我国高速列车速度分级 被引量：14

1

作者 唐松柏 黄问盈 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期77-82,共6页

高速列车最高速度的分级研究，可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上，结合我国高速列车发展的现状和未来方向，通过对已有200-400... 高速列车最高速度的分级研究，可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上，结合我国高速列车发展的现状和未来方向，通过对已有200-400km·h^-1列车相关数据分析和比功率计算，提出为满足最高速度要求，应选择较大保有加速度，并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0．05～0．1m·s^-2的条件下，推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案：T级（最高速度400km·h^-1）、Ⅰ级（最高速度330km·h^-1）和Ⅱ级（最高速度250km·h^-1）。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间，且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车，并为T级高速列车做准备。 展开更多

关键词 高速列车 速度分级 保有加速度 最高速度

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21世纪初铁道高速列车特色 被引量：14

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作者 黄问盈 黄民 《铁道机车车辆》 北大核心 2009年第2期23-30,共8页

当今21世纪之初，全世界有8种高速列车最具代表性，它们是JR Central和JR West的500系、700系及N700系新干线列车，JR East的Fastech 360新干线列车，Alstom的TGV—Duplex和AGV高速列车以及Siemens的ICF3和Velaro E高速列车。借助于对... 当今21世纪之初，全世界有8种高速列车最具代表性，它们是JR Central和JR West的500系、700系及N700系新干线列车，JR East的Fastech 360新干线列车，Alstom的TGV—Duplex和AGV高速列车以及Siemens的ICF3和Velaro E高速列车。借助于对其牵引参数扩展的深入剖析，21世纪初铁道高速列车重要的发展趋势得以概括总结：第一，列车最高速度已经提升到350—360km／h，并有可能突破；第二，列车流线化水平不断进展；第三，列车保有加速度可以降低至约0．04m／s^2；第四，数种基本动力单元广泛应用；第五，列车轻量化水平继续维持。这些先进的理念和实践可供借鉴采用。 展开更多

关键词 高速列车 最高速度 流线化 保有加速度 基本动力单元 轻量化

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干线信号协调背景下的网联公交实时优先控制方法 被引量：10

3

作者 欧诗琪 俞春辉 马万经 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期339-350,F0002,共13页

为解决公交优先可能破坏干线协调并影响社会车辆行驶效益问题,建立了网联环境下配合干线信号协调的实时公交优先控制方法。该方法包括三个步骤,提出了路段速度引导算法服务于还未到达交叉口范围的网联公交,使其尽量在绿灯期间到达停车线... 为解决公交优先可能破坏干线协调并影响社会车辆行驶效益问题,建立了网联环境下配合干线信号协调的实时公交优先控制方法。该方法包括三个步骤,提出了路段速度引导算法服务于还未到达交叉口范围的网联公交,使其尽量在绿灯期间到达停车线;进一步在其到达交叉口范围时进行公交优先申请的生成,同时计算出协同的速度引导和驻站控制策略;最后在满足公交优先申请的前提下以社会车辆延误最小为目标优化信号配时方案,实现速度引导‒驻站控制‒信号优先一体化控制。实验表明本方法能有效配合已有信号协调,同时满足公交优先需求和保障社会车辆行驶效益;案例分析表明采用路段速度引导算法和公交优先生成算法能明显提升公交不停车率;而敏感性分析表明更长交叉口控制距离有利于降低公交延误。 展开更多

关键词 公交优先 网联公交 速度引导 驻站控制 信号优先 干线信号协调

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一种高速宽带放大与峰值保持电路的研制 被引量：9

4

作者 彭宇 苏弘 +3 位作者 李小刚 李勇 李素琴 千奕 《核电子学与探测技术》 CAS CSCD 北大核心 2006年第4期514-516,433,共4页

主要介绍了一种高速宽带放大与峰值保持电路。该电路是根据束流位置监测系统的要求而研制的,是该系统的前端部分。主要包括放大电路和峰值保持电路两部分,其主要特点是采用直流耦合的方式对微弱快电压信号进行多级放大,使得信号在放大... 主要介绍了一种高速宽带放大与峰值保持电路。该电路是根据束流位置监测系统的要求而研制的,是该系统的前端部分。主要包括放大电路和峰值保持电路两部分,其主要特点是采用直流耦合的方式对微弱快电压信号进行多级放大,使得信号在放大过程中不会产生附加相移,此外还采取差分放大的方式来有效地抑制直流耦合带来的直流漂移。电路带宽≥70MHz,增益≥700。 展开更多

