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既有线提速路基的对策研究 被引量:22
1
作者 韩自力 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期53-58,共6页
随着提速范围的扩大 ,列车速度不断提高 ,路基暴露出的问题越来越严重。目前路内尚未对既有线提速的路基技术条件进行系统研究 ,在京秦客运通道 2 0 0 km· h- 1提速改造中 ,路基加固已成为改造工程的一个关键项目。本文从理论上对... 随着提速范围的扩大 ,列车速度不断提高 ,路基暴露出的问题越来越严重。目前路内尚未对既有线提速的路基技术条件进行系统研究 ,在京秦客运通道 2 0 0 km· h- 1提速改造中 ,路基加固已成为改造工程的一个关键项目。本文从理论上对路基基床、路桥过渡段及路基沉降控制等路基主要技术条件做了分析。通过总结近年来对我国几条干线的路基调查和试验研究 ,分析提速路基动态测试中 ,路基动应力的分布状况及动应力与速度和轨道不平顺的关系 ,对既有线提速路基的主要技术条件进行分析。同时还对既有线路基静态测试和无损检测方法做了简单介绍 ,根据京秦线试验结果 ,认为采用轻型动探结合地质雷达探测效果较为理想。文中还介绍了几种通用有效的路基加固方法 。 展开更多
关键词 既有线 路基 提速 技术条件 路基测试 路基加固
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无缝提速道岔钢轨温度力与位移的计算 被引量:14
2
作者 蔡成标 翟婉明 王其昌 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第5期513-517,共5页
无缝道岔是发展超长无缝线路的关键,而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。建立了提速道岔钢轨温度力与变形分析的力学模型,编制了实用计算程序,并进行了计算分析,给出了钢轨温度力变形随其相关... 无缝道岔是发展超长无缝线路的关键,而道岔区导轨、基本轨纵向力分布和位移的计算则是无缝道岔设计的先决条件。建立了提速道岔钢轨温度力与变形分析的力学模型,编制了实用计算程序,并进行了计算分析,给出了钢轨温度力变形随其相关因素的变化规律。 展开更多
关键词 提速 道岔 无缝道岔 温度力 变形 钢轨 位移
全文增补中
轨道不平顺速度项对车桥动力响应的影响分析 被引量:21
3
作者 吴定俊 李奇 高丕勤 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期494-498,513,共6页
轨道不平顺的速度项对车桥动力响应的影响,在以往车桥耦合振动分析中往往被忽略.首先阐述轨道不平顺速度项的概念和求解方法,然后对是否考虑轨道不平顺速度项所产生车桥振动响应的结果进行了分析比较.结果表明,两种计算差别比较显著,考... 轨道不平顺的速度项对车桥动力响应的影响,在以往车桥耦合振动分析中往往被忽略.首先阐述轨道不平顺速度项的概念和求解方法,然后对是否考虑轨道不平顺速度项所产生车桥振动响应的结果进行了分析比较.结果表明,两种计算差别比较显著,考虑轨道不平顺速度项的分析结果与实测数据更为接近. 展开更多
关键词 轨道不平顺 车桥耦合振动 提速
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列车提速下32m PC简支T梁的横向刚度加固方案研究 被引量:12
4
作者 韩艳 夏禾 张楠 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期90-95,共6页
对既有单线铁路32m标准预应力混凝土简支T梁在列车提速条件下的几种横向刚度加固方案进行研究。采用车桥系统动力相互作用分析的方法,考虑轨道不平顺和车辆蛇行运动影响,针对铁道专业设计院提出的几种加固方案,计算了不同列车速度下桥... 对既有单线铁路32m标准预应力混凝土简支T梁在列车提速条件下的几种横向刚度加固方案进行研究。采用车桥系统动力相互作用分析的方法,考虑轨道不平顺和车辆蛇行运动影响,针对铁道专业设计院提出的几种加固方案,计算了不同列车速度下桥梁与车辆的动力响应。分析影响桥梁横向振动的主要因素,指出进行桥梁加固时应注意采取的措施,并对各加固方案进行了分析比较。 展开更多
关键词 混凝土T梁 车桥响应 提速 加固
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修建客运专线作为铁路新的发展模式的思考 被引量:2
5
作者 张于心 鲍枫 +1 位作者 鲍振荣 薛立民 《铁道运输与经济》 北大核心 2001年第9期3-4,共2页
在分析铁路目前供给状况的基础上 ,对在既有线上引进摆式列车和修建客运专线等改善铁路运输生产力的方式进行论述和评价 ,提出将修建高速客运专线作为今后铁路发展新的增长模式。
关键词 铁路运输 客运专线 发展模式 列车提速 修建
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我国既有铁路提速的试验研究 被引量:13
6
作者 肖彦君 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期9-17,共9页
