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长江中游经济带交通区位条件变化与建设用地扩张时空耦合规律 被引量：14
1
作者 曾源源 胡守庚 瞿诗进 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2018年第12期2651-2662,共12页
揭示区域交通区位变化与建设用地扩张的时空差异特征,是探索建设用地扩张驱动力,提升区域建设用地管控成效,推进区域协同可持续发展的重要基础。基于长江中游地区1990～2015年遥感和交通数据,通过空间计量方法揭示区域交通区位和建设用... 揭示区域交通区位变化与建设用地扩张的时空差异特征,是探索建设用地扩张驱动力,提升区域建设用地管控成效,推进区域协同可持续发展的重要基础。基于长江中游地区1990～2015年遥感和交通数据,通过空间计量方法揭示区域交通区位和建设用地扩张的时空分异特征,并从时序和空间两个层面探索了二者之间的相关性。研究表明:(1)交通通达度呈快速增长过程,县域平均交通通达度从1990的0. 76增长到2015年的1. 14,平均年增长幅度为1. 52%,其中1990～1995年增长速度最快,而2005～2010年增长较慢,且较高水平通达度区域呈由零星点状分布向沿长江及其支流的线性分布转变的态势。(2) 1990～2015年研究区建设用地面积总增加量达7 851. 24 km2,扩张强度变化趋势为先减后增,其高值区也表现出类似的由零星点状转变为沿长江及其支流分布的空间变化趋势。(3)区域建设用地扩张不仅与其自身交通区位有关,受其邻域交通区位的影响也较大。各时段(1990～1995年、1995～2000年、2000～2005年、2005～2010年、2010～2015年)扩张强度取对数后与交通通达度的Pearson相关系数分别为0. 577、0. 567、0. 470、0. 591、0. 501,扩张强度与交通通达度的Moran’s I指数分别为0. 235、0. 278、0. 251、0. 298、0. 278。(4)不同时段交通通达度与建设用地扩张强度的空间聚集特征存在相似性:省会城市及其近邻地区因其区位优势,呈高-高聚集状态,而丘陵山地区因其经济活跃程度较低,地形条件所限,呈现低-低聚集状态。明确区域交通区位变化和建设用地扩张时空耦合关系,对于新时代背景下区域融合发展战略规划具有重要指导意义。 展开更多
关键词 建设用地扩张 区域交通区位 时空耦合关系 长江中游
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区域轨道交通与区域经济的协调发展研究 被引量：4
2
作者 刘鹏 刘金成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第8期45-48,共4页
区域经济要素决定了区域轨道交通的模式、规模等级和发展进程。区域轨道交通具有对区域经济发展的诱发性和先导性,影响着城市群的空间布局和区域经济一体化的进程。以日本东京为例,说明了区域轨道交通发展促进城镇化建设和城市群内部结... 区域经济要素决定了区域轨道交通的模式、规模等级和发展进程。区域轨道交通具有对区域经济发展的诱发性和先导性,影响着城市群的空间布局和区域经济一体化的进程。以日本东京为例,说明了区域轨道交通发展促进城镇化建设和城市群内部结构的优化以及内部经济的集聚与融合。二者的协调有利于区域经济和区域轨道交通的可持续发展。 展开更多
关键词 区域轨道交通 区域经济一体化 交通区位线
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近代南阳盆地区域史研究述论 被引量：2
3
作者 刘振华 《南都学坛（南阳师范学院人文社会科学学报）》 2012年第5期38-44,共7页
南阳盆地是一个在自然、经济、人文、政治、社会环境等方面一致或相近的地理空间,非常适合充当区域史研究的"标本"。当前学术界对南阳盆地的研究主要集中在五个方面:一是从历史地理学角度来研究南阳盆地水利盛衰与农业发展变... 南阳盆地是一个在自然、经济、人文、政治、社会环境等方面一致或相近的地理空间,非常适合充当区域史研究的"标本"。当前学术界对南阳盆地的研究主要集中在五个方面:一是从历史地理学角度来研究南阳盆地水利盛衰与农业发展变迁的关系;二是从交通地理变迁角度研究南阳盆地的古今盛衰;三是从区域经济学角度研究明清时期南阳盆地城镇经济的发展;四是从生态环境变迁的角度探讨南阳生态畸变及其后果;五是从区域政治与社会学角度来研究宛西自治及其精英人物与国家权力的关系。从研究现状来看,中国区域史研究呈现明显的地区性研究不平衡态势,以南阳盆地为代表的中西部地区的研究明显滞后。鉴于此,我们应关注近代南阳盆地交通区位和社会生态变迁带来的影响,尤其要深入研究近代南阳盆地社会、经济结构的变化,从而把握近代南阳盆地社会衰败的特征及影响。 展开更多
关键词 南阳盆地 区域史 交通区位 社会衰败
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山西省旅游业区域差异及影响因素分析 被引量：1
4
作者 耿娜娜 贾瑞玲 《中北大学学报（社会科学版）》 2016年第3期111-116,共6页
选取接待游客总量和旅游总收入两个指标分析了2006年、2009年、2012年这三年中山西省11个地市旅游业发展的区域差异,并从旅游资源丰度、交通区位及经济发展水平方面分析影响区域旅游业发展的主要因素。依据2012年统计数据,定量分析了旅... 选取接待游客总量和旅游总收入两个指标分析了2006年、2009年、2012年这三年中山西省11个地市旅游业发展的区域差异,并从旅游资源丰度、交通区位及经济发展水平方面分析影响区域旅游业发展的主要因素。依据2012年统计数据,定量分析了旅游业绩与旅游资源丰度、客运量及人均GDP之间的关系,结果显示:山西省旅游业区域差异明显,旅游资源丰度、交通区位和经济发展水平是主要影响因素,朔州、阳泉人均GDP很高,但过度依赖煤炭资源和环境污染严重影响到旅游业的发展。 展开更多
关键词 山西省旅游业 区域差异 旅游资源丰度 交通区位 经济发展水平
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基于遗传算法的电动汽车充电站的布局规划 被引量：40
5
作者 李菱 李燕青 +1 位作者 姚玉海 葛曼 《华东电力》 北大核心 2011年第6期1004-1006,共3页
阐述了电动汽车充电站选址的模型,应用区域交通流量守恒定理,将小区内的电动汽车总量视为充电站的负荷点,在此基础上做出电动汽车的总量和分布预测,提出了充电站的年最小费用模型,并运用遗传算法对实例进行求解。结果表明,基于遗传算法... 阐述了电动汽车充电站选址的模型,应用区域交通流量守恒定理,将小区内的电动汽车总量视为充电站的负荷点,在此基础上做出电动汽车的总量和分布预测,提出了充电站的年最小费用模型,并运用遗传算法对实例进行求解。结果表明,基于遗传算法的电动汽车充电站的布局划具有简单实用、全局最优、适应性强、经济性好等优点。 展开更多
关键词 电动汽车 充电站 区域交通流量守恒定理 充电站选址
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试论湘西民族地区交通经济带的评价与构建 被引量：1
6
作者 李俊杰 冯姗姗 《黑龙江民族丛刊》 CSSCI 北大核心 2007年第2期68-72,共5页
本文从交通经济带的传统构成要素入手,对湘西民族地区交通基础设施、城镇综合实力、产业状况等进行了评价,提出了以民族文化为纽带构筑民族地区交通经济带的模式,认为该地区可以形成一纵一横两条沿路型经济子带,并提供具体设计思路。
关键词 湘西民族地区 交通经济带 区位商 城市化水平
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