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舰船喷水推进技术研究 被引量：25
1
作者 孔庆福 吴家明 +1 位作者 贾野 陈国钧 《舰船科学技术》 北大核心 2004年第3期28-30,共3页
介绍了喷水推进的原理与装置组成 ;分析了喷水推进所具有的优点和缺点 ;论证了喷水推进在军用舰船上的适用性和应用情况 ;探讨了喷水推进的关键技术。
关键词 喷水推进 船舶推进 舰船动力
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导管螺旋桨定常性能理论计算 被引量：16
2
作者 杨晨俊 王国强 杨建民 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第11期36-39,共4页
建立了计算导管螺旋桨在均流中的定常水动力性能的数值方法，螺旋桨用涡格法、导管用面元法分别计算，两者的相互影响则通过迭代计算加以考虑．为了减少计算量，螺旋桨对导管的诱导速度采用周向平均值，从而使导管周围的非定常流动简化... 建立了计算导管螺旋桨在均流中的定常水动力性能的数值方法，螺旋桨用涡格法、导管用面元法分别计算，两者的相互影响则通过迭代计算加以考虑．为了减少计算量，螺旋桨对导管的诱导速度采用周向平均值，从而使导管周围的非定常流动简化为定常轴对称流动．应用本法对ＪＤ简易导管桨系列进行了计算，数值结果与试验数据吻合良好． 展开更多
关键词 船舶推进 螺旋桨 长力面理论 导管螺旋桨
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船用螺旋桨理论及其应用研究进展 被引量：12
3
作者 王言英 《大连理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期306-312,共7页
论述了船用螺旋桨理论设计与计算研究的进展;讨论了升力面理论方法中尾涡模式函数,面元法中的随边库塔条件的数值处理,以及纳维-斯托克斯方程方法中流域计算匹配的数值方法;给出了相关理论方法在螺旋桨水动力性能黏性修正、翼剖面二相... 论述了船用螺旋桨理论设计与计算研究的进展;讨论了升力面理论方法中尾涡模式函数,面元法中的随边库塔条件的数值处理,以及纳维-斯托克斯方程方法中流域计算匹配的数值方法;给出了相关理论方法在螺旋桨水动力性能黏性修正、翼剖面二相流水动力计算和新型螺旋桨叶剖面设计开发研究中的应用实例.应用计算表明,所提供的数值方法是有效的.有关螺旋桨水动力性能的黏性修正、叶剖面二相流计算和桨叶叶剖面设计等方法,对于工程应用具有参考价值. 展开更多
关键词 船舶推进 螺旋桨 叶剖面 升力面理论 面元法 纳维-斯托克斯方程
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声图测量及定位海试研究 被引量：16
4
作者 余赟 梅继丹 +2 位作者 翟春萍 惠娟 惠俊英 《声学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期103-109,共7页
声图测量技术是一种高精度的近场被动定位技术,可以测量平台辐射源分布声像,确定目标辐射亮点的位置。进行了声图测量海试,并通过处理和分析海试数据,验证了该技术的可行性和实用性。研究结果表明:基于45 m长的10元等距线阵,该定位技术... 声图测量技术是一种高精度的近场被动定位技术,可以测量平台辐射源分布声像,确定目标辐射亮点的位置。进行了声图测量海试,并通过处理和分析海试数据,验证了该技术的可行性和实用性。研究结果表明:基于45 m长的10元等距线阵,该定位技术至少在200 m内可达到米级的测量精度,且该测量方法十分稳健;在近场,普通船舶在高频(2～10 kHz)仍可以被看作是单亮点的,双体船双桨同时工作时是双亮点的。 展开更多
关键词 被动定位技术 测量技术 海试 声图 目标辐射 测量平台 测量精度 测量方法
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POD推进器技术发展及其应用前景 被引量：8
5
作者 马骋 张旭 +2 位作者 钱正芳 杜度 黄胜 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2007年第6期25-29,共5页
