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钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱结构形式研究 被引量：9
1
作者 刘建红 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第8期101-106,共6页
仰拱对隧道的长期稳定性和运营安全性有重要影响,已建铁路隧道的仰拱大多采用现浇的施工方式,近年来时有病害发生,给铁路运营带来很大的安全隐患。为提高仰拱施工质量,加快修建速度,改善施工环境,提出钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱设计... 仰拱对隧道的长期稳定性和运营安全性有重要影响,已建铁路隧道的仰拱大多采用现浇的施工方式,近年来时有病害发生,给铁路运营带来很大的安全隐患。为提高仰拱施工质量,加快修建速度,改善施工环境,提出钻爆法单线铁路隧道装配式仰拱设计理念。从施工工艺、吊装运输、施工效率、施工环境等方面,对"装配式仰拱+现浇混凝土填充层分离结构、装配式仰拱+装配式混凝土填充层组合结构及装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构" 3种结构形式进行综合论述分析,并采用荷载-结构模型对处于Ⅴ级围岩地层的一体化结构进行数值计算。研究结论:隧道轨下结构采用"装配式仰拱+混凝土填充层一体化结构"更适应于钻爆法施工的单线铁路隧道;装配式一体化结构的安全系数及裂缝均能满足规范要求。仰拱与混凝土填充层整体预制的设计理念为钻爆法单线铁路隧道的设计与施工提供新思路。 展开更多
关键词 单线铁路 铁路隧道 钻爆法 装配式仰拱 数值计算 组合结构 结构形式
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单线铁路的天窗开设与运输组织问题研究 被引量：5
2
作者 陈焕云 张杰 郭莉 《中国安全生产科学技术》 CAS 2005年第4期78-80,共3页
铁路天窗的开设属于运输组织的重要部分。采用大型养路机械开设综合维修天窗已成为铁路设备养护维修作业的主要发展趋势。综合维修天窗是铁路线路、供电、信号等部门为生产设备大、中修及维修施工作业等在列车运行图中规定的时间段。在... 铁路天窗的开设属于运输组织的重要部分。采用大型养路机械开设综合维修天窗已成为铁路设备养护维修作业的主要发展趋势。综合维修天窗是铁路线路、供电、信号等部门为生产设备大、中修及维修施工作业等在列车运行图中规定的时间段。在运能紧张的单线铁路上,如何安排这个时间段来协调运输与施工之间的矛盾,是值得深入研究的问题。通过分析单线铁路的运输组织特点,天窗开设方式对线路通过能力的影响及合理“天窗”时间的设置,得出单线铁路在现行运输组织方案下开设180min夜间垂直天窗进行施工是合理的。 展开更多
关键词 单线铁路 天窗 运输组织
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单线铁路48m简支槽型梁结构设计 被引量：9
3
作者 李方柯 《铁道建筑技术》 2014年第1期7-10,共4页
以某单线铁路48 m简支槽型梁为工程背景,对其结构选型和设计进行了简要介绍。采用有限元分析软件进行了杆系及实体分析,对结构的剪力滞后效应和弯扭稳定性进行了重点介绍,计算分析结果表明设计安全、可靠,可为同类型的桥梁设计提供一定... 以某单线铁路48 m简支槽型梁为工程背景,对其结构选型和设计进行了简要介绍。采用有限元分析软件进行了杆系及实体分析,对结构的剪力滞后效应和弯扭稳定性进行了重点介绍,计算分析结果表明设计安全、可靠,可为同类型的桥梁设计提供一定参考。 展开更多
关键词 槽型梁 单线铁路 实体分析 稳定设计
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基于移动闭塞的单线铁路扩能方案研究 被引量：8
4
作者 童有超 赵鹏 +1 位作者 张进川 宋文波 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第2期16-21,61,共7页
我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的... 我国自主研发的新型列车控制系统实现移动闭塞,而部分既有单线铁路线路运输能力存在不足。以移动闭塞作为单线铁路扩能手段,在论述其可行性的基础上,结合牵引计算理论,分析移动闭塞2种运行模式下区间追踪运行间隔时间、车站间隔时间的计算方法,并以青藏线格拉段为案例,分析列车运行图结构,阐述集中交会理论及该交会方式下通过能力计算方法,通过采用该方法计算格拉段应用移动闭塞的线路通过能力可提升10%,可以成为提升单线铁路能力的重要措施。 展开更多
