基于道路交通网络的武汉市养老机构空间可达性研究 被引量：12

1

作者 詹璇 林爱文 +1 位作者 孙铖 乔卫 《地理信息世界》 2016年第6期15-19,25,共6页

十二五期间,中国人口呈现出老龄化、高龄化、空巢化加速发展的特征,老龄化形势日益严峻,导致养老、医疗等服务设施的社会需求量急剧增加,中国现有的养老产业发展水平难以适应需求。养老机构是社会化养老服务的重要组成部分,加强对养老... 十二五期间,中国人口呈现出老龄化、高龄化、空巢化加速发展的特征,老龄化形势日益严峻,导致养老、医疗等服务设施的社会需求量急剧增加,中国现有的养老产业发展水平难以适应需求。养老机构是社会化养老服务的重要组成部分,加强对养老机构空间布局的研究对于保障老年人生活水平、促进城市发展等具有重要意义。基于此,本文以道路交通网络为基础,利用Arc GIS网络分析法和最短距离模型对武汉市养老机构的空间可达性进行了测算,以期为养老机构的合理优化配置提供科学参考。 展开更多

关键词 养老机构 空间可达性 道路交通网络 网络分析 最短距离模型 武汉

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武汉市道路交通网络的分形特征 被引量：10

2

作者 余瑞林 杨华 刘承良 《安庆师范学院学报（自然科学版）》 2009年第2期72-76,共5页

以武汉市道路交通网络为研究对象,借助于GIS空间分折方法,运用长度-半径分维理论模型,分析了武汉三镇交通网络的分形特征。结果表明:(1)武汉市交通网络等级结构内部差异明显,形成环状放射型结构的基本骨架,并呈多核心-边缘结构的图层式... 以武汉市道路交通网络为研究对象,借助于GIS空间分折方法,运用长度-半径分维理论模型,分析了武汉三镇交通网络的分形特征。结果表明:(1)武汉市交通网络等级结构内部差异明显,形成环状放射型结构的基本骨架,并呈多核心-边缘结构的图层式分布;(2)武汉市交通网络表现出明显的分形结构特征,长度-半径维数值约1.75。但武汉三镇交通网络分形特征的内部差异明显,汉口最低,武昌次之,汉阳最高。这表明汉阳的交通网络密度和复杂度由校心向外围下降得最慢,汉口则下降得最快,这说明汉阳交通网络密度本身不高,网络发育程度不够,发展潜力较大。 展开更多

关键词 交通网络 长度-半径分维 分形特征 武汉市

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道路交通网络级联失效影响源辨识 被引量：10

3

作者 王正武 陈小兰 李常乐 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期98-104,共7页

为了给道路交通网络级联失效行为的管理与控制提供参考,根据道路交通复杂网络特性,进行级联失效影响源重要度的辨识和排序方法研究。采用改进的负荷-容量模型刻画道路交通网络的级联失效行为,其中级联失效影响程度用失效路段比例描述;... 为了给道路交通网络级联失效行为的管理与控制提供参考,根据道路交通复杂网络特性,进行级联失效影响源重要度的辨识和排序方法研究。采用改进的负荷-容量模型刻画道路交通网络的级联失效行为,其中级联失效影响程度用失效路段比例描述;基于比较分析法设计识别算法,依据失效后果的变化程度确定影响源重要性;基于正交试验法建立排序流程,应用极差值进行影响源排序。试验结果表明:备用能力系数、出行网络拓扑、出行总需求、路径选择行为、攻击方式均是级联失效的重要影响源;影响源重要度从大到小依次为攻击方式、出行需求总量、备用能力系数、网络拓扑结构、路径选择行为。 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 正交试验 影响源辨识 级联失效

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城市道路交通网络系统容量评估模型 被引量：10

4

作者 谢辉 于晓桦 晏克非 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期129-134,146,共7页

