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软岩隧道中基于快速预应力锚固支护的变形控制技术 被引量:29
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作者 汪波 王振宇 +2 位作者 郭新新 朱安龙 王智佼 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期171-182,共12页
以木寨岭公路隧道为依托,基于单一锚固形式的拉拔试验与交通隧道工程对锚固系统的要求,提出了适用于软岩大变形隧道且可实现及时支护理念的快速预应力锚固系统,并以其为核心载体,开展了支护技术应用试验研究。拉拔试验结果表明:受限于... 以木寨岭公路隧道为依托,基于单一锚固形式的拉拔试验与交通隧道工程对锚固系统的要求,提出了适用于软岩大变形隧道且可实现及时支护理念的快速预应力锚固系统,并以其为核心载体,开展了支护技术应用试验研究。拉拔试验结果表明:受限于锚固成效、锚固力及锚固时间等因素,软岩隧道中涨壳式锚固和水泥药卷锚固均无法实现及时主动支护的功能;以后期具备良好锚固效果的水泥浆锚固和能快速凝结后可施加预应力的树脂锚固为基础,提出了全新的“及时(树脂端锚)+永久(水泥浆全长注浆)”快速预应力锚固体系,并以其为基础,在依托工程大变形段开展了以快速预应力锚固系统为核心的新支护体系和强力被动支护体系的对比试验研究。对比试验结果表明:以预应力后注浆树脂(鸟笼型)锚索系统为核心的快速预应力锚固支护技术,有效抑制了软岩隧道洞周围岩位移,拱顶沉降由73~127 mm减至34~55 mm,拱腰收敛由295~740 mm减至157~430 mm,显著减少了围岩变形稳定时间与围岩变形潜势,验证了基于快速预应力锚固支护的变形控制技术在软岩大变形隧道中的优越性。 展开更多
关键词 隧道工程 软岩隧道 现场试验 预应力锚固系统 及时主动支护 变形控制
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对近年大震震害现象与工程地震问题研究的思考 被引量:21
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作者 李小军 《国际地震动态》 2001年第8期26-32,共7页
近年来的几次大地震给人们留下了一些值得进一步思考的地震现象。这些现象给工程地震问题研究的发展以启示 ,也为工程地震问题研究的发展提供了条件。文中粗略地分析了这些地震现象所揭示的工程地震问题 ,对工程地震中一些问题的研究与... 近年来的几次大地震给人们留下了一些值得进一步思考的地震现象。这些现象给工程地震问题研究的发展以启示 ,也为工程地震问题研究的发展提供了条件。文中粗略地分析了这些地震现象所揭示的工程地震问题 ,对工程地震中一些问题的研究与发展提出了看法。这些问题包括近源地震动的估计、场地效应及断层效应、地震地面永久变形、地震动衰减关系、地震影响场等。 展开更多
关键词 地震现象 地震动 场地效应 断层效应 永久变形 震害 工程地震
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软土层中类矩形盾构掘进施工引起地层竖向变形实测与分析 被引量:27
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作者 司金标 朱瑶宏 +1 位作者 季昌 周顺华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期1551-1559,共9页
类矩形盾构断面形状、机械配置与圆形盾构的差异必然引起地层变形规律有所不同,以国内首例软土层中类矩形盾构地铁隧道工程为背景,依据现场实测地表变形、土体分层沉降数据,分析类矩形盾构隧道施工引起地层竖向变形的基本规律,并结合变... 类矩形盾构断面形状、机械配置与圆形盾构的差异必然引起地层变形规律有所不同,以国内首例软土层中类矩形盾构地铁隧道工程为背景,依据现场实测地表变形、土体分层沉降数据,分析类矩形盾构隧道施工引起地层竖向变形的基本规律,并结合变形机制对施工控制提出建议。结果表明:类矩形盾构施工引起地表沉降最大值约50 mm,开挖面前方影响范围约20 m;地表竖向位移随时间发展呈现出缓慢沉降(隆起)、急剧隆起、快速沉降、平稳沉降4个阶段,沉降主要发生在盾构通过后,由软土地层受扰动后固结引起。地层竖向变形主要受土仓压力、盾尾注浆、盾构姿态等因素的影响,其中,盾构掘进姿态控制是盾构两侧土体竖向位移方向相反的主要原因,盾构姿态对周围地层变形影响比单圆盾构更显著。 展开更多
