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汽车筒式液阻减振器技术的发展 被引量:67
1
作者 李世民 吕振华 《汽车技术》 北大核心 2001年第8期10-16,共7页
分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操纵稳定性对筒式液阻减振器特性的要求,指出汽车在不同行驶工况下对减振器特性的要求是不同的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器、电子... 分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操纵稳定性对筒式液阻减振器特性的要求,指出汽车在不同行驶工况下对减振器特性的要求是不同的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器、电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减振器等的结构特点、工作原理及其动态特性;分析了筒式液阻减振器基于经验设计/实验修正开发方法的缺点,阐述了基于CAD/CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题;最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题,展望了减振器技术的发展前景。 展开更多
关键词 汽车 悬架 被动式液阻减振器 可调阻尼减振器 筒式液阻减振器 技术发展
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汽车液力减振器技术的发展与现状 被引量:49
2
作者 冯雪梅 刘佐民 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 北大核心 2003年第3期340-343,共4页
减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件 ,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性 ,特别对于液力减振器 ,由于其良好的阻尼可调性 ,其技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注 .文中从流体阻尼技术角度出发 ,概述... 减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件 ,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性 ,特别对于液力减振器 ,由于其良好的阻尼可调性 ,其技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注 .文中从流体阻尼技术角度出发 ,概述了各种可调减振器技术的国内外研究现状 ;对汽车液力减振器技术近几十年的发展状况进行了综述 ;探讨了国内流体减振器技术的发展及理论研究与国外在该领域的差距 . 展开更多
关键词 减振器 摩擦阻尼 汽车 技术发展
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夏利轿车液力减振器簧片的变形分析 被引量:37
3
作者 陈勇 何辉 白金福 《汽车技术》 北大核心 2000年第1期19-20,共2页
应用有限元法对夏利轿车液力减振器簧片的变形特性进行了分析。对不同厚度的组合簧片计算表明,重叠放置的簧片变形不等于一个簧片(其厚度为组合簧片厚度总和)的变形。计算和试验都表明 ,簧片的安装顺序对整个阀片的变形没有影响。文中... 应用有限元法对夏利轿车液力减振器簧片的变形特性进行了分析。对不同厚度的组合簧片计算表明,重叠放置的簧片变形不等于一个簧片(其厚度为组合簧片厚度总和)的变形。计算和试验都表明 ,簧片的安装顺序对整个阀片的变形没有影响。文中所采取的分析方法及论点 ,对夏利轿车液力减振器及类似结构的减振器设计、生产具有一定的参考意义。 展开更多
关键词 减振器 簧片阀 变形分析 夏利型 轿车 液力
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近断层地震动下减隔震桥梁地震反应分析 被引量:38
4
作者 石岩 王东升 孙治国 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期19-24,共6页
