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市域高架铁路不同轨道结构的特征频率及弹性不平顺对比研究
被引量：
1
1
作者
杜运国
苟长飞
+2 位作者
史吏
陈致远
姜建伟
《浙江工业大学学报》
CAS
北大核心
2020年第6期633-639,669,共8页
针对双块式无砟普通道床、橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床等3种城市高架轨道结构,建立了3层叠合梁轨道结构模型,并引入Hertz线性接触实现了列车轮对和轨道结构的动力耦合,分析了3种轨道结构的特征频率,并特别提供了3种轨道结构的弹...
针对双块式无砟普通道床、橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床等3种城市高架轨道结构,建立了3层叠合梁轨道结构模型,并引入Hertz线性接触实现了列车轮对和轨道结构的动力耦合,分析了3种轨道结构的特征频率,并特别提供了3种轨道结构的弹性高低不平顺谱。结果表明:橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床能有效滤去高于轨道板与板下弹性层(橡胶垫或钢弹簧)共振频率的振动分量;虽然钢弹簧浮置板道床的隔振效果最优,但其弹性不平顺幅值最高,约为其余2种道床的3.5倍。
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关键词
无砟普通轨道
橡胶垫减振道床
钢弹簧浮置板道床
特征频率
弹性不平顺
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职称材料
地铁提速对减振垫浮置板轨道振动特征的影响分析
被引量：
6
2
作者
杨麒陆
豆银玲
王平
《铁道标准设计》
北大核心
2017年第10期11-15,共5页
为研究地铁列车提速对减振垫浮置板轨道的振动特征的影响,对比分析地铁列车行车速度为80 km/h和120 km/h工况下减振垫浮置板轨道时域和频域的实测结果。分析结果表明:行车速度对减振垫浮置板轨道结构垂向位移的影响不大;行车速度为120 k...
为研究地铁列车提速对减振垫浮置板轨道的振动特征的影响,对比分析地铁列车行车速度为80 km/h和120 km/h工况下减振垫浮置板轨道时域和频域的实测结果。分析结果表明:行车速度对减振垫浮置板轨道结构垂向位移的影响不大;行车速度为120 km/h的工况下钢轨、浮置板、隧道的振动加速度1/3倍频程的峰值较行车速度为80 km/h的工况下的峰值分别有6.2、2.8、0.5 dB的增大;分频段分析各测点振动加速度综合振级,结果显示:在0~20 Hz与20~80 Hz频段内,只有钢轨的振动加速度综合振级增长超过5%,浮置板与隧道振级变化均小于2.5%,在80~120 km/h速度范围内,行车速度的提高对减振垫浮置板轨道隧道振动的影响并不明显。
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关键词
减振垫浮置板轨道
频域
振动加速度
行车速度
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职称材料
轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响
3
作者
李明航
王文斌
+3 位作者
吴宗臻
张胜龙
吴泽宇
魏志恒
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期30-40,共11页
以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力...
以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。
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关键词
地铁
橡胶垫浮置板轨道
减振效果
轮轨激励
列车振动
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职称材料
浮置板板下胶垫的温变特性及其对轮轨系统的影响
被引量：
2
4
作者
葛辉
吴梦瑶
+2 位作者
刘子煊
杨麒陆
王平
《铁道标准设计》
北大核心
2017年第3期51-55,共5页
以我国地铁常用浮置板板下胶垫为研究对象,测取-40~30℃的温度环境中板下胶垫的静刚度。建立车辆-浮置板轨道垂向耦合动力学模型,分析板下胶垫的温度敏感性以及不同温度环境下板下胶垫温变刚度对轮轨系统动力响应特征。研究结果表明:板...
以我国地铁常用浮置板板下胶垫为研究对象,测取-40~30℃的温度环境中板下胶垫的静刚度。建立车辆-浮置板轨道垂向耦合动力学模型,分析板下胶垫的温度敏感性以及不同温度环境下板下胶垫温变刚度对轮轨系统动力响应特征。研究结果表明:板下胶垫静刚度在工作荷载范围内为常量,不具有幅变非线性特征。板下胶垫的线性静刚度随着温度的降低而急剧升高,增幅高达224%以上。板下胶垫的温变刚度主要影响橡胶隔振垫浮置板轨道的浮置板位移,浮置板垂向最大位移变化率可达到204%。其次,板下胶垫的温变刚度对钢轨的垂向位移也会产生一定的影响,钢轨垂向最大位移变化率为31%。板下胶垫的温变刚度对轮轨之间作用力产生的影响较小。
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关键词
浮置板板下胶垫
温变刚度
动力响应
轮轨系统
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职称材料
题名
市域高架铁路不同轨道结构的特征频率及弹性不平顺对比研究
被引量：
1
1
作者
杜运国
苟长飞
史吏
陈致远
姜建伟
机构
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司
浙江工业大学土木工程学院
出处
《浙江工业大学学报》
CAS
北大核心
2020年第6期633-639,669,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(51608482
51879234)
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司课题(TT-FZB-S1-QT-16017)。
文摘
