西平铁路(54+3×90+54)m刚构-连续梁设计 被引量：10

1

作者 杨正华 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第9期64-67,共4页

西平铁路漠谷河2号大桥主桥采用刚构-连续梁的结构形式,最大墩高近70 m。采用有限元的分析方法,建立结构的计算模型,介绍其主要结构参数、计算方法及注意事项,结果表明各项指标均满足设计要求。

关键词 铁路桥 刚构-连续梁 结构设计 计算模型

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王岗至万乐联络线松花江大桥主桥设计 被引量：9

2

作者 张立江 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期32-35,共4页

王万线松花江大桥主桥采用中间一孔为刚构的(60+9×96+60)m的预应力混凝土刚构连续梁结构,联长达986 m,集长联、大跨于一体,且位于严寒地区,介绍该桥的主要设计内容和长联多跨桥设计中的特殊问题。

关键词 铁路桥 刚构连续梁 桥梁设计

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高邮至镇江特大桥总体设计及技术创新 被引量：1

3

作者 陈杰 《铁道建筑技术》 2022年第6期63-68,共6页

新建连云港至镇江高铁高邮至镇江特大桥长度达到89.784 km,位居世界长桥前列。本文介绍高邮至镇江特大桥建设条件、主要设计原则、技术特点;对跨越淮河入江水道泄洪通道夹江的重点桥式方案进行对比分析,采用主跨4×100 m刚构连续梁... 新建连云港至镇江高铁高邮至镇江特大桥长度达到89.784 km,位居世界长桥前列。本文介绍高邮至镇江特大桥建设条件、主要设计原则、技术特点;对跨越淮河入江水道泄洪通道夹江的重点桥式方案进行对比分析,采用主跨4×100 m刚构连续梁跨越20 m深水区;通过试验研究,创新提出跟钻法新型管桩施工工艺,丰富了我国铁路桥梁桩基设计方法;首次在高铁运用简支梁调跨桥墩灵活高效解决了超长多控制节点桥梁孔跨布置难题;结合工程所在地域文化特点及运营养护经验,对高铁桥梁栏杆进行优化设计,为铁路桥梁景观设计提供了新思路及案例。高邮至镇江特大桥总体设计和技术创新经验,对以后高铁超长桥梁设计有较好的借鉴意义。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁设计 刚构连续梁 孔跨布置 管桩 跟钻法

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王万线松花江特大桥(60+9×96+60)m刚构连续梁静载试验研究 被引量：1

4

作者 班新林 《铁道建筑》 北大核心 2016年第2期27-30,共4页

哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用(60+9×96+60)m刚构连续梁桥式,结构新颖,是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究,试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试... 哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用(60+9×96+60)m刚构连续梁桥式,结构新颖,是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究,试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试。测试结果表明,应力、应变、挠度和转角校验系数均<1,换算静活载挠跨比满足规范要求,结构处于弹性受力状态,满足安全运营的需要。 展开更多

关键词 刚构连续梁 连续梁 静载试验 校验系数 混凝土应力

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铁路客运专线大跨度刚构连续梁施工线形控制 被引量：1

5

作者 宋树峰 刘祥君 《高速铁路技术》 2015年第5期73-77,共5页

无砟轨道客运专线对线路及线下结构的平顺性有着非常严格的要求,桥梁结构的施工线形能否满足设计要求,不但影响着结构本身的安全与稳定,更对无砟轨道客运专线的行车安全起着至关重要的作用。采用悬臂浇筑施工的大跨度刚构连续梁,成桥后... 无砟轨道客运专线对线路及线下结构的平顺性有着非常严格的要求,桥梁结构的施工线形能否满足设计要求,不但影响着结构本身的安全与稳定,更对无砟轨道客运专线的行车安全起着至关重要的作用。采用悬臂浇筑施工的大跨度刚构连续梁,成桥后的结构线形几乎无法重新调整,故施工过程中的实时控制就十分重要。文章通过有限元程序,对沪昆铁路客运专线沅江大桥大跨度刚构连续梁进行了施工全过程仿真分析,并通过提前预测、现场实测、数据对比、实时调整等手段,对该刚构连续梁施工过程中各个悬臂节段的标高值进行了有效控制,使最终成桥线形满足设计及规范要求,确保了桥梁施工的质量和高速铁路运营的安全。 展开更多