为了解采用减震榫和拉索限位器的连续梁桥在近断层地震动下减震系统的减震效果,以1座(40+64+40)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为背景,采用结构分析软件SAP2000建立了考虑邻梁碰撞效应的动力弹塑性计算模型,通过输入具有速度脉冲特性的... 为了解采用减震榫和拉索限位器的连续梁桥在近断层地震动下减震系统的减震效果,以1座(40+64+40)m高速铁路预应力混凝土连续梁桥为背景,采用结构分析软件SAP2000建立了考虑邻梁碰撞效应的动力弹塑性计算模型,通过输入具有速度脉冲特性的近断层地震动和无速度脉冲地震动进行非线性时程反应分析。结果表明:在具有速度脉冲效应的近断层地震动下,采用减震榫和拉索限位器的组合减震系统可以起到较好的减震效果,其减震率可以达到60%以上;具有速度脉冲效应的近断层地震动对减震桥梁会产生更强烈的地震反应,也更容易引起邻梁碰撞,忽略碰撞效应将会高估减震效果。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁桥 减震 减震榫 拉索限位器 近断层地震动 碰撞效应 地震反应分析
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高速铁路桥梁减震技术研究 被引量:34
5
作者 李承根 高日 《中国工程科学》 2009年第1期81-86,共6页
结合高速铁路桥梁抗震设计的需要,提出支座功能分离的设计理念,利用减震榫的塑性变形能力实现桥梁减震目的,建立了以材料应力、应变性能与抗震设防目标匹配的设计准则,并分析了高速铁路简支箱梁桥采用减震榫后的减震效果。
关键词 高速铁路桥梁 减震设计 支座功能分离 材料性能准则 减震榫
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车辆悬架减振器外特性非线性的等效线性计算 被引量:20
6
作者 叶全勇 俞德孚 《车辆与动力技术》 北大核心 1994年第1期22-29,共8页
该文在悬架减振器外特性摸拟的基础上,通过等效线性的方法,用分段线性设计去近似非线性特性,并通过等效特征参数把分段线性规律化、量化。
关键词 车辆悬架 减振器 外特性 等效线性 等效特征参数
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铁路简支梁桥中减震榫的设计及其减震性能研究 被引量:32
7
作者 孟兮 高日 李承根 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期81-86,共6页
针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简... 针对高速铁路桥梁整体刚度大导致地震反应相应较大的问题,提出一种适用于高速铁路桥梁的软钢阻尼器——减震榫,并与滑动支座共同作用,组成一种新的减震支座系统。采用双线性滞回恢复力模型描述减震榫的滞回耗能特性,以某四跨高速铁路简支梁桥为例,分析减震榫-滑动支座系统的减震性能及墩高对减震效果的影响。分析结果表明:采用减震榫-滑动支座体系,墩底剪力、墩底弯矩及墩顶位移均大幅减小,减震效果十分明显;合理地设置减震榫的参数,可实现支座系统的多级抗震性能指标;墩高对减震榫的减震效果影响较大,针对不同的桥梁结构,减震榫设置应单独进行参数分析以达到最优的减震效果。 展开更多
关键词 减震榫 铁路桥 简支梁桥 滑动支座 减震性能 耗能能力 地震响应 有限元法
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飞机起落架缓冲性能分析、试验、设计一体化技术 被引量:21
8
作者 齐丕骞 牟让科 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第3期332-334,共3页
提出了一种飞机起落架缓冲性能分析、试验、设计一体化的工程方法。利用起落架落震试验结果,自动识别缓冲器空气压缩多变指数和油孔流量系数等不可测参数,以便建立准确的起落架数学模型;并在此基础上对缓冲器充填参数和油孔尺寸进行... 提出了一种飞机起落架缓冲性能分析、试验、设计一体化的工程方法。利用起落架落震试验结果,自动识别缓冲器空气压缩多变指数和油孔流量系数等不可测参数,以便建立准确的起落架数学模型;并在此基础上对缓冲器充填参数和油孔尺寸进行优化设计,使得起落架着陆最大冲击载荷达到最小。试验验证结果表明,该方法是成功且有效的。 展开更多
关键词 起落架 缓冲器 参数识别 优化设计 飞机
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高烈度区多跨刚构连续梁桥减隔震设计研究 被引量:27
9
作者 刘俊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期40-46,共7页
