地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 被引量：149

1

作者 徐干成 李成学 +2 位作者 王后裕 赵月 胡萍 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期269-272,276,共5页

以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁... 以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路安全运营不受影响;同时,计算获得的管片后注浆参数及盾构机内土舱压力为隧道设计、施工提供了重要的参考依据。 展开更多

关键词 盾构隧道 下穿铁路 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

地铁盾构区间穿越铁路站场设计与施工分析 被引量：21

2

作者 贺斯进 蔺云宏 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2012年第3期166-170,共5页

文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,这对地铁下穿段的施工提出... 文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,这对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固,可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路的运营安全。 展开更多

关键词 盾构隧道 下穿铁路 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

超大直径盾构下穿棚户区沉降控制技术研究 被引量：18

3

作者 张哲 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2019年第5期1541-1548,共8页

超大直径盾构下穿老旧棚户区微扰动施工控制是地下工程实践中面临的重要难题。本文以武汉地铁8号线黄浦路站—徐家棚站区间盾构下穿棚户区项目为工程背景,首先对提出全断面粉细砂层注浆加固工艺并进行浆液配比实验给出最佳浆液配比,并... 超大直径盾构下穿老旧棚户区微扰动施工控制是地下工程实践中面临的重要难题。本文以武汉地铁8号线黄浦路站—徐家棚站区间盾构下穿棚户区项目为工程背景,首先对提出全断面粉细砂层注浆加固工艺并进行浆液配比实验给出最佳浆液配比,并对盾构施工过程进行实时监测监控,根据工程具体情况对盾构机下穿掘进参数进行分析,最后提出超大直径泥水盾构穿越棚户区施工的控制措施。研究结果表明:袖阀管注浆加固工艺对超大直径盾构下穿的老旧棚户区具有较好的保护作用,现场试验确定最佳水灰配比为0.8∶1;盾构穿越过程中地表沉降纵向变化呈近似U型分布,横向变形出现明显沉降槽,加固棚户区老旧结构基础最大隆起值为15 mm,建筑结构整体先隆起后减弱,且沉降值控制在15 mm以内;盾构机总推力和刀盘扭矩、盾构机总推力和土舱压力、出土率和土舱压力具有变化规律一致性。研究结果为揭示超大直径盾构下穿老旧棚户区施工过程对地层和地面建筑结构的影响规律提供参考和依据。 展开更多

关键词 隧道工程 超大直径盾构 老旧棚户区 沉降控制 加固工艺 现场实测

下载PDF 职称材料

上软下硬地层区段新建地铁线路盾构法下穿既有地铁运营线路关键施工技术 被引量：14

4

作者 章邦超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第9期132-136,共5页

近年来,新建地铁线路盾构法下穿既有地铁运营线路的情况越来越多。针对广州地区常见的上软下硬地层,以广州地铁22号线盾构法下穿既有3号线工程为例分析关键施工技术。将水平定向钻施工、超前预支护、预加固等传统方法与盾构法施工相结合... 近年来,新建地铁线路盾构法下穿既有地铁运营线路的情况越来越多。针对广州地区常见的上软下硬地层,以广州地铁22号线盾构法下穿既有3号线工程为例分析关键施工技术。将水平定向钻施工、超前预支护、预加固等传统方法与盾构法施工相结合,形成了地面水平定向钻孔注浆、盾构机超前注浆孔注浆、洞内深孔跟踪注浆等加固方法,并结合工程经验和理论计算设定了最优施工参数和自动化监测方案。工程实践表明,所采用的加固方法严格控制了既有线路变形和位移,确保了既有线路的运营安全,也降低了新建线路施工安全风险。 展开更多

关键词 地铁 盾构法 上软下硬地层 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

微型桩在某储煤仓基础加固中的应用 被引量：12

5

作者 魏焕卫 李岩 +1 位作者 孙剑平 邵广彪 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S2期384-387,共4页