以出行者出行行为选择为基础,以最大化网络容量为目标,建立了城市道路交通网络容量双层规划评估模型。其中下层引入停车路段(搜索停车设施所行驶的路段)和步行路段,把停车设施转化为道路路段,以出行分布、方式分担和均衡配流组合模型来... 以出行者出行行为选择为基础,以最大化网络容量为目标,建立了城市道路交通网络容量双层规划评估模型。其中下层引入停车路段(搜索停车设施所行驶的路段)和步行路段,把停车设施转化为道路路段,以出行分布、方式分担和均衡配流组合模型来反映出行者出行目的地、出行方式服从多项式Logit和出行路径服从用户均衡原则的出行选择行为;上层以网络储备容量最大化为目标,考虑网络的路段通行能力、外部环境以及服务水平要求等约束条件下的最大流量问题。最后给出了相应的启发式求解算法。研究结果表明:该模型和算法有效且易于操作。 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 凸组合法 系统容量 双层规划

原文传递

基于复杂网络的长沙市道路交通网络鲁棒性研究 被引量：9

5

作者 王国华 赵春燕 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2014年第6期178-182,共5页

城市道路交通网络为一个典型复杂网络,不同程度的攻击与破坏使城市交通网络的性能发生很大的变化,从复杂网络考虑城市道路交通网络的可靠性及其重要。以长沙市为例,运用ArcGIS生成交通网络中道路出入口和交叉口的位置图,作为网络中的节... 城市道路交通网络为一个典型复杂网络,不同程度的攻击与破坏使城市交通网络的性能发生很大的变化,从复杂网络考虑城市道路交通网络的可靠性及其重要。以长沙市为例,运用ArcGIS生成交通网络中道路出入口和交叉口的位置图,作为网络中的节点,可通行则有边,运用pajek构建基于地理位置的长沙市道路交通网络,分析节点度、平均路径和聚集系数,并对道路交通网络的节点和边进行随机攻击,结果表明:①以15%及以下强度对节点或边攻击时,长沙市道路交通网络保持90%节点的连通性,而在以20%强度对节点或边攻击时,则分为多个连通子图;②对节点或边进行攻击后,整个网络效率明显降低。以上分析为交通网络管理提供了依据。 展开更多

关键词 以上分析为交通网络管理提供了依据.

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道路交通网络中的关键节点识别方法研究 被引量：9

6

作者 严开 李玲 秦永彬 《计算机工程与科学》 CSCD 北大核心 2018年第11期1983-1990,共8页

在现实世界中,大量复杂系统都可以通过抽象的节点和连边构成的网络来加以刻画。作为城市交通系统的重要组成部分,道路交通网络是一个典型的复杂系统,与人们的生活密切相关。道路交通网络中的关键节点识别问题是复杂网络领域研究中的一... 在现实世界中,大量复杂系统都可以通过抽象的节点和连边构成的网络来加以刻画。作为城市交通系统的重要组成部分,道路交通网络是一个典型的复杂系统,与人们的生活密切相关。道路交通网络中的关键节点识别问题是复杂网络领域研究中的一个经典难题。传统的度中心性算法和PageRank算法在复杂网络的关键节点的识别中具有较好的应用,考虑到道路交通网络中关键节点的特殊性和彼此关联性,在度中心性算法的基础上引入贪心算法的思想,提出了一个基于贪心策略的度中心性关键节点识别方法;同时,在PageRank算法的基础上引入贪心算法的思想,提出了一种基于贪心策略的PageRank关键节点识别方法,从而使道路交通网络中关键节点识别的结果更合理,在交通道路维护保养、规划设计,以及犯罪分子潜逃阻断等领域都有重要的应用价值。通过公开数据集与经典的关键节点识别方法做比较,验证了算法的有效性。 展开更多

关键词 道路交通网络 关键节点识别 贪心算法 度中心性算法 PAGERANK算法

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城市道路交通网络脆弱性的云物元综合评价 被引量：7

7

作者 刘新民 孙璐 孙秋霞 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期6-11,共6页

基于云理论与物元方法相结合的云物元综合评价模型,构建了包括道路网络基础设施、政府监管以及路网服务水平3个方面的城市道路交通网络脆弱性等级评价指标体系,采取主观赋权(专家打分法)与客观赋权(熵权法)相结合融合的方法确定综合权重... 基于云理论与物元方法相结合的云物元综合评价模型,构建了包括道路网络基础设施、政府监管以及路网服务水平3个方面的城市道路交通网络脆弱性等级评价指标体系,采取主观赋权(专家打分法)与客观赋权(熵权法)相结合融合的方法确定综合权重,结果更具有效性。通过青岛市的统计数据,对其路网脆弱性进行评价,结果表明:2016年青岛市道路交通网络脆弱性评价等级为IV级,脆弱性等级相对偏高,与现实情况相符,验证了评价模型的合理性和可操作性。 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 脆弱性等级 综合权重 云物元模型