研究目的:结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构连续梁桥的工程实例,分析对比对长联多跨刚构连续梁桥分别应用液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫的减隔震效果,并对影响减隔震效果的相关参数进行分析... 研究目的:结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构连续梁桥的工程实例,分析对比对长联多跨刚构连续梁桥分别应用液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫的减隔震效果,并对影响减隔震效果的相关参数进行分析研究,为合理选择减隔震措施提供依据。研究结论:(1)位于高烈度区的长联多跨刚构连续梁桥,刚构墩的地震响应较大,需要进行减隔震设计;(2)液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫这四种减隔震设计措施均有各自的优点及局限性,前两种只适用于顺桥向减隔震设计,后两种在顺桥向、横桥向均能达到明显的减隔震效果;(3)针对高烈度区的长联多跨刚构连续梁桥,合理地选择减隔震措施及相关参数具有重要意义;(4)研究成果可应用于指导桥梁抗震设计。 展开更多
关键词 刚构连续梁桥 液体黏滞阻尼器 LOCK-UP装置 双曲面球型减隔震支座 减震榫
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汽车筒式减振器异响成因分析 被引量:22
10
作者 俞大卫 罗金良 《兵工学报(坦克装甲车与发动机分册)》 2000年第1期19-26,共8页
该文对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析 .提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念 .文中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径 。
关键词 汽车 筒式减振器 异响成因 共振传递链 多孔截流律
全文增补中
月球探测器软着陆机构着陆腿模型与仿真分析 被引量:24
11
作者 朱汪 杨建中 《宇航学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期1723-1728,共6页
给出了着陆动力学分析的数学模型,并在分析铝蜂窝材料缓冲特性的基础上,建立了铝蜂窝缓冲器模型,将其应用于软着陆机构单条着陆腿冲击仿真。仿真结果表明,该模型在缓冲行程、能量吸收及缓冲后加速度响应峰值等方面与试验结果基本一致。... 给出了着陆动力学分析的数学模型,并在分析铝蜂窝材料缓冲特性的基础上,建立了铝蜂窝缓冲器模型,将其应用于软着陆机构单条着陆腿冲击仿真。仿真结果表明,该模型在缓冲行程、能量吸收及缓冲后加速度响应峰值等方面与试验结果基本一致。为软着陆机构着陆冲击动力学分析时铝蜂窝建模提供参考。 展开更多
关键词 软着陆机构 缓冲器 铝蜂窝 着陆冲击
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半主动控制起落架缓冲性能初步研究 被引量:21
12
作者 刘晖 顾宏斌 吴东苏 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期864-868,共5页
建立了半主动控制起落架缓冲动力学数学模型,模型中流量系数是油孔等效面积、流量或压差的函数,不再是固定值,而是变量。利用定油孔起落架的落震试验对该模型进行了校验。设计了两个简单控制律,第一个控制律按传统变油孔设计准则给定,... 建立了半主动控制起落架缓冲动力学数学模型,模型中流量系数是油孔等效面积、流量或压差的函数,不再是固定值,而是变量。利用定油孔起落架的落震试验对该模型进行了校验。设计了两个简单控制律,第一个控制律按传统变油孔设计准则给定,第二个控制律按给定吸收功量时峰值载荷最小的准则设计。通过数字仿真对这两种控制律下的起落架和被动式起落架的缓冲性能进行比较。结果表明,半主动控制在提高起落架缓冲性方面有较大潜力。 展开更多
关键词 航空器结构与设计 半主动控制 落震试验 数字仿真 起落架 缓冲器
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液力减振器结构异响发生的微过程分析 被引量:22
13
作者 舒红宇 王立勇 +2 位作者 吴碧华 殷伟 李政 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期282-287,共6页
