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土工格室和土工网改善基床动态性能模型试验 被引量:7
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作者 曹新文 蔡英 苏谦 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第4期350-354,共5页
介绍了分别使用土工网和土工格室加固基床的5组动态1:1模型试验。为了反映列车荷载对基床的长期作用,每组试验均进行了100万次的重复加载试验。测试了动应力、弹性变形、永久变形等反映基床动态特性的参量,研究了动应力、弹性... 介绍了分别使用土工网和土工格室加固基床的5组动态1:1模型试验。为了反映列车荷载对基床的长期作用,每组试验均进行了100万次的重复加载试验。测试了动应力、弹性变形、永久变形等反映基床动态特性的参量,研究了动应力、弹性变形和永久变形随动荷载而变化的规律,并建立了相关关系。分析比较了土工网和上工格室改善基床动态性能的效果,并对效果的差异进行了分析和总结。 展开更多
关键词 铁路路基 动态性能 模型试验 基床 土工网 土工格室 动应力 弹性变形
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冲击碾压法加固石太客运专线湿陷性黄土地基的试验研究
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作者 王铸 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期30-32,73,共4页
通过室内试验、原位测试、含水量原位监测及沉降观测等多种手段,开展冲击碾压法加固湿陷性黄土地基的试验研究,研究加固前后黄土的干密度、孔隙比、湿陷系数、渗透系数、压缩模量、黏聚力及内摩擦角等物理力学性质指标的变化规律,研究... 通过室内试验、原位测试、含水量原位监测及沉降观测等多种手段,开展冲击碾压法加固湿陷性黄土地基的试验研究,研究加固前后黄土的干密度、孔隙比、湿陷系数、渗透系数、压缩模量、黏聚力及内摩擦角等物理力学性质指标的变化规律,研究基底含水量的变化情况,研究基底沉降规律,并进行了加固前后效果对比分析,表明冲击碾压法加固湿陷性黄土地基是有效和实用的。 展开更多
关键词 铁路路基 冲击碾压 湿陷性黄土 试验 应用
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探地雷达在铁路路基浅层病害快速检测分析中的应用
3
作者 孔波 许传杰 《能源科技》 2024年第4期83-87,共5页
朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道,承载着国家能源集团煤炭运输的重要任务,铁路基础设施投用时间较长,列车运行密度大,线路设备检修难度大,需要投入的人工成本不断增加。为缓解上线检查压力,运用探地雷达技术空耦采集方式对路基浅层... 朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道,承载着国家能源集团煤炭运输的重要任务,铁路基础设施投用时间较长,列车运行密度大,线路设备检修难度大,需要投入的人工成本不断增加。为缓解上线检查压力,运用探地雷达技术空耦采集方式对路基浅层病害进行快速检测,根据检测出的各类路基浅层病害B-Scan波形特点确定病害类型,查找病害位置,实现对路基浅层病害快速普查,精准指导现场设备维修。 展开更多
关键词 朔黄铁路 路基浅层病害 探地雷达 快速检测 B-Scan波形
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铁路路基下膨胀土地基浸水响应现场试验 被引量:37
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作者 陈伟志 蒋关鲁 +3 位作者 赵慧爽 袁泽华 王智猛 李安洪 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期1507-1514,共8页
