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新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 被引量：69
1
作者 陈孟乔 杨广武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期53-59,共7页
以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制... 以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁车站 穿越施工 变形控制 顶升技术
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盾构机平移过站技术 被引量：24
2
作者 王珣 杨博 刘文斌 《隧道建设》 2007年第4期52-54,共3页
盾构机在车站结构完成的情况下通过车站,进入下一个区间是地铁建设施工中经常遇到的一个工序。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。结合北京地铁四号线第二十标段德国海瑞克S-285盾构... 盾构机在车站结构完成的情况下通过车站,进入下一个区间是地铁建设施工中经常遇到的一个工序。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。结合北京地铁四号线第二十标段德国海瑞克S-285盾构机通过北宫门站的施工实例,从人员、设备、工艺等诸方面介绍了盾构机平移过站技术。 展开更多
关键词 盾构机 平移 过站 施工技术
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砂卵石地层基坑开挖对侧方地铁交叉隧道和车站的影响分析 被引量：16
3
作者 胡瑞青 戴志仁 +1 位作者 李储军 王天明 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第12期118-124,共7页
以成都某近邻运营地铁结构的基坑工程为背景,运用有限元法分析研究基坑大范围开挖卸载期间支护结构,尤其是斜撑加基底支挡桩支护形式的变形及受力特性,且重点分析基坑侧方地铁交叉隧道及车站的变形特性及受力变化。研究结果表明:(1)斜... 以成都某近邻运营地铁结构的基坑工程为背景,运用有限元法分析研究基坑大范围开挖卸载期间支护结构,尤其是斜撑加基底支挡桩支护形式的变形及受力特性,且重点分析基坑侧方地铁交叉隧道及车站的变形特性及受力变化。研究结果表明:(1)斜撑加基底支挡桩支护体系构造简单、受力明确;(2)基坑开挖卸荷使地铁隧道整体变形趋势表现为偏向基坑一侧,且变形分布形态呈"鸭蛋"状;(3)基坑开挖卸荷使侧方交叉隧道内力增大,且内力分布形态发生一定程度的偏转(偏向基坑侧),呈现出偏压状态,故实际工程中应加强动态监测;(4)基坑开挖期间近基坑侧车站端头发生整体上浮,而远离基坑侧发生下沉,即地铁车站发生一定程度的倾斜,因此基坑大范围开挖过程中应予以重点关注。 展开更多
关键词 地铁车站 基坑开挖卸荷 交叉隧道 变形特性 受力变化
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近距离地下穿越结构地震响应研究综述 被引量：12
4
作者 王国波 彭祥军 +1 位作者 郝朋飞 韦浩浩 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第11期2026-2036,共11页
鉴于设计和使用要求,近距离地下穿越工程大量涌现,形成了土体–相互穿越结构群复杂相互作用体系。多个地下结构出现近距离穿越情况时,在地震作用下结构与临近土体以及结构之间均存在动力相互作用,地下穿越结构体系的地震响应规律更加复... 鉴于设计和使用要求,近距离地下穿越工程大量涌现,形成了土体–相互穿越结构群复杂相互作用体系。多个地下结构出现近距离穿越情况时,在地震作用下结构与临近土体以及结构之间均存在动力相互作用,地下穿越结构体系的地震响应规律更加复杂。基于对大量实际近距离穿越工程案例的归纳整理,将地下穿越结构大体分为隧道相互穿越体系、隧道穿越地铁车站体系、地铁车站相互穿越体系。在总结地下穿越工程特点的基础上,分别阐述各穿越体系地震响应研究现状和进展,指出现有研究中存在的不足和问题,并对今后进一步研究的方向给出了一些建议。 展开更多
关键词 地下结构 地铁车站 盾构隧道 穿越工程 地震响应