将液力减振器的工作循环划分成更细微的过程并相应地进行了力学分析,建立了相应的微分方程,并利用M ATLAB软件进行了仿真计算,分析计算结果与台架试验结果一致。结果表明,活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与缸筒的静动摩擦力交变和阀片与... 将液力减振器的工作循环划分成更细微的过程并相应地进行了力学分析,建立了相应的微分方程,并利用M ATLAB软件进行了仿真计算,分析计算结果与台架试验结果一致。结果表明,活塞与油液间的间隙碰撞、活塞与缸筒的静动摩擦力交变和阀片与活塞的粘附均导致对汽车液力减振器活塞的冲击,其进一步的传递将产生结构异响。 展开更多
关键词 减振器 非线性振动 异响 间隙碰撞 仿真
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车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计 被引量:21
14
作者 周长城 孟婕 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第3期15-19,共5页
为了使设计减振器对车辆具有最佳减振效果,利用悬架最佳阻尼比,对减振器最佳阻尼系数进行了研究,建立了减振器最佳速度特性数学模型,提出了减振器阀系参数设计优化方法,对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验,并与原车载减振器性能... 为了使设计减振器对车辆具有最佳减振效果,利用悬架最佳阻尼比,对减振器最佳阻尼系数进行了研究,建立了减振器最佳速度特性数学模型,提出了减振器阀系参数设计优化方法,对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验,并与原车载减振器性能进行了对比。计算结果表明:减振器特性试验值与最佳阻尼匹配要求值的最大偏差为9%,而且,在低频范围内,设计减振器的整车振动传递函数幅值明显低于原车载减振器的幅值,有效遏制了簧下质量在13Hz附近的共振,因此,减振器速度特性模型和阀系参数优化设计方法是正确的。 展开更多
关键词 汽车工程 减振器 最佳阻尼 速度特性 设计模型 优化方法
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汽车悬架系统非线性阻尼的优化设计 被引量:19
15
作者 毕凤荣 郝志勇 +1 位作者 谢庆森 西洪杰 《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期78-82,共5页
以轿车后悬挂系统作为研究对象 ,将汽车简化成两个自由度的振动系统 ,采用改进的非高斯闭合法计算车辆在路面谱激励下车身振动加速度均方根值、车轮与路面间相对动载及悬架的穿越频率 .在此基础上提出了一种对汽车悬架非线性阻尼进行优... 以轿车后悬挂系统作为研究对象 ,将汽车简化成两个自由度的振动系统 ,采用改进的非高斯闭合法计算车辆在路面谱激励下车身振动加速度均方根值、车轮与路面间相对动载及悬架的穿越频率 .在此基础上提出了一种对汽车悬架非线性阻尼进行优化设计的方法 ,该方法在汽车动态设计研究中具有一定的实用价值 . 展开更多
关键词 减振器 非线性阻尼 优化设计 汽车 悬挂系统 阻尼力 非高斯闭合法
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汽车磁流变减振器设计中值得注意的若干技术问题 被引量:12
16
作者 廖昌荣 余淼 +2 位作者 杨建春 陈伟民 黄尚廉 《汽车技术》 北大核心 2001年第5期11-14,共4页
汽车磁流变减振器利用磁流变液的流变特性可受外加磁场控制的特性,实现 减振器的阻尼系数的可控,从而实现阻尼力的控制。基于磁流变换的磁流变减振器件的特性 是由多种因素所决定的,如磁流变液、工作模式、磁路结构、导磁材料、线圈... 汽车磁流变减振器利用磁流变液的流变特性可受外加磁场控制的特性,实现 减振器的阻尼系数的可控,从而实现阻尼力的控制。基于磁流变换的磁流变减振器件的特性 是由多种因素所决定的,如磁流变液、工作模式、磁路结构、导磁材料、线圈和机械结构等 。对磁流变液的性能、阻尼通道的设计、磁路中磁芯材料的选用以及磁流变减振器的体积补 偿等在磁流变减振器设计中值得注意的一些问题进行了探讨。 展开更多
关键词 悬架 设计技术 汽车 磁流变减振器 工作原理
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基于Isight和AMESim的液压减振器关键参数集成优化 被引量:21