关键词 高速 宽带 放大 峰值保持 电路

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煤制烯烃聚丙烯产品注塑成型工艺的优化探讨

5

作者 刘文星 刘国圣 +2 位作者 赵芳 徐颖 胡景芳 《煤化工》 CAS 2024年第4期69-72,共4页

聚丙烯注塑成型的工艺参数会影响其结晶过程,造成产品力学性能的不同。为获得最适宜的煤制烯烃高熔融指数聚丙烯注塑成型参数,根据国家标准的要求,分别调整注射速度、保压压力、保压时间、冷却时间、模具温度等参数,注塑拉伸样条,并测... 聚丙烯注塑成型的工艺参数会影响其结晶过程,造成产品力学性能的不同。为获得最适宜的煤制烯烃高熔融指数聚丙烯注塑成型参数,根据国家标准的要求,分别调整注射速度、保压压力、保压时间、冷却时间、模具温度等参数,注塑拉伸样条,并测试其拉伸性能,考察各注塑参数对聚丙烯力学性能的影响。结果表明:在注射速度为18 mm/s、28 mm/s、36 mm/s、18mm/s,注射时间为1.73 s,保压压力为69.3 MPa、69.3 MPa、66.2 MPa、66.2 MPa,保压时间为40 s,冷却时间为18 s,模具温度为40℃时,聚丙烯产品力学性能达到最佳状态。 展开更多

关键词 煤基聚丙烯 注塑工艺 注射速度 保压压力 冷却时间 模具温度

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改性聚丙烯保险杠的多级注塑工艺 被引量：3

6

作者 王文生 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2003年第3期21-22,共2页

以使用改性聚丙烯(PP)生产汽车保险杠为例,研究了在注塑机上如何进行多级注塑工艺参数的设置,以及主要注塑工艺参数对制品性能的影响。采用多级注塑工艺制备的保险杠各项性能均符合相应的技术要求。

关键词 注射速率 保压压力 改性聚丙烯 保险杠 多级注塑工艺

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基于Hdot指令的舰载机两种动力补偿控制系统研究

7

作者 张杨 周益 +2 位作者 颜仙荣 尹大伟 钱国红 《航空工程进展》 CSCD 2022年第4期140-146,共7页

舰载机着舰时采用动力补偿系统可在很大程度上减轻飞行员的操纵负担,提高动态响应速度和控制精度。针对舰载机的两种动力补偿控制系统开展研究,基于Hdot指令对迎角保持和速度保持两种进场动力补偿系统分别进行设计和仿真,分析两种补偿... 舰载机着舰时采用动力补偿系统可在很大程度上减轻飞行员的操纵负担,提高动态响应速度和控制精度。针对舰载机的两种动力补偿控制系统开展研究,基于Hdot指令对迎角保持和速度保持两种进场动力补偿系统分别进行设计和仿真,分析两种补偿系统在风干扰情况下的动力补偿响应情况,并对比仿真结果分析其基本原理。结果表明:迎角保持动力补偿系统稳定迎角的能力大于速度保持动力补偿系统,轨迹控制也比速度保持动力补偿系统快。 展开更多

关键词 Hdot飞控指令 进场动力补偿 舰尾流干扰 迎角保持 速度保持

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科学成型方法在注射模成型中的应用

8

作者 朱建荣 张小康 《模具制造》 2018年第3期49-54,共6页

通过对科学成型的介绍,阐述了注射成型时如何确定注射速度、注射压力和保压压力;同时对注射浇口封闭及注射过程中的压力损失进行了阐述;在注塑机中设置模拟最佳工艺参数组合,生产出塑件符合质量要求,说明了科学成型法在优化注射工艺和... 通过对科学成型的介绍,阐述了注射成型时如何确定注射速度、注射压力和保压压力;同时对注射浇口封闭及注射过程中的压力损失进行了阐述;在注塑机中设置模拟最佳工艺参数组合,生产出塑件符合质量要求,说明了科学成型法在优化注射工艺和提升塑件的综合质量提供了实用的经验。 展开更多

关键词 注射速度 注射压力 保压压力 浇口封闭 压力损失

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不同冻结速度对猪肉、青鱼肌肉咀嚼性和持水能力的影响 被引量：9

9

作者 缪松 包建强 +1 位作者 冯志哲 杨迎春 《制冷》 2000年第1期18-24,共7页

本文以新鲜猪肉、青鱼为原料 ,研究不同冻结速度对青鱼肌肉、猪肉咀嚼性和持水能力的影响。结果表明 :(1)冻结速度对猪肉和青鱼肌肉咀嚼性的影响不显著。 (2 )冻结速度对不同食品的持水能力具有不同水平的显著影响 ,新鲜食品的持水能力... 本文以新鲜猪肉、青鱼为原料 ,研究不同冻结速度对青鱼肌肉、猪肉咀嚼性和持水能力的影响。结果表明 :(1)冻结速度对猪肉和青鱼肌肉咀嚼性的影响不显著。 (2 )冻结速度对不同食品的持水能力具有不同水平的显著影响 ,新鲜食品的持水能力总是大于冻结后食品的持水能力 ,冻结速度越快 ,持水能力减小的程度越小。 展开更多