关键词 隧道工程 类矩形盾构 软土地层 现场监测 地层变形
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基坑分区开挖对邻近大直径越江隧道影响的数值模拟与现场实测分析 被引量:22
4
作者 张治国 奚晓广 吴玲 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第9期1480-1488,共9页
为研究基坑分区开挖对邻近越江隧道保护的有效性,以上海市西藏南路双线越江隧道附近绿谷一期基坑工程为依托,首先采用有限元法建立数值模型,分析基坑分区与不分区开挖对地下连续墙位移和既有越江隧道收敛变形的影响。然后根据现场监测数... 为研究基坑分区开挖对邻近越江隧道保护的有效性,以上海市西藏南路双线越江隧道附近绿谷一期基坑工程为依托,首先采用有限元法建立数值模型,分析基坑分区与不分区开挖对地下连续墙位移和既有越江隧道收敛变形的影响。然后根据现场监测数据,研究基坑分区开挖下既有越江隧道和地下连续墙的变形规律。结果表明:1)采用分区开挖的方式,地下连续墙最大位移减小23. 9%,邻近越江隧道最大竖向位移减小35. 4%,分区开挖施工对距离较近隧道的保护效果更好; 2)对于面积较大的分区,其开挖导致的地下连续墙变形更大; 3)既有越江隧道在基坑施工过程中发生了斜向压扁的不规则收敛变形,地下连续墙最大水平位移对邻近隧道的收敛变形具有一定的预测作用。 展开更多
关键词 基坑分区开挖 越江隧道 数值模拟 现场监测 收敛变形 地下连续墙
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深基坑施工的现场监测及其时空效应分析 被引量:21
5
作者 张思峰 周健 +1 位作者 贾敏才 宋修广 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2007年第6期53-55,50,共4页
建筑密集区的深基坑变形和稳定受多种因素影响,并且与时间和空间效应密切相关。结合上海某建筑密集区深基坑施工的现场监测,对其变形和稳定问题进行了时空效应分析,并指出了影响基坑稳定的一些因素。结合三维数值模拟方法,对基坑开挖过... 建筑密集区的深基坑变形和稳定受多种因素影响,并且与时间和空间效应密切相关。结合上海某建筑密集区深基坑施工的现场监测,对其变形和稳定问题进行了时空效应分析,并指出了影响基坑稳定的一些因素。结合三维数值模拟方法,对基坑开挖过程中的变形规律及时空效应进行了探讨,得到了一些有益的结论,可为类似工程的设计及施工提供借鉴。 展开更多
关键词 深基坑 现场监测 数值模拟 变形 时空效应
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土–地铁动力相互作用体系侧向变形特征研究 被引量:18
6
作者 庄海洋 王雪剑 +1 位作者 王瑞 陈国兴 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期1761-1769,共9页
针对现有地下结构抗震分析方法用于地铁大型地下结构的可行性研究明显不足问题,根据中国抗震规范的相关规定设计了常见的3种场地类别,考虑输入地震动特性及其强度,通过84种有限元计算工况,分析了土–地铁地下结构非线性动力相互作用体... 针对现有地下结构抗震分析方法用于地铁大型地下结构的可行性研究明显不足问题,根据中国抗震规范的相关规定设计了常见的3种场地类别,考虑输入地震动特性及其强度,通过84种有限元计算工况,分析了土–地铁地下结构非线性动力相互作用体系的侧向变形特征。结果表明,在Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3个场地类别条件下输入加速度峰值较大时(0.3g和0.4g),或者场地类别为Ⅳ类时即使输入很小地震动峰值加速度时,土与结构相互作用系数均小于1,即大型地铁地下结构侧向土体总是"推着"地下结构产生最大相对变形,此时地铁地下结构周围土层的大变形将对地下结构抗震造成不利的影响。反之,将会出现地铁地下车站结构侧向最大变形大于等代土体单元的侧向变形,即地下结构的动力变形将受到周围土层的约束作用,此时将对地下结构的抗震起到有利作用。同时,也给出了场地类别和输入地震动特性对土–地铁地下结构相互作用系数的影响规律。 展开更多
关键词 地铁 场地类别 抗震分析 侧向变形 土与结构相互作用
