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特高压GIL三支柱绝缘子压接工艺研究
被引量：
5
1
作者
李凯
苗晓军
+2 位作者
徐仲勋
宋继光
司晓闯
《电工技术》
2018年第15期136-138,共3页
对特高压GIL三支柱绝缘子关键压接工艺参数进行了研究,确定了最优的工艺参数,设计了专用的压接工艺装置并进行了实物压接工艺验证,测试了压接结构的强度。试验结果表明,静态抗压强度可达到46kN以上,远大于设计要求的19.5kN。该工艺已应...
对特高压GIL三支柱绝缘子关键压接工艺参数进行了研究,确定了最优的工艺参数,设计了专用的压接工艺装置并进行了实物压接工艺验证,测试了压接结构的强度。试验结果表明,静态抗压强度可达到46kN以上,远大于设计要求的19.5kN。该工艺已应用于特高压GIL型式试验样机,并顺利通过全套型式试验。
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关键词
压接工艺
顶入力
缩口力
抗压强度
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职称材料
基于ISO标准比较不同热收缩膜的收缩性能
被引量：
5
2
作者
王望舒
陈欣
于佳佳
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第3期54-58,84,共6页
目的研究不同材质热收缩膜的热缩力和冷缩力与温度的关系,确定各收缩膜收缩时测试的方向,验证试验设置温度与最大热缩力出现时间等参数的关系。方法依照ISO 14616空气加热原理试验方法,测试不同材质热收缩膜在最佳设置温度下（最大热缩...
目的研究不同材质热收缩膜的热缩力和冷缩力与温度的关系,确定各收缩膜收缩时测试的方向,验证试验设置温度与最大热缩力出现时间等参数的关系。方法依照ISO 14616空气加热原理试验方法,测试不同材质热收缩膜在最佳设置温度下（最大热缩力出现在15~30 s内时的温度）的收缩性能,并设置一系列试验温度对国内外3种性能差异较大的热收缩膜进行大量测试。结果不同热缩膜的最大冷缩力、最大热缩力的趋势并不相同,热收缩方向因收缩膜的材质及加工工艺而异,而同种热收缩膜在不同的FST-02薄膜热缩性能测试仪上表现出基本一致的收缩性能。结论ISO 14616规定的试验方法和仪器基本适用于各种材质的热收缩膜,仅试样测试方向、温度设置范围需根据收缩膜的材质及加工工艺进行调整。
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关键词
空气加热原理
热收缩膜
热缩力
冷缩力
收缩率
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职称材料
FST-01薄膜热缩性能测试仪测量结果的比较研究
3
作者
郝文静
王望舒
周伟芳
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第11期68-71,共4页
目前,国内包装行业多数采用恒温油浴和烘箱来进行薄膜收缩率的检测,而较少测试收缩力值。介绍了常用的收缩率测试标准,并重点介绍了ISO 14616与DIN 53369收缩力值的测试方法;采用ISO 14616的方法通过试验对低密度聚乙烯LDPE、非结晶型...
目前,国内包装行业多数采用恒温油浴和烘箱来进行薄膜收缩率的检测,而较少测试收缩力值。介绍了常用的收缩率测试标准,并重点介绍了ISO 14616与DIN 53369收缩力值的测试方法;采用ISO 14616的方法通过试验对低密度聚乙烯LDPE、非结晶型共聚酯PETG、单向拉伸聚苯乙烯OPS、多层共挤聚烯烃POF和双向拉伸聚丙烯BOPP等5种材料进行了测试。结果表明,该方法不仅可以检验聚乙烯、乙烯共聚物及其混合物的收缩性能,也可检验其他热收缩膜的收缩性能。
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关键词
收缩膜
热缩力
冷缩力
收缩率
ISO14616
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职称材料
高速动力车转向架构架焊接变形的数值分析研究
被引量：
9
4
作者
崔晓芳
马君
兆文忠
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004年第3期31-35,共5页
高速动力车转向架构架生产过程中的主要问题是如何控制焊接变形。本文基于焊接收缩力法采用有限元分析软件对高速动力车转向架构架总成及各组成梁进行焊接变形预测,根据所得焊接变形的有关数据,确定了焊接工艺设计时的预留变形量与焊接...