关键词 冻结速度 持水能力 猪肉 冷冻技术 鱼肉

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W2Mo9Cr4VCo8高速钢淬火处理后的组织与性能 被引量：9

10

作者 马征 吕广焱 +3 位作者 付莹 付连生 郭继宁 张鹏 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期121-127,共7页

利用热膨胀仪、高温共聚焦显微镜和扫描电镜等研究了淬火温度、保温时间和冷却速率等工艺参数对W2Mo9Cr4VCo8高速钢显微组织的影响,并对其硬度和冲击吸收能量进行测试。研究表明,当淬火温度为1100℃时,试验钢中的网状碳化物溶解不充分... 利用热膨胀仪、高温共聚焦显微镜和扫描电镜等研究了淬火温度、保温时间和冷却速率等工艺参数对W2Mo9Cr4VCo8高速钢显微组织的影响,并对其硬度和冲击吸收能量进行测试。研究表明,当淬火温度为1100℃时,试验钢中的网状碳化物溶解不充分且分布不均匀;当淬火温度升至1180℃时,奥氏体组织会溶解更多的碳和合金元素,稳定性增强;进一步提高淬火温度至1200℃时,此时高温会引起大量的碳化物发生分解,同时溶入基体的合金元素数量增加,晶粒发生明显长大。当淬火温度在1100~1180℃时,W2Mo9Cr4VCo8高速钢的硬度和冲击韧性随淬火温度的升高而增大,但当淬火温度达到1200℃时,硬度值和冲击韧性减小。当淬火温度为1180℃,保温时间40 min时,钢的硬度达到最高(54.7 HRC),但当保温时间为60 min时,碳化物的平均尺寸增加、数量减少,硬度降低,而冲击韧性随着保温时间的增加而增加,当保温60 min时冲击吸收能量达到22.4 J。随着冷却速率的增加,马氏体转化开始温度(Ms)和结束温度(Mf)降低。因此,高冷却速率可以抑制马氏体转化并增加残留奥氏体含量。 展开更多

关键词 高速钢 淬火温度 保温时间 冷却速率 硬度

原文传递

基于多重门限模型的我国上市公司资本结构动态调整研究 被引量：9

11

作者 段军山 宋贺 《财经研究》 CSSCI 北大核心 2012年第11期81-91,共11页

文章以动态权衡理论为视角,采用多重门限面板模型,研究了2000-2009年我国沪深A股上市公司资本结构的动态调整路径。研究结果表明,我国上市公司资本结构的调整存在非对称现象,即随着负债率的提高,经营绩效对调整速度的影响逐步减弱。国... 文章以动态权衡理论为视角,采用多重门限面板模型,研究了2000-2009年我国沪深A股上市公司资本结构的动态调整路径。研究结果表明,我国上市公司资本结构的调整存在非对称现象,即随着负债率的提高,经营绩效对调整速度的影响逐步减弱。国有控股公司的调整速度较慢,表明国有企业的预算软约束和监管缺失等是国有企业亟须解决的问题;由于制度调整成本的影响,审计师信号传递效应未能在公司资本结构调整中发挥明显作用。 展开更多

关键词 资本结构 调整速度 门限面板 国有控股 审计师信号传递

原文传递

提速列车质量的计算 被引量：6

12

作者 黄问盈 闵耀兴 黄民 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期1-11,共11页

列车质量与速度是影响运输能力与成本的重要因素，其优化选配对快速与高速列车尤为重要。本文在分析与比较提速列车质量计算的原则和方式方法以及相关的选择判别值的基础上，提出应从传统的侧重列车质量的方式转向侧重运行速度的方式，... 列车质量与速度是影响运输能力与成本的重要因素，其优化选配对快速与高速列车尤为重要。本文在分析与比较提速列车质量计算的原则和方式方法以及相关的选择判别值的基础上，提出应从传统的侧重列车质量的方式转向侧重运行速度的方式，并最终确立第二临界坡度为推荐的最高速度（保有加速度）法与传统的计算速度法的选择判别值。文章最后通过具体提速客货列车质量的计算与分析，说明实际操作与应用。作者提出的列车质量计算的原则和方法也适用于高速列车。 展开更多

