车辆过桥的动力响应研究 被引量：6

1

作者 章长玖 王贵春 陈淮 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第9期364-367,共4页

考虑路面随机不平顺激励,采用大型有限元通用分析软件ANSYS实现了公路简支梁桥考虑车桥动力耦合的振动响应计算。采用5个自由度的汽车计算模型模拟重车,采用梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁视作2个分离子体系,分别应用d‘Alembert... 考虑路面随机不平顺激励,采用大型有限元通用分析软件ANSYS实现了公路简支梁桥考虑车桥动力耦合的振动响应计算。采用5个自由度的汽车计算模型模拟重车,采用梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁视作2个分离子体系,分别应用d‘Alembert原理和有限元法建立各自的振动方程组。在matlab平台上利用Newmark-β法求解车辆振动方程组,得出车辆振动的位移、速度等随时间的变化规律。通过车桥位移协调方程及车桥相互作用力相等的联系方程将车桥振动方程耦合,建立车桥耦合的振动方程,计算得出了考虑车桥耦合振动下的汽车和桥梁动力响应。 展开更多

关键词 车桥耦合振动 有限元法 随机不平顺

原文传递

车-桥竖向随机振动响应的概率分析 被引量：3

2

作者 王富伟 娄平 李宇翔 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第2期38-42,共5页

视车辆、桥梁为一个系统,利用弹性系统的动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立了该系统的竖向运动方程。以德国高速谱为激励,得到系统的随机动力响应。将车辆每种运行速度下的车-桥动力响应最大值视为随机... 视车辆、桥梁为一个系统,利用弹性系统的动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立了该系统的竖向运动方程。以德国高速谱为激励,得到系统的随机动力响应。将车辆每种运行速度下的车-桥动力响应最大值视为随机变量的1个样本值,通过统计分析,获得车-桥动力响应的概率特征,并探讨车辆速度对车-桥动力响应的影响规律。研究结果表明:车-桥动力响应的最大值随机变量均服从正态分布;随着车辆速度的增加,轮对与桥梁作用力最大值和车体加速度最大值的均值均增加,而桥梁中点的位移、加速度最大值的均值并不与之成正比。 展开更多

关键词 车-桥时变系统 随机振动 随机不平顺 概率分析

下载PDF 职称材料

车-桥耦合振动的动力响应分析 被引量：3

3

作者 蔡军哲 何伟 +1 位作者 边陇超 司龙 《大连交通大学学报》 CAS 2015年第4期22-26,共5页

通过三角级数叠加法模拟桥面不平顺激励,运用大型有限元通用分析软件ANSYS的耦合技术对车-桥耦合振动进行了分析.提出了5个自由度的车辆模型模拟重车,160个梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁结构视为2个系统,利用Newmark-β法求解车... 通过三角级数叠加法模拟桥面不平顺激励,运用大型有限元通用分析软件ANSYS的耦合技术对车-桥耦合振动进行了分析.提出了5个自由度的车辆模型模拟重车,160个梁单元模型模拟简支梁桥,把车辆和桥梁结构视为2个系统,利用Newmark-β法求解车-桥耦合振动方程组,进行了桥梁结构振动的位移、弯矩的响应研究.得到了桥梁跨中最大位移和弯矩都不是发生在桥梁跨中位置;随着桥面不平顺有明显的变化,随着桥面状况的变差,其响应越来越大. 展开更多

关键词 车-桥耦合振动 车辆模型 三角级数叠加 随机不平整

下载PDF 职称材料

车-线-桥耦合单元组合长度影响分析 被引量：2

4

作者 杨宏印 杨秀华 +2 位作者 陈志军 张海龙 黄雯 《土木工程与管理学报》 2013年第3期18-23,共6页

基于车-线-桥耦合单元可以实现车-线-桥耦合有限元分析,提出了任意单元长度组合的轨道-桥梁耦合单元,并推导了其动力方程。引入Hertz接触模型考虑轮轨相互作用,推导了耦合系统的动力方程,给出了系统方程组装和求解思路,并编制了相应计... 基于车-线-桥耦合单元可以实现车-线-桥耦合有限元分析,提出了任意单元长度组合的轨道-桥梁耦合单元,并推导了其动力方程。引入Hertz接触模型考虑轮轨相互作用,推导了耦合系统的动力方程,给出了系统方程组装和求解思路,并编制了相应计算程序。结合我国现有铁路桥梁现状,考虑轨道随机不平顺,采用所提耦合单元进行车-线-桥耦合对比分析。结果表明,轨道单元长度对系统动力响应影响很大,甚至使计算不稳定;合理长度组合的耦合单元具有很好的计算精度和效率;而轨道单元长度的合适取值范围为0.5～1 m,且列车最小轴距间轨道单元数不应少于2个;另外,轨道不平顺会显著增大轮轨接触力及车体和桥梁加速度,同时能减小轨道和桥梁位移响应。 展开更多

