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暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制 被引量:95
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作者 张成平 张顶立 +1 位作者 吴介普 骆建军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期69-73,共5页
以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值... 以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值。监测结果表明:既有地铁隧道结构变形缝处沉降量最大,是施工控制的重点部位;超前管幕起到了防塌作用,但其自身施工引起既有地铁隧道结构沉降9.52mm,选用时应慎重;侧洞管幕施工完成时,变形缝处隧道结构累计沉降量超限,且道床与隧道间发生严重脱离。采用抬升注浆和充填注浆分别对既有地铁隧道结构累计沉降量超限及道床与隧道间脱离进行处理,最终将既有地铁隧道结构沉降量控制在16.75 mm以内,道床与隧道间脱离区域被有效填充,确保了施工期间既有地铁线路的安全运营。 展开更多
关键词 地铁车站 下穿施工 浅埋暗挖法 隧道沉降 道床沉降 抬升注浆
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盾构过地铁站施工对地表沉降影响的数值模拟 被引量:64
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作者 陶龙光 刘波 +3 位作者 丁城刚 卓发成 赵德刚 李志南 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期236-240,共5页
采用 FLAC3 D软件 ,以拟建的广州地铁 3# 线典型车站为例 ,对盾构过站 ,扩挖成站施工引起的地表沉降规律进行了数值模拟 ,研究了不同工况盾构双隧道过站施工对地面带来的影响 ;并在此基础上采取不同加固土体措施情况下 ,模拟了扩挖建站... 采用 FLAC3 D软件 ,以拟建的广州地铁 3# 线典型车站为例 ,对盾构过站 ,扩挖成站施工引起的地表沉降规律进行了数值模拟 ,研究了不同工况盾构双隧道过站施工对地面带来的影响 ;并在此基础上采取不同加固土体措施情况下 ,模拟了扩挖建站对地面变形的影响程度 .研究结果对盾构直接过站方案是一种技术支持 ,作为盾构过站施工对地表沉降影响预测的方法 ,可为我国盾构法技术的扩大应用提供部分理论依据和参考 . 展开更多
关键词 地铁 盾构法施工 地表沉降规律 数值模拟 地面变形 软土隧道
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新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 被引量:69
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作者 陈孟乔 杨广武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期53-59,共7页
以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制... 以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁车站 穿越施工 变形控制 顶升技术
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地铁车站洞桩法施工引起的地表沉降和邻近柔性接头管道变形研究 被引量:44
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作者 王霆 罗富荣 +1 位作者 刘维宁 李兴高 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期155-161,共7页
在城市复杂建设环境下,地铁车站施工对地层和邻近管道的影响问题备受关注。依托北京地铁10号线黄庄站工程,基于地表和管道沉降的实测数据,建立"车站结构-地层-管道"三维耦合有限元模型,研究车站洞桩法施工对地层和管道的影响... 在城市复杂建设环境下,地铁车站施工对地层和邻近管道的影响问题备受关注。依托北京地铁10号线黄庄站工程,基于地表和管道沉降的实测数据,建立"车站结构-地层-管道"三维耦合有限元模型,研究车站洞桩法施工对地层和管道的影响。采用主从接触面有限滑移方法模拟管道与土体相互作用,并利用两节点连接单元约束模型模拟柔性接头管道的接头变形,获得车站洞桩法施工对地表沉降和邻近柔性接头管道沉降、变形、应变、接头转角和脱开的影响规律。结果表明,"导洞开挖支护"和"中跨扣拱及拱部土体开挖支护"两个施工阶段是车站洞桩法施工中引起地表沉降的重要工序;管道变形与其相对于隧道的位置关系密切,管道正下方土体开挖过程对管道的影响最为显著;柔性接头管道的变形主要由管道接头承担,可采用接头转角和脱开作为管道变形的控制指标;管道接头转角的变化经历初始变化、凸曲率、凹曲率和稳定等四个阶段,而管道接头脱开经历初始变化、快速增长和稳定等三个阶段。 展开更多
关键词 洞桩法 地铁车站 地表沉降 地下管道 柔性接头 施工影响
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基于模糊综合评判法的地铁车站施工风险评估 被引量:30
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作者 陈神龙 陈龙珠 宋春雨 《地下空间与工程学报》 CSCD 2006年第1期32-35,41,共5页