针对某储煤仓沉降较大的现象,通过分析产品仓在结构施工、初步储煤、局部空仓3个不同阶段的基础沉降变化规律,给出了造成该构筑物基础沉降和整体倾斜的原因,即桩端持力层较差、结构加载不当、水泥土搅拌桩施工质量不明3个方面的原因。... 针对某储煤仓沉降较大的现象,通过分析产品仓在结构施工、初步储煤、局部空仓3个不同阶段的基础沉降变化规律,给出了造成该构筑物基础沉降和整体倾斜的原因,即桩端持力层较差、结构加载不当、水泥土搅拌桩施工质量不明3个方面的原因。基于变形控制考虑,提出了利用微型桩的单桩竖向极限承载力和适当折减原复合地基承载力的减沉桩基设计理念,减少加固用桩数量50%以上。采用二次压浆微型桩满足了储煤仓地基基础对强度和变形的双重要求,同时微型桩桩顶与原承台通过新增承台和插筋的连接保证了上部荷载传递至微型桩上。该工程加固前后的沉降观测对比表明,考虑单桩极限承载力的变形控制设计方法是安全合理可行的。 展开更多

关键词 微型桩 储煤仓 变形控制 复合地基 地基加固

下载PDF 职称材料

浅埋大跨隧道小角度下穿既有线沉降控制技术 被引量：11

6

作者 黄松 周书明 闫国栋 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2011年第3期50-54,101,共6页

新建大跨公路隧道小角度斜交既有线时,如何在施工时控制既有线的沉降技术是工程成功的关键。对既有线采用便梁形式加固既有线由于小角度斜交,跨度大导致加固范围过大,必然造成施工费用高,施工难度大等。通过有限差分数值软件FLAC3d对隧... 新建大跨公路隧道小角度斜交既有线时,如何在施工时控制既有线的沉降技术是工程成功的关键。对既有线采用便梁形式加固既有线由于小角度斜交,跨度大导致加固范围过大,必然造成施工费用高,施工难度大等。通过有限差分数值软件FLAC3d对隧道施工进行三维数值模拟,对隧道施工时既有线两轨道水平高差和前后高差进行分析,得出大跨隧道小角度斜交下穿既有线施工时采用一次施作超长管棚+小导管注浆方式,采用CRD工法施工,并结合既有线预扣轨加固措施,能有效地控制施工沉降,保证既有线的运营安全。 展开更多

关键词 隧道 下穿 斜交 沉降控制 加固

下载PDF 职称材料

地铁盾构下穿哈大高速铁路加固效果分析 被引量：9

7

作者 刘立明 《山西建筑》 2020年第16期136-138,共3页

以大连地铁5号线下穿哈大高速铁路高架桥为背景,区间采用隧道盾构穿越哈大高速铁路,并采取了注浆加固,由于哈大高速铁路列车最大时速可达350 km/h,两轨面差异沉降要求十分严格,沉降差值不允许超过5 mm,这些对地铁盾构下穿段的施工提出... 以大连地铁5号线下穿哈大高速铁路高架桥为背景,区间采用隧道盾构穿越哈大高速铁路,并采取了注浆加固,由于哈大高速铁路列车最大时速可达350 km/h,两轨面差异沉降要求十分严格,沉降差值不允许超过5 mm,这些对地铁盾构下穿段的施工提出了较高要求。通过数值分析的方法模拟地铁盾构下穿高铁加固措施的效果,得出了通过对盾构下穿段进行特殊注浆加固后,可以显著减小盾构施工引起的沉降,有效保证既有高速铁路的运营安全。 展开更多