关键词 车-线-桥耦合 轨道-桥梁耦合单元 单元长度组合 随机不平顺 Hertz接触模型

下载PDF 职称材料

考虑轨道不平顺的高速磁浮列车导向系统控制器设计 被引量：1

5

作者 郝阿明 龙志强 常文森 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第22期6234-6237,共4页

为了降低轨道随机不平顺对高速磁浮列车导向系统的影响,研究了轨道随机不平顺影响下的导向控制器设计方法。在介绍导向系统结构的基础上,推导了导向系统的数学模型;基于该模型,分析了轨道随机不平顺对导向系统的影响。采用成熟的最优控... 为了降低轨道随机不平顺对高速磁浮列车导向系统的影响,研究了轨道随机不平顺影响下的导向控制器设计方法。在介绍导向系统结构的基础上,推导了导向系统的数学模型;基于该模型,分析了轨道随机不平顺对导向系统的影响。采用成熟的最优控制理论,通过将轨道随机不平顺引入控制器的性能指标,给出了考虑轨道随机不平顺的导向控制器设计方法。通过仿真表明,这种控制器减小了轨道随机不平顺对导向系统的影响,取得了期望的控制性能。 展开更多

关键词 磁浮列车 导向系统 随机不平顺 白噪声 最优控制

下载PDF 职称材料

高速列车随机激振载荷无砟轨道路基的动应力分布规律 被引量：1

6

作者 董小龙 冯靖淳 +1 位作者 刘刚 胡瑞奇 《土木与环境工程学报（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第4期42-51,共10页

相较于传统的列车轨道路基整体耦合三维有限元模型,提出一种优化处理列车荷载的方法,基于多体系统动力学理论建立列车轨道垂向耦合模型,并通过数值计算得到考虑了轨道随机不平顺条件下的轮轨激振载荷,随后利用二次开发子程序将轮轨载荷... 相较于传统的列车轨道路基整体耦合三维有限元模型,提出一种优化处理列车荷载的方法,基于多体系统动力学理论建立列车轨道垂向耦合模型,并通过数值计算得到考虑了轨道随机不平顺条件下的轮轨激振载荷,随后利用二次开发子程序将轮轨载荷导入无砟轨道路基天然地基土非线性数值分析三维有限元模型,在此基础上研究分析高速移动荷载作用下路基的动应力分布规律。研究结果表明:采用的车辆荷载处理方法在保证计算精度的前提下代替车辆不平顺轨道路基地基整体耦合振动模型,降低了建模及计算时间成本;竖向动应力沿横向分布规律,在轨道结构中数值较大,路基基床内远小于轨道结构中的数值,基床表层及基床底层底面出现“马鞍形”分布;沿竖向分布,随着深度的增加,竖向动应力逐渐减小,在基床表层内的衰减率较大,甚至超过50%;沿纵向分布,在各结构层内产生了与转向架数目相等的应力峰值数目,列车运行过程中轨道及路基动应力的变化可以看作是反复的加、卸载过程;列车移动速度对路基动力响应影响作用明显,时速由200 km/h增长到350 km/h时,各结构层动应力幅值增长均超过30%。 展开更多

关键词 列车荷载 高速铁路路基 随机不平顺 无砟轨道 动应力

下载PDF 职称材料

多跨钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数研究 被引量：1

7

作者 郭飞 蔡恒 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期828-834,共7页

为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析。基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响。结果表明... 为计算钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数,基于自编程序建立了车-桥耦合非线性模型进行参数化分析。基于MATLAB采用功率谱函数生成了桥面随机不平顺曲线,综合考虑了行车速度、行车方式和桥面平整度对组合连续梁桥冲击系数的影响。结果表明:单线行驶下,行车速度在60~120 km/h时,组合连续梁桥冲击系数随着车速增加而增加,高速行驶下第2跨冲击系数要大于第1跨,最大局部冲击系数出现在悬臂板自由端,冲击系数与主梁空间刚度分布有关。随着桥面平整度由好变差,冲击系数呈现出非线性增长,尤其是由C级(一般)到D级(差),最大整体冲击系数由0.167增加到0.588,最大局部冲击系数由0.194增加到0.658;行车方式对组合连续梁桥冲击系数有一定的影响。最后通过与不同规范的计算结果对比,对钢-混凝土组合连续梁桥冲击系数取值给出了建议。 展开更多