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大盾构隧道施工对周边敏感性建筑物的影响研究 被引量:18
7
作者 张旭辉 邢懿 杨平 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第6期1539-1544,共6页
依托南京地铁十号线TA03标大直径盾构隧道工程,通过数值模拟研究与工程实测在大直径盾构推进过程中施工参数的改变对周边敏感性建筑物的影响规律。研究结果表明:建筑物的沉降量随注浆浆体弹性模量的增大而减小,适当加大浆体的弹性模量... 依托南京地铁十号线TA03标大直径盾构隧道工程,通过数值模拟研究与工程实测在大直径盾构推进过程中施工参数的改变对周边敏感性建筑物的影响规律。研究结果表明:建筑物的沉降量随注浆浆体弹性模量的增大而减小,适当加大浆体的弹性模量有利于建筑物的保护;注浆压力在一定范围内的变化会对周边敏感性建筑物产生较大影响,当注浆压力超出一定额度时,建筑物的竖向位移以及差异沉降量趋于稳定,不会再随着注浆压力的增大而变化;盾构机推进力对盾构机后方建筑物的沉降影响甚微,当盾构机临近时,盾构机前方建筑物竖向位移量会随着推力的增大而减小,但变化幅度不明显。研究结果对控制因盾构隧道施工引起的周边敏感性建筑物沉降有重要意义。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 现场实测 数值分析 敏感性建筑 变形
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考虑强降雨影响的路堑边坡稳定性分析 被引量:17
8
作者 张金平 《公路》 北大核心 2017年第2期54-58,共5页
由于突发性强降雨,佛山市广明高速公路西樵~更楼段,路堑右侧边坡发生滑坡病害。针对此工程问题,通过开展工程地质及水文地质调绘、钻探、水文观测等勘察工作,查明了滑坡的工程地质条件及其基本特征;进一步开展了一系列原位测试(标准贯... 由于突发性强降雨,佛山市广明高速公路西樵~更楼段,路堑右侧边坡发生滑坡病害。针对此工程问题,通过开展工程地质及水文地质调绘、钻探、水文观测等勘察工作,查明了滑坡的工程地质条件及其基本特征;进一步开展了一系列原位测试(标准贯入试验、动力触探试验)及室内试验,全面掌握滑坡土体的物理状态特征及其强度、变形指标值,并分析滑坡产生的原因。所得数据成果可以为相似工况的设计及施工提供参考。 展开更多
关键词 边坡工程 现场勘测 降雨 强度 变形
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采空区场地高速铁路路基变形控制研究现状与展望 被引量:17
9
作者 任连伟 宁浩 +3 位作者 邹友峰 顿志林 郭文兵 田忠斌 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期2534-2547,共14页
我国煤炭产量高居世界首位,大量煤炭资源的开采,遗留了大面积的采空区场地。随着我国高速铁路的快速发展,一些关键线路难免会穿越采空区场地。采空区地基变形及高速列车密集动荷载下的活化变形对高速铁路安全运行存在着重大安全隐患。... 我国煤炭产量高居世界首位,大量煤炭资源的开采,遗留了大面积的采空区场地。随着我国高速铁路的快速发展,一些关键线路难免会穿越采空区场地。采空区地基变形及高速列车密集动荷载下的活化变形对高速铁路安全运行存在着重大安全隐患。如何保障采空区场地高速铁路的安全运营是关键问题,其中采空区场地高速铁路路基变形控制研究是该类问题的核心内容。首先从理论研究、现场实测、模型试验和数值模拟4种研究手段分别总结了国内外高速铁路路基动力学和采空区地表变形的研究现状;接着重点从高速铁路列车动荷载分布及传递规律、高速铁路路基工后沉降相关要求、采空区地基与高速铁路路基相互作用机理、采空区场地高速铁路路基变形问题的可行性研究等4个方面介绍了采空区场地高速铁路路基变形问题的研究;最后简要总结了高速铁路采空区地基治理技术及采空区场地高速铁路路基抗变形措施等相关内容,并结合太原—焦作高铁和合肥—福州高铁线路穿越采空区场地而采取的实际治理方案及路基抗变形措施加以说明。在现有成果分析的基础上,探究了高速铁路动荷载最大扰动深度如何确定、高速铁路采空区地基本构模型如何选择、相似模型试验列车动荷载如何施加和高速铁路采空区地基治理体系如何完善等相关问题,并展望了该领域的发展方向。 展开更多
关键词 高速铁路 采空区场地 路基 高铁动荷载 变形控制