关键词 盾构隧道 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

地铁暗挖通道施工对既有桥桩的变形特性分析及施工处理措施 被引量：5

8

作者 赵瑜 吕海英 熊健 《水利与建筑工程学报》 2017年第2期210-212,223,共4页

以沈阳地铁4号线观泉路站为背景,对暗挖隧道施工中的一级风险源——隧道侧穿高架桥的施工过程进行了仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,桥桩间的差异沉降不得大于5 mm,这对暗挖侧穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,暗... 以沈阳地铁4号线观泉路站为背景,对暗挖隧道施工中的一级风险源——隧道侧穿高架桥的施工过程进行了仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,桥桩间的差异沉降不得大于5 mm,这对暗挖侧穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,暗挖隧道侧穿桥墩,桥面沉降呈现双沉降槽形式,沉降槽位于桥墩内侧1/6跨度处,沉降反弯点位于桥墩1/6跨度处。通过对侧穿段的土体进行注浆加固,可以有效控制暗挖隧道施工引起的桥桩沉降及不均匀沉降,从而保证既有高架桥的运营。 展开更多

关键词 暗挖隧道 侧穿高架桥桩 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

土压盾构穿越上软下硬地层洞内超前注浆加固技术 被引量：5

9

作者 刘洪亮 章邦超 +2 位作者 郭佳 焦叶飞 张敏 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第4期240-247,共8页

以广州地铁18号线番南1号井—2号井上软下硬区段复合地层盾构隧道穿越密集房屋群为工程背景,结合超前注浆工艺和现场监测数据对地表建筑物沉降变形过程、加固效果进行分析。结果表明:(1)针对土压平衡辅助气压盾构模式提出的3次磷酸水玻... 以广州地铁18号线番南1号井—2号井上软下硬区段复合地层盾构隧道穿越密集房屋群为工程背景,结合超前注浆工艺和现场监测数据对地表建筑物沉降变形过程、加固效果进行分析。结果表明:(1)针对土压平衡辅助气压盾构模式提出的3次磷酸水玻璃混合液封孔及后退式超前注浆加固可有效控制地表建筑沉降,下穿龙美村期间建筑沉降变化保持在-8~5 mm范围之间;(2)注浆当日刀盘前方0~20 m范围地表房屋测点基本处于隆起状态,其中5~10 m范围注浆产生的隆起效果最明显,最大隆起值可达5.76 mm,平均值为1.21 mm;(3)注浆段刀盘通过前后的隆起与沉降趋势比较相似,受到多个注浆循环的影响,沉降槽出现向注浆搭接位置交会的趋势;(4)注浆结束标准可按定量和定压相结合方式,压力宜控制在0.3~0.5 MPa,单个循环注浆最长可达18 m,两个循环间搭接长度为3 m,掘进8~10 m,平均每循环约可完成6环,注浆加固效果良好。 展开更多

关键词 土压盾构 上软下硬 洞内超前注浆 沉降控制 加固效果

下载PDF 职称材料

注浆加固对盾构施工沉降控制成效的概率评估 被引量：1

10

作者 蓝沐林 沈梦芬 +3 位作者 何溯 徐全 陈浙徽 鲍丽春 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期167-175,共9页

[目的]为了减少盾构隧道下穿建筑物时的地层扰动,有必要研究盾构隧道下穿建筑物过程中注浆加固的沉降控制效果。[方法]以杭州地铁12号线下沙路某区段盾构隧道下穿桩基建筑物为例,基于FLAC 3D有限差分软件,分别采用确定性分析与可靠度分... [目的]为了减少盾构隧道下穿建筑物时的地层扰动,有必要研究盾构隧道下穿建筑物过程中注浆加固的沉降控制效果。[方法]以杭州地铁12号线下沙路某区段盾构隧道下穿桩基建筑物为例,基于FLAC 3D有限差分软件,分别采用确定性分析与可靠度分析两种方法,评估了注浆加固措施对盾构施工引起的基础沉降控制成效。[结果及结论]在确定性分析中,现场实测数据和数值分析结果均表明,建筑物基础的最大沉降发生在先开挖隧道一侧;注浆加固技术能够有效降低盾构开挖引起的建筑物基础沉降,使建筑物沉降值满足规范设计要求。在可靠度分析中,以黏聚力和内摩擦角为随机变量,采用拉丁超立方抽样-响应面-有限差分法评估注浆加固的控制效果,发现注浆加固可以有效提高建筑物基础的结构可靠度,以及显著降低计算沉降值的不确定性。与确定性分析方法相比,可靠度分析方法由于考虑了参数的不确定性,在描述建筑物基础结构安全性方面更为合理,能够用于评估复杂盾构隧道开挖工程的控制措施有效性。 展开更多