在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开... 在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开展了铁路原型路基荷载下膨胀土地基现场浸水试验,并监测了从路基填筑开始到人工浸水结束时膨胀土地基与路基本体变形及浅层土水分的时程变化。试验结果揭示了膨胀土地基浸水饱和后的极限相对膨胀量、膨胀变形沿路基横向与地基深度的分布规律以及地基表面膨胀变形沿路基本体的衰减特征。基于试验成果,初步提出了以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。 展开更多
关键词 铁路路基 膨胀土地基 现场浸水试验 膨胀变形 高速铁路
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基于BIM的三维铁路路基建模应用研究 被引量:37
5
作者 刘厚强 易旭鹏 朱聪 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期20-23,共4页
为推进铁路工程建设信息化发展,铁路设计行业大力推进BIM技术研究。通过对现阶段铁路站前专业BIM技术应用实例和路基二维辅助设计方法的广泛调研,提出一种基于运用自主研发的三维铁路路基辅助设计软件的建模方法,结合川藏线拉林段路基区... 为推进铁路工程建设信息化发展,铁路设计行业大力推进BIM技术研究。通过对现阶段铁路站前专业BIM技术应用实例和路基二维辅助设计方法的广泛调研,提出一种基于运用自主研发的三维铁路路基辅助设计软件的建模方法,结合川藏线拉林段路基区间,完成建模流程和设计成果的展示。实践表明,三维设计有助于设计人员更为全面直观了解实际工程结构,新增可视化效果,提高设计精确性,为铁路路基设计行业带来新的设计理念和运用基础。 展开更多
关键词 BIM 铁路路基 三维模型 辅助设计
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石灰改良膨胀土的工程特性试验研究 被引量:37
6
作者 符策岭 曾召田 +1 位作者 莫红艳 黄昱华 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2019年第2期524-533,共10页
通过石灰改良膨胀土在不同石灰掺量和养护龄期的一系列室内试验,获得其物理性能、力学性能、水稳定性等各项指标的变化规律,结合石灰改良膨胀土的作用机理,对其工程特性进行了相关分析。研究结果表明:石灰可以显著改善膨胀土的物理、力... 通过石灰改良膨胀土在不同石灰掺量和养护龄期的一系列室内试验,获得其物理性能、力学性能、水稳定性等各项指标的变化规律,结合石灰改良膨胀土的作用机理,对其工程特性进行了相关分析。研究结果表明:石灰可以显著改善膨胀土的物理、力学、水稳性等性能;随着石灰掺量的增加,石灰改良膨胀土的黏聚力和内摩擦角均呈现出不同程度的递增趋势,其水稳性也显著提高;随着养护龄期的增加,黏聚力呈现明显递增趋势,内摩擦角并没有发生明显变化;建议合理的石灰掺量为4%,养护龄期为7 d。 展开更多
关键词 铁路路基 工程特性 试验研究 膨胀土 石灰改良法
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砂卵石地层双线地铁盾构下穿铁路路基变形及地层注浆加固研究 被引量:27
7
作者 马相峰 王立川 +1 位作者 龚伦 陈立保 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第S01期181-189,共9页