关键词 客运专线 刚构连续梁 悬臂浇筑施工 线形控制

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跨新港四号路立交桥设计

6

作者 李凤芹 《铁道标准设计》 2003年第8期74-77,共4页

介绍津滨轻轨工程以斜交 19°跨越新港四号路立交桥的桥式方案比选、连续刚构桥的设计比选、设计对施工的考虑等内容。结论是 :快速轨道交通线路以斜交小夹角跨越城市道路时 ,将桥墩设在分隔带上 ,桥梁斜交正做 ,可减小桥梁跨度 ,... 介绍津滨轻轨工程以斜交 19°跨越新港四号路立交桥的桥式方案比选、连续刚构桥的设计比选、设计对施工的考虑等内容。结论是 :快速轨道交通线路以斜交小夹角跨越城市道路时 ,将桥墩设在分隔带上 ,桥梁斜交正做 ,可减小桥梁跨度 ,简化桥梁设计 ;采用连续刚构方案 ,3个刚壁墩共同承受纵向水平力 ,可减小中主墩内力 ;在合龙段中施加顶力 ,可抵消混凝土收缩、徐变对刚壁墩产生的次内力 ,墩底约束按 2倍基础刚度取值 。 展开更多

关键词 轻轨铁路 立交桥 桥梁设计 桥式 方案比选 刚构-连续梁 刚壁墩 纵向水平刚度

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考虑碰撞效应的桥台-引桥-刚构连续梁桥体系地震响应分析 被引量：3

7

作者 邬晓光 魏俊杰 +1 位作者 胡科坚 张文韬 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期429-439,共11页

为研究伸缩缝处碰撞效应对桥台-引桥-刚构连续梁桥体系地震响应的影响,以某实际原型桥为研究对象,充分考虑碰撞能量耗散、桩土相互作用、桥台与台后填土相互作用以及支座和桥墩的非线性行为,基于CSIBridge建立了桥台-引桥-刚构连续梁桥... 为研究伸缩缝处碰撞效应对桥台-引桥-刚构连续梁桥体系地震响应的影响,以某实际原型桥为研究对象,充分考虑碰撞能量耗散、桩土相互作用、桥台与台后填土相互作用以及支座和桥墩的非线性行为,基于CSIBridge建立了桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的碰撞弹塑性动力分析模型。利用调幅后的天然地震波和人工地震波分析了碰撞对桥台、引桥和刚构连续梁桥地震响应的影响,结果表明:碰撞显著增大了引桥梁体位移和墩梁间相对位移,增大了左右引桥梁体落梁风险;碰撞增大了引桥墩顶位移、墩底弯矩和桩基截面弯矩,改变率均在10%以内且处于安全范围内;碰撞减小了刚构连续梁桥刚构墩墩底弯矩和墩顶位移,最大改变率分别为-13%、-4.9%,对活动墩基本无影响;桥台纵向位移、台后填土被动土压力和桥台桩基截面弯矩显著增大,最大改变率分别为1230%、116.0%和428.5%。研究表明,伸缩缝处碰撞效应对桥台-引桥-刚构连续梁桥体系地震响应影响显著。 展开更多