关键词 冲击系数 组合连续梁桥 车-桥耦合 随机不平顺 非线性有限元

原文传递

高速移动荷载作用下无砟轨道路基动位移研究

8

作者 冯靖淳 罗文俊 +1 位作者 徐鑫洋 杜可 《华东交通大学学报》 2021年第4期45-53,126,共10页

建立三维有限元CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基-天然地基土非线性数值分析模型,基于轨道随机不平顺条件下计算得到轮轨载荷,通过有限元软件二次开发子程序将轮轨载荷导入有限元模型,路基两端及天然地基土体四周采用等效三维一致粘弹性人工... 建立三维有限元CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基-天然地基土非线性数值分析模型,基于轨道随机不平顺条件下计算得到轮轨载荷,通过有限元软件二次开发子程序将轮轨载荷导入有限元模型,路基两端及天然地基土体四周采用等效三维一致粘弹性人工边界模拟工程实际半无限空间体,在此基础上研究分析高速移动荷载作用下路基的动位移分布规律。研究结果表明:文章采用的有限元模型计算得到的路基竖向动位移远小于我国现行高速铁路标准的控制值3.5 mm,满足要求;列车模型为两节动车,中间两组轮对移动产生的动位移叠加,竖向动位移在各结构层中的时程曲线峰值与转向架数目进行对应;沿横向分布,在混凝土底座范围内,路基各结构层竖向动位移幅值沿横向分布变化较小,各结构层横向最大差值仅为0.129 mm;在混凝土底座范围外,路基各结构层竖向动位移幅值横向分布差异较大,横向最大差值均超过0.5 mm;随着深度的增加,竖向动位移在路基中随着深度的增加逐渐衰减,最大值位于基床表层顶面,近似线性衰减;基床表层刚度的变化对系统动力响应影响作用较有限,基床底层刚度的增大对降低路基中的动位移影响作用较显著,有利于行车运行的平稳、舒适及安全,提高列车时速会加大路基的变形位移,地基土刚度的变化对路基中对降低系统动位移的作用最显著。 展开更多

关键词 随机不平顺 无砟轨道 动位移 高速铁路

下载PDF 职称材料

桥梁车振伪随机桥面不平度模拟 被引量：18

9

作者 唐意 陈燊 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2003年第3期326-329,共4页

在讨论路面不平整表示方法的基础上 ,着重研究用蒙特卡洛法生成符合一定路面功率谱要求的路面伪随机不平整序列的方法 ,同时介绍利用直接傅氏变换法求解路面不平整样本的离散功率谱的具体过程 .最后给出满足国家标准的A级路面的伪随机... 在讨论路面不平整表示方法的基础上 ,着重研究用蒙特卡洛法生成符合一定路面功率谱要求的路面伪随机不平整序列的方法 ,同时介绍利用直接傅氏变换法求解路面不平整样本的离散功率谱的具体过程 .最后给出满足国家标准的A级路面的伪随机序列及相应的离散功率谱 . 展开更多

关键词 桥梁车辆振动 蒙特卡洛法 伪随机不平整 直接傅氏变换

原文传递

短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统振动特性的影响 被引量：18

10

作者 徐庆元 曹扬风 周小林 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期1105-1110,共6页

运用弹性系统动力学总势能不变原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-板式无砟轨道-路基竖向振动方程组,分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路系统振动特性的影响,并对不同种类随机不平顺对列车-板... 运用弹性系统动力学总势能不变原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立列车-板式无砟轨道-路基竖向振动方程组,分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路系统振动特性的影响,并对不同种类随机不平顺对列车-板式无砟轨道-路基系统动力特性的影响进行对比研究。研究结果表明:短波随机不平顺对车体垂向加速度、路基竖向压应力影响很小,对扣件竖向压应力、轨道板及底座板弯曲应力有一定的影响,对轮轨垂向力、钢轨振动加速度、轨道板振动加速度、底座板振动加速度和CA砂浆压应力则有显著的影响,影响超过中长波随机不平顺。研究车体及路基动力特性时可以不考虑短波随机不平顺,研究无砟轨道各部件动力特性时,则应考虑短波随机不平顺。 展开更多