关键词 移动闭塞 单线铁路 列车运行控制系统 最小追踪间隔 通过能力 扩能方案
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高烈度区单线铁路大跨混凝土连续梁桥抗震设计 被引量：7
5
作者 张蓓雯 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期40-45,共6页
宿淮铁路徐洪河特大桥位于地震高烈度区,主桥段采用单线大跨度预应力混凝土连续梁跨越徐洪河防洪大堤及航道。以徐洪河特大桥主桥抗震设计为主线,介绍大桥抗震设计过程中遵循的设计思路及设计方法,详细论述通过抗震概念设计确定适合于... 宿淮铁路徐洪河特大桥位于地震高烈度区,主桥段采用单线大跨度预应力混凝土连续梁跨越徐洪河防洪大堤及航道。以徐洪河特大桥主桥抗震设计为主线,介绍大桥抗震设计过程中遵循的设计思路及设计方法,详细论述通过抗震概念设计确定适合于本桥工程特点的结构体系及抗震体系,结合桥梁结构地震反应分析,指导桥梁结构设计及抗震措施,最终实现抗震设计目标的过程。通过对多个抗震体系方案的分析比对,最终选择了FPS支座并联粘滞阻尼器的减隔震设计方案,此相对于传统抗震设计方法在技术及经济方面具有显著的优越性。 展开更多
关键词 单线铁路 大跨连续梁 减隔震 FPS支座 粘滞阻尼器
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单线铁路隧道快速施工组织与机械配套研究 被引量：1
6
作者 史振狮 王百泉 +2 位作者 林春刚 罗卫东 侯烨 《山西建筑》 2024年第6期169-174,共6页
单线铁路施工中为提高施工效率常使用扩大断面的方法,极大地提高了成本,因此在不扩大断面的前提下采用合适的开挖方法以提高单线隧道的施工效率具有重要意义。目前单线铁路隧道常通过提高隧道机械化配套水平的方式,提高施工的效率,而针... 单线铁路施工中为提高施工效率常使用扩大断面的方法,极大地提高了成本,因此在不扩大断面的前提下采用合适的开挖方法以提高单线隧道的施工效率具有重要意义。目前单线铁路隧道常通过提高隧道机械化配套水平的方式,提高施工的效率,而针对单线铁路隧道软弱围岩地段的隧道机械化配套实际应用较少。提出了一种软弱围岩隧道两台阶带仰拱开挖快速封闭成环技术,研究了其施工机械配套方法,并在实际工程中应用了该方法,证明了其能有效提高单线铁路隧道施工的效率。 展开更多
关键词 单线铁路 小断面隧道 软弱围岩 机械化配套
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单线铁路区段开行一对摘挂列车运行图优化研究
7
作者 梁巍 张天伟 +1 位作者 李峰 佟璐 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第9期41-48,共8页
单线铁路摘挂列车运行图优化,有助于加速车辆周转和货物送达。由于顺向车流在车站等待时间确定,故列车开行时只考虑上行和下行的逆向车流。当每日开行一对摘挂列车时可采用上开口、下开口和交叉方案等3种运行图形式,使用0-1变量将其转换... 单线铁路摘挂列车运行图优化,有助于加速车辆周转和货物送达。由于顺向车流在车站等待时间确定,故列车开行时只考虑上行和下行的逆向车流。当每日开行一对摘挂列车时可采用上开口、下开口和交叉方案等3种运行图形式,使用0-1变量将其转换成1种。考虑摘挂列车交叉车站选择逻辑约束,列车在车站到达和出发时刻、停站时间、区间运行时间等运行过程约束,逆向车流在中间站停留总时间、所需货物作业时间等约束,建立以逆向车流在中间站停留车分钟之和最小为目标的非线性整数规划模型。引入大M将其非线性约束转换成线性,得到线性整数规划模型。设计6个车站算例,使用数学软件求得最优解,根据求解结果从不同角度对摘挂列车运行图优化提出建议,为运行图编制和调整提供参考。 展开更多
关键词 铁路运输 摘挂列车 列车运行图 单线铁路 整数规划模型
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莲花村跨高速公路特大桥连续梁施工控制技术 被引量：6
8
作者 魏斌 《铁道建筑技术》 2012年第9期61-63,共3页