关键词 盾构隧道 沉降控制效果 注浆加固

下载PDF 职称材料

某高速公路高填方路基沉降变形特征研究 被引量：4

11

作者 李兴 李晓彤 《路基工程》 2023年第6期202-207,共6页

为了研究高速公路高填方路基沉降变形特征,依托北京某高速公路高填方路基工程,选取代表性断面建立有限元模型,采用ABAQUS软件“相互作用”功能模拟了路基动态填筑过程,运用摩尔-库仑本构关系分析不同填筑高度、不同工况下路堤和地基的... 为了研究高速公路高填方路基沉降变形特征,依托北京某高速公路高填方路基工程,选取代表性断面建立有限元模型,采用ABAQUS软件“相互作用”功能模拟了路基动态填筑过程,运用摩尔-库仑本构关系分析不同填筑高度、不同工况下路堤和地基的沉降变形特征。研究表明:地基底部随着路基填筑高度的增加出现了应力集中区,并由两侧向中间逐渐聚集增大,最大应力值出现在道路中心线下方。地基与路基的沉降值均与路基填筑高度呈正相关;最大沉降值发生在路中线处,向路基两侧逐渐减小,沉降的总体趋势呈现“U”字形状。地基的水平位移值随着路基填筑高的的增加而逐渐增大,位移最大值由地基深处逐渐向地面延伸。正常工况和暴雨工况条件下,高路基的沉降变形特征基本一致。 展开更多

关键词 高填方路基 变形监测 沉降控制 加固处理 ABAQUS 经济性

下载PDF 职称材料

软弱地层顶管法施工扰动分析及变形控制方法

12

作者 赵兵 《水利与建筑工程学报》 2024年第4期66-71,共6页

顶管法施工不可避免对土层产生扰动,为明确顶管法施工引起的地层失稳以及地表沉降变形,以昆明市5号线弥勒寺站顶管工程为背景,通过FLAC^(3D)分析顶管法施工的变形和力学特性,探究顶管法施工过程对土层的扰动机理,进而提出相应的沉降控... 顶管法施工不可避免对土层产生扰动,为明确顶管法施工引起的地层失稳以及地表沉降变形,以昆明市5号线弥勒寺站顶管工程为背景,通过FLAC^(3D)分析顶管法施工的变形和力学特性,探究顶管法施工过程对土层的扰动机理,进而提出相应的沉降控制措施。结果表明:顶管法施工对地层扰动引起土体的刚度减弱,对地层的影响范围为顶进面Y轴方向-5 m~5 m。针对地层的特性、以及顶管法施工的扰动机制,通过合理的注浆措施对土层刚度进行强化。控制顶管法施工全阶段可能造成的土层敏感变形值,同时,通过注浆加固能够有效降低顶管法施工过程的侧摩阻力,进而控制施工引起的地层扰动变形。顶管法顶进施工产生的正向顶进力和地层损伤的叠加作用是导致地层变形的主要因素。 展开更多

关键词 顶管顶进 地层扰动 沉降控制 地层加固 数值模拟

下载PDF 职称材料

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析 被引量：3

13

作者 何明华 《低温建筑技术》 2019年第8期111-114,共4页

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以... 针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。 展开更多

