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常泰过江通道桥梁与隧道方案综合比选 被引量：10
1
作者 范诚 《工程造价管理》 2023年第1期39-43,共5页
常泰过江通道直接联系江苏常州新北区与泰兴市,是《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》中15座高速公路过江通道之一,也是《长江经济带立体综合交通走廊规划(2014-2020)》中江苏省14条过江通道之一。项目从国家规划、公路及铁路过江需求... 常泰过江通道直接联系江苏常州新北区与泰兴市,是《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》中15座高速公路过江通道之一,也是《长江经济带立体综合交通走廊规划(2014-2020)》中江苏省14条过江通道之一。项目从国家规划、公路及铁路过江需求、节约过江通道资源等因素出发推荐采用公铁合建形式过江;在跨越长江的位置选择中,推荐从宏锦物流码头上游、录安洲边防站与魏村水厂之间穿过的D过江线位。文章以此为基础,对推荐的D过江线位桥梁方案和隧道方案进行深入研究。经过论证比较,隧道方案在通航、防洪、环保、特殊天气应对方面略有优势;但桥梁方案在功能、运营安全、防灾救援、管养与成本方面桥梁方案优于隧道方案。且由于合建的多功能桥梁方案在过江资源占用上实现了1+1+1<3的集约、节约目标,因此最终推荐多功能合一的桥梁过江方案。 展开更多
关键词 过江通道 桥梁 隧道 综合比选 雷达图 成本
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基于MIKE21的跨河桥梁壅水数值模拟分析 被引量：10
2
作者 孙治平 赵志宏 +4 位作者 刘子金 王鑫 连海东 王燕 任子豪 《水资源与水工程学报》 CSCD 北大核心 2022年第6期129-136,共8页
为明晰黄河上游河道桥梁壅水特性并探究数值模拟法在防洪演算中的可靠性,以宁夏回族自治区境内黄河青铜峡至石嘴山段(以下简称“青石段”)内连续7座桥梁为研究对象,运用MIKE21水动力模块构建二维水动力模型,对不同洪水频率下桥梁壅水特... 为明晰黄河上游河道桥梁壅水特性并探究数值模拟法在防洪演算中的可靠性,以宁夏回族自治区境内黄河青铜峡至石嘴山段(以下简称“青石段”)内连续7座桥梁为研究对象,运用MIKE21水动力模块构建二维水动力模型,对不同洪水频率下桥梁壅水特性进行数值模拟与对比分析。结果表明:在对二维水动力模型率定与验证的过程中,模拟值与实测值相对误差均小于5%,边界约束条件与河道糙率均经率定分析后取值;随着洪峰流量的减小,河道流速降低,桥墩壅水值在0.10~0.28 m水位范围内波动,对比模型模拟结果与经验公式计算结果,Henderson公式计算值与二维模型模拟值更为接近且变化趋势较一致,而陆浩公式计算结果相对偏大。本研究可为跨河建筑物壅水特性影响分析与河道防洪演算提供经验参考和理论依据。 展开更多
关键词 跨河桥梁 桥墩壅水 数值模拟 MIKE21 黄河宁夏段
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基于MIKE21 FM模型的跨河桥梁壅水影响研究 被引量：9
3
作者 张利 孟晓路 《中国防汛抗旱》 2018年第4期44-47,共4页
MIKE21 FM模块是以非结构化网格为基础的平面二维水动力模型,可对河道地形、道路边界进行灵活概化,桥墩阻力采用亚网格技术处理,模拟结果能够较好地反映计算河段的流场、流速和水位等要素及桥梁周边的要素变化情况。根据大凌河入海口处... MIKE21 FM模块是以非结构化网格为基础的平面二维水动力模型,可对河道地形、道路边界进行灵活概化,桥墩阻力采用亚网格技术处理,模拟结果能够较好地反映计算河段的流场、流速和水位等要素及桥梁周边的要素变化情况。根据大凌河入海口处地形地貌复杂、阻水边界不确定的特点,进行了多方案的水动力模拟计算,分析不同桥长方案下河道水位、流速的变化规律,为工程建设方案比选和防洪评价提供科学依据。 展开更多
