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铁路路基下膨胀土地基浸水响应现场试验 被引量：37
1
作者 陈伟志 蒋关鲁 +3 位作者 赵慧爽 袁泽华 王智猛 李安洪 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期1507-1514,共8页
在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开... 在工程建设中,膨胀土大都属于非饱和土范畴。对高速铁路无砟轨道路基而言,膨胀土的胀缩变形可能加剧线路的不平顺性,影响高速铁路的正常运营。为研究铁路路基荷载下非饱和膨胀土土层在人工浸水后的变形特征,结合云桂铁路建设,设计并开展了铁路原型路基荷载下膨胀土地基现场浸水试验,并监测了从路基填筑开始到人工浸水结束时膨胀土地基与路基本体变形及浅层土水分的时程变化。试验结果揭示了膨胀土地基浸水饱和后的极限相对膨胀量、膨胀变形沿路基横向与地基深度的分布规律以及地基表面膨胀变形沿路基本体的衰减特征。基于试验成果,初步提出了以路基表面膨胀变形为0作为控制标准确定路基临界填高的设计思路。现场试验的设计原则与实施方法也可为今后研究铁路路基下膨胀土地基胀缩特性提供参考。 展开更多
关键词 铁路路基 膨胀土地基 现场浸水试验 膨胀变形 高速铁路
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西安地铁盾构下穿高铁路基沉降及变形分析 被引量：14
2
作者 王立新 窦磊明 +3 位作者 于归 汪珂 李储军 邱军领 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第13期5425-5436,共12页
为研究黄土地区盾构隧道下穿高铁路基响应规律,依托西安地铁一号线下穿某高铁线实际工程,基于沉降理论估算了双线隧道施工引起上方路基沉降量,建立了区间隧道下穿既有高铁路基数值模型,分析了不同桩底与隧道净距下道床、路基、水泥粉煤... 为研究黄土地区盾构隧道下穿高铁路基响应规律,依托西安地铁一号线下穿某高铁线实际工程,基于沉降理论估算了双线隧道施工引起上方路基沉降量,建立了区间隧道下穿既有高铁路基数值模型,分析了不同桩底与隧道净距下道床、路基、水泥粉煤灰碎石(cement fly-ash gravel,CFG)桩竖向沉降与CFG桩受力响应规律。结果表明:CFG桩轴力、道床、路基竖向沉降变形随桩底与隧道净距逐渐增大而增大,施工至隧道正上方时达到最大,平行于掘进方向随与隧道水平距离增加,沉降逐渐减小,沿盾构施工方向沉降逐渐增大,道床与路基结构产生倾斜但垂直倾斜高度均不超过2 mm;CFG桩最大轴力集中于两侧单桩,而隧道正上方范围内CFG所受轴力较小,在桩底与隧道距离为3.235 m与5 m工况下,CFG桩所受轴力值分别达到最小和最大,褥垫层以内的CFG桩未出现受压破坏。 展开更多
关键词 铁路路基 沉降变形分析 理论分析 数值计算 盾构隧道 CFG桩
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铁路路基沉降变形趋势的综合检验分析 被引量：13
3
作者 鞠兴华 杨晓华 张莎莎 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期132-137,共6页
为综合掌握路基沉降的变形过程,基于路基沉降的现场监测数据,提出下述方案：应用重标方差（V/S）分析、曼-肯德尔（M-K）检验和斯皮尔曼秩相关系数（SR）3种方法检验判断路基的整体变形和阶段性变形趋势。研究结果表明：在整体变形趋势... 为综合掌握路基沉降的变形过程,基于路基沉降的现场监测数据,提出下述方案：应用重标方差（V/S）分析、曼-肯德尔（M-K）检验和斯皮尔曼秩相关系数（SR）3种方法检验判断路基的整体变形和阶段性变形趋势。研究结果表明：在整体变形趋势的判断中,用这3种方法均得出路基沉降变形呈增长趋势,具有较好的一致性;在阶段性变形趋势的判断中,各阶段变形趋势存在差异,但也均呈持续增长趋势,与整体变形趋势结果相同,进一步验证了3种方法的可靠性和适用性。 展开更多