针对地铁车站工程施工影响因素的随机性和模糊性特点,作者提出了风险评估的模糊综合评判法,其中采用了层次分析法确定影响因素的权重。文中通过算例来验证所提方法的实用性,分析结果基本反映了实际情况。
关键词 地铁车站 施工 风险分析 失效模式 模糊综合评判法
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地铁车站洞桩法施工对地层和刚性接头管线的影响 被引量:33
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作者 王霆 罗富荣 +1 位作者 刘维宁 李兴高 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2533-2538,共6页
洞桩法能够较好地控制地层变形和对周边既有建(构)筑物的影响,目前已成为北京地铁暗挖车站施工的主流工法。以北京地铁10号线黄庄站工程为背景,基于地表和管线沉降的实测数据,建立"隧道-管道-土体"的三维有限元计算模型,研究... 洞桩法能够较好地控制地层变形和对周边既有建(构)筑物的影响,目前已成为北京地铁暗挖车站施工的主流工法。以北京地铁10号线黄庄站工程为背景,基于地表和管线沉降的实测数据,建立"隧道-管道-土体"的三维有限元计算模型,研究了洞桩法车站施工对地层的影响,并从沉降、变形和管-土相互作用等方面系统研究了施工对邻近刚性接头管道的影响。研究结果表明,洞桩法车站施工中导洞和扣拱施工是关键工序,这两个工序引起的地表沉降占总沉降的90%以上;刚性接头管道的沉降、变形及管道-土体差异沉降与管道和隧道相对位置关系密切相关,主要受其正下方土体开挖影响;管道变形由整个管体共同承担,地层位移使管道产生弯曲和轴向变形,建议采用应变作为管道变形控制标准。 展开更多
关键词 洞桩法 地铁车站:地表沉降 刚性接头管线:管-土相互作用 施工影响
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基于模糊评判理论的深基坑施工风险评价 被引量:32
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作者 刘俊伟 尚文昌 +2 位作者 于秀霞 皮景坤 谢剑 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2016年第3期825-830,共6页
深基坑工程建设过程涉及大量不确定因素,随着基坑开挖深度与规模增加,面临的风险也越多。因为风险具有必然性、动态性、多样性和模糊性等特点,风险评估结果往往不能用单一指标完全表达。本文以郑州轨道交通车站深基坑为工程背景,利用现... 深基坑工程建设过程涉及大量不确定因素,随着基坑开挖深度与规模增加,面临的风险也越多。因为风险具有必然性、动态性、多样性和模糊性等特点,风险评估结果往往不能用单一指标完全表达。本文以郑州轨道交通车站深基坑为工程背景,利用现场监测数据,对于深基坑施工期间内潜在的风险采用模糊数学综合评判理论进行评价。首先,分析基坑监测的数据,据此对基坑主体以及周边环境进行安全性评估,在此基础上建立基坑施工安全状态评价体系并建立与之对应的因素集;然后,假设每一单因素所属函数是相同的,且都符合线性分布,得到深基坑在不同安全条件下的隶属函数;最后,采用层次分析法并结合工程经验,确定安全评价指标权重集及评判模型。综合评判得出本基坑整体工程综合评分为91.6,表明基坑是安全的。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 模糊综合评估 施工风险
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BIM技术在地铁车站施工管理中的应用 被引量:29
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作者 曾绍武 李昌宁 张学钢 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期18-27,共10页
北京某地铁车站施工场地条件受限严重,地下各类管线交错复杂,施工难度大,施工管理要求高,四周分布建筑物多且重要,需要加强沉降监测以保证施工安全。鉴于此,文章提出采用BIM技术建立地铁三维模型、异形构件模型以及细节放样模型,实现了... 北京某地铁车站施工场地条件受限严重,地下各类管线交错复杂,施工难度大,施工管理要求高,四周分布建筑物多且重要,需要加强沉降监测以保证施工安全。鉴于此,文章提出采用BIM技术建立地铁三维模型、异形构件模型以及细节放样模型,实现了三维交底、工程量提取、施工工序优化、指导施工放样、施工过程模拟、4D施工动态管理、4D动态沉降监测的目标,实际应用效果良好。 展开更多
关键词 BIM技术 地铁车站 施工管理 沉降监测 应用
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地铁车站施工方法综述 被引量:20
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作者 李围 何川 《西部探矿工程》 CAS 2004年第7期109-112,共4页
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 。
关键词 地铁车站 施工方法 施工流程 优缺点 适用条件
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改进的层次分析法在明挖地铁车站施工风险辨识中的应用 被引量:28
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作者 李凤伟 杜修力 +1 位作者 张明聚 高云昊 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期167-172,共6页