本文通过回顾我国既有铁路的提速, 重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术, 通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析, 确定了1999 年我国既有铁路提速的方案, 着重分析了胶济线、浙赣... 本文通过回顾我国既有铁路的提速, 重点论述目前全路既有铁路普遍提速的总体思路与目标以及普遍提速的关键技术, 通过对三大干线以外的几条主要干线的调查分析, 确定了1999 年我国既有铁路提速的方案, 着重分析了胶济线、浙赣线和鹰厦线提速试验和上海至厦门运行试验。 展开更多
关键词 铁路 提速 试验 研究 列车 运行速度
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CTCS2列控系统中心接口分析 被引量:8
7
作者 肖鹏 高建强 李远刚 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第2期74-77,共4页
研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的... 研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的继电器接口方式,对基于CTCS2列控中心接口探索了一系列有指导性的技术措施,且详细分析了采用国际标准的安全型数字接口的可行性。研究结果:基于CTCS2地面列控中心接口采用国际上通用的标准安全型数字接口克服继电接口的固有缺点。对于国内高速铁路设备间的即插即用开发和应用有重要的指导意义。研究结论:基于CTCS2列控中心数字接口是安全的、可靠的,实现互联互通、即插即用是可行的。 展开更多
关键词 提速 列控中心 接口 轨道电路编码
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浅谈既有线提速改造中接触网设备硬点的整治 被引量:10
8
作者 王福山 《电气化铁道》 2007年第5期28-29,共2页
主要基于铁路第六次提速京哈线哈兰段接触网设备硬点整治,通过数据对比分析,提出了硬点产生的原因和对硬点整治一些措施。
关键词 既有线 提速 接触网 硬点
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贵广铁路提速至300 km/h基础设施适应性分析
9
作者 李霞明 刘博诗 郭晓毅 《高速铁路技术》 2024年第1期98-102,共5页
贵广铁路提质改造工程是我国首次对运营高速铁路实施的全面提质改造项目,是国内首次对运营速度250 km/h及以上高速铁路在维持既有主要基础设施条件不变情况下进行的提速提质改造项目,也是国内首个列控系统由CTCS-2升级改造为CTCS-3级的... 贵广铁路提质改造工程是我国首次对运营高速铁路实施的全面提质改造项目,是国内首次对运营速度250 km/h及以上高速铁路在维持既有主要基础设施条件不变情况下进行的提速提质改造项目,也是国内首个列控系统由CTCS-2升级改造为CTCS-3级的高速铁路项目。本文从提速适应性分析入手,系统性提出了既有高速铁路提质改造研究思路。结合贵广铁路原设计情况及既有运营现状,科学论证在现状设施条件下提速提质改造的可行性,并针对既有设备参数、指标不满足现行规范要求的情况提出解决方案。研究成果可为类似高速铁路改造项目提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 贵广铁路 提速 基础设施 适应性分析
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200km/h提速客车径向转向架动力学性能研究 被引量:4
10
作者 李芾 傅茂海 卜继玲 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期22-27,共6页
径向转向架是改善机车车辆曲线通过性能的有效途径。简要介绍了国内外径向转向架发展现状 ,阐述了径向转向架的导向机理及基本结构模式。根据自导向径向转向架的基本原理 ,在现有的几种自导向转向架结构的基础上 ,提出了 2 0 0km/h提速... 径向转向架是改善机车车辆曲线通过性能的有效途径。简要介绍了国内外径向转向架发展现状 ,阐述了径向转向架的导向机理及基本结构模式。根据自导向径向转向架的基本原理 ,在现有的几种自导向转向架结构的基础上 ,提出了 2 0 0km/h提速客车自导向径向转向架的基本方案 ,建立了动力学仿真模型 ,利用Simpack仿真软件对其进行了动力学性能分析和计算 ,并与常规转向架进行了比较。理论分析和计算结果表明 。 展开更多
关键词 提速 动力学 径向转向架
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既有万吨重载线路平面曲线参数对列车提速安全性的影响
11
作者 呼枭 阮利峰 +3 位作者 胡晓宇 王健壹 康喆 王开云 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期39-45,共7页