关键词 铁路路基 重标方差(V/S)分析 曼-肯德尔(M-K)检验 斯皮尔曼秩相关系数(SR)检验 变形趋势判断
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盾构下穿铁路路基钢轨变形及路基沉降分析 被引量：12
4
作者 王志超 甘露 +2 位作者 赖金星 贺思悦 王修领 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期389-397,共9页
为研究地铁盾构下穿铁路路基过程中钢轨变形与路基沉降的变化规律,分析路基深孔注浆的加固效果,基于天津地铁7号线盾构施工下穿某铁路工程,采用有限元软件Midas-NX对盾构下穿既有铁路过程进行动态模拟,分析了盾构穿越过程中有无深孔注... 为研究地铁盾构下穿铁路路基过程中钢轨变形与路基沉降的变化规律,分析路基深孔注浆的加固效果,基于天津地铁7号线盾构施工下穿某铁路工程,采用有限元软件Midas-NX对盾构下穿既有铁路过程进行动态模拟,分析了盾构穿越过程中有无深孔注浆时钢轨的水平与竖直变形,以及盾构施工完成后铁路路基竖向位移的分布规律.结果表明,钢轨的横向变形经历了两次先增后减的过程,并沿轨身呈对称分布;钢轨变形在盾构两次到达铁路正下方时达到极值,沿轨身沉降槽中心随施工步骤逐渐向工程中心移动;土层经深孔注浆加固后,钢轨的横、竖向位移以及路基沉降分别减小了85.1%、76.7%和74.1%,有利于保证铁路在地铁盾构过程中的安全性. 展开更多
关键词 隧道工程 地铁盾构 铁路路基 深孔注浆 钢轨变形 路基沉降 有限元
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软土地基双排桩基础悬臂式挡土墙受力变形的现场测试及数值模拟分析 被引量：12
5
作者 周珩 苏谦 +1 位作者 杨智翔 郭春梅 《铁道建筑》 北大核心 2019年第3期88-91,共4页
以成渝(成都—重庆)高速铁路内江北车站双排桩基础悬臂式挡土墙工程为例,建立三维数值模型并结合现场测试研究双排桩基础悬臂式挡土墙结构内力与变形特性,分析结构高宽比、软土厚度对结构稳定性的影响。结果表明:结构变形以水平变形为主... 以成渝(成都—重庆)高速铁路内江北车站双排桩基础悬臂式挡土墙工程为例,建立三维数值模型并结合现场测试研究双排桩基础悬臂式挡土墙结构内力与变形特性,分析结构高宽比、软土厚度对结构稳定性的影响。结果表明:结构变形以水平变形为主,其中桩基变形占比较大,最大水平位移发生在悬臂式挡墙顶端;结构于桩顶、桩基锚固点处、底板连接处出现应力集中,设计时应对这些部位进行强度检算。建议结构设计高宽比取1. 6～2. 0,并根据线路的变形控制指标与地基情况采取合适的软土加固措施。 展开更多
关键词 铁路路基 受力与变形 数值计算 现场试验 双排桩基础悬臂式挡土墙 软土地基
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远程操作下铁路路基变形自动监测方法 被引量：10
6
作者 罗鹏 《自动化与仪器仪表》 2018年第11期195-197,202,共4页