关键词 碰撞 地震 刚构连续梁桥 桥台 引桥 地震响应

原文传递

毗邻边坡连续刚构梁桥地震位移和加速度分析 被引量：3

8

作者 焦志鹏 喻泽红 《公路工程》 2022年第1期28-35,62,共9页

建立毗邻边坡的连续刚构梁桥三维有限元动力计算模型,分析结构体系自振特性,计算刚构连续梁桥结构体系主要特征点的地震位移和加速度反应,并与桥梁实际地震破坏性状和特征比较,证实计算方法的合理性。计算分析表明,桩体横向地震位移最... 建立毗邻边坡的连续刚构梁桥三维有限元动力计算模型,分析结构体系自振特性,计算刚构连续梁桥结构体系主要特征点的地震位移和加速度反应,并与桥梁实际地震破坏性状和特征比较,证实计算方法的合理性。计算分析表明,桩体横向地震位移最大值为11.9 cm,出现在边坡上侧的边桩桩顶位置;纵梁以横向位移反应为主,最大位移10.7 cm出现在边跨纵梁跨中位置,在边坡中位置不同的3根同跨纵梁横向位移差别不大。横梁最大横向位移11.8 cm出现在边坡下侧边跨横梁跨中位置,比相应位置的纵梁高1 cm左右,但中间跨不明显。桩体最大加速度为边坡上侧边桩桩顶横向加速度9.949 m/s^(2),竖向和纵向加速度最大值在边坡中部边桩桩顶位置,分别为9.81、8.54 m/s^(2);边坡上侧边跨纵梁竖向加速度11.1 m/s^(2)为纵梁最大加速度值;中间跨纵梁各位置的横向加速度与边跨纵梁相差3.31 m/s^(2)以上;边坡上、下侧次边跨横梁横向加速度10.55、10.84 m/s^(2)为横梁加速度中较大者,边坡上侧3根横梁的竖向加速度相差不大,但次边跨横梁与边跨和中间跨横梁的纵向加速度相差较大,分别达到3.43、1.42 m/s^(2)。这些位置为该类体系地震作用下的薄弱点。 展开更多

关键词 边坡 刚构连续梁桥 桩土相互作用 地震位移 地震加速度

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结构参数对高低墩刚构连续梁桥体系地震响应的影响

9

作者 魏俊杰 邬晓光 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第6期1333-1342,共10页

地震作用下,相邻主梁间的碰撞会改变桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的动力响应。为了探究主桥结构形式、墩高、引桥跨数和伸缩缝间距等结构参数对伸缩缝处碰撞效应和桥梁结构地震响应的影响,以某实际桥梁为背景,考虑碰撞能量耗散、桩... 地震作用下,相邻主梁间的碰撞会改变桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的动力响应。为了探究主桥结构形式、墩高、引桥跨数和伸缩缝间距等结构参数对伸缩缝处碰撞效应和桥梁结构地震响应的影响,以某实际桥梁为背景,考虑碰撞能量耗散、桩土相互作用、桥台与台后填土相互作用以及支座和桥墩的非线性行为,采用CSIBridge建立桥台-引桥-刚构连续梁桥结构体系的有限元模型进行碰撞弹塑性动力分析。研究结果表明:不同主桥结构形式的主桥墩受力区别较大,相邻主桥墩高差较大时,选择连续梁桥结构体系更加合理。墩高增加使主引桥间动力差异增大,碰撞效应更加显著,仅对刚构墩受力影响较大。引桥跨数增多和伸缩缝间距增大分别使伸缩缝处碰撞效应增大和减小,碰撞抑制作用的增强和减弱也使得刚构墩内力和变形分别减小和增大,但对于其他桥墩基本无影响。 展开更多

关键词 碰撞 地震响应 刚构连续梁桥 结构参数

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跨包茂高速65+112+65m刚构连续梁0#块托架设计与施工 被引量：3

10

作者 王福成 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2015年第2期11-17,共7页

以包西铁路联络线工程跨包茂高速65+112+65 m刚构连续梁主墩0#块托架设计计算为例,对高墩刚构连续梁0#块托架的计算过程进行了详细的阐述,并介绍了该托架的施工及预压要点。通过有限元软件Midas对托架各受力构件进行了建模分析,结合施... 以包西铁路联络线工程跨包茂高速65+112+65 m刚构连续梁主墩0#块托架设计计算为例,对高墩刚构连续梁0#块托架的计算过程进行了详细的阐述,并介绍了该托架的施工及预压要点。通过有限元软件Midas对托架各受力构件进行了建模分析,结合施工现场的实际情况,表明该托架设计满足高墩0#块施工现场的要求。 展开更多