关键词 板式无砟轨道 铁道工程 短波随机不平顺 动力特性 有限元

下载PDF 职称材料

高速铁路无砟轨道振动分析 被引量：14

11

作者 雷晓燕 仲志武 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期36-40,共5页

研究目的:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续双层梁模型,提出分析高速铁路弹性支承块式无砟轨道结构振动的数值方法,为无砟轨道结构设计提供指导。研究结论:对轨道结构振动方程进行傅里叶变换,求解傅里叶变换域中的振动位移,再... 研究目的:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续双层梁模型,提出分析高速铁路弹性支承块式无砟轨道结构振动的数值方法,为无砟轨道结构设计提供指导。研究结论:对轨道结构振动方程进行傅里叶变换,求解傅里叶变换域中的振动位移,再通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动响应。线路随机不平顺是根据实测的功率谱函数在计算机上生成的。相对于其它复杂的车辆-轨道耦合动力学模型,该方法简单可行,借助于Matlab软件使得程序编制容易实现,且能反映轨道振动的基本规律和特点,尤其适合于整趟列车通过时轨道结构振动分析的情况。作为应用实例,对高速铁路弹性支承块式无砟轨道进行了振动分析,分析了线路不平顺等级、轨枕垫板和弹性扣件刚度、轨道基础刚度和列车速度对轨道振动的影响,得到了轨枕块橡胶垫板静刚度和橡胶套靴静刚度的合理设计值范围分别为60～90MN/m和120～150MN/m。 展开更多

关键词 轨道振动 弹性支承块式无砟轨道 傅里叶变换 轨道随机不平顺 高速铁路

下载PDF 职称材料

短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-桥梁系统动力特性影响 被引量：10

12

作者 徐庆元 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第10期132-137,共6页

运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立列车-板式无砟轨道-桥梁竖向振动方程组。分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-桥梁系统动力特性的影响,并对不同种类不平顺对列车-板... 运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立列车-板式无砟轨道-桥梁竖向振动方程组。分析列车高速运行时,短波随机不平顺对列车-板式无砟轨道-桥梁系统动力特性的影响,并对不同种类不平顺对列车-板式无砟轨道-桥梁系统动力特性的影响进行对比研究。研究表明:短波随机不平顺对车体垂向加速度、钢轨位移、轨道板位移、桥梁位移影响很小;短波随机不平顺对轮轨垂向力、钢轨垂向振动加速度、轨道板垂向振动加速度、扣件竖向压应力、CA砂浆竖向压应力有很大的影响;短波随机不平顺对钢轨最大弯矩、轨道板最大弯曲应力、桥梁振动加速度也有一定的影响。为了降低短波随机不平顺的危害,高速铁路定期打磨钢轨十分重要。 展开更多

关键词 板式无砟轨道 动力特性 有限元 铁道工程 短波随机不平顺

下载PDF 职称材料

客货混运铁路专线轨道振动分析 被引量：10

13

作者 雷晓燕 邓福清 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第3期16-20,共5页

研究目的：分析客货混运铁路专线客车及货车引起轨道振动的规律。研究方法：通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续3层梁模型，论述了运用傅里叶变换法分析轨道结构振动的方法。首先对轨道结构振动方程进行傅里叶变换，求解傅里叶... 研究目的：分析客货混运铁路专线客车及货车引起轨道振动的规律。研究方法：通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续3层梁模型，论述了运用傅里叶变换法分析轨道结构振动的方法。首先对轨道结构振动方程进行傅里叶变换，求解傅里叶变换域中的振动位移，再通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动响应。研究结果：分析了客、货列车以不同速度运行时对轨道结构振动的影响。研究表明，在客货混运的铁路专线上，最不利的工况应是货车。在同样的列车速度条件下，货车引起的轨道位移比客车大45％～50％，货车引起的轨道加速度比客车大40％～50％，货车引起的轨道动压力比客车大50％～60％。研究结论：客货混运铁路专线比客运专线和货运专线更易损坏，建设客、货分离的铁路专线是有效的解决方法。 展开更多