关键词 MIKE21 FM模型 跨河桥梁 壅水 防洪评价
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川气东送管道野三河跨越方案比选与实施 被引量：7
4
作者 高河东 祁志江 +3 位作者 任金岭 刘慎然 刘居正 高新明 《油气储运》 CAS 北大核心 2011年第6期445-448,391-392,共4页
针对川气东送管道工程大口径双管敷设、一用一备工况、以水为介质的质量检验及高落差大跨度运行环境等要求,对悬索桥、钢桁架斜腿钢构桥、上承式钢管混凝土拱桥3种桥型进行比选,确定了悬索桥跨越方案;进行了大比例节段模型涡振试验、三... 针对川气东送管道工程大口径双管敷设、一用一备工况、以水为介质的质量检验及高落差大跨度运行环境等要求,对悬索桥、钢桁架斜腿钢构桥、上承式钢管混凝土拱桥3种桥型进行比选,确定了悬索桥跨越方案;进行了大比例节段模型涡振试验、三分力试验及全桥气弹性模型风洞试验,依据试验结果,给出了消除涡振的空气动力学措施,提供了全桥静风荷载风载参数,确定风缆索的初拉力为2400kN,并将原设计风缆索由92ZAA6×55SWS+IWR1770的粗直径钢芯钢丝绳调整为100ZAA6×55SWS+IWR1770的粗直径钢芯钢丝绳。野三河悬索结构主桥的索塔、主缆、主梁、吊杆及锚碇组是施工质量检验阶段的5大关键控制点,基于各控制点的实时监测结果,对控制参数进行调整,在工程质量控制方面取得了良好的效果。 展开更多
关键词 管道 野三河 跨越 悬索桥 桥型 参数 质量控制
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基于HEC-RAS的水库坝址上下游桥梁工程壅水计算分析 被引量：6
5
作者 袁玉 巴欢欢 +2 位作者 胡学东 张利升 肖扬帆 《水利水电快报》 2023年第1期77-80,86,共5页
为验证桥梁壅水数值模拟计算成果的合理性并提高模型构建效率,讨论了HEC-RAS模型的基本原理,重点探讨了桥梁壅水计算模型构建方法,包括断面布设原则、桥梁模型概化方式、不同特性河段边界条件的选取和计算方法等关键技术问题。以重庆市... 为验证桥梁壅水数值模拟计算成果的合理性并提高模型构建效率,讨论了HEC-RAS模型的基本原理,重点探讨了桥梁壅水计算模型构建方法,包括断面布设原则、桥梁模型概化方式、不同特性河段边界条件的选取和计算方法等关键技术问题。以重庆市向阳水库国道复建工程中的两座桥梁为研究对象开展了实例研究。结果表明:HEC-RAS模型建模方便快捷且易于调试、计算效率高、模拟精度可满足壅水分析计算需求,可为涉水工程防洪评价提供参考。 展开更多
关键词 跨河桥梁 壅水分析 HEC-RAS模型 水库库区 坝下游 向阳水库
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跨江大桥基础防冲刷处治关键技术 被引量：6
6
作者 陈志敏 胡涛 王永鹏 《世界桥梁》 北大核心 2019年第3期86-91,共6页
重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正... 重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正桥2号、3号墩采用增设小型钢围堰并在围堰内灌注水下混凝土保护基础的防冲刷方案,新增围堰、新浇混凝土与基础周边河床形成整体成为永久性防冲刷防护。3号墩围堰为圆形双壁钢围堰,高7.2m,直径19.7m,重108t。钢围堰施工在水流速度较小且水位高度较稳定的高水位施工。围堰分两半在工厂制造,采用浮运的方式运抵桥址,利用浮吊和拖轮使两半钢围堰在墩位处合龙,然后围堰下沉至既有河床上,浇筑混凝土形成整体。 展开更多