层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)被广泛应用于多准则决策分析中.但是,采用AHP方法构造出的判断矩阵(comparison matrix,CM)不容易满足一致性的要求.本文采用改进的AHP对元素按重要程度进行排序赋值来构造CM.通过对明挖地铁... 层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)被广泛应用于多准则决策分析中.但是,采用AHP方法构造出的判断矩阵(comparison matrix,CM)不容易满足一致性的要求.本文采用改进的AHP对元素按重要程度进行排序赋值来构造CM.通过对明挖地铁车站的风险源进行辨识,利用改进的AHP能有效地提取信息,方便快捷地构造判断矩阵,提高风险辨识的准确性.该方法计算出的风险源分布情况和已有的统计调查结果基本符合. 展开更多
关键词 层次分析法 地铁车站 施工期 风险辨识
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BIM技术在兰州地铁东岗站施工中的应用研究 被引量:27
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作者 张学钢 曾绍武 王朋 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期46-54,共9页
针对兰州地铁东岗站施工场地狭小、难度大、工期紧、要求高的特点,文章结合Revit与鲁班系列软件构架BIM方案,充分发挥Revit系列软件精细建模提量与良好显示效果的功能以及鲁班系列软件强大的云平台管理功能,并从三维交底、碰撞检查、限... 针对兰州地铁东岗站施工场地狭小、难度大、工期紧、要求高的特点,文章结合Revit与鲁班系列软件构架BIM方案,充分发挥Revit系列软件精细建模提量与良好显示效果的功能以及鲁班系列软件强大的云平台管理功能,并从三维交底、碰撞检查、限额领料、i Ban移动跟踪质量安全问题、4D施工进度动态管控、4D施工过程资料管理等方面进行了深入研究与实践。 展开更多
关键词 BIM技术 地铁车站 施工管理 应用
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浅埋暗挖地铁车站洞桩支承法施工技术 被引量:23
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作者 申家国 《铁道建筑技术》 2001年第2期10-12,共3页
主要介绍北京地铁东单车站采用洞桩支承法进行车站主体工程施工的方法。对车站主体各主要施工工序进行了详细阐述 。
关键词 地铁 车站 钻孔桩 洞桩支承法 施工技术
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盾构机平移过站技术 被引量:24
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作者 王珣 杨博 刘文斌 《隧道建设》 2007年第4期52-54,共3页
盾构机在车站结构完成的情况下通过车站,进入下一个区间是地铁建设施工中经常遇到的一个工序。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。结合北京地铁四号线第二十标段德国海瑞克S-285盾构... 盾构机在车站结构完成的情况下通过车站,进入下一个区间是地铁建设施工中经常遇到的一个工序。如何快速、经济、有效的实现盾构机过站是保证工期、保证设备安全的一个值得探讨的问题。结合北京地铁四号线第二十标段德国海瑞克S-285盾构机通过北宫门站的施工实例,从人员、设备、工艺等诸方面介绍了盾构机平移过站技术。 展开更多
关键词 盾构机 平移 过站 施工技术
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地铁车站施工工法的优化选择 被引量:23
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作者 常瑞杰 《都市快轨交通》 2010年第2期83-87,共5页
介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程,通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对,综合考虑各种施工工法对周边环境的影响,最终确定了车站主体结构的施工工法。
关键词 地铁车站 施工工法 明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法 PBA洞桩法 北京地铁10号线
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济南西客站站前广场地下工程BIM应用 被引量:23
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作者 曾大林 赵灵敏 岳广飞 《土木建筑工程信息技术》 2012年第2期71-77,共7页
济南西客站工程实施过程中存在规模大、管线多而复杂、工程量统计不易、安装难度大等困难,为确保工程工期、安装质量与经济效益,业主要求引入BIM来解决问题。文章首先介绍了BIM的含义及在我国应用的状况,概括了该工程特点,阐明引入BIM... 济南西客站工程实施过程中存在规模大、管线多而复杂、工程量统计不易、安装难度大等困难,为确保工程工期、安装质量与经济效益,业主要求引入BIM来解决问题。文章首先介绍了BIM的含义及在我国应用的状况,概括了该工程特点,阐明引入BIM的重要性。结合项目实际,分别从BIM管线综合、工程量统计及4D施工模拟三方面详细阐述BIM应用的内容、方法及主要工具,并通过归列BIM在该项目中应用的效果,分析了其应用价值,总结出其难点与不足。最后对BIM应用的发展做出总结。 展开更多
