisc蠕变模型 桩基 数值模拟

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基于时间效应的高填方路基的沉降理论研究

20

作者 黄光理 《中国建材科技》 CAS 2023年第6期81-87,共7页

选用能反映土体蠕变的时间相关性的粘弹性模型,通过理论推导得出能考虑时间效应且反映高填方路基的分层填筑过程的沉降计算公式,并利用工程实例验证理论计算结果的可靠性。

关键词 高填方路基 蠕变沉降 遗传积分 粘弹性模型

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