POD推进器是近年来发展起来的一种新型的船舶推进装置,该装置可以提高舰船总体性能,节省舱室空间,增加有效载荷,提高舰船的使用效能,可充分发挥电力推进系统的优越性,因而具有极高的应用价值和广阔的市场应用前景.通过介绍POD推进器的... POD推进器是近年来发展起来的一种新型的船舶推进装置,该装置可以提高舰船总体性能,节省舱室空间,增加有效载荷,提高舰船的使用效能,可充分发挥电力推进系统的优越性,因而具有极高的应用价值和广阔的市场应用前景.通过介绍POD推进器的技术的发展概况,总结了POD推进器的主要特点,概述了其主要类型,分析了POD推进器的应用前景. 展开更多
关键词 船舶 船舶推进 POD推进器 技术进展
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螺旋桨毂帽鳍性能计算与形状决定 被引量：8
6
作者 胡志安 周汉仁 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 1991年第3期103-111,共9页
螺旋桨毂帽鳍是一种新的船用节能推进形式,本文依据升力线理论,提出了螺旋桨串列涡轮(毂帽鳍)的一种理论计算方法。文中附有计算实例,结果表明实验效果相符。
关键词 毂帽鳍 螺旋桨 节能 船舶推进
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螺旋桨非定常性能计算的升力面方法 被引量：5
7
作者 王国强 胡寿根 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第3期47-54,共8页
本文利用非定常数值升力面方法计算了运转于非均匀流场中的螺旋桨性能,该方法建立在作者提出的新的定常螺旋桨尾涡模型的基础上,在用圆锥螺旋面模拟的过渡区尾涡片中,加入了泄出涡以反映非定常特性.数值计算的升力面方法采用离散的涡、... 本文利用非定常数值升力面方法计算了运转于非均匀流场中的螺旋桨性能,该方法建立在作者提出的新的定常螺旋桨尾涡模型的基础上,在用圆锥螺旋面模拟的过渡区尾涡片中,加入了泄出涡以反映非定常特性.数值计算的升力面方法采用离散的涡、源奇点系,并编制了相应的非定常性能计算的计算机程序.最后,对14届ITTC 螺旋桨委员会提供的实例以及其他例子作了比较计算,结果表明,本法是可行的. 展开更多
关键词 螺旋桨 升力面 船舶 性能 计算
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7万吨级成品油船线型优化设计 被引量：4
8
作者 许晶 蒋乾纬 +1 位作者 浦江红 李忠刚 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期114-119,共6页
介绍了当前国内外市场需求量较大的船舶品种之一--7万吨成品油船的船体线型优化设计,共进行了两次优化设计（艏部改型和艉部改型）,派生出三个不同的船型方案,其中包括两个不同的球艏和两个艉线型方案.船模试验结果表明：在设计航速处,... 介绍了当前国内外市场需求量较大的船舶品种之一--7万吨成品油船的船体线型优化设计,共进行了两次优化设计（艏部改型和艉部改型）,派生出三个不同的船型方案,其中包括两个不同的球艏和两个艉线型方案.船模试验结果表明：在设计航速处,改型方案2较方案1（原型）的兴波阻力下降21%,在较大的航速范围内其有效功率下降4.5%～1.9%,推进效率提高2.5%;而改型方案3则较方案1（原型）的兴波阻力下降30%,其有效功率下降5.7%～3.1%,推进效率提高2.6%.将其与现有同类船型的性能进行了比较,证明该船的最终船型方案是优秀的,改型是成功的.同时,本文也结合近代大方形系数船舶的船型特点,就艏艉线型变化对船舶阻力及推进性能的影响（特别是对船舶快速性能影响较大的横剖面形状、浮心位置、设计水线以及球艏形状）也进行了较为详尽的分析,提供了某些较佳尺度及参数范围以供设计人员参考. 展开更多
关键词 船舶、舰船工程 油船线型优化 船舶阻力 船舶推进
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螺旋桨吸气及其水动力性能 被引量：6
9
作者 贾大山 王国强 +1 位作者 曹梅亮 盛振邦 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第4期32-41,共10页