为提高铁路路基变形自动监测系统远程自动控制性能,进行路基变形远程自动监测方法优化设计,提出一种基于远程自动控制的铁路路基监测方法。系统采用上位机、下位机联动监测控制方法,进行监测系统的总体设计和功能模块分析,铁路路基变形... 为提高铁路路基变形自动监测系统远程自动控制性能,进行路基变形远程自动监测方法优化设计,提出一种基于远程自动控制的铁路路基监测方法。系统采用上位机、下位机联动监测控制方法,进行监测系统的总体设计和功能模块分析,铁路路基变形自动监测系统主要由路基变形信息的AD采集模块、远程自动控制模块、人机交互模块和信息处理模块组成。在ARM嵌入式微处理器环境下进行铁路路基变形自动监测系统远程自动控制设计,结合总线控制技术进行变形监测的人机交互和接口设计,采用模块化设计方法实现远程操作下铁路路基变形自动监测系统的硬件集成设计。测试结果表明,采用该方法进行远程操作下铁路路基变形自动监测的准确性较好,路基变形信息的反馈能力较强。 展开更多
关键词 远程操作 铁路路基 变形 自动监测 系统设计
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斜向水泥土桩加固路基室内模型试验研究 被引量：9
7
作者 王铸 宋绪国 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第9期22-26,共5页
通过室内模型试验研究斜向水泥土桩加固技术的工作机理是一种比较有效的方法,在国内尚无先例。此次模型试验设计,主要考虑在线路荷载作用下路基本体的沉降变形相似和桩体材料的刚度相似两个方面出发,共设计了8组模型试验,通过模型试验... 通过室内模型试验研究斜向水泥土桩加固技术的工作机理是一种比较有效的方法,在国内尚无先例。此次模型试验设计,主要考虑在线路荷载作用下路基本体的沉降变形相似和桩体材料的刚度相似两个方面出发,共设计了8组模型试验,通过模型试验研究了路基顶面沉降变化规律、路基边坡位移变形规律、路基土体内部竖向应力分布规律及水泥土桩体受力变形特征,得到了一系列有价值的结论。 展开更多
关键词 铁路路基 斜向水泥土桩 室内模型试验 沉降 竖向应力 受力变形特征
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循环荷载下红层泥岩路基土的变形特性研究 被引量：9
8
作者 孔祥辉 蒋关鲁 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第2期1-4,共4页
针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料,通过动三轴试验研究其在循环荷载下的变形特性。根据累积变形曲线的发展趋势,把红层泥岩土的累积变形分为稳定型和破坏型,并分析了产生不同变形曲线的原因。引入了动应力水平的概念,由试验数据得到红... 针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料,通过动三轴试验研究其在循环荷载下的变形特性。根据累积变形曲线的发展趋势,把红层泥岩土的累积变形分为稳定型和破坏型,并分析了产生不同变形曲线的原因。引入了动应力水平的概念,由试验数据得到红层泥岩土的临界动应力水平为30%左右。用Monismith模型来分析红层泥岩土的累积变形,发现系数A的离散性很大,而指数b的离散性较小。考虑土的类型、应力状态和物理性质等主要影响因素,将系数A扩展为3个参数,分别反映上述影响因素,3个参数具有明确的物理意义且容易确定,便于模型的实际应用。 展开更多
关键词 铁路路基 循环荷载 累积变形 临界动应力 红层泥岩
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地铁盾构隧道下穿高铁路基沉降变形特征研究 被引量：7
9
作者 宋月光 《铁道勘察》 2022年第3期107-113,共7页
