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21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力综合评价与空间差异
被引量：
5
1
作者
蔡海亚
潘坤友
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第11期28-37,共10页
借助熵值法、核密度估计、聚类分析和空间自相关法对21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力进行综合评价与空间差异分析。结果显示:(1)航运竞争力大致呈逐年增长的发展态势,地区发展不平衡,极化效应十分严重。(2)航运竞争力综合...
借助熵值法、核密度估计、聚类分析和空间自相关法对21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力进行综合评价与空间差异分析。结果显示:(1)航运竞争力大致呈逐年增长的发展态势,地区发展不平衡,极化效应十分严重。(2)航运竞争力综合评价得分呈正偏态分布,偏度值较大,分布较为分散,得分较低的国家(地区)占较大比重。(3)航运竞争力核密度曲线逐年向右移动,曲线波峰高度逐年下降,函数区间呈现小幅扩大,仍存在双峰形态,航运竞争力绝对差异逐年变大,极化现象在不断增强。(4)根据航运竞争力综合得分指数,可划分为航运竞争力强、较强、一般、较弱等四种类型。(5)沿线国家(地区)航运竞争力存在明显的空间正相关,马太效应显著,空间发展格局正由集中走向分散。
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关键词
海上丝绸之路
航运竞争力
综合评价
港口
东道国制度环境
国际航运中心
原文传递
我国新形势下沿海捎带业务创新政策回顾和展望
被引量：
3
2
作者
施元红
於世成
《中国航海》
CSCD
北大核心
2019年第4期114-118,140,共6页
沿海捎带业务这一创新政策自上海自贸区成立以来,已试点运行约6 a。该政策逐步被复制推广至全国其他有条件试行的自贸区,取得一定的成效。基于对该创新政策的系统梳理和评估,发现在试行过程中,该政策不可避免会产生适用范围局限、监管...
沿海捎带业务这一创新政策自上海自贸区成立以来,已试点运行约6 a。该政策逐步被复制推广至全国其他有条件试行的自贸区,取得一定的成效。基于对该创新政策的系统梳理和评估,发现在试行过程中,该政策不可避免会产生适用范围局限、监管机制不完善以及法律适用冲突等问题。在新形势下,为进一步完善我国沿海捎带业务创新政策,提升我国航运业的国际竞争力,需要从系统考察执行效果、平衡海运市场开放和国家安全之间的关系、优化沿海捎带业务监管模式等方面做进一步探讨。
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关键词
沿海捎带业务
沿海运输权
国家安全
航运竞争力
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职称材料
中国沿海集装箱港口航线竞争力评价
被引量：
1
3
作者
李丹
栾维新
片峰
《上海海事大学学报》
北大核心
2015年第3期13-19,共7页
为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中...
为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中国沿海集装箱港口的航线数量、航班密度以及通达性都得到了良好的发展.中国沿海集装箱港口已经形成特有的等级体系,第1等级为通达性高、各航线发展均衡的枢纽港,第2等级为通达性较高、各航线发展不均衡的支线港,第3等级为通达性低、国内航线发展较快的喂给港.
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关键词
沿海集装箱港口
航线竞争力
港口等级
航班密度
港口通达性
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职称材料
题名
21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力综合评价与空间差异
被引量：
5
1
作者
蔡海亚
潘坤友
机构
盐城工学院经济管理学院
盐城工学院盐城产业经济研究院
盐城工学院公共安全与应急管理研究中心
出处
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第11期28-37,共10页
基金
国家自然科学基金项目(41871108)
国家社会科学基金青年项目(21CJY029)
+3 种基金
江苏省社会科学基金一般项目(21GLB006)
江苏省社会科学基金青年项目(20GLC018)
江苏高校哲学社会科学研究项目(2020SJA1899)
盐城工学院校级科研项目(xjr2020037)。
文摘
借助熵值法、核密度估计、聚类分析和空间自相关法对21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力进行综合评价与空间差异分析。结果显示:(1)航运竞争力大致呈逐年增长的发展态势,地区发展不平衡,极化效应十分严重。(2)航运竞争力综合评价得分呈正偏态分布,偏度值较大,分布较为分散,得分较低的国家(地区)占较大比重。(3)航运竞争力核密度曲线逐年向右移动,曲线波峰高度逐年下降,函数区间呈现小幅扩大,仍存在双峰形态,航运竞争力绝对差异逐年变大,极化现象在不断增强。(4)根据航运竞争力综合得分指数,可划分为航运竞争力强、较强、一般、较弱等四种类型。(5)沿线国家(地区)航运竞争力存在明显的空间正相关,马太效应显著,空间发展格局正由集中走向分散。
关键词
海上丝绸之路
航运竞争力
综合评价
港口
东道国制度环境
国际航运中心
Keywords
Maritime
Silk
Road
shipping
competitiveness
comprehensive
evaluation
port
host
country’s
institutional
environment
international
shipping
center
分类号
F252 [经济管理—国民经济]
原文传递
题名
我国新形势下沿海捎带业务创新政策回顾和展望
被引量：
3
2
作者
施元红
於世成
机构
上海海事大学法学院
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2019年第4期114-118,140,共6页
文摘
沿海捎带业务这一创新政策自上海自贸区成立以来,已试点运行约6 a。该政策逐步被复制推广至全国其他有条件试行的自贸区,取得一定的成效。基于对该创新政策的系统梳理和评估,发现在试行过程中,该政策不可避免会产生适用范围局限、监管机制不完善以及法律适用冲突等问题。在新形势下,为进一步完善我国沿海捎带业务创新政策,提升我国航运业的国际竞争力,需要从系统考察执行效果、平衡海运市场开放和国家安全之间的关系、优化沿海捎带业务监管模式等方面做进一步探讨。
关键词
沿海捎带业务
沿海运输权
国家安全
航运竞争力
Keywords
coastal
piggyback
in
container
transportation
cabotage
national
security
shipping
competitiveness
分类号
K2 [历史地理—历史学]
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职称材料
题名
中国沿海集装箱港口航线竞争力评价
被引量：
1
3
作者
李丹
栾维新
片峰
机构
大连海事大学交通运输管理学院
出处
《上海海事大学学报》
北大核心
2015年第3期13-19,共7页
基金
国家自然科学基金(41371131)
文摘
为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中国沿海集装箱港口的航线数量、航班密度以及通达性都得到了良好的发展.中国沿海集装箱港口已经形成特有的等级体系,第1等级为通达性高、各航线发展均衡的枢纽港,第2等级为通达性较高、各航线发展不均衡的支线港,第3等级为通达性低、国内航线发展较快的喂给港.
关键词
沿海集装箱港口
航线竞争力
港口等级
航班密度
港口通达性
Keywords
coastal
container
port
shipping
route
competitiveness
port
hierarchy
departure
density
port
accessibility
分类号
U169.1 [交通运输工程]
F552 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
21世纪海上丝绸之路沿线国家(地区)航运竞争力综合评价与空间差异
蔡海亚
潘坤友
《经济地理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021
5
原文传递
2
我国新形势下沿海捎带业务创新政策回顾和展望
施元红
於世成
《中国航海》
CSCD
北大核心
2019
3
下载PDF
职称材料
3
中国沿海集装箱港口航线竞争力评价
李丹
栾维新
片峰
《上海海事大学学报》
北大核心
2015
1
下载PDF
职称材料
已选择
0
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引证文献
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