大跨径预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工过程中,施工控制是个复杂的动态系统工程,是实现大桥成桥线形、内力满足设计要求的重要手段。结合赣韶铁路莲花村特大桥施工控制实践,阐述了悬臂浇筑施工过程中的施工控制原理、方法和分析计算... 大跨径预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工过程中,施工控制是个复杂的动态系统工程,是实现大桥成桥线形、内力满足设计要求的重要手段。结合赣韶铁路莲花村特大桥施工控制实践,阐述了悬臂浇筑施工过程中的施工控制原理、方法和分析计算理论。使全桥3个合龙段的合龙轴线误差、标高误差、成桥线形均在设计允许误差范围内。并克服了高强度混凝土水化热产生的龟裂和强度损失的现象。 展开更多
关键词 施工控制 单线铁路 大跨径混凝土连续梁 悬臂浇筑
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单线铁路CTCS-2级列控系统设计应用研究 被引量：5
9
作者 袁俊喜 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期129-133,共5页
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分... CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出CTCS-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合CTCS-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:CTCS-2级列控系统应用于时速200～250 km单线铁路能够实现列车高速安全运行。 展开更多
关键词 单线铁路 CTCS-2 列控系统 临时限速 轨道电路 应答器 设计
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时速120km及以下满足大机养护作业要求的铁路单线隧道内轮廓探讨 被引量：5
10
作者 李煜川 李现宾 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第7期75-77,共3页
目前设计要求新建时速120 km及以下铁路隧道采用有砟轨道时,隧道内轮廓设计应满足大型养路机械作业要求,根据铁路设计相关要求进行满足大机养护作业要求的铁路单线隧道内轮廓的拟定,对3个比选方案进行结构受力、工程量的比较后提出推荐... 目前设计要求新建时速120 km及以下铁路隧道采用有砟轨道时,隧道内轮廓设计应满足大型养路机械作业要求,根据铁路设计相关要求进行满足大机养护作业要求的铁路单线隧道内轮廓的拟定,对3个比选方案进行结构受力、工程量的比较后提出推荐建议。 展开更多
关键词 单线铁路 隧道 大机养护 内轮廓
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基于Petri网的单线铁路车站会让系统
11
作者 张博 《高速铁路技术》 2023年第2期48-52,共5页
单线铁路车站会让过程的安全性和高效性一直以来是研究的重点。本文引入离散事件系统的建模工具Petri网,建立了单线铁路车站会让的综合模型,采用形式化验证的方法仿真模拟列车在站内会让的过程。研究成果可为单线铁路列车站内运行计划... 单线铁路车站会让过程的安全性和高效性一直以来是研究的重点。本文引入离散事件系统的建模工具Petri网,建立了单线铁路车站会让的综合模型,采用形式化验证的方法仿真模拟列车在站内会让的过程。研究成果可为单线铁路列车站内运行计划提供安全验证和事故预警。 展开更多
关键词 单线铁路 时延PETRI网 列车会让 故障预警
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京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计 被引量：4
12
作者 王法武 《城市道桥与防洪》 2012年第9期83-85,98,共4页
京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的重要节点工程,跨越京杭运河。主桥采用65 m+114 m+65 m单线预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算... 京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的重要节点工程,跨越京杭运河。主桥采用65 m+114 m+65 m单线预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点,有关经验可供相关专业人员参考。 展开更多