为降低地铁隧道下穿高铁路基的实施风险,控制工程投资,以北京地铁昌平线南延盾构区间下穿京张高铁路基工程为背景,采用数值计算结合现场检测的方法,对不同隧道埋深条件下盾构隧道小角度下穿铁路路基的路基沉降变化规律、不同隧道开挖顺... 为降低地铁隧道下穿高铁路基的实施风险,控制工程投资,以北京地铁昌平线南延盾构区间下穿京张高铁路基工程为背景,采用数值计算结合现场检测的方法,对不同隧道埋深条件下盾构隧道小角度下穿铁路路基的路基沉降变化规律、不同隧道开挖顺序对路基沉降的影响、适宜的隧道覆土厚度、加固措施等关键技术问题进行系统研究。研究结果表明:(1)隧道覆土厚度≤3D(D为盾构隧道直径)时,随覆土厚度的增加,路基沉降明显;隧道覆土厚度>3D时,随覆土厚度的增加,路基沉降变化不明显;线路条件许可时,隧道覆土厚度宜控制在3D左右;(2)隧道覆土厚度≤2D时,路基沉降曲线整体大致呈“W”形,随覆土厚度的增加,“W”形底部范围逐渐缩减,由左右线隧道上方区域逐步缩减至左右线隧道中线附近,沉降最大值点位于先施工隧道侧;(3)隧道覆土厚度>2D时,路基沉降曲线整体呈“V”形,沉降最大值点位于左右线隧道中线附近;(4)先开挖右线隧道的路基沉降值要小于先开挖左线隧道的路基沉降值;当隧道覆土厚度≥2D时,不同开挖顺序引起的路基沉降值差异很小,但从有利于沉降控制的角度看,宜优先开挖右线隧道;(5)注浆加固措施是控制沉降的有效手段。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 高速铁路 小角度下穿 铁路路基 沉降控制 变形特征
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荷载条件下原状膨胀土浸水膨胀变形试验研究 被引量：8
10
作者 薛彦瑾 王起才 +2 位作者 张戎令 马丽娜 王炳忠 《铁道建筑》 北大核心 2017年第2期79-82,共4页
以兰新铁路第二双线一处典型原状膨胀土为研究对象,进行厚度为2 cm的原状膨胀土在不同荷载条件下的分级浸水膨胀变形试验,以研究含水率和上覆荷载对原状膨胀土膨胀量的影响。试验结果表明:原状膨胀土的膨胀时程曲线呈阶梯型增长,且在某... 以兰新铁路第二双线一处典型原状膨胀土为研究对象,进行厚度为2 cm的原状膨胀土在不同荷载条件下的分级浸水膨胀变形试验,以研究含水率和上覆荷载对原状膨胀土膨胀量的影响。试验结果表明:原状膨胀土的膨胀时程曲线呈阶梯型增长,且在某一含水率下的膨胀量随时间变化呈现出直线剧烈膨胀阶段、外凸弧线减速阶段和直线缓慢膨胀阶段;上覆荷载对膨胀量起抑制作用,上覆荷载越大,膨胀土的膨胀量越小,上覆荷载越小,膨胀土的膨胀量越大,且膨胀土最终达到膨胀稳定时的饱和含水率随上覆荷载的增大在逐渐减小;在上覆荷载一定的情况下,含水率和原状膨胀土的膨胀量呈良好的对数关系,再依据不同上覆荷载对公式参数进行拟合,建立了含水率和上覆荷载耦合作用下原状膨胀土膨胀量计算模型,模型计算结果与实测数据吻合较好。 展开更多
关键词 铁路路基 膨胀土变形 计算模型 试验研究 原状膨胀土 浸水膨胀
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海相软土地区铁路深长双向搅拌桩复合地基加固效果分析 被引量：8
11
作者 时洪斌 《铁道建筑技术》 2021年第3期140-145,183,共7页
针对18 m以上深长双向搅拌桩复合地基加固海相软土地区铁路路基的长期加固效果问题,依托新建青连铁路连盐试验段进行了现场试验研究。通过施工期的工艺优化和成桩质量控制,填筑期的荷载传递规律分析,以及贯穿施工期到运营期的长期沉降观... 针对18 m以上深长双向搅拌桩复合地基加固海相软土地区铁路路基的长期加固效果问题,依托新建青连铁路连盐试验段进行了现场试验研究。通过施工期的工艺优化和成桩质量控制,填筑期的荷载传递规律分析,以及贯穿施工期到运营期的长期沉降观测,验证了深长双向搅拌桩复合地基加固的长期可靠性。结果表明:干法和湿法双向搅拌桩加固苏北地区含水量在37%~55%之间的海相深厚软土地层具有可行性,试验桩长20 m范围内成桩质量良好;从施工期到运营期的路基沉降控制效果良好,满足规范对沉降的要求。试验研究成果拓展了双向搅拌桩的适用范围,在加固深度方面突破了现行规范规定的干法桩不宜大于15 m、湿法桩不宜大于18 m的限制,并且具有较好的经济效益和社会效益。 展开更多
