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全面抗战时期西南大后方战略地位的确立 被引量：2
1
作者 荀利波 《学术探索》 2019年第1期131-137,共7页
随着日本军国主义分子进一步侵吞中国野心的暴露,国民政府权衡利弊后逐步形成构筑四川、云南、广西、贵州为核心的战略大后方的设想。全面抗战爆发后,战事不断失利,东北部及东南沿海国土迅速沦丧,国民政府政治、军事机构被迫向后方撤离... 随着日本军国主义分子进一步侵吞中国野心的暴露,国民政府权衡利弊后逐步形成构筑四川、云南、广西、贵州为核心的战略大后方的设想。全面抗战爆发后,战事不断失利,东北部及东南沿海国土迅速沦丧,国民政府政治、军事机构被迫向后方撤离,特别是大批政府机构、工厂金融机构、教育文化机构及相关人员等迁入重庆、成都、桂林等地,大量沦陷区同胞避难流入西南,使得西南大后方政治地位急速上升,资源迅速汇聚,人口快速增加,经济得以稳定,城市获得发展,不仅成为全国抗战资源的汇聚地,也成为了全面抗战时期全国政治、经济、文化的中心,承担起了全面抗战时期战略中心的重任。 展开更多
关键词 全面抗战 西南大后方 战略中心
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抗战前后国民政府川康地区交通建设述论——以川康公路为中心的历史考察 被引量：1
2
作者 周维勤 《四川民族学院学报》 2021年第6期14-21,共8页
抗战前后,国民政府基于统一川政、开发川康、围剿红军、经营四川等一系列战时需要,将川康公路雅安至康定段建设提上日程。国民政府对该路给予高度关注和全力支持,旨在统一西南运输和建设抗战大后方基地。该工程遵循"随测随修"... 抗战前后,国民政府基于统一川政、开发川康、围剿红军、经营四川等一系列战时需要,将川康公路雅安至康定段建设提上日程。国民政府对该路给予高度关注和全力支持,旨在统一西南运输和建设抗战大后方基地。该工程遵循"随测随修"和"分段建设"的原则进行施工,前后历经7年(1936-1942)终于建成,虽然通车时间只有2年多,但它开启了川康地区现代交通建设的序幕,为后来康藏公路的修筑奠定了基础,而国民政府在修筑川康公路过程中所暴露出的种种积弊也为后来者提供了历史镜鉴。 展开更多
关键词 抗日战争 西南大后方 国民政府 川康公路
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抗战时期人口内迁背景的西南大后方现代化 被引量：3
3
作者 谭刚 《重庆社会科学》 CSSCI 2012年第7期111-116,共6页
抗战时期的人口内迁是中国现代史上最大的一次人口内迁运动,至少超过一千万的沿海人口为躲避战乱纷纷迁入西部大后方。大量人口内迁,有力地推动了西南大后方城市化、教育现代化和社会习俗现代化。抗战时期西南地区现代化进程的加快,其... 抗战时期的人口内迁是中国现代史上最大的一次人口内迁运动,至少超过一千万的沿海人口为躲避战乱纷纷迁入西部大后方。大量人口内迁,有力地推动了西南大后方城市化、教育现代化和社会习俗现代化。抗战时期西南地区现代化进程的加快,其动力因素主要来自于外部。抗战时期西部现代化属于中国的"后发外生型"现代化类型。 展开更多
关键词 抗战时期 人口内迁 西南大后方现代化
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