针对砂卵石地层盾构下穿铁路路基工程,通过FLAC3D数值模拟,结合现场监测数据分析,对路基的变形规律进行研究,基于钢花管地层注浆实践,证明地层注浆加固对控制路基沉降的有效性。主要结论如下:1)列车运行速度越大、盾构埋深越小,路基沉... 针对砂卵石地层盾构下穿铁路路基工程,通过FLAC3D数值模拟,结合现场监测数据分析,对路基的变形规律进行研究,基于钢花管地层注浆实践,证明地层注浆加固对控制路基沉降的有效性。主要结论如下:1)列车运行速度越大、盾构埋深越小,路基沉降越大,但列车速度对路基沉降的影响远小于埋深。2)成都砂卵石地层地铁双线盾构常规净距(约7m)下穿铁路路基时,路基沉降与埋深、列车速度的近似关系为S=-26.54+0.85z-0.01v;由于盾构先后2次施工扰动,路基出现2次位移突降,位移沉降曲线呈台阶状,且二次扰动的地层反应灵敏度快于首次,施工过程应警惕二次扰动造成的位移超标。3)钢花管地层注浆作为一种可操作性强的地层加固方式,在成都砂卵石地区具有良好的加固效果,工程采用"跳孔、分段、多次、中低压"的钢花管注浆方式,路基沉降由11mm以上降低到7mm,保障了施工的顺利进行。 展开更多
关键词 铁路路基 盾构下穿 沉降规律 地层加固 钢花管注浆 砂卵石地层
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高压旋喷桩复合地基承载力研究 被引量:25
8
作者 贾剑青 刘杰 +1 位作者 赖远明 李明正 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1-7,共7页
以某铁路枢纽西南环线铁路路基为背景,运用高压旋喷桩桩体低应变动态测试试验、抽芯检测及单桩复合地基承载力静载荷试验,以及理论计算和数值分析,研究高压旋喷桩复合地基承载力。结果表明:该路基的356根高压旋喷桩中,一类桩占95.5%,二... 以某铁路枢纽西南环线铁路路基为背景,运用高压旋喷桩桩体低应变动态测试试验、抽芯检测及单桩复合地基承载力静载荷试验,以及理论计算和数值分析,研究高压旋喷桩复合地基承载力。结果表明:该路基的356根高压旋喷桩中,一类桩占95.5%,二类桩占4.5%,桩体强度均大于1.6MPa;现场试验所得单桩复合地基承载力特征值为169~181kPa,理论计算所得特征值为248.7kPa,表明当现场加载未达到极限状态时,所得复合地基承载力特征值偏小;数值模拟所得单桩复合地基承载力为155kPa,其荷载—沉降曲线变化趋势与现场试验结果相同;该复合地基成桩质量及承载力能够满足工程设计要求。 展开更多
关键词 铁路路基 高压旋喷桩 复合地基 承载力 加固
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软土地区盾构下穿施工对铁路路基影响分析——以杭州地铁2号线某区间现场监测为例 被引量:24
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作者 邹浩 陈金国 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第2期199-206,共8页
盾构隧道下穿施工,将对既有铁路路基产生一系列不利的影响。当盾构引起的路基位移超过承载能力,将导致铁路轨道产生过大的弯曲及扭曲变形,从而影响列车运行的平顺性和安全性。结合杭州地铁2号线某区间隧道下穿既有铁路路基工程现场监测... 盾构隧道下穿施工,将对既有铁路路基产生一系列不利的影响。当盾构引起的路基位移超过承载能力,将导致铁路轨道产生过大的弯曲及扭曲变形,从而影响列车运行的平顺性和安全性。结合杭州地铁2号线某区间隧道下穿既有铁路路基工程现场监测数据,分析在盾构下穿施工过程中列车轨道、路基坡脚及路肩的位移变化规律。实测结果发现:1)监测点沉降变化与盾构的相对位置密切相关,可划分为盾构到达前、盾构穿越及盾构通过3个阶段;2)盾构到达前,当盾构土压力大于静止侧向土压力将引起地表隆起,反之,则产生地表沉降;3)盾构穿越过程中将导致地表隆起位移;4)盾构通过后,地表沉降持续发展。由于碎石路基具有一定的调节作用,使路肩隆起值小于坡脚。铁路轨道隆起整体小于同一平面路肩,是因为具有一定抗弯刚度的轨道对土体位移有一定的抵抗能力。 展开更多
关键词 盾构法施工 下穿 铁路路基 地铁 软土地层 现场监测
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基于欧特克平台的铁路路基BIM设计技术研究 被引量:23
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作者 靳猛 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第7期59-63,共5页