关键词 列车 质量计算 提速列车 加速度法

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红毛藻膳食纤维制备工艺优化

13

作者 董玉婷 马家乐 +6 位作者 郑明静 王永兴 朱艳冰 杨远帆 姜泽东 倪辉 李清彪 《食品研究与开发》 CAS 2024年第15期107-116,共10页

在传统酶法制备膳食纤维的工艺基础上,基于膳食纤维提取率、可溶性膳食纤维含量及不溶性膳食纤维持水力的差异,对红毛藻膳食纤维的制备工艺进行改进,旨在获得高品质红毛藻膳食纤维的制备工艺。通过4种不同制备工艺(酶法制备工艺、高速... 在传统酶法制备膳食纤维的工艺基础上,基于膳食纤维提取率、可溶性膳食纤维含量及不溶性膳食纤维持水力的差异,对红毛藻膳食纤维的制备工艺进行改进,旨在获得高品质红毛藻膳食纤维的制备工艺。通过4种不同制备工艺(酶法制备工艺、高速剪切分散辅助酶法制备工艺、乳杆菌发酵辅助酶法制备工艺、乳杆菌发酵-高剪切分散辅助酶法制备工艺)对红毛藻中膳食纤维进行提取,利用响应面法对提取工艺条件进行优化。结果表明,乳杆菌发酵-高剪切分散辅助酶法对红毛藻总膳食纤维具有最佳的提取率,较传统酶解法提高1.2倍。优化后的提取工艺条件为分散转速15 000 r/min、分散时间10 min、料液比1∶60(g/mL),此条件下制备的膳食纤维提取率为(50.32±1.23)%,可溶性膳食纤维含量为(12.04±0.45)%、不溶性膳食纤维持水力为(12.73±0.87)g/g。 展开更多

关键词 红毛藻 膳食纤维 制备工艺 高剪切分散 持水力

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深冷处理保温时间对W6Mo5Cr4V2高速钢磨损性能的影响 被引量：5

14

作者 郭宏 梁晓阳 +3 位作者 闫献国 李俊吉 陈玉华 郝振彪 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第2期249-253,共5页

为了研究深冷保温时间对高速钢磨损性能的影响,本文探究了W6Mo5Cr4V2高速钢在不同保温时间下耐磨性的变化情况。测试了磨损率,同时测试了不同保温时间下硬度,并对材料的微观组织进行了SEM分析,得到了提高耐磨性的原因。结果表明,深冷处... 为了研究深冷保温时间对高速钢磨损性能的影响,本文探究了W6Mo5Cr4V2高速钢在不同保温时间下耐磨性的变化情况。测试了磨损率,同时测试了不同保温时间下硬度,并对材料的微观组织进行了SEM分析,得到了提高耐磨性的原因。结果表明,深冷处理能够显著增强材料的抗磨损性能,耐磨性是未处理试样的1.38倍;深冷保温时间对耐磨性的影响显著,耐磨性随着保温时间的增加,初期变化率比较快,后期变化率越来越小;深冷处理可以提高高速钢材料的耐磨性,其原因是深冷处理可以促进细小弥散碳化物的析出,同时促进残留奥氏体转变为马氏体,提高了材料的硬度。 展开更多

关键词 高速钢 深冷处理 保温时间 耐磨性 SEM分析

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高速瞬态脉冲“缓冲减速”原理和模型 被引量：1

15

作者 陈宇晓 杨谟华 +1 位作者 唐丹 尹显东 《半导体技术》 CAS CSCD 北大核心 2006年第10期787-789,共3页

提出皮秒级电脉冲“缓冲减速”的原理是利用电容电荷存储网络来实现的。建立了电容电荷存储网络模型和有源缓冲电荷存储网络模型,设计出一种由GaAsMESFET和高频n沟道JFET构成的二级缓冲电荷存储网络。电路仿真结果表明,多级缓冲网络将... 提出皮秒级电脉冲“缓冲减速”的原理是利用电容电荷存储网络来实现的。建立了电容电荷存储网络模型和有源缓冲电荷存储网络模型,设计出一种由GaAsMESFET和高频n沟道JFET构成的二级缓冲电荷存储网络。电路仿真结果表明,多级缓冲网络将快速的样品信号转换为低速的慢信号,信号模拟带宽从1.68GHz降到323kHz,可直接提供给低通带放大器和低速AD进行波形数据读取和处理,从而避免采用昂贵的宽带放大器和高速AD。 展开更多

关键词 高速瞬态脉冲 缓冲减速 电容电荷存储网络

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高铁开通的微观治理效应——基于现金持有的实证研究 被引量：4