17
作者 马天飞 崔泽飞 佟静 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期97-101,共5页
在AMESim中搭建了某乘用车前悬架双筒充气式液压减振器的仿真模型。以Isight为平台集成AMESim,对减振器模型参数进行DOE分析,提取对减振器性能影响较大的参数,作为优化的设计变量。利用Isight中的Pointer智能求解器进行优化。结果表明,... 在AMESim中搭建了某乘用车前悬架双筒充气式液压减振器的仿真模型。以Isight为平台集成AMESim,对减振器模型参数进行DOE分析,提取对减振器性能影响较大的参数,作为优化的设计变量。利用Isight中的Pointer智能求解器进行优化。结果表明,经过集成优化后的减振器阻尼力曲线与目标曲线吻合较好,符合工程实际的需要。与传统方法相比,该方法缩短了时间,提高了设计效率,可用于指导减振器阀系参数的设计与性能预测。 展开更多
关键词 减振器 ISIGHT AMESIM 集成优化
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抗蛇行减振器参数对车辆稳定性的影响分析 被引量:21
18
作者 孙建锋 池茂儒 +2 位作者 吴兴文 周橙 龚继军 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期1155-1160,1291,共7页
介绍了抗蛇行减振器的简化模型——Maxwell模型。基于蛇形运动的稳定性理论,推导了带抗蛇行减振器的刚性转向架的线性临界速度解析表达式。利用表达式研究了不同等效锥度下抗蛇行减振器串联刚度和结构阻尼对临界速度的影响。研究结果表... 介绍了抗蛇行减振器的简化模型——Maxwell模型。基于蛇形运动的稳定性理论,推导了带抗蛇行减振器的刚性转向架的线性临界速度解析表达式。利用表达式研究了不同等效锥度下抗蛇行减振器串联刚度和结构阻尼对临界速度的影响。研究结果表明:在相同锥度下,结构阻尼和串联刚度存在最佳匹配关系,小结构阻尼应配合小串联刚度,较大结构阻尼应配合较大串联刚度,大结构阻尼应配合大串联刚度;在满足结构阻尼和串联刚度匹配的大范围下,不同等效锥度应匹配不同的串联刚度和结构阻尼,小锥度应匹配较小的串联刚度和较大的结构阻尼,大锥度应匹配较大的串联刚度和较小的结构阻尼。 展开更多
关键词 抗蛇行减振器 串联刚度 结构阻尼 Maxwell模型 稳定性
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车用减振器的外特性建模与仿真 被引量:15
19
作者 黄恒 程广伟 邓楚南 《汽车技术》 北大核心 2005年第11期4-7,共4页
针对某轿车的弹性阀片和弹簧结合型减振器的结构形式,建立了减振器复原行程开阀前、开阀后及压缩行程的阻尼力力学模型,推导出了减振器阻尼力的计算公式,并通过计算机仿真得出该轿车减振器的模拟工作特性。计算机仿真和生产实践证明,所... 针对某轿车的弹性阀片和弹簧结合型减振器的结构形式,建立了减振器复原行程开阀前、开阀后及压缩行程的阻尼力力学模型,推导出了减振器阻尼力的计算公式,并通过计算机仿真得出该轿车减振器的模拟工作特性。计算机仿真和生产实践证明,所建立的数学模型是正确的,计算方法也符合实际要求。 展开更多
关键词 减振器 外特性 模型 仿真
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飞机起落架缓冲性能仿真分析 被引量:21
20
作者 罗琳胤 边宝龙 《机械设计》 CSCD 北大核心 2012年第4期56-58,62,共4页
以某型飞机摇臂式主起落架为例,介绍了基于Motion和AMESim的起落架缓冲性能联合仿真研究方法。结合实际情况,首先利用LMS Virtual Lab Motion建立了多体动力学分析模型,然后根据缓冲器参数建立LMS Imagine LabAMESim缓冲器液压模型,最... 以某型飞机摇臂式主起落架为例,介绍了基于Motion和AMESim的起落架缓冲性能联合仿真研究方法。结合实际情况,首先利用LMS Virtual Lab Motion建立了多体动力学分析模型,然后根据缓冲器参数建立LMS Imagine LabAMESim缓冲器液压模型,最后通过两个软件的联合,仿真计算了某型飞机主起落架的缓冲性能。通过对缓冲器参数的调整,优化了缓冲器设计,为起落架的落震试验奠定了理论基础。提供了一个研究起落架缓冲性能的新方法,试验结果表明,该方法是可行并有效的。 展开更多
关键词 起落架 LMS 联合仿真 缓冲器
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