铁路路基BIM设计与地形结合较为严密,路基BIM模型不规则结构较多,批量建模困难,路基附属结构设计与地质参数关联性较强,与各专业模型信息交换较多,协同设计难度大,路基专业已经成为铁路BIM设计较难突破的专业。依托银西高铁BIM试点项目... 铁路路基BIM设计与地形结合较为严密,路基BIM模型不规则结构较多,批量建模困难,路基附属结构设计与地质参数关联性较强,与各专业模型信息交换较多,协同设计难度大,路基专业已经成为铁路BIM设计较难突破的专业。依托银西高铁BIM试点项目,选择欧特克平台进行铁路路基BIM设计实践,探索并验证铁路路基BIM设计技术路线,通过对路基本体模型的创建、路基附属结构模型的拼装、区间路基排水设计等方面的应用,探讨该平台对于铁路路基BIM设计的适用性,对铁路路基BIM设计的重难点问题进行分析。研究结果表明:需要对欧特克平台相关软件进行二次研发,才能解决路基BIM设计中的重难点问题,在快速建模、协同设计、信息利用、出图及工程数量计算等方面取得突破,提高铁路路基BIM设计应用水平。 展开更多
关键词 铁路工程 铁路路基 欧特克 BIM设计 软件研发 BIM技术标准 协同设计
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不良地层盾构区间穿越既有铁路技术研究 被引量:22
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作者 杜虎 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第4期63-68,共6页
研究目的:随着轨道交通的发展,地铁区间隧道下穿既有铁路的工程越来越多,特别是当盾构区间在深厚杂填土地层中下穿既有铁路时,容易引起铁路基础产生较大位移,从而导致铁路轨道变形超限,影响运营安全,因此施工风险极高。本文采用有限元... 研究目的:随着轨道交通的发展,地铁区间隧道下穿既有铁路的工程越来越多,特别是当盾构区间在深厚杂填土地层中下穿既有铁路时,容易引起铁路基础产生较大位移,从而导致铁路轨道变形超限,影响运营安全,因此施工风险极高。本文采用有限元分析和现场实践结合的方法,分析不良地层中盾构下穿施工引起的既有铁路工程变形规律,以期提出合理的风险应对方案、总结出施工过程中存在的问题,进而提出设计、施工关键技术要点。研究结论:(1)深厚杂填土地层中采用袖阀管注浆处理铁路路基、设置排桩隔离防护桥梁桩基可以有效减小下穿施工对铁路营业线的影响;(2)盾构施工过程中二次注浆必须紧跟实施,严禁滞后;(3)盾构机停机严重影响既有线运营安全,施工过程中应保持匀速连续下穿;(4)本研究成果可为其他类似不良地层中地铁下穿既有铁路工程提供借鉴。 展开更多
关键词 不良地层 盾构区间 下穿铁路 铁路路基 铁路桥梁 隔离桩
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铁路路基病害无损检测车载探地雷达系统研制及应用 被引量:20
12
作者 郭秀军 韩宇 +1 位作者 孟庆生 郭建 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期139-144,共6页
针对铁路路基病害进行快速、无损、连续检测的需求,根据探地雷达探测原理,研制铁路路基病害无损检测车载探地雷达系统。该系统由轨道车、收发一体天线、采集仪、电池和测量轮组成。轨道车速为40km.h-1时,可沿铁路走向实现间隔0.17 m的... 针对铁路路基病害进行快速、无损、连续检测的需求,根据探地雷达探测原理,研制铁路路基病害无损检测车载探地雷达系统。该系统由轨道车、收发一体天线、采集仪、电池和测量轮组成。轨道车速为40km.h-1时,可沿铁路走向实现间隔0.17 m的连续采样测量。车速越慢,横向测量间隔越小,探测分辨率越高。选用500 MHz天线进行探测时,深度方向探测分辨率可达0.1 m。利用研制的雷达系统沿铁路走向在轨枕正上方和路肩区的现场检测结果表明:来自钢轨的连续反射信号和轨枕的多次反射信号,压制路基基床的有效反射信号,使探测剖面信噪比大大降低,但经预测反褶积和带通滤波去噪处理后,剖面信噪比明显提高。对胶济铁路病害区的实测结果表明,该系统对路基病害分布和空间形态具有良好的探测能力。 展开更多