关键词 跨江大桥 基础 防冲刷处治 河床清理 钢围堰 桥梁加固
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沿江高速铁路上海至南通段线路方案研究 被引量：6
7
作者 陈晓珠 曹旭 《铁道勘察》 2019年第3期95-100,共6页
沿江高速铁路上海至南通段是国家"八纵八横"高速铁路主通道之沿江通道的组成部分。本段线路需穿越长江,穿江段为长江口黄金水道,船舶密集,水文情况及河势演变复杂。因此,线路走向和过江通道的选择是本段的重、难点。为了使线... 沿江高速铁路上海至南通段是国家"八纵八横"高速铁路主通道之沿江通道的组成部分。本段线路需穿越长江,穿江段为长江口黄金水道,船舶密集,水文情况及河势演变复杂。因此,线路走向和过江通道的选择是本段的重、难点。为了使线路方案在吸引客流、工程实施、经济效益等多方面做到综合最优,首先根据长江口港区、锚地、河势、水文、通航、地质、工程适应性等影响因素,分段论证了桥隧方式的选择,推荐采用对航运影响小、运营风险小的隧道过江方案。在确定过江方式之后,结合主要经济据点、枢纽引入条件和工程投资等因素,进行多方案技术比选,从而确定了上海至南通段线路走向方案。 展开更多
关键词 沿江高速铁路 过江通道 桥隧选择 走向方案
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营口市辽河跨河通道工程桥隧方案初选 被引量：6
8
作者 林立彬 《北方交通》 2013年第1期97-100,共4页
在充分借鉴国内外跨河(海)通道工程建设的基础上,结合营口市辽河跨河通道工程的建设条件,对桥梁方案和水下隧道方案进行了综合比选。研究结果表明:本项目采用隧道方案优于桥梁方案。
关键词 跨河通道 水下隧道 桥梁 方案比选
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二维水流数学模型在通江河大桥防洪评价的应用 被引量：5
9
作者 蒋友祥 文岑 《水利与建筑工程学报》 2012年第6期114-116,150,共4页
修建跨河桥梁直接影响河道的行洪安全,因此,有必要对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价。为评价通江河大桥兴建后对河道行洪可能带来的影响,建立了基于非结构网格的平面二维水流数学模型,并验证了其可靠性。采用该模型对通江河大桥工程... 修建跨河桥梁直接影响河道的行洪安全,因此,有必要对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价。为评价通江河大桥兴建后对河道行洪可能带来的影响,建立了基于非结构网格的平面二维水流数学模型,并验证了其可靠性。采用该模型对通江河大桥工程河段进行了模拟计算,计算结果表明河段上拟建大桥的存在对河段的防洪和水流特性无明显影响,从而为该工程的审批和建设提供了有力的科学依据。 展开更多
关键词 防洪影响 数学模型 非结构网格 跨河桥梁
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瀛汶河铁路大桥防洪影响评价 被引量：5
10
作者 孙庆磊 刘德峰 鹿新高 《水利与建筑工程学报》 2010年第1期144-147,共4页