关键词 刚构连续梁 临时结构 托架设计 施工技术

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连续刚构高低墩桥受力和变形分析 被引量：1

11

作者 张顺民 《南阳理工学院学报》 2015年第6期94-97,共4页

连续刚构高低墩桥由于两个桥墩的刚度不一样,在受到温度、混凝土收缩徐变、以及活载等作用时两个桥墩的受力和变形是不一样的,为了分析两个桥墩的高差在多大范围内时桥墩的受力比较合理,本文通过Midas civil对跨径对称墩高不一样的连续... 连续刚构高低墩桥由于两个桥墩的刚度不一样,在受到温度、混凝土收缩徐变、以及活载等作用时两个桥墩的受力和变形是不一样的,为了分析两个桥墩的高差在多大范围内时桥墩的受力比较合理,本文通过Midas civil对跨径对称墩高不一样的连续刚构桥进行计算分析,对比温度及活载的作用得出,当高差小于30 m时两个桥墩的受力比较合理,当大于30 m时需要采取相应的措施,并为以后的设计和施工提出意见和建议。 展开更多

关键词 连续刚构桥 高低墩 刚构-连续梁桥 跨径不对称

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行波激励下大跨度桥梁考虑SSI效应的地震响应分析 被引量：1

12

作者 闫晓宇 赵卓 闫维明 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2014年第6期66-74,共9页

为了研究行波效应和SSI效应对大跨度钢筋混凝土刚构—连续梁组合桥非线性地震响应的影响规律,选取ElCentro地震波、唐山地震北京波,分析了某六跨钢筋混凝土刚构—连续梁组合桥在一致激励和行波激励下的非线性地震响应,研究了行波效应和... 为了研究行波效应和SSI效应对大跨度钢筋混凝土刚构—连续梁组合桥非线性地震响应的影响规律,选取ElCentro地震波、唐山地震北京波,分析了某六跨钢筋混凝土刚构—连续梁组合桥在一致激励和行波激励下的非线性地震响应,研究了行波效应和SSI效应对该刚构—连续梁组合桥地震响应的影响规律。结果表明,行波效应增大了箱梁的受力,箱梁应力峰值随视波速增大单调递减;行波效应使墩梁固结桥墩的受力和变形呈非单调变化规律,地震响应峰值随视波速增大而先减小后增加;SSI效应增大了桥梁结构地震响应,其峰值随剪切波速增大单调递减;同时考虑行波效应和SSI效应,地震响应峰值随视波速变化曲线的拐点位置和切线斜率均发生改变,其地震响应幅值不是两种效应影响下的简单叠加;行波效应和SSI效应对桥梁地震响应的影响程度随地震波和墩梁约束条件的不同而有所差异。 展开更多

关键词 刚构—连续梁组合桥 行波效应 SSI效应 地震响应 数值模拟

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四跨不对称刚构-连续梁桥设计

13

作者 郭继业 杜建成 高康平 《城市道桥与防洪》 2018年第5期97-102,共6页

介绍了鹤洲水道主桥箱梁节段划分、箱梁预应力体系、箱梁底板防崩构造措施、桥墩设计等设计要点,从参数计算、整体受力计算、中跨合拢前顶推力计算、横向框架计算等方面介绍了该桥静力分析,最后从抗震设防标准、结构动力特性、抗震验算... 介绍了鹤洲水道主桥箱梁节段划分、箱梁预应力体系、箱梁底板防崩构造措施、桥墩设计等设计要点,从参数计算、整体受力计算、中跨合拢前顶推力计算、横向框架计算等方面介绍了该桥静力分析,最后从抗震设防标准、结构动力特性、抗震验算三方面进行了抗震分析。 展开更多