关键词 车载探地雷达系统 铁路路基 路基病害 无损检测 去噪
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新建盾构隧道施工对既有铁路路基的影响研究 被引量:19
13
作者 阮雷 孙雪兵 +1 位作者 申兴柱 王士民 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期99-104,共6页
结合武汉地铁区间盾构隧道下穿合武铁路工程,采用数值模拟计算的方法研究盾构施工过程中路基及地层的变形,分别从埋深、地层加固措施方面对铁路路基沉降的影响规律进行分析。研究结果表明:盾构掘进过程中,盾构开挖面距路基中心线约6 m时... 结合武汉地铁区间盾构隧道下穿合武铁路工程,采用数值模拟计算的方法研究盾构施工过程中路基及地层的变形,分别从埋深、地层加固措施方面对铁路路基沉降的影响规律进行分析。研究结果表明:盾构掘进过程中,盾构开挖面距路基中心线约6 m时,既有路基就已产生明显的沉降,且先行隧道施工对路基产生的扰动尤为显著;路基沉降槽宽度随隧道埋深的增大而增大,沉降槽曲率及峰值逐渐减小,在此地层条件下,隧道埋深增大到一定程度后路基沉降仍超过了限定值;对隧道周围土体采取注浆加固措施能够有效控制地层的沉降,保证列车安全正常运行。 展开更多
关键词 盾构隧道 铁路路基 沉降 埋深 地层加固 数值模拟
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斜向水泥土桩法加固既有铁路路基施工技术研究 被引量:18
14
作者 王铸 宋绪国 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期17-20,共4页
斜向水泥土桩法是一种适合在列车运行条件下路基快速加固的方法,通过对其施工技术的系统研究和总结,提出了斜向水泥土桩法施工工艺、设备集成,并提出了保证施工安全和行车安全措施以及施工中应注意的事项,同时针对施工中常见的问题提出... 斜向水泥土桩法是一种适合在列车运行条件下路基快速加固的方法,通过对其施工技术的系统研究和总结,提出了斜向水泥土桩法施工工艺、设备集成,并提出了保证施工安全和行车安全措施以及施工中应注意的事项,同时针对施工中常见的问题提出了预防和处理方法。 展开更多
关键词 铁路路基 斜向水泥土桩 快速加固
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泡沫轻质土在高填帮宽路基中的应用 被引量:17
15
作者 杨莹 《铁道建筑》 北大核心 2022年第1期135-138,143,共5页
以商合杭(商丘—合肥—杭州)高速铁路肥东站高填帮宽路基为依托,经现场试验和数值模拟研究,对比了常规填料和泡沫轻质土帮宽时既有线和新建线路的附加应力和附加沉降变形情况。结果表明:泡沫轻质土应用于高填帮宽路基,在新老路堤搭接处... 以商合杭(商丘—合肥—杭州)高速铁路肥东站高填帮宽路基为依托,经现场试验和数值模拟研究,对比了常规填料和泡沫轻质土帮宽时既有线和新建线路的附加应力和附加沉降变形情况。结果表明:泡沫轻质土应用于高填帮宽路基,在新老路堤搭接处产生的附加应力、附加沉降分别比采用普通填料帮宽降低了58.2%、70.3%,最大差异沉降1.6‰;既有线路肩附加沉降比普通填料帮宽减小66.4%;既有路基路肩水平位移向坡脚偏8.0 mm,比普通填料帮宽减小64.1%;坡脚水平位移0.8 mm,不会对既有路堤的地基深层水平位移产生显著影响;泡沫轻质土能显著减小地基沉降,有利于高填帮宽路基施工时营业线安全运营。 展开更多
关键词 铁路路基 高填帮宽路基 现场试验 数值模拟 泡沫轻质土 附加应力 附加沉降
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E_(vd)路基压实标准在铁路规范中的规定与特点 被引量:15
16
作者 李怒放 《铁道标准设计》 2004年第7期123-125,共3页
介绍国外动态变形模量Evd路基压实标准的发展与现状 ,以及我国对Evd从研究、应用 ,到纳规的发展过程 ;阐述Evd标准在高速铁路客运专线。
关键词 动态变形模量EVD 路基 压实标准 铁路 应用 高速铁路客运专线