关键词 深长双向搅拌桩 复合地基 海相软土 铁路路基 沉降变形
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大准铁路路基病害调查及沉降变形分析 被引量：7
12
作者 杜振军 《铁道建筑》 北大核心 2017年第9期116-118,共3页
针对大准(大同—准格尔)铁路的路基病害进行了初步调查,并选取K36+486段路基为研究对象,应用数值模拟方法对大准铁路路基沉降变形的规律和发生机理进行了分析。结果表明:大准铁路路基的主要病害为翻浆冒泥和路基沉降变形;路基在列车荷... 针对大准(大同—准格尔)铁路的路基病害进行了初步调查,并选取K36+486段路基为研究对象,应用数值模拟方法对大准铁路路基沉降变形的规律和发生机理进行了分析。结果表明:大准铁路路基的主要病害为翻浆冒泥和路基沉降变形;路基在列车荷载下出现不均匀沉降,沉降量沿路基中心向两侧逐渐减小;路肩出现了隆起变形,这可能是引起路肩开裂的原因。研究结果对相似路基病害的规律和发生机理提供了参考及借鉴。 展开更多
关键词 铁路路基 病害调查 数值模拟 大准铁路 沉降变形
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建筑基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响
13
作者 孙宏伟 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期142-146,共5页
廊坊东—北京新机场站城际铁路联络线工程位于松软土地区。采用数值分析软件建立三维模型对邻近铁路商业楼基坑降水、基坑开挖、商业楼施工、铁路铺轨及通车等阶段进行模拟,分析基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响规律。结果表... 廊坊东—北京新机场站城际铁路联络线工程位于松软土地区。采用数值分析软件建立三维模型对邻近铁路商业楼基坑降水、基坑开挖、商业楼施工、铁路铺轨及通车等阶段进行模拟,分析基坑施工对邻近城际铁路联络线路基变形的影响规律。结果表明:基坑施工引起的铁路路基水平位移较小,累计沉降在32.1~33.6 mm,满足路基工后沉降不超过150 mm的控制要求;基坑降水及开挖施工阶段铁路路基沉降最大,占总沉降的84.5%。根据模拟计算结果和工程实际情况,提出了基坑外侧明排降水、基坑分段开挖支护、四个基坑同步对称施工、邻近铁路路基变形监测等基坑设计和施工建议。 展开更多
关键词 铁路路基 变形 数值模拟 松软土地区 基坑降水 基坑开挖 铁路铺轨及通车
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高速铁路土工格栅加筋土挡墙的试验研究 被引量：6
14
作者 梁小勇 靳静 杨广庆 《铁道建筑》 北大核心 2017年第7期108-111,共4页
为了研究高速铁路土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的受力和变形状态及其作用机理,通过室内模型试验模拟高速列车动力荷载作用,对加筋土挡墙墙内竖向和水平动土压力、墙顶累积竖向沉降、墙面累积水平位移等分布规律进行了研究。... 为了研究高速铁路土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的受力和变形状态及其作用机理,通过室内模型试验模拟高速列车动力荷载作用,对加筋土挡墙墙内竖向和水平动土压力、墙顶累积竖向沉降、墙面累积水平位移等分布规律进行了研究。试验结果表明,加筋土挡墙模型在经受120万次的动荷载作用后,挡墙内外部未出现明显的破坏;在动荷载作用下,墙面累积水平位移及墙顶累积竖向沉降均不超过挡墙高的1%,加筋土挡墙结构具有良好的稳定性。 展开更多