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城市轨道交通隧道双护盾TBM过站施工技术 被引量：11
5
作者 司玉迪 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第A01期411-419,共9页
为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工中频繁过站的问题,以青岛地铁2号线双护盾TBM施工为背景,根据TBM所经车站的具体情况,结合车站施工条件及TBM过站影响,研究并实施了空推和平移2种双护盾TBM过站方式,制订了合理可行的TBM过站方案... 为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工中频繁过站的问题,以青岛地铁2号线双护盾TBM施工为背景,根据TBM所经车站的具体情况,结合车站施工条件及TBM过站影响,研究并实施了空推和平移2种双护盾TBM过站方式,制订了合理可行的TBM过站方案和关键措施,解决了双护盾TBM过站多次拆解、组装、调试以及对车站影响的技术难题,为青岛地铁1号线、4号线、8号线采用双护盾TBM施工提供了参考和借鉴。 展开更多
关键词 青岛地铁 双护盾TBM 过站 空推 平移
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重庆轨道交通6号线敞开式TBM过站技术研究 被引量：11
6
作者 朱文会 翁承显 陈静 《隧道建设》 2012年第5期739-748,共10页
为解决TBM过站及区间车站同步施工这一问题,对TBM掘进过站和步进过站2种方式进行专题研究,通过采取在施工前制定专项的施工筹划,优化车站结构形式、利用中间车站进行地面及辅助设施转场等措施,实现了以下目标:1)确保TBM连续通过6座中间... 为解决TBM过站及区间车站同步施工这一问题,对TBM掘进过站和步进过站2种方式进行专题研究,通过采取在施工前制定专项的施工筹划,优化车站结构形式、利用中间车站进行地面及辅助设施转场等措施,实现了以下目标:1)确保TBM连续通过6座中间车站;2)较好地发挥TBM独头快速掘进的功效;3)较好地协调区间与沿线车站的交叉施工组织。 展开更多
关键词 重庆轨道交通6号线 敞开式TBM 掘进 步进 过站 转场 结构设计
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水电站施工中的交叉作业安全风险分析 被引量：10
7
作者 刁培滨 郭海林 +1 位作者 李晓磊 孟于 《安徽农业科学》 CAS 北大核心 2009年第16期7676-7678,共3页
以水电站施工项目为出发点,从作业安全风险出发,分析了水电施工中的作业类型;针对交叉作业危险性大但安全风险计算分析欠缺的现状,提出了交叉作业安全风险分析计算的可行性方法,方便计算机实现。为交叉作业安全管理提供可靠的依据,使交... 以水电站施工项目为出发点,从作业安全风险出发,分析了水电施工中的作业类型;针对交叉作业危险性大但安全风险计算分析欠缺的现状,提出了交叉作业安全风险分析计算的可行性方法,方便计算机实现。为交叉作业安全管理提供可靠的依据,使交叉作业控制成为可能。 展开更多
关键词 水电站 交叉作业 安全风险分析
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浅析土压平衡式盾构机过地铁车站施工技术 被引量：9
8
作者 张伟 《隧道建设》 2011年第S2期88-91,共4页
结合多年地铁土建工程盾构施工的施工经验和实际情况,通过阐述盾构机平移空推过站的资源投入、施工准备、盾构主机过站、后配套过站等,较为系统地介绍了使用油缸顶起和钢板平铺盾构机过站技术,对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的... 结合多年地铁土建工程盾构施工的施工经验和实际情况,通过阐述盾构机平移空推过站的资源投入、施工准备、盾构主机过站、后配套过站等,较为系统地介绍了使用油缸顶起和钢板平铺盾构机过站技术,对目前逐渐兴起的盾构施工技术具有一定的参考意义。 展开更多
关键词 地铁车站 空推过站 土压平衡式盾构机
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横跨地铁车站基坑的燃气管线悬吊保护施工技术研究 被引量：8
9
作者 夏国松 《湖南工业职业技术学院学报》 2017年第3期14-17,共4页