为明确国内某重载线路平面曲线参数能否满足列车运营速度由80 km/h提高到90 km/h的安全性要求,建立两种主要车型C80及C64的多体动力学模型,选取未平衡超高、缓和曲线长度以及夹直线长度三种参数进行了仿真计算分析。结果表明:对于C80货... 为明确国内某重载线路平面曲线参数能否满足列车运营速度由80 km/h提高到90 km/h的安全性要求,建立两种主要车型C80及C64的多体动力学模型,选取未平衡超高、缓和曲线长度以及夹直线长度三种参数进行了仿真计算分析。结果表明:对于C80货车,在既有线路平面曲线参数条件下,轮轨动态安全性能指标均小于限值,可满足提速运行的安全性要求,其中缓和曲线长度超过70 m时轮轨相互作用的变化趋于平稳;对于C64货车,夹直线长度为10 m时,90 km/h速度下,轮轨垂向力超出安全限值,而该线路中夹直线长度为10 m的路段普遍存在,因此不满足提速运行的安全性要求。适当降低欠超高可改善轮轨动态相互作用力;选取合适的缓和曲线长度可改善轮轨动态相互作用并降低工程成本,建议取70 m;考虑到提速后以C64货车为代表的转K2转向架货车轮轨垂向力较大,夹直线长度不宜小于60 m。 展开更多
关键词 重载铁路 提速 仿真计算 未平衡超高 缓和曲线长度 夹直线长度 运行安全性
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红外热成像在铁路行车安全监控系统中的应用探讨 被引量:5
12
作者 尹仕任 周本宽 张春迎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第5期540-545,共6页
铁路运行速度的提高,要解决的关键技术之一是如何有效地防止在了望条件不好的情况下,列车与线路上的障碍物发生冲突。本文介绍并比较了几种红外探测方法,对扫描式热成像技术应用于铁路行车,并组成安全监控系统的可能性进行分析,拟... 铁路运行速度的提高,要解决的关键技术之一是如何有效地防止在了望条件不好的情况下,列车与线路上的障碍物发生冲突。本文介绍并比较了几种红外探测方法,对扫描式热成像技术应用于铁路行车,并组成安全监控系统的可能性进行分析,拟解决提速后的列车在夜间或低能见度条件下行车安全的问题。 展开更多
关键词 红外成像 行车安全 图像识别 铁路 提速
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既有线提速至200km/h工务存在的问题及其对策 被引量:6
13
作者 胡华锋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第1期96-101,共6页
研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200 km/h的线路延展里程达到6 003 km,与低速相比较,200 km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200 km/h要同时满足200 km/h动车组、120 km/h货物列车、25 t轴重双层集装箱共... 研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200 km/h的线路延展里程达到6 003 km,与低速相比较,200 km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200 km/h要同时满足200 km/h动车组、120 km/h货物列车、25 t轴重双层集装箱共线运行。为使广大工务工作者更好地适应200 km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工、验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200 km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题。研究结论:适应200 km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200 km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题。并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200 km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题。 展开更多
关键词 既有线 提速 工务 问题 对策
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国外高速列车发展简述与我国提速列车试验的回顾——纪念郑武线高速试验成功一周年 被引量:3
14
作者 俞展猷 《铁道机车车辆》 1999年第3期1-6,共6页
收集了国外高速列车发展的研究资料,并回顾了我国近年来进行的广深线准高速、既有线提速以及高速列车试验的历程,提出了应继续进行提速试验,尤其是货物列车的提速,这将会给我国铁路带来更大的社会和经济效益。
关键词 提速 试验 高速列车
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制约既有线铁路提速的土木工程因素及解决措施 被引量:1
15
作者 马魁 陈峰 《山西建筑》 2004年第2期121-122,共2页
从轨道和路基等方面对既有线路土木工程因素中各方面存在的具体问题进行了阐述 ,并结合工程实际经验 。