关键词 连续梁钢管拱 组合结构 设计 静力分析 单线铁路
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单线铁路成对追踪平行运行图通过能力计算方法研究 被引量：4
13
作者 赵鹏 童有超 +2 位作者 张进川 宋文波 马铭瑶 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期1-9,共9页
针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际... 针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际情况对这8种列车交会模式进行组合,得到24种区间列车运行图铺画方案,分析各铺画方案之间的衔接关系,并将其转化为数学约束,基于该约束构建求解单线铁路成对追踪平行运行图最小周期的混合整数线性规划模型,利用商业软件Lingo12进行编程求解,算例结果表明单线铁路应用移动闭塞后,线路通过能力提升了72.5%。 展开更多
关键词 单线铁路 成对追踪平行运行图 移动闭塞 列车交会模式 运行图铺画方案 通过能力
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长荆线扩能改造方案研究 被引量：3
14
作者 国巍 《铁道货运》 2020年第2期30-35,共6页
随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高... 随着地方经济发展带来客货运量的较快增长,长荆线作为一条单线电气化铁路,技术标准偏低,运输能力将无法满足未来运量需要,亟需扩能改造。阐述长荆线现状,分析主要限制区间,结合长荆线近、远期客货运量特点及线路存在的薄弱环节,从提高牵引质量、改变区间行车闭塞方式、增设会让站、增建二线多个角度出发,提出提高牵引质量至5000 t方案、提高牵引质量至10000 t方案等6种可能的扩能改造方案,经综合比选,推荐提高牵引质量至5000 t并增开所有缓开站方案为长荆线扩能改造最优方案,为我国单线铁路扩能改造提供借鉴。 展开更多
关键词 长荆线 单线铁路 扩能改造 运输能力 方案比选
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时速200km单线铁路CTCS-2级列控系统方案研究 被引量：3
15
作者 高建强 蔡亮 《铁路通信信号工程技术》 2011年第2期10-11,52,共3页
针对单线铁路的运行特点和CTCS-2级列控系统的要求,探讨200km/h单线铁路CTCS-2级列控系统的实现方案。
关键词 单线铁路 CTCS-2级列控系统 方案
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单线铁路特长隧道施工通风防尘技术方案 被引量：3
16
作者 刘震 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2019年第4期29-33,共5页
天河山隧道为邢和铁路整个标段的节点工程,隧道长、工期短、通风难度大,隧道最长通风距离4635m。结合斜井和平导辅助坑道采用独管路压入式通风方式,通过理论计算选取通风机型及配置台数。施工实践证明,所选取通风防尘技术方案能够满足... 天河山隧道为邢和铁路整个标段的节点工程,隧道长、工期短、通风难度大,隧道最长通风距离4635m。结合斜井和平导辅助坑道采用独管路压入式通风方式,通过理论计算选取通风机型及配置台数。施工实践证明,所选取通风防尘技术方案能够满足施工需要,既确保了隧道工作环境满足要求,又达到了节约经济目的。 展开更多
关键词 单线铁路 特长隧道 施工通风 防尘措施技术方案
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龙烟铁路单线(60+100+60)m连续梁设计 被引量：3
17
作者 谢国平 聂磊 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第3期67-71,共5页
单线铁路大跨连续箱梁因具有受力大而截面尺寸小的特点,导致体内纵、竖向钢束布置空间有限,增加了桥梁设计的难度。以龙烟线(60+100+60)m连续梁为例,旨在总结单线铁路大跨连续箱梁的设计思路、方法及经验。结合已有的设计经验,拟定结构... 单线铁路大跨连续箱梁因具有受力大而截面尺寸小的特点,导致体内纵、竖向钢束布置空间有限,增加了桥梁设计的难度。以龙烟线(60+100+60)m连续梁为例,旨在总结单线铁路大跨连续箱梁的设计思路、方法及经验。结合已有的设计经验,拟定结构几何尺寸和材料类型,布置预应力钢筋;采用BSAS及Midas Civil软件分别对结构进行纵向及横向计算。计算分析表明,通过合理的布置纵、竖向预应力钢束,单线铁路(60+100+60)m大跨连续梁的设计是可行的,并对设计经验进行总结。 展开更多