关键词 盾构隧道 既有隧道 沉降控制 注浆加固

下载PDF 职称材料

北京地铁10号线WSS工法控制沉降模拟研究 被引量：3

14

作者 郦亮 《施工技术》 CAS 北大核心 2010年第9期41-42,53,共3页

以北京地铁10号线穿越国贸立交桥为工程背景,采用有限差分程序FLAC3D建立计算模型,对WSS工法实施过程中隧道的受力、变形及桩顶沉降规律进行研究。研究表明,WSS二重管无收缩双液注浆对桩底加固,以及洞内超前环向注浆措施是10号线成功通... 以北京地铁10号线穿越国贸立交桥为工程背景,采用有限差分程序FLAC3D建立计算模型,对WSS工法实施过程中隧道的受力、变形及桩顶沉降规律进行研究。研究表明,WSS二重管无收缩双液注浆对桩底加固,以及洞内超前环向注浆措施是10号线成功通过异形板濒危桥桩的重要洞内措施。 展开更多

关键词 地铁 WSS工法 超前环向注浆 沉降控制 桩底加固

下载PDF 职称材料

快速路上跨地铁隧道MJS加固技术研究 被引量：2

15

作者 陈杰华 《广东土木与建筑》 2020年第5期57-60,共4页

以长沙湘府路(湘江大道-浏阳河西岸)快速化改造项目为背景,长沙地铁1号线已经投入运营,为解决直接开挖湘府路隧道A53节段基坑将会引起1号线友谊路站-省政府站区间隧道上浮的问题。经过方案比选,提出采取上跨轨道交通1号线隧道使用沉降... 以长沙湘府路(湘江大道-浏阳河西岸)快速化改造项目为背景,长沙地铁1号线已经投入运营,为解决直接开挖湘府路隧道A53节段基坑将会引起1号线友谊路站-省政府站区间隧道上浮的问题。经过方案比选,提出采取上跨轨道交通1号线隧道使用沉降可控的MJS垂直桩加固方式后,跳糟分段开挖基坑,在施工完后进行沉隆数据的总结分析,沉隆数据都在设计要求范围内,确保了1号线地铁运营的安全,说明MJS垂直桩加固方式能有效减少基坑卸载引起的隧道上浮,为今后类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 上跨地铁 隧道上浮 沉降控制 MJS加固

下载PDF 职称材料

上软下硬地层盾构下穿铁路D型便梁加固技术研究——以南宁地铁3号线工程为例 被引量：2

16

作者 晋云雷 《工程技术研究》 2022年第7期9-11,共3页

文章以南宁地铁3号线工程为研究背景,对长堽路站—东葛路站区间盾构下穿柳南、南广铁路施工项目进行研究,通过铁路路基沉降的理论计算和工程实践结果对比,分析总结D型便梁+洞内注浆加固技术在上软下硬地层铁路路基沉降控制中的应用,研... 文章以南宁地铁3号线工程为研究背景,对长堽路站—东葛路站区间盾构下穿柳南、南广铁路施工项目进行研究,通过铁路路基沉降的理论计算和工程实践结果对比,分析总结D型便梁+洞内注浆加固技术在上软下硬地层铁路路基沉降控制中的应用,研究成果可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 盾构下穿铁路 D型便梁 沉降控制 注浆加固 上软下硬地层

下载PDF 职称材料

高层住宅基础控沉加固及整体纠倾施工新技术 被引量：1

17

作者 封桂泰 季春 陈钧颐 《建筑施工》 2019年第2期216-219,共4页

某在建高层住宅小区的10~#楼基础出现南北侧沉降量差异较大现象,且沉降速率不一,有明显向南倾斜的趋势。为此,采取了锚杆静压钢管桩控沉加固及截桩整体迫降纠倾的施工新技术,并在180 d内完成加固纠倾,将外墙倾斜率控制到0.1%,最终沉降... 某在建高层住宅小区的10~#楼基础出现南北侧沉降量差异较大现象,且沉降速率不一,有明显向南倾斜的趋势。为此,采取了锚杆静压钢管桩控沉加固及截桩整体迫降纠倾的施工新技术,并在180 d内完成加固纠倾,将外墙倾斜率控制到0.1%,最终沉降量控制在≤30 mm,消除了建筑基础病害和结构倾斜隐患。 展开更多