在河道上修建跨河建筑物,直接影响到河道的行洪是否顺畅及建筑物本身的稳定安全,因此,对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价是十分必要的。以山东瀛汶河铁路大桥防洪影响评价为例,对跨河桥梁防洪影响评价的过程、方法、内容及有关问题进... 在河道上修建跨河建筑物,直接影响到河道的行洪是否顺畅及建筑物本身的稳定安全,因此,对跨河桥梁建设项目进行防洪影响评价是十分必要的。以山东瀛汶河铁路大桥防洪影响评价为例,对跨河桥梁防洪影响评价的过程、方法、内容及有关问题进行了分析并提出了建议。结果表明,瀛汶河铁路大桥在设计100 a一遇洪水标准时,桥梁总跨径、桥下净空高度等满足规范规定,行洪是安全的;铁路桥轴线的法线与水流方向的夹角为7°,不满足方向相同的技术要求;1#和5#墩台设置在迎水坡上,不满足规范要求;铁路桥梁底高程与规划河道堤顶高程相差0.58 m,桥下行人、车辆无法通行。修建瀛汶河铁路大桥需要采取更加完善的工程措施,方可安全运行。 展开更多
关键词 跨河大桥 防洪影响 评价 分析计算
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跨江钢—混组合梁桥顶推施工关键技术研究
11
作者 袁龙泉 《公路》 北大核心 2024年第9期85-90,共6页
依托某顶推施工的跨江钢—混组合梁桥项目,详细介绍了顶推方案和关键技术点,并通过有限元方法研究了永久结构和临时构件的受力性能。根据该桥的受力和施工要求,将顶推划分为3个阶段,顶推距离依次为20.05 m、57.95 m、90.1 m。顶推过程... 依托某顶推施工的跨江钢—混组合梁桥项目,详细介绍了顶推方案和关键技术点,并通过有限元方法研究了永久结构和临时构件的受力性能。根据该桥的受力和施工要求,将顶推划分为3个阶段,顶推距离依次为20.05 m、57.95 m、90.1 m。顶推过程以位移控制为主,以压力控制为辅。在最不利状况下,钢箱梁、临时墩的强度、刚度和稳定性满足要求,导梁和钢箱梁的连接焊缝满足正应力和剪应力要求;导梁需要进一步增加横向和纵向加劲肋,方能满足局部稳定性要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 跨江桥梁 钢—混组合梁桥 顶推法施工 有限元分析
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三跨连续钢箱系杆拱桥的设计与施工
12
作者 李训祥 丁永峰 《城市道桥与防洪》 2024年第3期151-155,M0014,共6页
壁虎河大桥复建工程为扬州市重大民生工程。桥梁跨越省级流域性骨干河道壁虎河,该河为淮河入江水道,承担重要泄洪和排涝功能。主桥采用(41+150+41)m三跨连续钢箱系杆拱结构,桥梁采用少支架拼装施工,桥梁布跨和施工方案已充分考虑河道的... 壁虎河大桥复建工程为扬州市重大民生工程。桥梁跨越省级流域性骨干河道壁虎河,该河为淮河入江水道,承担重要泄洪和排涝功能。主桥采用(41+150+41)m三跨连续钢箱系杆拱结构,桥梁采用少支架拼装施工,桥梁布跨和施工方案已充分考虑河道的排泄影响。通过主要介绍跨壁虎河三跨连续钢箱系杆拱桥的总体设计、结构设计、结构计算、施工方案等内容,为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 民生工程 跨河桥梁 省级流域性骨干河道 钢箱系杆拱桥 少支架拼装施工
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某跨江大桥及接线工程总体设计方案探讨
13
作者 屈兴威 《中国市政工程》 2024年第6期1-5,153,共6页
文章以广西壮族自治区贵港市某跨江大桥总体方案为例,基于道路功能定位,结合规划条件、防洪堤交叉方式、通航净空及慢行交通过江方式,确定跨江大桥及连接线的路线和纵断面设计方案。重点探讨该跨江大桥主桥桥梁结构选型,提出335 m主跨... 文章以广西壮族自治区贵港市某跨江大桥总体方案为例,基于道路功能定位,结合规划条件、防洪堤交叉方式、通航净空及慢行交通过江方式,确定跨江大桥及连接线的路线和纵断面设计方案。重点探讨该跨江大桥主桥桥梁结构选型,提出335 m主跨中央索面斜拉桥、悬索桥、双索面斜拉桥,及钢箱提篮拱桥等桥型方案。结合“一桥一景”,经综合比较后确定中央索面斜拉桥为主桥推荐桥型,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 跨江大桥 防洪堤 通航净空 斜拉桥