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超浅埋大跨隧道管棚支护机理及效果分析 被引量:15
10
作者 赵金鹏 谭忠盛 +1 位作者 梁文广 高俊鹏 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第S01期87-96,120,共11页
隧道穿越软弱破碎围岩时,开挖扰动会引起较大的围岩变形,需采用隧道超前支护措施如管棚来控制围岩的变形。依托深圳市东部过境高速公路连接线工程,以该工程超浅埋穿越泄洪段为研究对象,采用数值计算和现场监测方法研究了管棚的支护效果... 隧道穿越软弱破碎围岩时,开挖扰动会引起较大的围岩变形,需采用隧道超前支护措施如管棚来控制围岩的变形。依托深圳市东部过境高速公路连接线工程,以该工程超浅埋穿越泄洪段为研究对象,采用数值计算和现场监测方法研究了管棚的支护效果,对比分析了有无管棚段地表沉降、拱顶沉降、水平收敛、掌子面位移、以及管棚竖向位移和弯矩,讨论了长管棚作用机理。结果表明,在超浅埋段长管棚能够在一定程度上控制围岩的变形,但管棚的主要效用还是防止围岩过度变形造成坍塌。另外,提出了施作长管棚需要预留1倍洞径的起始端,才能完全发挥长管棚的支护效果。结合现场监测数据,提出的数值模型得到了很好的验证,施工过程中管棚力学响应得到了很好的分析。 展开更多
关键词 超浅埋 管棚 数值模拟 现场监测 变形控制
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沈阳地铁车站深基坑沉降变形特性 被引量:14
11
作者 张彬 张成 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第2期197-202,共6页
为揭示东北地区地铁车站深基坑沉降变形特性,以沈阳地铁下深沟车站深基坑工程为依托,采用理论分析和现场观测的方法,推导了适合沈阳地区深基坑的最大下沉点位置和最大下沉量的计算中关键参数地基土最大下沉角的公式及值,并得到基坑外地... 为揭示东北地区地铁车站深基坑沉降变形特性,以沈阳地铁下深沟车站深基坑工程为依托,采用理论分析和现场观测的方法,推导了适合沈阳地区深基坑的最大下沉点位置和最大下沉量的计算中关键参数地基土最大下沉角的公式及值,并得到基坑外地表沉降变形最大点位置和沉降量公式.研究结果表明,地基土最大下沉角的合理性和理论计算方法的可行性.研究结论初步突破了传统沉降变形预测的计算方法,有助于寻求沈阳乃至东北地区的地铁车站深基坑设计施工中沉降变形分析和预测的有效途径. 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑工程 地质条件 现场监测 沉降 变形计算
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天津市某医院深基坑工程变形特性及预测研究 被引量:13
12
作者 郭抗美 陈亚楠 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第9期3715-3720,共6页
依托天津地区软土大背景下的深基坑工程,对天津市某医院大尺度深基坑开挖施工过程中的现场观测数据进行理论分析,并利用FLAC3D软件建立3D基坑模型并对基坑开挖支护全过程进行动态模拟,将软件计算结果与基坑现场监测数据进行对比。对比... 依托天津地区软土大背景下的深基坑工程,对天津市某医院大尺度深基坑开挖施工过程中的现场观测数据进行理论分析,并利用FLAC3D软件建立3D基坑模型并对基坑开挖支护全过程进行动态模拟,将软件计算结果与基坑现场监测数据进行对比。对比结果表明:模拟所得数值与现场观测数据规律较为贴切,随着基坑开挖进一步进行,外侧土体位移量逐步增加,当基坑开挖全部完成时,土体出现最大沉降量,桩顶水平位移与深层水平位移均满足监控测量标准的要求,说明所选取的支护结构等措施可以较好地控制基坑围护结构的变形并提出预测最大侧向位移的公式为后续类似工程提供一定的参考依据。 展开更多
关键词 深基坑工程 位移 现场监测 数值模拟 变形规律
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盖挖逆作地铁车站深基坑开挖变形实测分析 被引量:10
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作者 何云猋 李洪亮 +5 位作者 何彦荣 陈传平 赵鹏 许有俊 张旭 成鹤 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第S01期1940-1944,共5页
