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基于最优拉丁超立方设计的高速列车流线型头型减阻优化研究
被引量：
5
1
作者
刘加利
《中国铁路》
2020年第2期81-86,共6页
为研究流线型头型对高速列车气动阻力性能的影响特性,利用B-Spline曲面建立高速列车流线型头型三维参数化模型,并提取5个头型设计变量。在此基础上,结合最优拉丁超立方设计和计算流体力学方法,研究高速列车流线型头型控制型线对高速列...
为研究流线型头型对高速列车气动阻力性能的影响特性,利用B-Spline曲面建立高速列车流线型头型三维参数化模型,并提取5个头型设计变量。在此基础上,结合最优拉丁超立方设计和计算流体力学方法,研究高速列车流线型头型控制型线对高速列车气动阻力的影响特性,确定出关键控制型线。计算结果表明:随着流线型头型控制型线的变化,高速列车气动阻力发生明显改变,变化范围为3183~3509 N,相对变化量约为10.2%。最优设计点头型下的气动阻力较原始头型降低3.5%。对高速列车气动阻力影响最为显著的控制型线为纵向对称线,其次是车底最大轮廓线和水平最大轮廓线,而鼻尖高度控制线和中部辅助控制线对高速列车气动阻力的影响相对较小。
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关键词
高速列车
流线型头型
最优拉丁超立方设计
气动阻力
鼻尖高度
下载PDF
职称材料
流线型列车头部端盖自动开闭机构选型分析
被引量：
6
2
作者
聂永红
刘国伟
丁叁叁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第4期30-33,共4页
流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线...
流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线型车头,应根据车钩位置、端盖尺寸和车头内部安装空间大小选择合适的机构运动形式。根据机械设计的一般性原则,分析了减小端盖长度和宽度、加大安装空间尺寸对开闭机构设计的影响。结果表明,定轴转动形式开闭机构对列车头部长度和车钩中心线距端板距离有较严格的要求,适用于新型高速列车,而平面运动形式的开闭机构适用于各种普通流线型列车。
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关键词
列车
流线型
头部端盖
自动开闭机构
设计
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职称材料
题名
基于最优拉丁超立方设计的高速列车流线型头型减阻优化研究
被引量：
5
1
作者
刘加利
机构
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
出处
《中国铁路》
2020年第2期81-86,共6页
基金
国家重点研发计划项目（2016YFB1200504-F）
中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2015J009-D）
文摘
为研究流线型头型对高速列车气动阻力性能的影响特性,利用B-Spline曲面建立高速列车流线型头型三维参数化模型,并提取5个头型设计变量。在此基础上,结合最优拉丁超立方设计和计算流体力学方法,研究高速列车流线型头型控制型线对高速列车气动阻力的影响特性,确定出关键控制型线。计算结果表明:随着流线型头型控制型线的变化,高速列车气动阻力发生明显改变,变化范围为3183~3509 N,相对变化量约为10.2%。最优设计点头型下的气动阻力较原始头型降低3.5%。对高速列车气动阻力影响最为显著的控制型线为纵向对称线,其次是车底最大轮廓线和水平最大轮廓线,而鼻尖高度控制线和中部辅助控制线对高速列车气动阻力的影响相对较小。
关键词
高速列车
流线型头型
最优拉丁超立方设计
气动阻力
鼻尖高度
Keywords
high
speed
train
streamline
head
optimal
Latin
hypercube
design
aerodynamic
resistance
nose
height
分类号
U270.2 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
流线型列车头部端盖自动开闭机构选型分析
被引量：
6
2
作者
聂永红
刘国伟
丁叁叁
机构
中南大学高速列车研究中心
青岛市四方机车车辆厂
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第4期30-33,共4页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(J99Z2000)
文摘
流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线型车头,应根据车钩位置、端盖尺寸和车头内部安装空间大小选择合适的机构运动形式。根据机械设计的一般性原则,分析了减小端盖长度和宽度、加大安装空间尺寸对开闭机构设计的影响。结果表明,定轴转动形式开闭机构对列车头部长度和车钩中心线距端板距离有较严格的要求,适用于新型高速列车,而平面运动形式的开闭机构适用于各种普通流线型列车。
关键词
列车
流线型
头部端盖
自动开闭机构
设计
Keywords
Train
streamline
Train
head
lid
Automatic
opening/closing
mechanism
Design
分类号
U271.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于最优拉丁超立方设计的高速列车流线型头型减阻优化研究
刘加利
《中国铁路》
2020
5
下载PDF
职称材料
2
流线型列车头部端盖自动开闭机构选型分析
聂永红
刘国伟
丁叁叁
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
6
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职称材料
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