本文以某城市轨道交通八号线北延段工程站后折返线工程为背景,详细介绍了燃气管线横穿基坑的悬吊保护施工技术。通过各种监测表明,这些措施能够满足工程实际的需要,工程的成功实施,可为类似工程的施工提供参考。
关键词 地铁车站 燃气管线 横穿 悬吊保护
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锦屏二级水电站交叉隧洞模型试验研究 被引量：8
10
作者 肖海波 高波 申玉生 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第5期90-96,共7页
多洞室交叉处围岩力学状况目前国内外研究相对较少。文章以锦屏二级水电站3#引水隧洞三洞交叉段为工程背景,为了解交叉洞室对围岩的影响,进行了三维地质力学模型试验;通过两组试验,有效地揭露了交叉洞室间的相互影响,以及开挖与支护方... 多洞室交叉处围岩力学状况目前国内外研究相对较少。文章以锦屏二级水电站3#引水隧洞三洞交叉段为工程背景,为了解交叉洞室对围岩的影响,进行了三维地质力学模型试验;通过两组试验,有效地揭露了交叉洞室间的相互影响,以及开挖与支护方法对围岩稳定性的影响。最后通过超载试验,确定了交叉洞室的破坏模式及其破坏过程;试验结果为指导施工提供了依据。 展开更多
关键词 水电站 交叉隧道 模型试验 围岩稳定性
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泰国铁路道口控制关键问题研究
11
作者 李瑞璟 黄晓辉 《铁道通信信号》 2024年第7期90-96,共7页
海外铁路道口的运营需求和技术条件与国内存在显著差异,随着我国越来越多地承担或参与海外铁路项目建设,为满足铁路道口的安全管理和高效运营目标,需研究适应海外项目需求的铁路道口控制系统。通过分析泰国铁路道口系统的功能需求和相... 海外铁路道口的运营需求和技术条件与国内存在显著差异,随着我国越来越多地承担或参与海外铁路项目建设,为满足铁路道口的安全管理和高效运营目标,需研究适应海外项目需求的铁路道口控制系统。通过分析泰国铁路道口系统的功能需求和相关技术条件,研究区间道口和站内道口列车接近区段长度设置的计算方法;结合计算机联锁技术条件,分析不同场景下的道口接近通知条件和通知时机;针对列车接近方向、二次接近等特殊技术要求,提出相应的电路优化方案。上述解决方案已应用于泰国复线铁路信号系统改造项目,满足其运营需求及技术条件要求,在确保行车安全的同时,能最大限度减少对行车效率的影响,可为我国信号系统技术及装备“走出去”提供借鉴。 展开更多
关键词 海外铁路 铁路道口 计算机联锁 区间道口 站内道口
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TBM侧向平移、空推新设备的研发及应用 被引量：7
12
作者 朱朋金 赵康林 肖利星 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第3期417-425,共9页
以青岛地铁8号线TBM多次侧向平移、空推工况为背景,围绕传统"先轨后推"TBM平移、空推工艺效率低、准备工作量大、精度要求高、工序转换风险大等弊端进行创新优化,研发出新型的全断面隧道掘进机液动移位装置。该装置通过增加... 以青岛地铁8号线TBM多次侧向平移、空推工况为背景,围绕传统"先轨后推"TBM平移、空推工艺效率低、准备工作量大、精度要求高、工序转换风险大等弊端进行创新优化,研发出新型的全断面隧道掘进机液动移位装置。该装置通过增加轮系及电液压控制驱动力及转向、导向机构,从提高台架的承载能力、驱动力、轮系的强度、地面承载力及平整度等方面入手,克服了传统工艺的弊端,可实现主机平移和空推工序合一,减少工序转换,施工效率高、风险低,可为类似盾构/TBM施工工况提供借鉴。 展开更多
关键词 盾构 TBM 侧向平移 空推 过站 液动移位 轮系 转向 导向
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顶管法在城市中心轨道交通施工中的应用
13
作者 许源 《城市道桥与防洪》 2024年第6期204-207,共4页
随着城市轨道交通网络的逐渐完善,城市核心区轨道交通地下车站建设与周围环境之间的矛盾异常突出,亟需探索新的保安全、少搬迁、轻影响的施工方法,为极复杂环境下地下车站施工提供技术储备。以福州市城市轨道交通4号线一期工程凤凰池站... 随着城市轨道交通网络的逐渐完善,城市核心区轨道交通地下车站建设与周围环境之间的矛盾异常突出,亟需探索新的保安全、少搬迁、轻影响的施工方法,为极复杂环境下地下车站施工提供技术储备。以福州市城市轨道交通4号线一期工程凤凰池站4号出入口过街通道,金牛山站2号、3号出入口过街通道、省立医院站-东门站(原塔头站)区间工程为实例,探索顶管法在城市中心轨道交通施工中的应用。详细介绍了三个过街通道和一个渡线段工程的周边环境、工法比选、施工重难点、周边环境保护措施,经工程实践,该工程达到了减小占用场地、降低施工对城市环境影响,并控制地面和管线变形的施工要求,实现了绿色、环保、安全的目标。 展开更多