以呼和浩特市城市轨道交通二号线学府康都站工程为背景,通过现场监测结果,对地铁基坑开挖过程中的地表沉降、建筑物沉降和管线沉降等进行了系统分析。研究结果表明:地表沉降沿基坑长边方向呈"凹字型"趋势,地表的沉降离基坑边... 以呼和浩特市城市轨道交通二号线学府康都站工程为背景,通过现场监测结果,对地铁基坑开挖过程中的地表沉降、建筑物沉降和管线沉降等进行了系统分析。研究结果表明:地表沉降沿基坑长边方向呈"凹字型"趋势,地表的沉降离基坑边缘越远则沉降值越小;基坑开挖对临近建筑物的变形影响较大;结构楼板的施工会对管线产生向上的位移;底板结构能够有效减少桩顶水平位移,桩底岩性的不同会导致桩顶沉降差异;基坑开挖对墙体最大的影响位置是在基底向上基坑深度四分之一处;墙底水平位移向基坑内偏移和土体卸载所导致的基底土体回弹会引起基底隆起。各测点的最大变形量均小于预警值范围内,没有影响到施工的顺利进展,保证了基坑的稳定性和周边建、构筑物的安全。成果可为呼和浩特市地铁后续工程提供一定的资料参考。 展开更多
关键词 盖挖逆作法 地铁车站 现场监测 变形特征
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钢支撑伺服系统在富水软弱地层深基坑施工中的应用 被引量:9
14
作者 龙华东 周辉 +4 位作者 涂洪亮 冉贵猴 杨勇 高阳 胡明明 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期137-140,共4页
苏州地铁5号线劳动路站在富水软弱地层中进行深基坑施工,车站三区支护采用了钢支撑伺服系统。根据现场监测数据分析了深基坑的变形规律和该伺服系统对基坑变形的控制效果。结果表明:基坑壁的侧向变形随着深度的增加由外扩逐渐变为内鼓,... 苏州地铁5号线劳动路站在富水软弱地层中进行深基坑施工,车站三区支护采用了钢支撑伺服系统。根据现场监测数据分析了深基坑的变形规律和该伺服系统对基坑变形的控制效果。结果表明:基坑壁的侧向变形随着深度的增加由外扩逐渐变为内鼓,埋深小于等于22.5 m时基坑壁背离基坑变形,埋深大于22.5 m时基坑壁朝向基坑变形;有无钢支撑伺服系统条件下基坑壁侧向最大变形量分别为14.9、34.15 mm,伺服系统对变形的控制效果较好;随着基坑施工的进行,测斜管上不同标高处变形量整体呈增大趋势,每一次开挖都伴随着变形量的增大,每一次支护都能将变形稳定一段时间。研究成果可为地铁车站深基坑工程支护设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑 钢支撑伺服系统 富水软弱地层 现场监测 变形控制 测斜管 支护设计
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某深基坑支护结构变形影响参数研究 被引量:10
15
作者 麻凤海 杨天宇 《公路工程》 2021年第4期66-72,83,共8页
以厦门地铁4号线蔡翔区间工程为依托,通过对比有限元软件MIDAS GTS模拟结果与现场监测数据,研究了不同搅拌桩直径、不同型钢型号对软土深基坑SMW工法支护结构位移变形的影响;选取3个监测点位的位移变化值与实际监测值进行对比分析,结果... 以厦门地铁4号线蔡翔区间工程为依托,通过对比有限元软件MIDAS GTS模拟结果与现场监测数据,研究了不同搅拌桩直径、不同型钢型号对软土深基坑SMW工法支护结构位移变形的影响;选取3个监测点位的位移变化值与实际监测值进行对比分析,结果显示此模型具有可行性。得出结论:保持支护结构相关设计参数不变,SMW工法支护结构的最大位移变形随着搅拌桩直径的增大而减小,增大搅拌桩直径能够较好地提高支护结构抵抗位移变形的能力;SMW工法支护结构的最大位移变形随着型钢截面尺寸的增大而减小,增加型钢截面尺寸到一定程度后最大位移变形减小程度已不明显,该研究结果对类似软土深基坑设计具有借鉴意义。 展开更多
关键词 SMW工法 深基坑 现场监测 模拟结果 变形
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猫儿沟露天矿外排土场边坡稳定性评价 被引量:9
16
作者 吕一鸣 缪海宾 +1 位作者 侯林 马明康 《露天采矿技术》 CAS 2019年第5期102-105,共4页