本文选择一组几何相似桨模和一组直径相同桨模进行了近自由液面下变沉深、变转速的敞水试验.在分析试验结果的基础上,提出了螺旋桨吸气试验的相似准则,提供了判断发生局部吸气和全吸气的近似公式,以及吸气后螺旋桨水动力性能的近似估算... 本文选择一组几何相似桨模和一组直径相同桨模进行了近自由液面下变沉深、变转速的敞水试验.在分析试验结果的基础上,提出了螺旋桨吸气试验的相似准则,提供了判断发生局部吸气和全吸气的近似公式,以及吸气后螺旋桨水动力性能的近似估算方法,并探讨了吸气情况下螺旋桨轴承力的脉动. 展开更多
关键词 螺旋桨 船舶推进 水动力性能
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商船艉楼式旋筒风帆数值模拟
10
作者 黄兴旺 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第1期79-85,126,共8页
设计一款嵌在船舶艉楼上的旋筒风帆,实现船舶对风能的有效利用。为研究风速和风帆转速对风帆助推效果的影响,利用FLUENT软件开展数值仿真计算,得到风帆在不同风速和不同速度比下的升力系数、阻力系数和推力等。结果表明:在同一速度比下... 设计一款嵌在船舶艉楼上的旋筒风帆,实现船舶对风能的有效利用。为研究风速和风帆转速对风帆助推效果的影响,利用FLUENT软件开展数值仿真计算,得到风帆在不同风速和不同速度比下的升力系数、阻力系数和推力等。结果表明:在同一速度比下,风速越大,风帆产生的推力越大;当速度比为2.0时,风帆在不同风速下均能产生较大的推力;在8级风、速度比为2.0时,风帆的最大推力超过750 kN,且迎风航行时还能减小船舶艉楼的风阻。 展开更多
关键词 旋筒风帆 船舶艉楼 风能 船舶推进
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切割桨叶随边以适应船-机-桨的匹配 被引量：5
11
作者 曹梅亮 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第1期148-151,共4页
船机桨匹配的优劣直接影响船舶的正常运行.对试航后负荷偏重的桨叶可采用切割随边的方法来减轻负荷,从而达到较好的匹配.文中对具有NACA-66mod.,a=0.8剖面的两只桨模(A,B)进行了3%、5%、7%随边切割后的计算和敞水试验,得出随边切割引起... 船机桨匹配的优劣直接影响船舶的正常运行.对试航后负荷偏重的桨叶可采用切割随边的方法来减轻负荷,从而达到较好的匹配.文中对具有NACA-66mod.,a=0.8剖面的两只桨模(A,B)进行了3%、5%、7%随边切割后的计算和敞水试验,得出随边切割引起的螺距及拱度的变化。 展开更多
关键词 船舶推进 螺旋桨 船机桨匹配
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潜艇遥控自航模螺旋桨噪声测量分析方法 被引量：3
12
作者 何谟钦 王锡良 +2 位作者 陈克勤 缪弋 沈泓萃 《船舶力学》 EI 2001年第1期55-61,共7页
本文在文献[1]的基础上提出了一种新的潜艇模型螺旋桨的噪声测量方法 ,文中较为详细地表述了基于短时傅立叶变换技术应用潜艇遥控自航模进行螺旋桨噪声的测量分离过程。作为实验的第一步 ,文中还给出了潜艇遥控自航模航行时的噪声测量结... 本文在文献[1]的基础上提出了一种新的潜艇模型螺旋桨的噪声测量方法 ,文中较为详细地表述了基于短时傅立叶变换技术应用潜艇遥控自航模进行螺旋桨噪声的测量分离过程。作为实验的第一步 ,文中还给出了潜艇遥控自航模航行时的噪声测量结果 ,螺旋桨噪声的分离工作将在下一步完成。 展开更多
关键词 噪声 螺旋桨 测量方法 潜艇 遥控自航模
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振荡水翼波能回收在船舶节能推进中的应用 被引量：5
13
作者 封培元 马宁 顾解忡 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期923-927,共5页
在船舶能效设计指数(EEDI)成为国际公约,造船界大力发展绿色船舶技术的背景下,提出了在船体两侧用螺旋弹簧连接振荡水翼,借助船体和水翼在波浪中的摇荡运动回收波浪能产生推力的节能设想.基于势流理论建立了顶浪情况下振荡水翼与船体的... 在船舶能效设计指数(EEDI)成为国际公约,造船界大力发展绿色船舶技术的背景下,提出了在船体两侧用螺旋弹簧连接振荡水翼,借助船体和水翼在波浪中的摇荡运动回收波浪能产生推力的节能设想.基于势流理论建立了顶浪情况下振荡水翼与船体的频域耦合水动力模型,以一艘集装箱船为例,对水翼-船体系统进行了理论分析和设计探讨,预报了振荡水翼所能产生的推力并分析了水翼对船舶耐波性的影响;利用模型研究了水翼位置、弹簧刚度、浸没深度等参数对波能回收效果的影响.结果表明:水翼位置对船舶的耐波性有较大影响;弹簧刚度则与水翼产生的推力密切相关;而水翼浸没深度的影响十分有限.本研究可为此类绿色船舶设计提供依据和参考. 展开更多