高速动力车转向架构架生产过程中的主要问题是如何控制焊接变形。本文基于焊接收缩力法采用有限元分析软件对高速动力车转向架构架总成及各组成梁进行焊接变形预测,根据所得焊接变形的有关数据,确定了焊接工艺设计时的预留变形量与焊接工艺参数等,保证了构架的焊接精度和质量,为控制构架的焊接质量提供了数值方法。
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关键词
高速动力车
构架
焊接变形
焊接收缩力
有限元
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职称材料
焊接变形的数值仿真及其在SS_(7E)机车焊接构架中的应用
被引量：
2
5
作者
崔晓芳
马君
+1 位作者
夏月明
兆文忠
《机床与液压》
北大核心
2004年第8期60-62,共3页
基于焊接收缩力理论 ,本文提出了一个预测焊接变形的数值新方法。该方法的本质是将每条焊缝的收缩力视为焊接结构有限元数值计算模型中的初应力 ,从而可以用数值手段计算因焊缝收缩而产生的结构焊接变形。用这种方法 ,对SS7E电力机车构...
基于焊接收缩力理论 ,本文提出了一个预测焊接变形的数值新方法。该方法的本质是将每条焊缝的收缩力视为焊接结构有限元数值计算模型中的初应力 ,从而可以用数值手段计算因焊缝收缩而产生的结构焊接变形。用这种方法 ,对SS7E电力机车构架侧梁焊接变形进行了数值预测 ,预测结果与实测变形值相当吻合 ,这不仅证明了该方法的有效性 。
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关键词
数值仿真
构架
焊接变形
焊接收缩力
有限元
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职称材料
焊缝收缩力的数值模拟研究
被引量：
3
6
作者
宋渊
陈鹏
潘鑫
《电焊机》
北大核心
2009年第3期83-85,共3页
数值模拟焊接变形的方法主要有热弹塑性有限元法和固有应变法,目前又提出一种更为简便的方法——焊缝收缩力法。阐述了焊缝收缩力的理论和计算方法,针对平板堆焊实例,通过热弹塑性有限元法分析得出焊接线能量与焊缝收缩力的关系。
关键词
焊接变形
焊缝收缩力
热弹塑性有限元法
固有应变法
焊接线能量
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职称材料
题名
特高压GIL三支柱绝缘子压接工艺研究
被引量：
5
1
作者
李凯
苗晓军
徐仲勋
宋继光
司晓闯
机构
平高集团有限公司
出处
《电工技术》
2018年第15期136-138,共3页
文摘
对特高压GIL三支柱绝缘子关键压接工艺参数进行了研究,确定了最优的工艺参数,设计了专用的压接工艺装置并进行了实物压接工艺验证,测试了压接结构的强度。试验结果表明,静态抗压强度可达到46kN以上,远大于设计要求的19.5kN。该工艺已应用于特高压GIL型式试验样机,并顺利通过全套型式试验。
关键词
压接工艺
顶入力
缩口力
抗压强度
Keywords
crimping
technology
pushing
force
shrinking
force
compressive
strength
分类号
TM05 [电气工程—电工理论与新技术]
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职称材料
题名
基于ISO标准比较不同热收缩膜的收缩性能
被引量：
5
2
作者
王望舒
陈欣
于佳佳
机构
国家包装产品质量监督检验中心
济南兰光机电技术有限公司
出处
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2015年第3期54-58,84,共6页
文摘
目的研究不同材质热收缩膜的热缩力和冷缩力与温度的关系,确定各收缩膜收缩时测试的方向,验证试验设置温度与最大热缩力出现时间等参数的关系。方法依照ISO 14616空气加热原理试验方法,测试不同材质热收缩膜在最佳设置温度下（最大热缩力出现在15~30 s内时的温度）的收缩性能,并设置一系列试验温度对国内外3种性能差异较大的热收缩膜进行大量测试。结果不同热缩膜的最大冷缩力、最大热缩力的趋势并不相同,热收缩方向因收缩膜的材质及加工工艺而异,而同种热收缩膜在不同的FST-02薄膜热缩性能测试仪上表现出基本一致的收缩性能。结论ISO 14616规定的试验方法和仪器基本适用于各种材质的热收缩膜,仅试样测试方向、温度设置范围需根据收缩膜的材质及加工工艺进行调整。
关键词
空气加热原理
热收缩膜
热缩力
冷缩力
收缩率
Keywords
air
heating
method
heat-shrinkable
film
shrinking
force
contracting
force
shrinkage
ratio
分类号
TB485.9 [一般工业技术—包装工程]
下载PDF
职称材料
题名
FST-01薄膜热缩性能测试仪测量结果的比较研究
3
作者
郝文静
王望舒
周伟芳
机构
济南兰光机电技术有限公司
国家包装产品质量监督检验中心(济南)
出处
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第11期68-71,共4页
文摘