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道路交通网络设计与规划研究

8

作者 崔欣 《计算机应用文摘》 2024年第13期59-61,共3页

随着城市化进程的加速和人口的增长,道路交通网络的设计与规划变得尤为重要。通过对道路交通网络设计与规划的研究,可以提高交通系统的运行效率、减少交通拥堵并改善出行体验,文章旨在为城市的可持续发展起到积极的推动作用。

关键词 道路交通网络 可持续发展 交通流量预测 交通信号优化 公共交通

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道路网络多阶段抗灾能力优化模型构建与应用

9

作者 刘鹏 路庆昌 +1 位作者 秦汉 崔欣 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期96-108,共13页

为了降低路网抗灾成本并保障路网快速连通,研究道路交通网络多阶段灾害应对能力优化的问题.建立综合灾前应急工作站点选址和灾后路网恢复决策的3层规划模型,其中特别考虑了应急救援设施和后勤保障资源在耗尽性、运输方式和恢复作用上的... 为了降低路网抗灾成本并保障路网快速连通,研究道路交通网络多阶段灾害应对能力优化的问题.建立综合灾前应急工作站点选址和灾后路网恢复决策的3层规划模型,其中特别考虑了应急救援设施和后勤保障资源在耗尽性、运输方式和恢复作用上的差异,定量建模了两者间的相互协作关系.通过综合双层遗传算法和FrankWolfe算法,获得模型的近似最优解.研究结果表明,与未考虑灾后恢复过程的灾前布设决策和未考虑后勤保障资源的灾前布设决策相比,最优决策可以分别降低10.96%的后勤保障资源运输成本和11.51%的加权恢复成本.后勤保障资源和应急救援设施布设数量共同影响路网的恢复效果,忽略两者间的协作关系,将会高估应急救援设施布设数量增加对恢复效果的影响. 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 抗灾能力优化 3层优化模型 遗传算法

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考虑路段恢复差异的道路网络恢复决策优化

10

作者 路庆昌 刘鹏 +1 位作者 秦汉 徐鹏程 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期1118-1129,共12页

现有路网恢复决策研究忽略了不同路段恢复速度和恢复程度差异对于路网恢复效果的影响.针对该问题,首先构建基于路段阻抗容忍度的路网连通性指标,以开展路段通行能力部分恢复情况下的路网性能评价;然后,以加权路网性能韧性和恢复速度韧... 现有路网恢复决策研究忽略了不同路段恢复速度和恢复程度差异对于路网恢复效果的影响.针对该问题,首先构建基于路段阻抗容忍度的路网连通性指标,以开展路段通行能力部分恢复情况下的路网性能评价;然后,以加权路网性能韧性和恢复速度韧性为优化目标,构建应急恢复决策双层优化模型,在确定待恢复路段的最优集合及恢复时序的同时,通过路段层面的资源分配与预算分配获得待恢复路段的恢复程度和恢复速度;最后,基于传统并行机调度问题遗传算法,构建新型编译码方法求解上层模型,基于Frank-Wolfe算法求解下层模型.基于贵州省区域高速公路网数据,对上述模型和算法进行了验证和分析.结果表明:在一定的资源和预算约束下,考虑路段恢复程度差异可提高32.62%的路网性能韧性,考虑路段恢复速度差异可提高10.17%的路网性能韧性.敏感性分析表明:考虑路段恢复速度差异可以提高增加恢复资源数量对于路网性能韧性、恢复速度韧性和加权韧性提升的边际效益,分别为12.69%、5.47%和22.93%.考虑路段恢复程度差异有助于平衡恢复预算增加导致的路网性能韧性的提高和恢复速度韧性的降低,保障路网恢复效果.因此考虑不同路段恢复差异对于路网恢复决策制定有重要意义. 展开更多