关键词 振荡水翼 波浪能 能效 船舶推进 耐波性
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船舶推进课程的“一融四合”教学模式研究 被引量：1
14
作者 李家盛 杨丹 +1 位作者 张正艺 解德 《高教学刊》 2023年第26期98-101,共4页
针对当今主动学习大势所趋,互联网教学快速发展,传统工业知识缺乏更新,工科人才人文素养急需建设,物理实验教学常常受限的时代特点,结合船舶推进课程内容,探索形成“一融四合”教学模式。在“启发、探究、讨论、参与”教学方法融入传统... 针对当今主动学习大势所趋,互联网教学快速发展,传统工业知识缺乏更新,工科人才人文素养急需建设,物理实验教学常常受限的时代特点,结合船舶推进课程内容,探索形成“一融四合”教学模式。在“启发、探究、讨论、参与”教学方法融入传统教学的基础上,实现线上/线下学习相配合,前沿/基础学习相结合,专业/素养学习相融合,虚拟/真实实验相联合。以期为学生提供优质的教学体验。 展开更多
关键词 船舶推进 海洋战略 教学模式 改革与实践 学习体验
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船舶推进节能研究——导轮的理论设计和实验 被引量：4
15
作者 郭永松 郭宏宇 +1 位作者 奚志道 陈洋 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》 1990年第1期8-17,共10页
本文分析了应用导轮装置可将常规螺旋桨尾流能量转换为推进功率的原理,给出了以升力线理论为基础的导轮设计方法。为了检验给出理论公式的实际设计效果,对一条2000t的综合节能船作了螺旋桨/导轮组合推进装置的设计,在空泡水筒内进行了... 本文分析了应用导轮装置可将常规螺旋桨尾流能量转换为推进功率的原理,给出了以升力线理论为基础的导轮设计方法。为了检验给出理论公式的实际设计效果,对一条2000t的综合节能船作了螺旋桨/导轮组合推进装置的设计,在空泡水筒内进行了单独螺旋桨和螺旋桨加导轮组合装置的对比模型试验。为了探讨螺旋浆加装导轮后尾流场的变化,在对比模型试验中,用一维大功率激光测速仪进行了尾流轴向和切向速度的测量。试验结果表明,常规螺旋浆加装导轮装置后,确可减少尾流中的能量损失,提高给出实例中的螺旋桨效率达10％,与理论设计预估结果相当一致。 展开更多
关键词 船舶推进 船舶节能 螺旋桨导轮
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船舶无空泡螺旋桨非定常推力脉动及其诱导线谱噪声分析 被引量：4
16
作者 熊紫英 朱锡清 +1 位作者 陆林章 黄红波 《声学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期582-588,共7页
对船舶无空泡螺旋桨非定常推力脉动及其诱导的线谱噪声进行了研究,主要目的在于螺旋桨非定常推力脉动理论预报方法的验证。基于速度势面元法计算得到非均匀流场中无空泡螺旋桨的推力脉动,在大型循环水槽中利用非定常动力仪测试得到全附... 对船舶无空泡螺旋桨非定常推力脉动及其诱导的线谱噪声进行了研究,主要目的在于螺旋桨非定常推力脉动理论预报方法的验证。基于速度势面元法计算得到非均匀流场中无空泡螺旋桨的推力脉动,在大型循环水槽中利用非定常动力仪测试得到全附体船后螺旋桨的脉动推力,以脉动推力作为声源项预报得远场线谱噪声。一阶叶频非定常推力系数理论计算值与试验值最大相差29.3%,由此引起的线谱噪声差别为3.0 dB。上述结果表明,面元法预报船后螺旋桨非定常推力脉动已达到较高精度,为船舶螺旋桨低频线谱噪声的预报提供了物理基础和重要参数。 展开更多
关键词 空泡螺旋桨 脉动理论 线谱噪声 常推力 船舶 噪声分析 诱导 理论计算值
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减压水池半浸桨空化水动力性能试验技术研究 被引量：3
17
作者 刘希武 倪兵 +3 位作者 赵峰 缪弋 王莉萍 张志荣 《船舶力学》 EI 2001年第1期25-31,共7页