关键词 单线铁路 连续梁 结构设计
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敦格铁路小跨径单线铁路连续箱梁桥荷载试验与结构评定 被引量：3
18
作者 张时超 赵中岩 《铁道建筑》 北大核心 2016年第12期17-20,共4页
依托敦(煌)格(尔木)铁路疏解线立交桥主桥(32+48+32)m预应力混凝土单线铁路连续箱梁桥,通过有限元分析后确定3种加载工况,观测桥梁控制截面静载下的变形与应力,同时结合动载下的结构自振频率、振幅、加速度与动力系数测试,分析了主桥的... 依托敦(煌)格(尔木)铁路疏解线立交桥主桥(32+48+32)m预应力混凝土单线铁路连续箱梁桥,通过有限元分析后确定3种加载工况,观测桥梁控制截面静载下的变形与应力,同时结合动载下的结构自振频率、振幅、加速度与动力系数测试,分析了主桥的固有振动特性与列车荷载下的动力性能。试验结果表明,该桥设计理论准确,施工质量可靠,桥梁刚度与承载能力满足设计及运营要求。 展开更多
关键词 单线铁路 连续箱梁桥 荷载试验 结构评定
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单线铁路隧道斜切式隧道门模型试验研究 被引量：3
19
作者 程刚 仇文革 高新强 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期152-156,共5页
采用几何相似比为1∶30的模型对单线铁路隧道斜切式隧道门的2种型式———正斜切式和逆斜切式隧道门进行了相似材料模拟试验,试验考虑了仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角的影响.试验结果表明,洞口段围岩压力和结构内力与覆盖层厚度、仰... 采用几何相似比为1∶30的模型对单线铁路隧道斜切式隧道门的2种型式———正斜切式和逆斜切式隧道门进行了相似材料模拟试验,试验考虑了仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角的影响.试验结果表明,洞口段围岩压力和结构内力与覆盖层厚度、仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角有关———洞门正交时,结构底部仰拱处围岩压力和弯矩最大;洞门斜交时,结构拱腰处弯矩最大. 展开更多
关键词 单线铁路 隧道 斜切式隧道门 模型试验
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单线铁路双向列车均停站的两区间运行图优化 被引量：1
20
作者 张天伟 刘涛 商霖 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期2507-2514,共8页
我国现有铁路中有近40%为单线,由于货物装卸或技术作业需要而导致单线铁路上下行列车在某一中间站均停车的情形不可避免。此时,与该中间站相邻的两区间极有可能成为该区段的限制区间,其运行图优化对于提高区段线路通过能力至关重要。在... 我国现有铁路中有近40%为单线,由于货物装卸或技术作业需要而导致单线铁路上下行列车在某一中间站均停车的情形不可避免。此时,与该中间站相邻的两区间极有可能成为该区段的限制区间,其运行图优化对于提高区段线路通过能力至关重要。在分析停站时间对列车会让方案的影响以及车站间隔时间之间约束关系基础上,以单线铁路区段运行图周期最小为目标,以满足车站间隔时间和停站时间要求为约束,通过使两区间运行图周期尽可能相等,提出上下行列车停站时间不相同情况下的单线铁路区间运行图优化流程。通过该优化流程,在输入区间纯运行时分、车站间隔时间以及停站时间等参数后可以得出最优列车会让方案以及列车间隔时间等变量取值,从而得到最优列车运行图。利用python语言编写函数以及内置turtle等工具包根据运行图优化流程实现了列车运行图自动编制优化系统,该系统可以提高运行图编制效率和准确性,可帮助列车调度员在日常运行调整时,短时间编制出停站时间发生变化后的最优列车运行图。 展开更多
关键词 铁路运输 单线铁路 运行图优化 双向列车停站 列车会让方案
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