关键词 西客站 BIM碰撞检测 工程量统计 施工模拟
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电动汽车充电站建设与运营的模式研究 被引量:21
16
作者 唐敏 徐解宪 顾月蕾 《华东电力》 北大核心 2011年第2期202-206,共5页
在分析电动汽车充电站建设与运营的政府主导模式、企业主导模式及电动汽车用户主导模式等三种模式利弊的基础上,提出我国现阶段应实行由政府参与和扶持、企业主导和推动的商业模式,在此模式下,政府扶持和指导电网企业建设与运营电动汽... 在分析电动汽车充电站建设与运营的政府主导模式、企业主导模式及电动汽车用户主导模式等三种模式利弊的基础上,提出我国现阶段应实行由政府参与和扶持、企业主导和推动的商业模式,在此模式下,政府扶持和指导电网企业建设与运营电动汽车充电站更具有正当性和合理性。对此种模式下的政府和企业在电动汽车充电站建设与运营中的职责界面进行了初步界定。 展开更多
关键词 电动汽车 充电站 建设与运营 模式
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地铁车站防水施工技术探讨 被引量:23
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作者 王希旺 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 2008年第B11期967-971,共5页
成都地铁体育馆站工程,基础埋深大,地下水丰富,技术难度大,对防水要求标准高。根据这一施工项目的实践,阐述地铁车站工程的防水原则、标准与要求、防水混凝土、特殊部位防水施工方法等。
关键词 地铁车站 防水工程 施工技术 控制措施
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扩挖盾构隧道建成两连拱地铁车站模型试验 被引量:22
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作者 李围 何川 张海波 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期3261-3265,共5页
采用模型试验进行了扩挖盾构隧道建成两连拱隧道地铁车站的施工方案研究,重点研究扩挖施工的可行性和地层位移规律。同时,采用有限差分法进行了扩挖施工全过程二维数值模拟对比分析。结果表明,采用中导洞法扩挖建成两连拱隧道地铁车站... 采用模型试验进行了扩挖盾构隧道建成两连拱隧道地铁车站的施工方案研究,重点研究扩挖施工的可行性和地层位移规律。同时,采用有限差分法进行了扩挖施工全过程二维数值模拟对比分析。结果表明,采用中导洞法扩挖建成两连拱隧道地铁车站的施工方案是可行的,但需进行拱脚和拱顶加固。施工完成后地层竖向位移场呈U型分布,随着加固地层力学参数的提高,地层位移减小,拱脚加固能够有效地减小地层位移。地表沉降曲线为近似正态分布,其宽度为3倍的车站结构总宽度。 展开更多
关键词 地铁车站 区间盾构隧道 两连拱隧道 扩挖施工 模型试验
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地铁车站新预筑法施工中顶管间距的优化设计 被引量:21
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作者 杨仙 张可能 +1 位作者 李钟 邓美龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期61-66,共6页
基于土拱效应理论,建立新预筑法顶管施工中顶管土拱效应模型。根据模型中土拱轴线的受力,推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式。将此关系式与拱顶和拱脚的强度控制条件方程联立,得到求解顶管间距的方程组。给出验算... 基于土拱效应理论,建立新预筑法顶管施工中顶管土拱效应模型。根据模型中土拱轴线的受力,推导出土拱轴线支座约束反力与模型几何参数之间的关系式。将此关系式与拱顶和拱脚的强度控制条件方程联立,得到求解顶管间距的方程组。给出验算土拱整体稳定性的判别式,验证顶管间距计算值的合理性。以采用新预筑法施工的沈阳地铁新乐遗址站1号风道为例,采用上述方法计算得到的顶管间距为3.28 m;通过调整切管位置和钢管半径可以优化设计顶管间距,从而减少管材消耗,节省施工时间,降低地表沉降。 展开更多
关键词 地铁车站 隧道施工 新预筑法 顶管间距 土拱效应 优化设计
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地铁车站PBA工法施工技术及沉降分析 被引量:18
20
作者 王余良 许景昭 《施工技术》 CAS 北大核心 2009年第S1期57-60,共4页
针对北京地铁四号线宣武门车站地质条件、周边环境复杂,周边构筑物、管线多,群洞数量多等特点,采用PBA洞桩法施工。阐述小导洞超前支护及土方开挖、边桩施工、过盖板河施工、减小群洞效应施工措施及监控量测成果等,有效控制地表沉降,保... 针对北京地铁四号线宣武门车站地质条件、周边环境复杂,周边构筑物、管线多,群洞数量多等特点,采用PBA洞桩法施工。阐述小导洞超前支护及土方开挖、边桩施工、过盖板河施工、减小群洞效应施工措施及监控量测成果等,有效控制地表沉降,保证周边建筑物及地下管线的安全。 展开更多
关键词 地铁车站 PBA工法 群洞效应 施工技术
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