本文介绍了对两个不同剖面形状的库存桨进行常压情况下 ,四次重复性试验及经激光传输系统试验和改变不同浸深比试验的情况。减压情况下 ,通过既改变空泡数又改变浸深比的多方案螺旋桨水动力性能试验来建立和完善半浸桨空化性能试验技术... 本文介绍了对两个不同剖面形状的库存桨进行常压情况下 ,四次重复性试验及经激光传输系统试验和改变不同浸深比试验的情况。减压情况下 ,通过既改变空泡数又改变浸深比的多方案螺旋桨水动力性能试验来建立和完善半浸桨空化性能试验技术。试验研究证明 ,减压拖曳水池及其测力系统 ,信号传输系统和减压设备是能够完成普通桨和半浸桨空化与非空化水动力性能的敞水试验。 展开更多
关键词 空化水动力 试验技术 半浸螺旋桨 减压拖曳水池 船舶
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圆弧型双帆气动特性的风洞试验研究 被引量：2
18
作者 张绍清 张晓敏 王家楣 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 1987年第1期77-83,共7页
本文介绍了圆弧型双软帆、双硬帆气动特性的风洞试验研究情况和结果,并将其结果与单帆试验结果作了比较,分析了双帆干扰的影响,得到了一些有益的结论。
关键词 风力能源 风洞试验 船帆 船舶推进 功力特性 双帆干扰
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两用斜流式喷水推进系统研究 被引量：2
19
作者 倪永燕 王雪豹 胡明亮 《江苏科技大学学报（自然科学版）》 CAS 2018年第2期163-167,175,共6页
开发了一种摩托艇推进和水上飞行两用斜流式喷水推进系统,并对其进行了研究.首先建立了喷水推进器的推力与水力特性流量、扬程、比转速以及射流比之间的联系并由此确定了水力性能参数.然后设计了3个具有不同射流比的喷水推进器并应用数... 开发了一种摩托艇推进和水上飞行两用斜流式喷水推进系统,并对其进行了研究.首先建立了喷水推进器的推力与水力特性流量、扬程、比转速以及射流比之间的联系并由此确定了水力性能参数.然后设计了3个具有不同射流比的喷水推进器并应用数值计算对得到的外特性以及推力特性进行比较分析,研究发现根据所确定的计算方法得到的喷水推进器在接近最优效率点工作,推力满足喷水推进的要求,推功比也接近最大推功比.最后以设计得到的喷水推进器为动力源、以应用能量最小为优化目标对水上飞行喷射装备进行设计分析,得到了水上飞行工况时喷水推进器的运行范围,进一步完善了喷水推进器的设计理论和分析方法. 展开更多
关键词 喷水推进器 斜流式 CFD仿真 水上飞行 船舶推进
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拖式吊舱推进器的非定常水动力性能 被引量：2
20
作者 马聘 钱正芳 +2 位作者 杜度 杨晨俊 黄胜 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期13-26,共14页
应用升力面理论涡格法和面元法,建立了拖式吊舱推进器非定常水动力性能的数值计算方法。螺旋桨桨叶采用升力面理论涡格法计算,吊舱舱体及支架采用HESS-SMITH面元法计算,螺旋桨与吊舱及支架之间的相互影响通过迭代计算来处理。针对拖式... 应用升力面理论涡格法和面元法,建立了拖式吊舱推进器非定常水动力性能的数值计算方法。螺旋桨桨叶采用升力面理论涡格法计算,吊舱舱体及支架采用HESS-SMITH面元法计算,螺旋桨与吊舱及支架之间的相互影响通过迭代计算来处理。针对拖式吊舱推进器,通过系统的计算和分析,研究了螺旋桨负荷、吊舱和支架诱导速度各分量以及标称与实效诱导速度对其水动力性能的影响。研究表明,就吊舱及支架的实效诱导速度而言,轴向及周向诱导速度主要由支架引起,径向诱导速度主要由吊舱舱体引起。当考察吊舱推进器的定常水动力性能时,可略去吊舱诱导速度的径向及周向分量;考察非定常性能时,可略去径向分量,但应考虑周向分量的影响。以吊舱及支架的标称诱导速度作为进流,将导致非定常推力、扭矩的平均值降低,脉动量幅值减小,因此,虽然标称诱导速度容易得到,但据此进行吊舱推进器的性能预报或设计都会引起一定的误差。非定常水动力的脉动幅值取决于船尾伴流与吊舱诱导速度的相对比例,略去吊舱诱导速度会导致桨叶非定常力的变化特征发生较大变化。 展开更多
关键词 船舶 舰船工程 船舶推进 吊舱推进器 非定常水动力性能 数值计算
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