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临沂市通达路祊河桥及两岸立交改造工程方案研究
14
作者 曾扬森 刘兴国 《城市道桥与防洪》 2024年第12期33-37,46,M0006,共7页
城市跨河大桥的功能是多元化的,往往承载着交通、防洪、景观、文化、生态等多重功能,在设计跨河大桥时需综合考虑各方面的功能需求。临沂市通达路祊河桥及两岸立交改造工程全长1.725 km,主桥采用“通达四方”的四塔柱双索面钢箱梁斜拉桥... 城市跨河大桥的功能是多元化的,往往承载着交通、防洪、景观、文化、生态等多重功能,在设计跨河大桥时需综合考虑各方面的功能需求。临沂市通达路祊河桥及两岸立交改造工程全长1.725 km,主桥采用“通达四方”的四塔柱双索面钢箱梁斜拉桥,为全国首例大断面四塔柱单面受拉的斜拉桥,桥梁全长822.9 m,全宽55.1 m,两岸与滨河路、祊河路相交均设置互通立交,采用双向8车道城市主干道标准,项目已于2023年1月建成通车。从技术标准论证、总体设计、桥梁改造及主桥桥型方案设计、两岸立交方案设计等多个方面介绍了方案设计思路和技术要点。 展开更多
关键词 跨河大桥 立交 改造 景观桥型 防洪
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分台阶爆破施工技术在跨江大桥边坡爆破施工中的应用
15
作者 李祥岭 刘昌永 《科技创新与应用》 2024年第16期167-170,共4页
以某跨江大桥边坡爆破施工为工程背景讨论分台阶爆破技术在跨江大桥边坡爆破中的应用,介绍工程主要内容和水文地质条件,并针对边坡的特点进行分析,描述技术参数设计和施工方法。爆破设计主要包括浅孔台阶爆破和深孔爆破2种方式,阐述如... 以某跨江大桥边坡爆破施工为工程背景讨论分台阶爆破技术在跨江大桥边坡爆破中的应用,介绍工程主要内容和水文地质条件,并针对边坡的特点进行分析,描述技术参数设计和施工方法。爆破设计主要包括浅孔台阶爆破和深孔爆破2种方式,阐述如何根据地质条件选择不同的开挖方式,以及如何控制爆破振动和飞石。总结分台阶爆破技术的应用效果,以期为类似地质条件下的跨江大桥边坡爆破施工建设提供参考。 展开更多
关键词 分台阶爆破 爆破开挖 边坡 跨江大桥 爆破设计
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某跨河大桥船撞概率风险分析
16
作者 邹长春 邬明亮 《上海建材》 2024年第5期106-112,共7页
依托JTG/T 3360-02—2020《公路桥梁抗撞设计规范》,基于船撞概率风险分析方法,对某跨河大桥开展了船撞概率风险评估分析,通过桥墩抗撞能力FD来计算桥墩的实际失效概率。结果表明:桥墩总失效概率为1.41×10^(-2),远大于失效概率设计... 依托JTG/T 3360-02—2020《公路桥梁抗撞设计规范》,基于船撞概率风险分析方法,对某跨河大桥开展了船撞概率风险评估分析,通过桥墩抗撞能力FD来计算桥墩的实际失效概率。结果表明:桥墩总失效概率为1.41×10^(-2),远大于失效概率设计值(1×10^(-4));3座主墩上的失效概率占比最大,现状桥墩的预估抗撞能力达不到失效概率限值下需要的抗撞力;基于现状通航条件,当桥梁失效概率满足船撞作用设防水准L2水准要求时,主墩和过渡墩的设防代表船型分别为5000 t级和1000 t级船舶;本次计算未考虑防撞设施的影响,建议采取加固措施来提升桥梁防撞能力。 展开更多
关键词 跨河大桥 失效概率 设防代表船型 抗撞性能
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跨河桥梁影响内河航道通过能力的分析方法研究与应用