关键词 铁路路基 加筋土挡土墙 模型试验 动土压力 变形
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邻近基坑开挖对既有国铁站房及铁路营业线影响分析
15
作者 杨铖 《价值工程》 2024年第15期16-19,共4页
以某临近绍兴火车站超大基坑为例,通过PLAXIS软件模拟临近国铁站房及营业线的基坑分坑开挖的过程,分析了基坑开挖对站房及铁路路基影响。结果表明,基于HSS本构模型模拟临近站房开挖,对既有基坑及铁路路基的影响均小于控制值,现有施工方... 以某临近绍兴火车站超大基坑为例,通过PLAXIS软件模拟临近国铁站房及营业线的基坑分坑开挖的过程,分析了基坑开挖对站房及铁路路基影响。结果表明,基于HSS本构模型模拟临近站房开挖,对既有基坑及铁路路基的影响均小于控制值,现有施工方案已能满足工程安全性。 展开更多
关键词 铁路路基 变形影响 数值计算 基坑开挖
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铁路路基特殊部位压实质量检测指标及标准研究
16
作者 张守超 《铁道建筑技术》 2024年第6期57-61,共5页
铁路路基特殊部位(桥台锥体、电缆槽及水沟基底、地基处理垫层、支挡结构反滤层)是路基工程施工过程控制的薄弱点,目前相关标准规范对上述路基特殊部位的压实质量检测指标及标准尚不完善或可操作性有待提高。本课题通过国内外相关技术... 铁路路基特殊部位(桥台锥体、电缆槽及水沟基底、地基处理垫层、支挡结构反滤层)是路基工程施工过程控制的薄弱点,目前相关标准规范对上述路基特殊部位的压实质量检测指标及标准尚不完善或可操作性有待提高。本课题通过国内外相关技术调研、理论分析等方法,针对铁路路基特殊部位特点,对压实质量控制参数进行分析研究,提出采用动态变形模量E_(vd)指标作为铁路路基特殊部位压实质量的控制指标;通过现场对比试验分析,提出路基特殊部位采用动态变形模量E_(vd)控制标准建议值。 展开更多
关键词 铁路路基 特殊部位 压实质量 动态变形模量 检测指标 控制标准
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考虑路基侧向变形的沉降计算方法 被引量：6
17
作者 肖红兵 蒋关鲁 《公路工程》 北大核心 2014年第1期69-72,共4页
路基侧向变形的计算,以及侧向变形对路基沉降的影响,鲜有理论上的分析和计算,大都基于数值模拟或模型分析。为了深入研究路基侧向变形,通过对Boussinesq的集中力下弹性半无限体的侧向变形解进行积分,推导出无限长线性荷载、条形均布荷... 路基侧向变形的计算,以及侧向变形对路基沉降的影响,鲜有理论上的分析和计算,大都基于数值模拟或模型分析。为了深入研究路基侧向变形,通过对Boussinesq的集中力下弹性半无限体的侧向变形解进行积分,推导出无限长线性荷载、条形均布荷载、条形三角形分布荷载以及梯形荷载下,地基的侧向变形理论解析解,通过实测数据验证了解析解的准确性,并提出考虑地基侧向变形的路基沉降计算方法,提高了沉降计算精度。 展开更多
关键词 铁路路基 地基 侧向位移 路堤 沉降
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铁路路基施工中抗滑桩的应用研究及效果分析
18
作者 马同刚 《价值工程》 2024年第14期76-78,共3页