关键词 刚构-连续梁桥 静力分析 抗震分析 顶推力 底板防崩

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后续束控制大跨径刚构—连续梁桥长期性能研究

14

作者 赵群 于笑非 《北方交通》 2017年第6期26-28,32,共4页

由于混凝土收缩徐变、预应力钢筋松弛等因素作用,大跨径预应力桥梁主梁的长期性能(应力、挠度)出现一系列问题,如:跨中出现裂缝、主梁下挠不断增大等。采用理论分析和数值模拟相结合的研究手段,结合工程实例,根据桥梁的具体情况建立模型... 由于混凝土收缩徐变、预应力钢筋松弛等因素作用,大跨径预应力桥梁主梁的长期性能(应力、挠度)出现一系列问题,如:跨中出现裂缝、主梁下挠不断增大等。采用理论分析和数值模拟相结合的研究手段,结合工程实例,根据桥梁的具体情况建立模型,对张拉不同位置(顶板束、腹板束及底板合拢束)的钢束对提高主梁的受力和减小主梁挠度的效率进行分析研究,得出最佳的预留孔道的位置。 展开更多

关键词 大跨径刚构—连续梁桥 长期性能 后续束

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高烈度区多跨刚构连续梁桥减隔震设计研究 被引量：27

15

作者 刘俊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第5期40-46,共7页

研究目的:结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构连续梁桥的工程实例,分析对比对长联多跨刚构连续梁桥分别应用液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫的减隔震效果,并对影响减隔震效果的相关参数进行分析... 研究目的:结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构连续梁桥的工程实例,分析对比对长联多跨刚构连续梁桥分别应用液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫的减隔震效果,并对影响减隔震效果的相关参数进行分析研究,为合理选择减隔震措施提供依据。研究结论:(1)位于高烈度区的长联多跨刚构连续梁桥,刚构墩的地震响应较大,需要进行减隔震设计;(2)液体黏滞阻尼器、Lock-up装置、双曲面球型减隔震支座以及减震榫这四种减隔震设计措施均有各自的优点及局限性,前两种只适用于顺桥向减隔震设计,后两种在顺桥向、横桥向均能达到明显的减隔震效果;(3)针对高烈度区的长联多跨刚构连续梁桥,合理地选择减隔震措施及相关参数具有重要意义;(4)研究成果可应用于指导桥梁抗震设计。 展开更多

关键词 刚构连续梁桥 液体黏滞阻尼器 LOCK-UP装置 双曲面球型减隔震支座 减震榫

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基于多点激励的刚构-连续组合梁桥行波效应分析 被引量：18

16

作者 李小珍 雷虎军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期33-38,共6页

为了探讨行波效应对刚构-连续组合梁桥结构不同部位响应极值的影响规律,以某48m+5×80m+48m刚构-连续组合梁桥为背景,建立刚性地基和弹性地基2种计算模型,采用大质量法(LMM)求解了一系列相位差条件下结构的非线性地震响应。分析结... 为了探讨行波效应对刚构-连续组合梁桥结构不同部位响应极值的影响规律,以某48m+5×80m+48m刚构-连续组合梁桥为背景,建立刚性地基和弹性地基2种计算模型,采用大质量法(LMM)求解了一系列相位差条件下结构的非线性地震响应。分析结果表明:对于主跨大于或等于80m的刚构-连续组合梁桥,在抗震设计中必须考虑行波效应的影响,且应重点关注刚构墩的地震响应;在进行行波效应分析时必须根据基岩类型选择恰当的相位差输入,以此来获得结构真实的地震响应;在纵向行波作用下,结构的内力响应峰值和位移响应峰值均随相位差呈周期性变化,其变化周期与结构的特征周期相一致。 展开更多