关键词 客货混运 轨道振动 轨道动力学 傅里叶变换 轨道随机不平顺

下载PDF 职称材料

混纺纱条不匀与组分纤维细度及其不匀的关系 被引量：7

14

作者 朱婕 郁崇文 《纺织科技进展》 CAS 2007年第1期22-24,共3页

对双组分纤维混纺时纤维细度及其不匀对成纱极限不匀的影响进行了分析,建立了双组分纤维混纺纱的极限不匀与各组分纤维细度及其不匀、混纺比之间的理论关系式,并用几种双组分纤维及其混纺纱的实例与所得出的理论关系式做了验证对比。

关键词 混纺纱 混纺比 细度 细度不匀 极限不匀

下载PDF 职称材料

基于橡胶弹簧非线性模型的重载车辆轮轨动力特征分析 被引量：8

15

作者 张大伟 翟婉明 +2 位作者 朱胜阳 王开云 刘鹏飞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期19-27,共9页

针对重载车辆一系悬挂橡胶弹性元件,采用分数阶导数理论建立具有历史依赖性的橡胶弹簧非线性力学模型,并将该模型应用于重载车辆-轨道耦合动力分析系统中,比较了传统的Kelvin-Voigt线性模型与该非线性模型在车轮扁疤冲击荷载与实测轨道... 针对重载车辆一系悬挂橡胶弹性元件,采用分数阶导数理论建立具有历史依赖性的橡胶弹簧非线性力学模型,并将该模型应用于重载车辆-轨道耦合动力分析系统中,比较了传统的Kelvin-Voigt线性模型与该非线性模型在车轮扁疤冲击荷载与实测轨道随机不平顺作用下轮轨动力响应的差异。计算结果表明：在车轮扁疤冲击荷载条件下,传统线性模型与非线性模型得到的轮轨垂向力在低于200Hz频率范围内存在明显的差异,采用线性模型会低估10-80Hz频率范围内的轮轨垂向力,且会高估80~200Hz频率范围内的轮轨垂向力;在轨道随机不平顺作用下,非线性模型得到的轮轨垂向力变化范围更大,且侧架加速度与车体加速度较线性模型均有所下降。 展开更多

关键词 橡胶弹簧 分数阶导数理论 非线性 重载车辆 车轮扁疤 轨道随机不平顺

下载PDF 职称材料

随机不平路面上的汽车强化试验研究 被引量：5

16

作者 虞明 赵济海 邬惠乐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1993年第1期42-53,共12页

本文讨论了由载荷功率谱估算强化系数的方法,还研究了路面平整度、路面铺装和行驶车速等试验条件因素对汽车强化试验的影响,发现只有试验车速与实际使用常用车速接近,才能保证汽车构件上的载荷功率谱与实际使用相似。

关键词 汽车 强化试验 试验道路 平整度

下载PDF 职称材料

地震作用下列车-桥梁空间耦合系统动力响应分析 被引量：6

17

作者 沙峰 姚林泉 程曦 《华东交通大学学报》 2015年第4期11-17,32,共8页

为了探究地震对高速列车和桥梁的影响,建立车辆-桥梁空间耦合系统模型。将规格化的地震波作为激励,同时考虑轨道随机不平顺的影响。采用新型显式积分法求解系统方程。分析不同烈度地震作用下车桥耦合系统的动力响应。数值结果表明,地震... 为了探究地震对高速列车和桥梁的影响,建立车辆-桥梁空间耦合系统模型。将规格化的地震波作为激励,同时考虑轨道随机不平顺的影响。采用新型显式积分法求解系统方程。分析不同烈度地震作用下车桥耦合系统的动力响应。数值结果表明,地震烈度在桥梁的抗震设防烈度范围内时,桥梁的振动加速度和挠度响应均符合规范的限值要求。车辆运行平稳性的Sperling指标相对加速度指标较为宽松,当地震烈度为7度及以上时,车辆已不能平稳地运行于桥梁之上。在相对较弱的地震作用下,轨道随机不平顺对桥梁的垂向加速度响应影响明显,不应忽略。 展开更多

关键词 车辆-桥梁耦合系统 轨道随机不平顺 地震波规格化 动力响应

下载PDF 职称材料

轨道随机不平顺对地铁振动源强时-频特性影响的仿真研究 被引量：1

18

作者 高文杰 谭诗磊 +2 位作者 杨艺 高鑫 赵才友 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第7期38-43,49,共7页