关键词 道路交通网络 恢复决策优化 双层规划模型 网络韧性 遗传算法

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道路交通网络对生态空间质量影响效应研究——以长沙市为例 被引量：2

11

作者 王琪 朱佩娟 +1 位作者 文宁 张伟娜 《湖南师范大学自然科学学报》 CAS 北大核心 2023年第2期87-97,共11页

从规模、结构和功能三维层面定量研究道路交通网络演变对生态空间质量的影响,可更全面、更精细地研究生态空间规模、结构和功能之间的相互影响以及累积效应。文章以中部地区典型城市长沙市为例,开展不同道路交通网络密度和等级下生态空... 从规模、结构和功能三维层面定量研究道路交通网络演变对生态空间质量的影响,可更全面、更精细地研究生态空间规模、结构和功能之间的相互影响以及累积效应。文章以中部地区典型城市长沙市为例,开展不同道路交通网络密度和等级下生态空间质量的演化效应研究。结果表明:(1)在规模影响方面,道路交通网络及周边建设活动通过直接占用生态用地造成生态空间规模降低。路网密度越高,侵占程度越大;道路等级越低,对生态空间的作用程度越直接。(2)在结构影响方面,道路交通网络通过带动建设用地的扩张造成生态空间破碎化,使其由“大团块”向“小斑块”转变。(3)在功能影响方面,道路交通网络通过降低高生态功能土地规模,造成区域整体生态质量下降。(4)道路交通网络通过不断改变土地利用格局影响生态空间的规模,在累积效应作用下进而对生态空间结构与功能产生影响,导致整体生态空间质量降低。(5)道路交通网络扩展在保证联通地区的基础上,应尽量避让生态空间,优先保护大面积完整生态空间,不可避让时则侵占低功能生态区域。 展开更多

关键词 道路交通网络 生态空间质量 影响效应 长沙

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武汉市道路交通网络发展历程与演化模式分析 被引量：5

12

作者 余瑞林 王新生 刘承良 《现代城市研究》 2007年第10期70-76,共7页

道路交通网络是城市空间形态的重要组成要素。分析了武汉市道路交通网络的发展历程,将其分为萌芽时期、初步发展时期、稳步前进时期,快速发展时期和高速发展时期五个阶段;从等级规模和空间结构两个角度探讨了武汉市道路交通网络的现状特... 道路交通网络是城市空间形态的重要组成要素。分析了武汉市道路交通网络的发展历程,将其分为萌芽时期、初步发展时期、稳步前进时期,快速发展时期和高速发展时期五个阶段;从等级规模和空间结构两个角度探讨了武汉市道路交通网络的现状特征,即等级结构失衡突出,内部差异显著,空间结构呈环状放射型和多核心-边缘圈层结构;将其演化模式归纳为:单核极化模式→多核相持模式→多核轴带引导模式→多核网络模式。 展开更多

关键词 道路交通网络 发展历程 现状特征 演化模式 武汉市

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基于路段流量分析的路网脆弱性研究 被引量：4

13

作者 刘海旭 荣新 《综合运输》 2017年第11期63-67,共5页

道路交通网络脆弱性研究的关键是寻找路网中的脆弱性路段。传统的研究方法将路网中的所有路段作为脆弱性路段备选集合进行遍历搜索,计算量极大,求解效率较低。本文在路网流量分配基础上,通过对路段流量的分析,以路段v/c值为依据提出了... 道路交通网络脆弱性研究的关键是寻找路网中的脆弱性路段。传统的研究方法将路网中的所有路段作为脆弱性路段备选集合进行遍历搜索,计算量极大,求解效率较低。本文在路网流量分配基础上,通过对路段流量的分析,以路段v/c值为依据提出了构造脆弱性路段备选集合的新方法。该方法通过缩小备选集合规模,可以有效提高脆弱性路段的计算效率。在此基础上,本文从路网运行状态出发,以路网平均出行时间增加率作为评价指标,构建了路网脆弱性评估模型。最后,通过算例分析对所构建的脆弱性评估模型进行演算,结果表明本文所提出的脆弱性路段备选集合的构造方法是合理且有效的。 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 脆弱性研究 路段流量分析