关键词 土木工程 提速 轨道 路基 平面
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既有线提速过程中的曲线轨道问题 被引量:3
16
作者 曾树谷 刘增杰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第3期1-14,共14页
曲线超高、轨道临界横向抗力、轨距保持强度是控制列车曲线通过速度的主要参数。作者介绍了国外主要铁路在上述参数方面的有关试验资料、计算公式及控制标准,揭示了在这些领域仍有待研究和解决的许多重要课题,并对我国铁路既有线提速... 曲线超高、轨道临界横向抗力、轨距保持强度是控制列车曲线通过速度的主要参数。作者介绍了国外主要铁路在上述参数方面的有关试验资料、计算公式及控制标准,揭示了在这些领域仍有待研究和解决的许多重要课题,并对我国铁路既有线提速过程中上述参数值的选用及相应的曲线通过速度安全评估方法提出了建议。 展开更多
关键词 既有线 提速 曲线超高 临界横向抗力 曲线轨道
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提速条件下万吨重载列车通过曲线的车辆稳定性及轮轨动态相互作用试验研究
17
作者 杨文平 《中国测试》 CAS 北大核心 2023年第S01期241-246,共6页
为研究重载铁路既有线提速(由80km/h提至90km/h)对列车通过曲线的稳定性及其轮轨动态相互作用的影响,开展车辆动力学及轨道动力学试验。试验结果表明:车辆稳定性测试中,随运行速度提高,万吨重载列车的车体、构架及承载鞍加速度普遍小幅... 为研究重载铁路既有线提速(由80km/h提至90km/h)对列车通过曲线的稳定性及其轮轨动态相互作用的影响,开展车辆动力学及轨道动力学试验。试验结果表明:车辆稳定性测试中,随运行速度提高,万吨重载列车的车体、构架及承载鞍加速度普遍小幅增大,其范围分别为0.02g~0.20g、0.13g~0.33g和5.2g~48.8g,相比重车工况而言,空车工况下构架加速度受列车运行速度变化的影响更为显著;轨道结构测试中,轮轨垂向力及横向力的范围分别为101.91~168.30kN和23.51~86.22kN,重载列车提速引起轮轨横向力小幅波动;钢轨及轨枕的垂向加速度范围分别为20.32g~59.32g、2.75g~7.50g,钢轨及轨枕加速度均随列车速度的增加而增大;测试中,车辆稳定性及轮轨动态相互作用指标均小于安全限值。 展开更多
关键词 重载铁路 试验研究 提速 车辆稳定性 轮轨动态相互作用
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基于构型创新的水陆两栖无人平台减阻增速技术
18
作者 徐海军 徐小军 +1 位作者 徐藜洋 刘博龙 《中国科学:技术科学》 EI CSCD 北大核心 2023年第8期1272-1283,共12页
水陆两栖无人平台的水上航速是其作战效能发挥的核心指标之一,对于快速处置涉水险情,提升航渡生存概率和抢滩登陆机动性具有重要意义.本文梳理了典型轮式、履带式水陆两栖有人/无人平台构造原理和技术特性,阐述了其航态特征和航行时水... 水陆两栖无人平台的水上航速是其作战效能发挥的核心指标之一,对于快速处置涉水险情,提升航渡生存概率和抢滩登陆机动性具有重要意义.本文梳理了典型轮式、履带式水陆两栖有人/无人平台构造原理和技术特性,阐述了其航态特征和航行时水阻力成分,剖析了高速水陆两栖平台水阻力与其构型的内在联系,重点从可收放悬架创新设计、附件减阻创新布局、车体形状优化仿生、沟槽和气幕技术应用等角度总结归纳了减阻增速方法.研究结论可作为新一代水陆两栖无人平台研制的技术参考,也可为水陆两栖无人装备建设和规划发展提供参考. 展开更多
关键词 水陆两栖 无人平台 构型 减阻 增速
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既有线提速200km/h平纵断面设计探讨 被引量:2
19
作者 贾陈君 《山西建筑》 2010年第26期270-271,共2页
针对我国既有线提速200 km/h设计现状情况,结合改建铁路胶济电气化工程设计经验,对既有线提速200 km/h的平纵断面设计思路及方法进行初步探讨,指出合理设计既有线提速200 km/h的平纵断面应从确定提速区段和速度目标值及最小曲线半径,线... 针对我国既有线提速200 km/h设计现状情况,结合改建铁路胶济电气化工程设计经验,对既有线提速200 km/h的平纵断面设计思路及方法进行初步探讨,指出合理设计既有线提速200 km/h的平纵断面应从确定提速区段和速度目标值及最小曲线半径,线间距,坡度等方面入手。 展开更多
关键词 既有线 提速 平纵断面设计
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繁忙干线提速技改站场设计有关问题的探讨 被引量:1
20
作者 李庆生 《铁道运输与经济》 北大核心 2001年第4期43-45,共3页
提速技改应在满足运输安全的前提下 ,充分利用既有设备 ,减少改建工程 ,并提出提速技改站场设计中有关技术标准的推荐意见。
关键词 提速 站场设计 技术改造 铁路车站 设备配置
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