17
作者 俞红 《中国港湾建设》 2024年第10期74-78,共5页
跨河桥梁的达标改建是航道整治工程的重要组成部分,桥梁改建投资高、社会影响大,在航道整治项目中需对现有桥梁进行通航条件影响初步评价。苏申内港线航道沿线跨河桥梁众多,在评价过程中对于净空尺度不能满足规范要求而改造难度较大的桥... 跨河桥梁的达标改建是航道整治工程的重要组成部分,桥梁改建投资高、社会影响大,在航道整治项目中需对现有桥梁进行通航条件影响初步评价。苏申内港线航道沿线跨河桥梁众多,在评价过程中对于净空尺度不能满足规范要求而改造难度较大的桥梁,可采取计算桥区航道通过能力的方法,定量分析该桥梁的碍航程度。航道通过能力计算可采用理论分析的方法,对于闸外潮汐航段在常规航道通过能力计算方法的基础上,利用潮位累积频率曲线推断出各水位的通航保证率,以通航保证率作为修正系数,进而计算出桥区的航道通过能力。通过航道通过能力计算值与规划设计货运量的对比,可初步判断桥梁改建的必要性和紧迫性。 展开更多
关键词 跨河桥梁 内河航道 通过能力 航道规划设计 通航保证率
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测距三角高程跨河水准测量的应用 被引量：4
18
作者 李世良 《地理空间信息》 2010年第2期146-147,153,共3页
结合大桥工程中跨河水准测量,分别运用常规的测距三角高程法和改进的测距三角高程法进行跨河水准测量,对结果进行比较和研究。
关键词 测距三角高程 跨河水准测量 大桥工程
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桥梁与隧道方案全寿命周期费对比研究——以龙潭过江通道为例
19
作者 范诚 宁海枫 郭辰 《建筑经济》 2024年第S01期550-553,共4页
本文通过计算分析形成全寿命周期费用比选图并得出结论:桥梁方案建设期总投资为70.54亿,全寿命周期费用测算值为79.18亿,全寿命周期费用约为建设期总投资的1.12倍。隧道方案建设期总投资为101.16亿,全寿命周期费用测算值119.56亿,全寿... 本文通过计算分析形成全寿命周期费用比选图并得出结论:桥梁方案建设期总投资为70.54亿,全寿命周期费用测算值为79.18亿,全寿命周期费用约为建设期总投资的1.12倍。隧道方案建设期总投资为101.16亿,全寿命周期费用测算值119.56亿,全寿命周期费用约为建设期总投资的1.19倍。桥梁方案建设期总投资相比隧道方案节约30.62亿,全寿命周期费用相比隧道方案节约40.85亿。按照全寿命周期费用进行对比,龙潭过江通道应选择投资偏低的桥梁方案。 展开更多
关键词 过江通道 桥梁 隧道 全寿命周期费用 比选图
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涉河桥梁跨堤段防渗处理措施研究
20
作者 邢玉玲 潘文浩 +1 位作者 陆进 万源源 《长江技术经济》 2024年第3期105-109,共5页
新建跨河桥梁基础会对汛期堤防渗流场产生一定影响,造成堤防的渗透破坏,需采取相应防治与补救措施。总结了现有跨堤桥梁不同的防渗处理措施及适用情况,选取马鞍山公铁大桥作为典型案例进行了稳定渗流和非稳定渗流数学模型计算,分析了涉... 新建跨河桥梁基础会对汛期堤防渗流场产生一定影响,造成堤防的渗透破坏,需采取相应防治与补救措施。总结了现有跨堤桥梁不同的防渗处理措施及适用情况,选取马鞍山公铁大桥作为典型案例进行了稳定渗流和非稳定渗流数学模型计算,分析了涉河桥梁建设对堤防渗流场的影响和不同防渗措施的效果,提出了不同防渗处理措施的适用情况。 展开更多
关键词 涉河桥梁 防洪影响 堤防防渗
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