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基于流量熵的道路交通网络脆弱性优化 被引量：4

14

作者 曹娟 张颖淳 苏伯洪 《西南师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2014年第7期30-35,共6页

道路交通系统是社会物流实现的重要支撑,其中重要站点的故障可能造成交通系统的运营限于瘫痪,甚至产生重大的经济影响.针对道路交通网络中的相继故障问题,从动静结合的角度分析了道路交通网络的脆弱性.为了检测道路交通网络在相继故障... 道路交通系统是社会物流实现的重要支撑,其中重要站点的故障可能造成交通系统的运营限于瘫痪,甚至产生重大的经济影响.针对道路交通网络中的相继故障问题,从动静结合的角度分析了道路交通网络的脆弱性.为了检测道路交通网络在相继故障下的脆弱性动态变化,首先建立了道路交通网络的级联反应动力学模型;然后提出该模型中脆弱性的优化设计方案,并利用算法进化得到网络的最优设计;最后利用复杂网络理论得到道路交通网络的网络结构图,通过该算例验证了提出的模型和优化方法的有效性和实际应用性.仿真实验表明该模型和方法能有效地降低交通网络的脆弱性. 展开更多

关键词 算法优化 道路交通网络 脆弱性 相继故障 动态模型

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SOA下的城市道路交通网络极限容量判定模型

15

作者 吴君 《信息与电脑》 2023年第10期70-72,共3页

基于出行者出行行为,研究基于面向服务架构(Service-Oriented Architecture,SOA)的城市道路交通网络极限容量判定模型。考虑路段通行能力等约束条件下的极限流量问题,基于信息共享平台获取交通信息,应用美国联邦公路局(Bureau of Public... 基于出行者出行行为,研究基于面向服务架构(Service-Oriented Architecture,SOA)的城市道路交通网络极限容量判定模型。考虑路段通行能力等约束条件下的极限流量问题,基于信息共享平台获取交通信息,应用美国联邦公路局(Bureau of Public Road,BPR)函数与启发式算法,获取极限容量判定结果。实验结果显示,基于判定结果调整道路交通网络结构后,可实现城市道路交通网络供需平衡。 展开更多

关键词 面向服务架构(SOA) 道路交通网络 极限容量 判定 信息共享 约束条件

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基于K短路的多路径交通分配研究 被引量：3

16

作者 刘海旭 荣新 《综合运输》 2018年第1期68-72,共5页

基于K短路,通过使用Logit配流模型研究道路交通网络在多路径流量分配时的性质。首先,研究了Logit模型中参数θ与配流结果之间的关系,从路网平均阻抗与路段阻抗方差最小的角度出发,选择合适的θ值对路网流量进行分配;之后,使用Yen算法求... 基于K短路,通过使用Logit配流模型研究道路交通网络在多路径流量分配时的性质。首先,研究了Logit模型中参数θ与配流结果之间的关系,从路网平均阻抗与路段阻抗方差最小的角度出发,选择合适的θ值对路网流量进行分配;之后,使用Yen算法求解K短路问题以构建可选路径集合;最后,结合算例对K短路在多路径流量分配时的性质进行了研究。实例研究表明,随着参数θ值的增加,路网平均阻抗与路段阻抗方差先减小后增加,当θ？=1时路段阻抗方差最小;随着K值的减小,路网平均阻抗与路段阻抗方差持续增加,当K=5时路网平均阻抗和路段阻抗方差都在可接受范围之内且计算量最小。本文加深了对于K短路的认识,有利于K短路在实际运用中的推广。 展开更多

关键词 交通工程 道路交通网络 K短路 多路径交通分配

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公共安全视角下的交通网络综合应急能力评估 被引量：3

17

作者 相超 张曦 +3 位作者 刘小勇 宋舆涵 杨文旺 董浩宇 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 2021年第5期418-422,435,共6页