关键词 轨道交通 地下车站 顶管法 过街通道 管线改迁 地表沉降
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高速铁路停车站及越行站分布原则 被引量：4
14
作者 曹恩灵 《铁道工程学报》 EI 1995年第2期86-89,共4页
本文结合高速铁路的特点，对设置中间停车站、越行站的客观限制因素进行分析。结合我国高速铁路可能产生的运营模式，对中间停车站、越行站设置后，区间通过能力的计算方法进行探索。最后提出设置高速铁路停车站，越行站应考试的因素。
关键词 高速铁路 停车站 越行站 分布
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地铁车站密贴下穿既有综合管廊设计措施研究 被引量：4
15
作者 姚文峰 《铁道建筑技术》 2022年第11期77-81,共5页
成都轨道交通30号线一期工程银玉路站与玉虹路综合管廊垂直相交,车站主体结构位于综合管廊下方,车站宽19.9 m,玉虹路综合管廊最大宽度12.2 m,车站顶板与综合管廊底板密贴,玉虹路综合管廊已建成投入使用,车站下穿综合管廊采用原位保护方... 成都轨道交通30号线一期工程银玉路站与玉虹路综合管廊垂直相交,车站主体结构位于综合管廊下方,车站宽19.9 m,玉虹路综合管廊最大宽度12.2 m,车站顶板与综合管廊底板密贴,玉虹路综合管廊已建成投入使用,车站下穿综合管廊采用原位保护方案。采用迈达斯软件进行分析计算,通过数值模拟分析,对设计方法、设计措施等开展研究,研究结果表明:采用类似桩基托换的方法原位保护综合管廊,最大位移9.87 mm,满足变形控制标准;带燃气舱的综合管廊与地铁车站密贴,支撑梁采用永临结合,车站整体造价低;对于有变形缝的综合管廊原位保护,先对管廊结构进行支顶,在管廊下方开挖3 m,类似洞桩法的施工方法,能有效防止差异沉降。 展开更多
关键词 地铁车站 综合管廊 下穿 洞桩法 永临结合 原位保护
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地铁车站附属结构近距离跨越既有构筑物措施
16
作者 邢旗胜 吴延白 王向龙 《建筑技术》 2023年第15期1826-1828,共3页
南京地铁10号线二期工程共青团路站附属2号风亭结构底板与既有DN2800 mm的220 kV电力管廊在高程位置冲突,在不减弱风亭使用功能的前提下,将风亭结构底板设计为高低跨的形式,近距离跨越既有电力管廊。另外,采用双排钻孔灌注桩+钢筋混凝... 南京地铁10号线二期工程共青团路站附属2号风亭结构底板与既有DN2800 mm的220 kV电力管廊在高程位置冲突,在不减弱风亭使用功能的前提下,将风亭结构底板设计为高低跨的形式,近距离跨越既有电力管廊。另外,采用双排钻孔灌注桩+钢筋混凝土挡土板的方式,对既有管廊上方的土体进行支护,既达到了对既有电力管廊保护的目的,又保证了在附属结构施工过程中的基坑安全。 展开更多
关键词 地铁车站 附属结构 跨越施工 混凝土挡土板
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北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析 被引量：4
17
作者 程雯 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期13-16,共4页
列车在车站的折返能力,是决定系统能否实现最大通过能力的关键因素之一。北京地铁6号线远期最大通过能力为30对/h,列车采用B型车8辆编组,列车长度160 m。起点五路居站受车站站位工程条件的限制,在站前设交叉渡线,列车通过站前交叉渡线... 列车在车站的折返能力,是决定系统能否实现最大通过能力的关键因素之一。北京地铁6号线远期最大通过能力为30对/h,列车采用B型车8辆编组,列车长度160 m。起点五路居站受车站站位工程条件的限制,在站前设交叉渡线,列车通过站前交叉渡线折返。为了保证五路居站的折返能力,对站前交叉渡线采用12号道岔和常规9号道岔两种方案,从折返能力、工程规模、检修等方面进行综合分析、比较,分析各自的优缺点,给相关工程提供借鉴。 展开更多