随着社会经济的飞速发展,交通运输事业得到快速成长,建设大量铁路工程项目的同时也对铁路路基的稳定性标准要求日益严格。一旦路基边坡的处理未能满足既定标准,将可能引发路基滑坡,这不仅会对铁路结构造成损害,更可能对整个铁路工程的... 随着社会经济的飞速发展,交通运输事业得到快速成长,建设大量铁路工程项目的同时也对铁路路基的稳定性标准要求日益严格。一旦路基边坡的处理未能满足既定标准,将可能引发路基滑坡,这不仅会对铁路结构造成损害,更可能对整个铁路工程的质量产生巨大影响。抗滑桩作为一种有效的边坡稳定措施,其稳定原理是通过桩身将作用力传递至下部岩体,从而显著提升边坡的稳定性。本文以某铁路K0+000~K1+617.834段区间路基抗滑桩为例,探讨抗滑桩在铁路工程中抵抗山体滑移的重要技术措施。从抗滑桩护壁施工、安全防护、桩身施工及质量控制等多方面对抗滑桩施工工艺进行了详细的介绍与总结,最后通过对抗滑桩的变形监测,显示抗滑桩对边坡变形进行了有效控制,并取得了良好的整治效果。 展开更多
关键词 铁路路基 抗滑桩 变形监测
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铁路路基变形对无砟轨道结构影响研究综述
19
作者 崔旭浩 郑强 +3 位作者 刘永琨 吕欣乐 刘子安 魏泓基 《中国铁路》 北大核心 2024年第4期49-56,共8页
随着我国铁路事业飞速发展,铁路路基在长期服役过程中的变形问题及其对轨道结构力学行为的影响日益受到关注。对近年来的相关研究进展进行总结,分析铁路路基变形的主要原因,包括自然因素和人为因素;系统梳理路基变形对轨道力学行为的影... 随着我国铁路事业飞速发展,铁路路基在长期服役过程中的变形问题及其对轨道结构力学行为的影响日益受到关注。对近年来的相关研究进展进行总结,分析铁路路基变形的主要原因,包括自然因素和人为因素;系统梳理路基变形对轨道力学行为的影响,如路基变形对轨道结构变形、车轨耦合振动及轨道结构的损伤劣化的影响研究现状;分析指出当前研究面临的挑战,并对未来在智能监测与预警系统、精准高效的数值仿真技术等方面的研究趋势进行展望。 展开更多
关键词 铁路路基变形 轨道结构 动力响应 损伤劣化
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红砂岩粗粒土破碎性质及累积变形模型研究
20
作者 龙尧 张同文 +2 位作者 李建平 张家生 肖源杰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期97-104,333,共9页
红砂岩粗粒土具有易破碎性,在动力荷载反复作用下会发生颗粒破碎,导致路基产生明显的工后沉降。针对红砂岩粗粒土颗粒破碎的特点,采用室内动三轴试验仪进行了不同工况下的动力荷载试验,研究了动弹性模量、动弹性应变与粒径大小之间的关... 红砂岩粗粒土具有易破碎性,在动力荷载反复作用下会发生颗粒破碎,导致路基产生明显的工后沉降。针对红砂岩粗粒土颗粒破碎的特点,采用室内动三轴试验仪进行了不同工况下的动力荷载试验,研究了动弹性模量、动弹性应变与粒径大小之间的关系,以及颗粒破碎率与颗粒形状系数变化率的关系。根据试验材料的动力破碎特性,构建了考虑颗粒破碎的累积变形模型,并对模型进行了修正。研究结果表明:颗粒粒径越大,动弹性应变越大,动弹性模量越小;动弹性应变先快速增大后逐渐趋于稳定,动弹性模量随着加载次数的增加不断减小,土体出现应变软化现象。颗粒形状系数变化率变化趋势与颗粒破碎率变化趋势相似,随着加载次数的增加,形状系数值趋近于1。此外,所构建的累积变形模型包含了应力状态参数、物理状态参数和拟合参数,能够较好地描述颗粒破碎状态下的红砂岩粗粒土的累积变形趋势。根据试验数据的反算结果,对累积变形模型的拟合参数进行了确定,便于在实际工程应用中对路基变形进行计算。由于室内试验与工程实践现场工况有一定区别,提出了模型修正系数ψ,提高了模型的预测精度。该研究结果可为红砂岩粗粒土路基设计、施工及运营提供理论依据和工程应用基础。 展开更多
关键词 红砂岩 粗粒土 铁路路基 颗粒破碎 累积变形模型
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