目的:为了探究轨道的多种随机不平顺(高低、水平、轨距和轨向)在不同列车速度下对地铁隧道壁垂向振动加速度和轮轨力的影响,以提升行车品质,特进行本研究。方法:以地铁A型车为例,运用动力学分析软件建立考虑柔性轮对的车辆刚柔耦合系统... 目的:为了探究轨道的多种随机不平顺(高低、水平、轨距和轨向)在不同列车速度下对地铁隧道壁垂向振动加速度和轮轨力的影响,以提升行车品质,特进行本研究。方法:以地铁A型车为例,运用动力学分析软件建立考虑柔性轮对的车辆刚柔耦合系统动力学模型。将轨道和轮对视为柔性体,其余部件视为刚体,通过施加多种随机不平顺和改变车辆速度并考虑波磨来模拟不同工况,进行仿真计算。同时采用快速傅里叶变换方法对仿真计算结果进行时域和频域分析,研究隧道壁和轮轨力的振动特性。结果及结论:研究结果表明:随着车辆运行速度的增大,隧道壁垂向振动加速度的峰值有所提高,优势频率分布范围会有稍许扩大,高频成分增多;车轮间相互作用加剧,垂向轮轨力有所增大;隧道壁在4~200 Hz范围内的振动主频为63 Hz,不随速度变化而变化,但加速度级峰值会有所增大。 展开更多

关键词 地铁隧道 轮轨力 轨道随机不平顺 时域分析

下载PDF 职称材料

紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用 被引量：4

19

作者 陆晨旭 时瑾 +1 位作者 段其炎 文俊逸 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期96-107,共12页

为了优化坡道上钢弹簧浮置板轨道的设计,在考虑轮轨纵向作用关系与钢弹簧浮置板轨道特点的基础上,运用多体动力学理论和有限元法建立了紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用模型,利用多体动力学软件UM验证了模型的有效... 为了优化坡道上钢弹簧浮置板轨道的设计,在考虑轮轨纵向作用关系与钢弹簧浮置板轨道特点的基础上,运用多体动力学理论和有限元法建立了紧急制动条件下地铁车辆与钢弹簧浮置板轨道动力相互作用模型,利用多体动力学软件UM验证了模型的有效性,分析了车辆与轨道的动力响应。研究结果表明:UM软件与本文模型计算得到的车体纵向加速度和轮轨纵向力平均相对误差分别为1.3%、2.8%;在紧急制动过程中,车体始终处于向前点头和纵向振动的状态,导致前轮增载,后轮减载;由于板与板之间不连续,钢轨和浮置板之间会产生纵向相对错动,须注意钢轨与浮置板之间不协调的纵向变形;间隔2组扣件布置一对隔振器方案(方案1)所得板端钢轨垂向位移比板中大0.2 mm,间隔2组扣件布置一对隔振器,再间隔3组扣件布置一对隔振器方案(方案2)所得板端钢轨垂向位移比板中小0.5 mm;2种布置方案下,轨道纵向变形相差不超过5%,扣件和钢弹簧受到的纵向作用力相差不超过15%;短波轨道不平顺显著加剧了钢轨和浮置板的垂向振动效应,不平顺状态下钢轨最大垂向加速度可达15g左右;钢弹簧浮置板轨道可以降低传递到基础底部的垂向振动,加速度降幅约为0.2 m·s^(-2),但会显著放大低频段钢轨、浮置板的垂向振动,振动量增幅约为15 dB。 展开更多

关键词 车辆工程 地铁 紧急制动 钢弹簧浮置板 动力响应 短波随机不平顺

原文传递

高速铁路随机振动轨道动力响应的概率分析 被引量：3

20

作者 娄平 赵永超 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2010年第2期56-59,共4页

视车辆、轨道为一个系统,利用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立该系统的竖向振动方程,考虑轨道随机不平顺,得到列车5种运行速度下轨道的随机动力响应.列车每种速度下每次得到的轨道动力响应最... 视车辆、轨道为一个系统,利用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则建立该系统的竖向振动方程,考虑轨道随机不平顺,得到列车5种运行速度下轨道的随机动力响应.列车每种速度下每次得到的轨道动力响应最大值视为随机变量的一次观察值.计算结果表明:列车每种速度下钢轨和轨道板的位移最大值、加速度最大值、车轮加速度最大值以及轮轨力最大值等随机变量均服从正态分布;随着列车运行速度增加,轮轨力最大值随机变量的均值和轨道动力响应最大值随机变量的均值亦增加. 展开更多

关键词 高速铁路 轨道谱 随机振动 随机不平顺 概率分析

下载PDF 职称材料