16

作者 郑建明 孙诗璐 黄晓蓓 《科学决策》 CSSCI 2020年第3期1-22,共22页

随着中国高铁建设进入黄金期,高铁开通给企业带来的经济效益日益凸显。本文基于2005-2016年沪深两市上市公司的面板数据,以其办公所在地城市是否开通高铁作为外生冲击,采用双重差分(Differences-in-Differences)方法实证检验了高铁开通... 随着中国高铁建设进入黄金期,高铁开通给企业带来的经济效益日益凸显。本文基于2005-2016年沪深两市上市公司的面板数据,以其办公所在地城市是否开通高铁作为外生冲击,采用双重差分(Differences-in-Differences)方法实证检验了高铁开通对企业现金持有水平的影响以其作用机制。研究发现,高铁通车以后,沿线上市公司的现金持有水平显著降低,进一步机制检验发现,当公司面临较为严重的融资约束以及处于较弱的外部治理环境时,高铁开通对现金持有水平的降低效应更显著,表明高铁开通对企业现金持有水平的影响主要通过缓解企业的融资约束与降低代理成本来实现。本文的研究丰富和拓展了高铁开通及现金持有等领域的相关文献,同时提供了交通基础设施建设影响公司微观行为的经验证据。 展开更多

关键词 高铁 现金持有 融资约束 外部监管

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永磁低速同步电动机应用技术概况 被引量：2

17

作者 张文勇 邬显光 《微特电机》 北大核心 2001年第3期32-35,共4页

介绍了永磁低速同步电动机的基本工作原理、主要特点和典型的应用场合 。

关键词 永磁低速同步电动机 定子 转子 铁芯

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高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值 被引量：3

18

作者 黄问盈 孙中央 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第4期19-25,共7页

我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速... 我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。 展开更多

关键词 高速列车 重载列车 回转质量系数 牵引力使用系数 保有加速度

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两道次成形过程中拉伸速度及热处理对2A12-O铝合金晶粒尺寸的影响 被引量：3

19

作者 肖娟 蔡展飞 +1 位作者 韩金全 万敏 《精密成形工程》 2019年第3期51-58,共8页

目的研究铝合金2A12材料在两道次变形过程中拉伸量、拉伸速度及热处理参数对材料晶粒尺寸的影响规律。方法进行了2A12-O铝合金板的"预拉伸-退火-再拉伸-淬火"两道次成形过程。当两次拉伸量相等,总拉伸量不大于20%时,研究了拉... 目的研究铝合金2A12材料在两道次变形过程中拉伸量、拉伸速度及热处理参数对材料晶粒尺寸的影响规律。方法进行了2A12-O铝合金板的"预拉伸-退火-再拉伸-淬火"两道次成形过程。当两次拉伸量相等,总拉伸量不大于20%时,研究了拉伸速度、退火温度、淬火保温时间与试验后晶粒尺寸的关系。结果在拉伸总量较小的情况下,拉伸速度和各热处理参数对材料最终晶粒尺寸的影响较大;当拉伸总量增大到某临界值时,拉伸速度和热处理参数的影响明显减小,各参数下的晶粒尺寸在总拉伸量相同的情况下趋于一致。结论获得了拉伸总量、拉伸速度、退火温度和淬火保温时间等成形及热处理参数对2A12-O铝合金板材晶粒尺寸的影响规律,为该材料成形及热处理过程中的晶粒尺寸控制提供了依据。 展开更多

关键词 两道次成形 拉伸速度 退火温度 淬火保温时间 晶粒尺寸

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高速抱轨制动过程中摩擦片温度场研究 被引量：3

20

作者 卞大鹏 吴其俊 《四川兵工学报》 CAS 2015年第6期70-73,共4页

高速重载试验车摩擦片在抱轨制动过程产生的温度场是影响其安全运行的关键因素。基于某高速重载制动试验,采用传热学相关知识和有限元数值模拟技术,确定了制动过程中摩擦片热能和换热系数的计算方法,建立了摩擦片制动过程中的热传导模型... 高速重载试验车摩擦片在抱轨制动过程产生的温度场是影响其安全运行的关键因素。基于某高速重载制动试验,采用传热学相关知识和有限元数值模拟技术,确定了制动过程中摩擦片热能和换热系数的计算方法,建立了摩擦片制动过程中的热传导模型,并利用ANSYS软件建立了摩擦片温度场三维仿真模型。通过仿真得到了制动过程中摩擦片的温度场动态分布规律,并得到了摩擦片数量配置与最大温度之间的关系,对制动试验前摩擦片初步配置具有指导意义。 展开更多

关键词 摩擦片 高速 高能级 抱轨制动 温度场

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