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基于强近接大型基坑单侧开挖卸载既有车站变形理论研究 被引量：28
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作者 王志杰 周飞聪 +3 位作者 周平 姜逸帆 邓树密 任刃 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2131-2147,共17页
为探究综合交叉换乘车站群大型基坑单侧开挖对既有车站变形响应影响特征,结合板壳理论、数值模拟和现场实测,基于锦城广场三车站换乘的强近接单侧基坑卸载引起变形和力学问题展开深入研究,主要得到以下研究成果:(1)强近接基坑开挖诱发... 为探究综合交叉换乘车站群大型基坑单侧开挖对既有车站变形响应影响特征,结合板壳理论、数值模拟和现场实测,基于锦城广场三车站换乘的强近接单侧基坑卸载引起变形和力学问题展开深入研究,主要得到以下研究成果:(1)强近接基坑开挖诱发既有车站结构向卸载一侧整体倾倒,其结构侧向变形随开挖深度增大呈指数增长,随开挖长度呈抛物线增长;(2)车站结构整体变形随附加荷载增大呈线性增大,且结构顶部变形受附加荷载影响较最大变形位置的敏感;(3)既有车站结构变形随土体重度增大呈线性增大,而随车站刚度降低呈指数增大;(4)基于Pearson相关性分析,开挖深度变化显著影响车站的侧向结构变形,其次为开挖长度,然后是附加荷载和既有车站刚度,土体重度的影响最不显著;(5)基于统计分析,位移最值点高度存在上下限,强近接单侧基坑开挖影响最危险区域为0.59H^0.73H位置,实际施工中宜重视该高度范围内围护结构的安全稳定性。 展开更多
关键词 基坑工程 大型深基坑 交叉换乘中心 强近接施工 变形理论 力学模型
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