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题名福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术
被引量：9
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作者
周仁忠
黄灿
郑建新
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机构
中交第二航务工程局有限公司
长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室
公路长大桥建设国家工程研究中心
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2022年第6期131-139,共9页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(K2018G017)。
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文摘
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制。在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按“塔直梁平”的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用“顶推+配切+索力调整”的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙。通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 mm,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8%,均满足设计要求。
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关键词
高速铁路桥
斜拉桥
结合梁
压缩补偿
主动合龙
自适应几何控制法
有限元法
施工控制
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Keywords
high-speed railway bridge
cable-stayed bridge
composite girder
compression compensation
active closure
self-adaptive geometry control method
finite element method
construction control
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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