目前,国内包装行业多数采用恒温油浴和烘箱来进行薄膜收缩率的检测,而较少测试收缩力值。介绍了常用的收缩率测试标准,并重点介绍了ISO 14616与DIN 53369收缩力值的测试方法;采用ISO 14616的方法通过试验对低密度聚乙烯LDPE、非结晶型共聚酯PETG、单向拉伸聚苯乙烯OPS、多层共挤聚烯烃POF和双向拉伸聚丙烯BOPP等5种材料进行了测试。结果表明,该方法不仅可以检验聚乙烯、乙烯共聚物及其混合物的收缩性能,也可检验其他热收缩膜的收缩性能。
关键词
收缩膜
热缩力
冷缩力
收缩率
ISO14616
Keywords
shrinkable
film
shrinking
force
contracting
force
shrinkage
ratio
ISO
14616
分类号
TB484.3 [一般工业技术—包装工程]
TB487
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职称材料
题名
高速动力车转向架构架焊接变形的数值分析研究
被引量：
9
4
作者
崔晓芳
马君
兆文忠
机构
大同电力机车有限责任公司技术工程部
大连铁道学院机械研究所
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004年第3期31-35,共5页
文摘
高速动力车转向架构架生产过程中的主要问题是如何控制焊接变形。本文基于焊接收缩力法采用有限元分析软件对高速动力车转向架构架总成及各组成梁进行焊接变形预测,根据所得焊接变形的有关数据,确定了焊接工艺设计时的预留变形量与焊接工艺参数等,保证了构架的焊接精度和质量,为控制构架的焊接质量提供了数值方法。
关键词
高速动力车
构架
焊接变形
焊接收缩力
有限元
Keywords
high-speed
locomotive
frame
welding
deformation
welding
shrinking
force
FEM
分类号
U271.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
焊接变形的数值仿真及其在SS_(7E)机车焊接构架中的应用
被引量：
2
5
作者
崔晓芳
马君
夏月明
兆文忠
机构
中国北车集团大同电力机车有限责任公司
大连铁道学院
出处
《机床与液压》
北大核心
2004年第8期60-62,共3页
基金
中国北车集团科研项目 :用数值方法研究高速构架的可靠性 (编号 :2 0 0 3NT0 0 2 )
文摘
基于焊接收缩力理论 ,本文提出了一个预测焊接变形的数值新方法。该方法的本质是将每条焊缝的收缩力视为焊接结构有限元数值计算模型中的初应力 ,从而可以用数值手段计算因焊缝收缩而产生的结构焊接变形。用这种方法 ,对SS7E电力机车构架侧梁焊接变形进行了数值预测 ,预测结果与实测变形值相当吻合 ,这不仅证明了该方法的有效性 。
关键词
数值仿真
构架
焊接变形
焊接收缩力
有限元
Keywords
Numerical
simulation
Bogie
frame
Welding
deformation
Welding
shrinking
force
FEM
分类号
TG44 [金属学及工艺—焊接]
下载PDF
职称材料
题名
焊缝收缩力的数值模拟研究
被引量：
3
6
作者
宋渊
陈鹏
潘鑫
机构
西南交通大学工程科学研究院
出处
《电焊机》
北大核心
2009年第3期83-85,共3页
文摘
数值模拟焊接变形的方法主要有热弹塑性有限元法和固有应变法,目前又提出一种更为简便的方法——焊缝收缩力法。阐述了焊缝收缩力的理论和计算方法,针对平板堆焊实例,通过热弹塑性有限元法分析得出焊接线能量与焊缝收缩力的关系。
关键词
焊接变形
焊缝收缩力
热弹塑性有限元法
固有应变法
焊接线能量
Keywords
welding
deformations
welding
shrinking
force
thermal
elastic-plastic
finite
element
method
inherent
strain
method
weld
heat
input
分类号
TG404 [金属学及工艺—焊接]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
特高压GIL三支柱绝缘子压接工艺研究
李凯
苗晓军
徐仲勋
宋继光
司晓闯
《电工技术》
2018
5
下载PDF
职称材料
2
基于ISO标准比较不同热收缩膜的收缩性能
王望舒
陈欣
于佳佳
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2015
5
下载PDF
职称材料
3
FST-01薄膜热缩性能测试仪测量结果的比较研究
郝文静
王望舒
周伟芳
《包装工程》
CAS
CSCD
北大核心
2013
0
下载PDF
职称材料
4
高速动力车转向架构架焊接变形的数值分析研究
崔晓芳
马君
兆文忠
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004
9
下载PDF
职称材料
5
焊接变形的数值仿真及其在SS_(7E)机车焊接构架中的应用
崔晓芳
马君
夏月明
兆文忠
《机床与液压》
北大核心
2004
2
下载PDF
职称材料
6
焊缝收缩力的数值模拟研究
宋渊
陈鹏
潘鑫
《电焊机》
北大核心
2009
3
下载PDF
职称材料
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