针对双块式无砟普通道床、橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床等3种城市高架轨道结构,建立了3层叠合梁轨道结构模型,并引入Hertz线性接触实现了列车轮对和轨道结构的动力耦合,分析了3种轨道结构的特征频率,并特别提供了3种轨道结构的弹性高低不平顺谱。结果表明:橡胶垫减振道床和钢弹簧浮置板道床能有效滤去高于轨道板与板下弹性层(橡胶垫或钢弹簧)共振频率的振动分量;虽然钢弹簧浮置板道床的隔振效果最优,但其弹性不平顺幅值最高,约为其余2种道床的3.5倍。
关键词
无砟普通轨道
橡胶垫减振道床
钢弹簧浮置板道床
特征频率
弹性不平顺
Keywords
double-block
ballastless
track
rubber
-
pad
floating
slab
track
steel-spring
floating
slab
track
characteristic
frequency
elastic
roughness
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
地铁提速对减振垫浮置板轨道振动特征的影响分析
被引量：
6
2
作者
杨麒陆
豆银玲
王平
机构
高速铁路线路工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2017年第10期11-15,共5页
基金
国家杰出青年科学基金项目(51425804)
文摘
为研究地铁列车提速对减振垫浮置板轨道的振动特征的影响,对比分析地铁列车行车速度为80 km/h和120 km/h工况下减振垫浮置板轨道时域和频域的实测结果。分析结果表明:行车速度对减振垫浮置板轨道结构垂向位移的影响不大;行车速度为120 km/h的工况下钢轨、浮置板、隧道的振动加速度1/3倍频程的峰值较行车速度为80 km/h的工况下的峰值分别有6.2、2.8、0.5 dB的增大;分频段分析各测点振动加速度综合振级,结果显示:在0~20 Hz与20~80 Hz频段内,只有钢轨的振动加速度综合振级增长超过5%,浮置板与隧道振级变化均小于2.5%,在80~120 km/h速度范围内,行车速度的提高对减振垫浮置板轨道隧道振动的影响并不明显。
关键词
减振垫浮置板轨道
频域
振动加速度
行车速度
Keywords
rubber
pad
floating
slab
track
Frequency
domain
Vibration
acceleration
Trains
speed
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响
3
作者
李明航
王文斌
吴宗臻
张胜龙
吴泽宇
魏志恒
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期30-40,共11页
基金
北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金资助项目(L221001)
中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2022YJ041)。
文摘
以某一组临近的普通整体道床和橡胶垫浮置板轨道为研究对象,对比测试振源加速度,同步调研上线运营列车的净运营里程,并开展车轮不圆顺测试,分析不同轮轨不平顺状态下橡胶垫浮置板轨道的减振效果。结果表明:在评价减振轨道的振动控制能力时,除了针对插入损失(或对比损失)开展客观评价外,也需要分析随着轮轨动态激励的增强是否会导致减振轨道段振动响应超过振动限值的问题;测试线路列车车轮呈现明显的7—9阶多边形磨耗特征,且随着轮轨激励的增强,Z振级相对插入损失的评价结果逐渐增大;橡胶垫浮置板轨道分频减振能力的评价结果与不同频段的激振原理直接相关,轨道扣件系统的自振频率(63 Hz)处轮轨动态激励的增加导致普通轨道的隧道壁振动响应增幅更大,该中心频率处的对比损失随着净运营里程的增加而变大。
关键词
地铁
橡胶垫浮置板轨道
减振效果
轮轨激励
列车振动
Keywords
Metro
rubber
pad
floating
slab
track
Vibration
reduction
effect
Wheel-rail
excitation
Train-induced
vibration
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
浮置板板下胶垫的温变特性及其对轮轨系统的影响
被引量：
2
4
作者
葛辉
吴梦瑶
刘子煊
杨麒陆
王平
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
西南交通大学土木工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2017年第3期51-55,共5页
基金
国家杰出青年科学基金项目(51425804)
文摘
以我国地铁常用浮置板板下胶垫为研究对象,测取-40~30℃的温度环境中板下胶垫的静刚度。建立车辆-浮置板轨道垂向耦合动力学模型,分析板下胶垫的温度敏感性以及不同温度环境下板下胶垫温变刚度对轮轨系统动力响应特征。研究结果表明:板下胶垫静刚度在工作荷载范围内为常量,不具有幅变非线性特征。板下胶垫的线性静刚度随着温度的降低而急剧升高,增幅高达224%以上。板下胶垫的温变刚度主要影响橡胶隔振垫浮置板轨道的浮置板位移,浮置板垂向最大位移变化率可达到204%。其次,板下胶垫的温变刚度对钢轨的垂向位移也会产生一定的影响,钢轨垂向最大位移变化率为31%。板下胶垫的温变刚度对轮轨之间作用力产生的影响较小。
关键词
浮置板板下胶垫
温变刚度
动力响应
轮轨系统
Keywords
rubber
pad
under
the
floating
slab
Temperature-dependent
stiffness
Dynamic
response
Vehicle-
track
coupled
system
分类号
U213.24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
市域高架铁路不同轨道结构的特征频率及弹性不平顺对比研究
杜运国
苟长飞
史吏
陈致远
姜建伟
《浙江工业大学学报》
CAS
北大核心
2020
1
下载PDF
职称材料
2
地铁提速对减振垫浮置板轨道振动特征的影响分析
杨麒陆
豆银玲
王平
《铁道标准设计》
北大核心
2017
6
下载PDF
职称材料
3
轮轨激励对橡胶垫浮置板轨道减振效果的影响
李明航
王文斌
吴宗臻
张胜龙
吴泽宇
魏志恒
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
4
浮置板板下胶垫的温变特性及其对轮轨系统的影响
葛辉
吴梦瑶
刘子煊
杨麒陆
王平
《铁道标准设计》
北大核心
2017
2
下载PDF
职称材料
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