关键词 地铁车站 折返能力 交叉渡线
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地铁车站近距离上跨城铁隧道关键技术研究与应用 被引量：3
18
作者 张晓春 《机电工程技术》 2019年第9期69-74,共6页
我国地铁建设相对于发达国家而言起步较晚。城市规划过程中尤其是在地下空间方面并未能很好的预留地铁实施条件。因此新建地铁不可避免会出现在既有的重要地下建构筑物旁近距离施工的情况,同时随着城际铁路以地下线深入市中心与地铁接... 我国地铁建设相对于发达国家而言起步较晚。城市规划过程中尤其是在地下空间方面并未能很好的预留地铁实施条件。因此新建地铁不可避免会出现在既有的重要地下建构筑物旁近距离施工的情况,同时随着城际铁路以地下线深入市中心与地铁接驳的发展趋势,更是出现了越来越多新建地铁线路需近距离穿越已建成城际铁路的情况。城际铁路对变形极其敏感,若不采取一定的控制保护手段,可能对其运营造成一定的不利影响甚至危及结构安全。因此近年来,新建地铁如何近距离穿越城际铁路成为了工程界研究的热点及重难点。为了获得地铁近距离安全穿越城铁的关键技术,依托长沙地铁四号线观沙岭站上跨长株潭城际隧道的工程实例,通过采用同类工程调研、理论计算并结合优化施工时序及工序的手段对地铁车站如何近距离安全上跨城际隧道以及运营期间如何减少相互影响进行了研究,并将研究成果应用于工程中,取得了较为理想的保护效果。进而得出了如下结论:对于地铁车站近距离安全上跨城铁隧道,选取满足抗浮稳定性的安全净距是根本,制定合理施工时序及合理利用基坑开挖时空效应是关键。这对于后续地铁建设中类似的工程有着重要的理论指导意义和实际应用价值。 展开更多
关键词 地铁车站 上跨 城铁隧道 关键技术 研究与应用
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大跨地铁车站扩挖施工的社会环境风险控制 被引量：3
19
作者 易立 张晋毅 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2013年第3期686-690,共5页
针对越来越多的轨道交通地下车站下穿地面建筑物的情况,本文以重庆轨道交通一号线小什字车站为依托工程,详细论述了地下车站下穿地面建筑物时的风险源分析、风险控制目标、风险控制措施等风险控制过程,并采用有限元分析软件建立平面模... 针对越来越多的轨道交通地下车站下穿地面建筑物的情况,本文以重庆轨道交通一号线小什字车站为依托工程,详细论述了地下车站下穿地面建筑物时的风险源分析、风险控制目标、风险控制措施等风险控制过程,并采用有限元分析软件建立平面模型对不同扩挖工法分别进行数值模拟,得到两种扩挖工法施工后的围岩应力云图和地表最大沉降曲线,根据数值模拟结果针对风险控制要求推荐采用分层全断面法进行扩挖施工,旨在对类似工程的风险控制和施工提供一些参考。 展开更多
关键词 大跨 地铁车站 风险控制 工法选择 下穿
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青岛地铁1号线双护盾TBM施工技术创新 被引量：3
20
作者 郭志 曲秋芬 +3 位作者 樊治国 刘桂涛 路效峰 宫迎雷 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第8期1385-1391,共7页
为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工过程中遇到的始发场地受限不具备施作始发洞条件,双线小净距隧道掘进和频繁过站工效低、经济性差等工程难题,以青岛地铁1号线为背景,总结双护盾TBM应用于青岛地铁2号线的经验,结合青岛地铁1号线... 为解决双护盾TBM在城市轨道交通隧道施工过程中遇到的始发场地受限不具备施作始发洞条件,双线小净距隧道掘进和频繁过站工效低、经济性差等工程难题,以青岛地铁1号线为背景,总结双护盾TBM应用于青岛地铁2号线的经验,结合青岛地铁1号线的具体工况和TBM设备特点,发展并实施基于掘进模式、掘进参数和姿态控制的双护盾TBM负环始发技术,基于先行隧道加装移动式支撑台车和袖阀管注浆加固的双线隧道小净距掘进技术和基于换装预制钢支腿的后配套台车“踩高跷”过站技术。这些施工技术的创新应用成功应对了青岛地铁1号线施工过程中遇到的特殊工况。 展开更多
关键词 双护盾TBM 负环始发 小净距隧道 预制钢支腿 过站
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