为分析猫儿沟外排土场边坡稳定情况,基于猫儿沟露天矿现场的实际情况,提出了通过地质勘探、补充勘探及资料整合来确定外排土场边坡工程简化模型。在精确掌握外排土场边坡工程地质条件的情况下,采用有限元软件对外排土场边坡进行了数值模... 为分析猫儿沟外排土场边坡稳定情况,基于猫儿沟露天矿现场的实际情况,提出了通过地质勘探、补充勘探及资料整合来确定外排土场边坡工程简化模型。在精确掌握外排土场边坡工程地质条件的情况下,采用有限元软件对外排土场边坡进行了数值模拟,结果表明其主要变形破坏模式为单台阶段高较高导致的坍塌和排土场边坡内部圆弧滑动,稳定计算结果显示其稳定系数满足安全储备系数要求,但不具备进一步增高条件。 展开更多
关键词 露天矿 排土场 变形破坏 圆弧滑动 稳定性评价
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SiO_2空心微球复合材料力学性能的实验研究 被引量:6
17
作者 蔡小烨 梁小清 尚嘉兰 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第4期69-75,共7页
本文对三种不同密度的SiO_2空心微球/环氧树脂复合材料进行了静态压缩性能的实验测定和断口形貌分析,并对其结构形态与破坏过程作了微观适时观察。实验是在Instron材料试验机和带加载台的扫描电镜上进行的。除测得上述材... 本文对三种不同密度的SiO_2空心微球/环氧树脂复合材料进行了静态压缩性能的实验测定和断口形貌分析,并对其结构形态与破坏过程作了微观适时观察。实验是在Instron材料试验机和带加载台的扫描电镜上进行的。除测得上述材料的弹性常数和抗压强度外,还根据微观观察的结果,对三种材料在压缩载荷作用下不同的破坏形态、变形特点、粘结强度和破坏模式等进行了初步分析和讨论。 展开更多
关键词 SIO2空心微球 复合材料 力学性能 实验
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A first-principles study of site occupancy and interfacial energetics of an H-doped TiAl-Ti_3 Al alloy 被引量:8
18
作者 WEI Ye ZHANG Ying +1 位作者 LU GuangHong XU HuiBin 《Science China(Physics,Mechanics & Astronomy)》 SCIE EI CAS 2012年第2期228-234,共7页
We investigate the site occupancy and the interfacial energetics of TiAl-Ti3Al binary-phase system with H using a first-principles method. H energetically prefers to occupy the Ti-rich octahedral interstitial site bec... We investigate the site occupancy and the interfacial energetics of TiAl-Ti3Al binary-phase system with H using a first-principles method. H energetically prefers to occupy the Ti-rich octahedral interstitial site because H prefers to bond with Ti rather than with Al. The occupancy tendency of H in the binary phase TiAl-Ti3Al alloy from high to low is α2-Ti3Al to γ/α2 interface and 7-TiAl, because the decrease of the Ti local concentration is in the same order. We demonstrate that H can largely affect the mechanical properties of the TiAl-Ti3Al system. On the one hand, H at the interface reduces the interface energy with the H2 molecule as a reference, implying the TiAl/Ti3Al