关键词 刚构-连续梁桥 有限元法 多点激励 行波效应 相位差

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超高墩大跨度刚构-连续梁桥抗震性能研究 被引量：12

17

作者 郝晓光 杨未蓬 唐辉 《世界桥梁》 北大核心 2020年第4期35-39,共5页

为指导超高墩大跨度刚构-连续梁桥的抗震性能优化设计,以墩高超过100m、主梁总长达480m的预应力混凝土刚构-连续梁桥--厄瓜多尔瓜亚萨明特大桥为研究对象,采用SAP2000有限元软件建立全桥模型,在动力分析的基础上,针对结构抗震性能进行... 为指导超高墩大跨度刚构-连续梁桥的抗震性能优化设计,以墩高超过100m、主梁总长达480m的预应力混凝土刚构-连续梁桥--厄瓜多尔瓜亚萨明特大桥为研究对象,采用SAP2000有限元软件建立全桥模型,在动力分析的基础上,针对结构抗震性能进行阻尼器参数优化设计分析。结果表明:设置粘滞阻尼器可有效减小该桥墩底截面的纵向弯矩、横向弯矩和梁端的纵向地震位移,在两侧梁端布置默认速度指数为0.3的阻尼器,阻尼器的阻尼系数取12 000kN·(s/m)0.3为最优设计方式;在优化方案下,各桥墩的墩底、墩顶控制截面的抗弯、抗剪能力需求比均大于1,结构处于弹性工作范围内,抗震性能满足规范要求。 展开更多

关键词 刚构-连续梁桥 超高墩 大跨度 抗震性能 阻尼器 优化

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长联多跨刚构-连续梁桥的抗震设计 被引量：8

18

作者 刘俊 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第7期74-78,81,共6页

结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构-连续梁桥的工程实例,介绍长联多跨刚构-连续梁桥按照现行铁路抗震规范进行抗震设计的全过程。分别按照多遇地震、设计地震和罕遇地震作用分析比较了常规设计、采用双曲面球型减隔震支座进... 结合处于高烈度区的某(48+4×80+48)m刚构-连续梁桥的工程实例,介绍长联多跨刚构-连续梁桥按照现行铁路抗震规范进行抗震设计的全过程。分别按照多遇地震、设计地震和罕遇地震作用分析比较了常规设计、采用双曲面球型减隔震支座进行减隔震设计下该桥的地震响应,并按照抗震规范进行了抗震验算。 展开更多

关键词 铁路桥 刚构-连续梁桥 双曲面球型减隔震支座 常规设计 减隔震设计

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重庆石板坡长江大桥复线桥主跨体外索的应用 被引量：6

19

作者 马振栋 刘雪山 +1 位作者 刘安双 代彤 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第4期42-45,共4页

重庆石板坡长江大桥复线桥主跨设置具有主动调节和更换功能的体外索。介绍体外索的线形布置特点;体外索对后期挠度的控制和改善;大跨刚构桥梁体外索的可实施性。

关键词 组合体系 刚构-连续梁 体外索 主动控制 挠度

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长联多跨不对称刚构-连续梁组合结构设计 被引量：6

20

作者 宋晓东 邱晓为 +1 位作者 谢华 郭建勋 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第8期59-63,共5页

成昆铁路毛坪大渡河特大桥采用一联多跨不对称预应力混凝土刚构-连续梁组合结构,全桥孔跨布置为(72+3×128+96+52) m。梁体采用变截面箱梁,其中主、边墩处梁高分别为9.8,7.5 m,等高梁段处为5.4 m;主墩采用双薄壁圆端形墩,墩高均为46... 成昆铁路毛坪大渡河特大桥采用一联多跨不对称预应力混凝土刚构-连续梁组合结构,全桥孔跨布置为(72+3×128+96+52) m。梁体采用变截面箱梁,其中主、边墩处梁高分别为9.8,7.5 m,等高梁段处为5.4 m;主墩采用双薄壁圆端形墩,墩高均为46 m,与梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护;为降低温度及混凝土收缩徐变对梁体的影响,边墩采用活动支座;采用有限元程序对主桥进行分析,其一阶竖、横弯的频率分别为0.537,0.590 Hz,各项指标均满足规范要求;以中间向两侧对称合龙的顺序进行施工,经过3次体系转换后形成全桥。 展开更多

关键词 铁路桥 组合结构 刚构-连续梁 长联多跨 设计

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