随着道路交通网络建设的逐步完善,交通公共安全问题日益突出。为有效降低交通网络脆弱性,提高交通网络运营效率,构建了基于公共安全视角下的城市道路交通网络综合评价体系。以公共安全三角形模型为基础,从4个维度出发,采用层次分析法获... 随着道路交通网络建设的逐步完善,交通公共安全问题日益突出。为有效降低交通网络脆弱性,提高交通网络运营效率,构建了基于公共安全视角下的城市道路交通网络综合评价体系。以公共安全三角形模型为基础,从4个维度出发,采用层次分析法获得每个指标的权数,综合专家评分并应用模糊数学对5个城市的道路交通网络进行评价。基于评价结果,结合各城市交通事故数、万车死亡率和直接经济损失验证评价体系的有效性。研究表明:该方法能对城市道路交通网络的灾害承受能力、突发事件应对能力、应急管理能力和道路交通网络基础等进行准确的定量分析,为提升交通网络的抗干扰能力提供科学依据。 展开更多

关键词 公共安全 道路交通网络 脆弱性 应急能力 综合评价分析

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应急道路可达性模型改进的研究 被引量：2

18

作者 张丽萍 侯卫生 +3 位作者 杨志军 吴文龙 梁榕 刘小雨 《测绘科学》 CSCD 北大核心 2012年第4期52-54,72,共4页

道路的可达性是应急救援工作的基本保障。本文以灾害应急管理为背景,定义了应急道路可达性概念,对现有引力模型进行改进,并作为应急道路可达性的计算模型;结合GIS的网络分析功能,对比分析了不同可达性计算模型的结果。实例表明改进后引... 道路的可达性是应急救援工作的基本保障。本文以灾害应急管理为背景,定义了应急道路可达性概念,对现有引力模型进行改进,并作为应急道路可达性的计算模型;结合GIS的网络分析功能,对比分析了不同可达性计算模型的结果。实例表明改进后引力模型更加适合于应急救援中最佳路径的选取,可为应急灾害管理的路径选取提供综合性指标。 展开更多

关键词 道路可达性 应急 交通网络 可达性评价 引力模型

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兼顾路段和交叉口的路网脆弱性识别机制 被引量：2

19

作者 李永成 刘树美 +1 位作者 于尧 李爽 《北京邮电大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期14-20,共7页

准确评估路网脆弱性是道路规划的基础.为兼顾路段和交叉口拥堵的影响,引入瓶颈线路的概念,旨在识别因道路容量较小而难以抵御突发事件的通行线路.在此基础上,提出了基于谱分析的路网脆弱性分析方法,利用图谱分区中的最小分割理论定位瓶... 准确评估路网脆弱性是道路规划的基础.为兼顾路段和交叉口拥堵的影响,引入瓶颈线路的概念,旨在识别因道路容量较小而难以抵御突发事件的通行线路.在此基础上,提出了基于谱分析的路网脆弱性分析方法,利用图谱分区中的最小分割理论定位瓶颈线路.为解决瓶颈线路拥堵所致的大面积切断式分割问题,采取了基于连通贡献量的路网完善措施,在新建和扩建等方面对路网保护措施提出改进建议.仿真结果表明,与其他方案相比,所提出的脆弱性识别机制对路网中的瓶颈线路定位更准确,且可避免产生路网切断式分割现象. 展开更多

关键词 道路交通网络 脆弱性分析 谱分析 瓶颈线路 切断式分割

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关于圆形和方形城市工作区道路交通面积的解析与比较(英文) 被引量：2

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作者 李明哲 伏见正则 《运筹学学报》 CSCD 北大核心 2002年第2期43-52,共10页

对于城市规划来讲,事先预测其工作区内所需道路面积,以尽量避免实际交通网络中发生拥挤阻塞,具有重要意义.在本文,我们通过考虑一个城市通勤高峰时期的车辆交通情况,并通过利用走行中的车辆占用道路面积这一概念,基于一个相对现实的模型... 对于城市规划来讲,事先预测其工作区内所需道路面积,以尽量避免实际交通网络中发生拥挤阻塞,具有重要意义.在本文,我们通过考虑一个城市通勤高峰时期的车辆交通情况,并通过利用走行中的车辆占用道路面积这一概念,基于一个相对现实的模型,从理论上对于圆形或方形城市工作区推导了所需的道路面积,并将两者加以比较,以发现与其交通网络结构相关的工作区的相对有效形状. 展开更多

关键词 圆形 方形 城市工作区 道路交通 城市规划 路面面积 交通网络

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