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客运专线铁路路基质量控制技术措施探讨 被引量:15
17
作者 尤昌龙 《铁道标准设计》 2005年第1期29-34,共6页
基于客运专线对铁路路基质量的技术要求 ,从勘探、设计、施工方面探讨保证路基质量的技术措施 。
关键词 客运专线 铁路路基 质量 措施
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石灰改良膨胀土填料试验研究 被引量:17
18
作者 刘晓义 杨有海 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第1期20-23,共4页
以实际工程为依托,通过室内试验,对石灰改良膨胀土的物理性质、胀缩性、强度特性、水稳定性进行了研究.研究结果表明:石灰改良土的塑性指数降低,胀缩性减弱;石灰改良土的抗剪强度与掺和比、养护龄期和压实系数均呈正相关性,石灰改良土... 以实际工程为依托,通过室内试验,对石灰改良膨胀土的物理性质、胀缩性、强度特性、水稳定性进行了研究.研究结果表明:石灰改良土的塑性指数降低,胀缩性减弱;石灰改良土的抗剪强度与掺和比、养护龄期和压实系数均呈正相关性,石灰改良土的最佳掺和比为5% ~7%,60 d龄期之后石灰改良土的抗剪强度仍有很大的增长趋势;石灰改良土水稳定指标在0.70以上,具有很好的水稳定性;基于试验分析得出了石灰改良膨胀土具有很好的改良效果. 展开更多
关键词 铁路路基 膨胀土 抗剪强度 水稳定性
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高速铁路泡沫轻质土路基动力响应分析 被引量:17
19
作者 蔡国庆 韩博文 +2 位作者 蔡德钩 张福兴 刘艳 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期8-15,共8页
高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路... 高速铁路路基长期受到列车动荷载作用,其动力响应直接关系到列车正常运营及铁路的平顺性,泡沫轻质土作为新型路基填料能够较好控制路基沉降并降低后期养护运营成本.利用Abaqus软件建立CRH3高速列车、CRTS Ⅱ板式无砟轨道和泡沫轻质土路基耦合的三维竖向动力分析模型,对泡沫轻质土路基的动应力和动位移分布进行有限元模拟分析,分析结果表明:由于泡沫轻质土路基对于应力波具有吸收和分散作用,等效应力幅值与竖向动位移均沿轨道中心线对称分布且随着距离轨道中新线距离的增大以及路基深度的增加而逐渐衰减. 展开更多
关键词 岩土工程 高速铁路 泡沫轻质土 铁路路基 动力响应
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基于连续压实质量检测的压实薄弱区域评价指标研究 被引量:17
20
作者 焦倓 聂志红 王翔 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期66-71,共6页
压实薄弱区域评价是铁路路基填筑工程连续压实质量控制与验收的重要内容。本文针对现行压实薄弱区域评价体系未综合考虑薄弱区域压实指标、面积以及空间分布的问题,提出压实体积的概念并定义薄弱区域压实指标、面积综合评价指标U,引入... 压实薄弱区域评价是铁路路基填筑工程连续压实质量控制与验收的重要内容。本文针对现行压实薄弱区域评价体系未综合考虑薄弱区域压实指标、面积以及空间分布的问题,提出压实体积的概念并定义薄弱区域压实指标、面积综合评价指标U,引入地统计学中的最近邻指数法并确定薄弱区域空间分布评判指标R。结合沪昆高速铁路路基试验段现场试验数据,比较现行压实薄弱区域评价指标与新指标U、R的评价结果,结果表明:综合使用指标U、R能够较全面地评价薄弱区域质量,新指标U、R的验收目标值分别为1%和0.5。本文研究为进一步完善铁路路基填筑工程连续压实质量评价体系提供了新方法。 展开更多
关键词 铁路路基 连续压实控制 压实薄弱区域 最近邻指数 连续压实指标
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