关键词 高层住宅 基础 锚杆静压钢管桩 控沉加固 截桩 整体迫降纠倾

下载PDF 职称材料

富水砂层盾构近距离下穿简支板桥沉降变形控制技术

18

作者 叶文登 《建筑技术开发》 2023年第7期176-178,共3页

以青岛地铁1号线春沟区间盾构下穿春阳路虹子河桥为工程实例,采用FLAC3D数值模拟软件,模拟分析了盾构下穿过程虹子河桥沉降变形规律,确定了盾构下穿虹子河桥沉降变形控制方案。工程实践表明,采用预注浆桥底基础加固、脚手架桥体支撑加... 以青岛地铁1号线春沟区间盾构下穿春阳路虹子河桥为工程实例,采用FLAC3D数值模拟软件,模拟分析了盾构下穿过程虹子河桥沉降变形规律,确定了盾构下穿虹子河桥沉降变形控制方案。工程实践表明,采用预注浆桥底基础加固、脚手架桥体支撑加固及盾构掘进参数调整等措施相结合的沉降变形控制技术,将虹子河桥变形及基础沉降量控制在预警值以内,可有效避免因盾构掘进施工而造成的桥梁变形、基础沉降超限等风险,可为类似工程提供参考价值。 展开更多

关键词 土压平衡盾构 富水砂层 沉降变形控制 预注浆加固 脚手架支撑加固

下载PDF 职称材料

既有地铁上盖项目的结构设计 被引量：1

19

作者 郑建文 《建筑施工》 2022年第5期927-930,共4页

以上海某既有地铁上盖项目为实例,介绍了在已经建成的地铁车站上新建商办城市综合体的结构设计思路和分析过程。通过合理的沉降计算以及结构加固等措施,确保了整个施工过程中不影响地铁运营,并在竣工后将对地铁的影响控制在规范要求内... 以上海某既有地铁上盖项目为实例,介绍了在已经建成的地铁车站上新建商办城市综合体的结构设计思路和分析过程。通过合理的沉降计算以及结构加固等措施,确保了整个施工过程中不影响地铁运营,并在竣工后将对地铁的影响控制在规范要求内。所述结构设计方法为城市发展过程中越来越多的既有地铁车站上新建建筑的推广应用提供了实际案例和设计思路。 展开更多

关键词 既有地铁上盖 地铁保护区 沉降控制 结构加固设计

下载PDF 职称材料

城市中心区大直径盾构施工扰动分析及控制方法研究

20

作者 李新月 《交通科技与经济》 2018年第2期58-63,共6页

随着高速铁路建设的推进,以隧道形式下穿城市中心区的工程逐渐增多,隧道施工不可避免地引起城市周边密集建筑物扰动,值得密切关注。以深圳福田隧道及相关工程为依托,通过数值模拟分析高速铁路隧道下穿既有建筑的变形规律及加固效果,并... 随着高速铁路建设的推进,以隧道形式下穿城市中心区的工程逐渐增多,隧道施工不可避免地引起城市周边密集建筑物扰动,值得密切关注。以深圳福田隧道及相关工程为依托,通过数值模拟分析高速铁路隧道下穿既有建筑的变形规律及加固效果,并与监测数据进行对比分析。结果表明:当隧道下穿建筑物,且穿越软硬不均地层或软土地层时,袖阀管注浆加固可以明显减少沉降;当隧道侧穿建筑物时,隔离桩可以有效地阻隔隧道开挖引起的土体位移;当隧道侧穿建筑物时,采用钻孔灌注桩隔离比钢管桩隔离效果好。 展开更多

关键词 盾构施工 城市中心区 周边建筑物 沉降控制 预加固

下载PDF 职称材料