interface is stabilized. On the other hand, the ratio between the cleavage energy and the unstable stacking fault energy decreases after H-doping, indicating H will reduce the ductility of the TiAl/Ti3Al interface. Consequently, the mechanical property variation of TiA1 alloy due to the presence of H not only depends on the amount of TiAl/Ti3Al interfaces but also is related to the H concentration in the alloy. 展开更多
关键词 TiAI alloy hydrogen site occupancy shear deformation interfacial energetics FIRST-PRINCIPLES mechanical property
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重复列车荷载作用下季节性冻土区桥墩-基础场地振动特性及长期变形分析 被引量:8
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作者 郑海忠 严武建 +3 位作者 石玉成 卢育霞 王平 李福秀 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2020年第4期907-915,共9页
基于高速列车运行引起的轨道-桥梁-桥墩-季节性冻土区场地的地面振动和沉降问题,选取哈大高速铁路铁岭至四平段某桥墩及周围基础场地为测试段,对实测数据从时域和频域两方面进行分析,研究了桥墩及周围不同场地的振动特性,结果表明:桥墩... 基于高速列车运行引起的轨道-桥梁-桥墩-季节性冻土区场地的地面振动和沉降问题,选取哈大高速铁路铁岭至四平段某桥墩及周围基础场地为测试段,对实测数据从时域和频域两方面进行分析,研究了桥墩及周围不同场地的振动特性,结果表明:桥墩和基础场地的振动特性存在很大的差异,基础场地对振动有放大效应,且不同基础场地对振动的放大效果也明显不同。结合实测概况建立了桥墩-基础场地有限元数值模型,分析桥墩及基础场地在不同季节的振动传播特性,以及基础场地土体内部的应力分布情况,并利用累积塑性应变模型对重复列车荷载作用下季节性冻土区基础场地的沉降变形进行分析,发现场地振动加速度峰值随与桥墩距离R的增大而衰减,且在冻结季的振动衰减速度明显小于非冻结季的;基础场地地表的累积沉降在距桥墩R=0.5 m处最大,且随着列车荷载作用次数的增加而增加,最后逐步趋于稳定。 展开更多
关键词 列车荷载 季节性冻土区 桥墩 基础场地 沉降变形
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基坑降水引发的沉降理论计算及预测研究 被引量:1
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作者 彭伟 《粉煤灰综合利用》 CAS 2024年第1期100-106,共7页
为有效掌握基坑沉降变形规律,以基坑所处地质条件为基础,先结合有效应力原理,利用分层综合法计算基坑降水引发的沉降理论值;其次,再以基坑施工过程中的现场沉降监测数据为基础,通过变形预测来佐证理论计算值的准确性。分析结果表明:在... 为有效掌握基坑沉降变形规律,以基坑所处地质条件为基础,先结合有效应力原理,利用分层综合法计算基坑降水引发的沉降理论值;其次,再以基坑施工过程中的现场沉降监测数据为基础,通过变形预测来佐证理论计算值的准确性。分析结果表明:在基坑沉降的理论计算结果中,沉降理论计算值均不同程度的小于沉降监测值,且随着与降水井中心距离的增加,沉降值具持续减小特征;在基坑沉降的预测研究结果中,所得预测结果的相对误差均值介于2.02%~2.09%,说明ILSO-RVM-CT在基坑沉降变形预测中具有较强的预测能力,且预测结果显示基坑沉降变形后续还会具小速率增加特征,说明基坑沉降变形趋于稳定。 展开更多
关键词 基坑 降水 沉降理论计算 变形预测
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