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提速列车轮轨噪声降噪技术的研究 被引量：4
1
作者 陈刚 焦可成 宗怡 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2007年第1期68-73,共6页
针对铁路噪声污染状况,根据提速列车运行噪声的特点及轮轨噪声产生的机理,研究了通过在钢轨轨腰镶嵌高阻尼材料从而降低轮轨噪声的技术。经过实验室试验和现场安装试验,证明该技术可有效降低轮轨辐射噪声。
关键词 声学 提速列车 轮轨噪声 阻尼 降噪
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使用高磷闸瓦适应 25 型客车提速的可行性分析 被引量：1
2
作者 于钦顺 《铁道车辆》 1998年第6期21-23,共3页
２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。技术上可行，改造... ２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。技术上可行，改造工作量小，费用低，经济上合算。 展开更多
关键词 提速列车 25型 客车 踏面制动 高磷 闸瓦 铁路
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既有高速铁路提速条件下低频晃车特征及影响因素研究 被引量：2
3
作者 高雅 魏子龙 +3 位作者 杨飞 吴军 李红艳 李威霖 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期2060-2073,共14页
针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后,部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性,进而研究晃车区... 针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后,部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性,进而研究晃车区段的轮轨接触特性,通过建立车辆-有砟轨道动力相互作用模型,深入分析轮轨廓形、列车运行速度以及轨道平顺状态对高速铁路直线运行晃车问题的影响。研究结果表明:当列车提速至250 km/h后,晃车区段车体横向加速度出现明显周期性波动,振动频率为1.37 Hz,与提速前相比,车体横向加速度振动幅值增加了一倍,舒适性等级接近超限,乘坐舒适性明显降低;与采用CHN60&LMA廓形相比,采用实测轮轨廓形时的轮对蛇形运动加剧,轮对运动向一侧钢轨偏移,直接影响车体横向振动频率;列车运行速度提高后车辆系统响应对轮轨廓形的变化更为敏感,采用实测轮轨廓形,列车运行速度为250 km/h时的车体横向加速度谱峰较运行速度为200 km/h时的增大了1.6倍,较采用CHN60&LMA廓形时的增大了1.5倍;当列车提速至250 km/h后,轨道不平顺振动频率与轮对蛇形运动频率相同,轮轨动态响应进一步加剧,从而造成车体产生横向低频晃动。 展开更多
关键词 高速铁路 提速列车 横向低频晃车 有砟轨道 动力响应
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单线铁路提速区段列车控制系统方案研究 被引量：1
4
作者 周志辉 李国斌 《中国铁路》 北大核心 2008年第10期17-23,共7页
针对单线铁路提速至120km/h以上带来的新问题,分析信号系统的技术性、安全性、经济性和可行性。在充分利用目前国内外先进、成熟的信号技术和设备的基础上,提出适合我国单线提速铁路的列车控制的系统方案:采用双接近区段+点式应答器+主... 针对单线铁路提速至120km/h以上带来的新问题,分析信号系统的技术性、安全性、经济性和可行性。在充分利用目前国内外先进、成熟的信号技术和设备的基础上,提出适合我国单线提速铁路的列车控制的系统方案:采用双接近区段+点式应答器+主体机车信号与列车运行监控记录装置相结合的集成系统。 展开更多
关键词 单线铁路 列车控制系统 提速列车 信号系统 控制方案
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提速列车的安全防护
5
作者 杨悌惠 《中国铁路》 北大核心 2001年第2期28-30,共3页
论述了2种提速列车的安全防护方案:与四显示自动闭塞配套的连续式列车速度监督方案及在三显示自动闭塞基础上增加应答器的点式列车速度监督方案。连续式ATP方案适合干线采用。点式ATP方案在提速列车数较少时最经济实用。
关键词 提速列车 铁路信号 安全防护 速度监督
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铁路主要干线提速有关问题的研究 被引量：1
6
作者 胡安洲 张星臣 杨浩 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1996年第6期681-685,共5页
在对列车提速的必要性、原则和有限目标进行论述的基础上，就列车提速对运输技术设备的要求和运输组织方面的若干问题进行了初步探讨，分析了多速度客货列车混跑时，不同速度配比的组合方案对线路通过能力的影响。
关键词 铁路 提速 运输组织 行车速度
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提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究 被引量：2
7
作者 杨果岳 张家生 +2 位作者 方淑君 何群 陈卓 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期39-43,共5页
通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性... 通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近，发生共振现象，PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主；车速超过60km·h^-1时，PCT梁最大横向振幅均超过安全限值；PCT梁的横、参考值的40％～50％；跨中竖向自竖向振动加速度值都不大，均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内；PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低，只有振频率较大，竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值，说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大，C64编组方式时梁体横向振幅最大，C64K编组方式时梁体横向振幅较小。 展开更多
关键词 预应力混凝土简支梁桥 自振特性 车辆编组方式 动力试验 提速列车
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提速客车通过限速钢桥的试验和动力分析
8
作者 顾萍 朱金龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期80-85,共6页
研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过... 研究了提速客车车辆的动力性能 ,与空载货车相比 ,客车的脱轨系数 ( Q/ P)小 ,脱轨安全度不是桥梁横向刚度限值的控制因素。根据实测试验数据和车桥耦合振动理论分析 ,当提速客车以 14 0 km· h- 1和 160 km· h- 1的车速通过限速半穿式钢桁梁桥及下承钢板梁时 ,车辆具有富裕的脱轨安全度 ,车辆舒适度达到良好等级 ;桥梁跨中横向振幅 Amax随车速增加增大 ,但 Amax的绝对值较小 ,未超过 1978年检规的参考限值。本文分析了提速客车以 160 km· h- 1 的车速通过 3 2 m下承式钢板梁桥时的竖向共振特性 ,竖向共振没有使主梁动挠度最大值增加 ,不是桥梁竖向刚度的控制因素。文章最后讨论了钢桥横向振幅出现跳跃点的现象 ,建议当过桥车速超过 14 0 km· h- 1 展开更多
关键词 提速客车 限速钢桥 试验 动力分析 脱轨安全度 车桥耦合作用 竖向井振 跳跃点
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货车提速后转8A型转向架的缺陷变化分析
9
作者 贾凤莲 《科技情报开发与经济》 2003年第8期144-146,共3页
通过对转8A型转向架侧架、摇枕、车轴、制动梁及减振系统提速前后厂修确检情况的调查,总结出货车提速后转8A型转向架的缺陷特点,分析了其产生的原因,提出了改进意见。
关键词 货车提速 转向架 缺陷分析
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