北京地铁14号线侧穿京津城际铁路桥桩地基预加固技术分析 被引量：11

1

作者 周文涛 张鹏 吴薪柳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第4期86-90,共5页

盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京... 盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题。以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京津城际铁路高架桥桥墩的施工过程进行模拟。结合工程现状,提出了预处理措施;通过计算对比和分析,给出了合理的加固措施和加固范围。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 城际铁路 侧穿 桥桩加固

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福平铁路桥梁总体设计及技术特点 被引量：10

2

作者 陈良江 王德志 +1 位作者 段雪炜 杨利卫 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期1-6,共6页

福州至平潭铁路地理位置独特、建设条件复杂,介绍福平铁路工程概况、建设条件、跨海桥位方案比选、主要设计原则以及三座大跨度桥梁。闽江特大桥(主跨198 m)、乌龙江特大桥(主跨288 m)和平潭跨海公铁两用大桥(主跨532,364,336,168 m)桥... 福州至平潭铁路地理位置独特、建设条件复杂,介绍福平铁路工程概况、建设条件、跨海桥位方案比选、主要设计原则以及三座大跨度桥梁。闽江特大桥(主跨198 m)、乌龙江特大桥(主跨288 m)和平潭跨海公铁两用大桥(主跨532,364,336,168 m)桥式方案合理,技术可行,具有良好的技术经济性和耐久性;分析了大跨度连续刚构、部分斜拉桥以及公铁合建桥梁的技术特点,乌龙江特大桥采用斜拉索体外加劲可以显著提高结构跨越能力,平潭海峡公铁两用大桥采用超大直径钻孔桩、斜拉桥钢桁梁整节段全焊结构和双层钢-混结合全焊简支钢桁梁等多项创新技术均为首次应用,对于大型跨海桥梁工程应结合工厂化、装配化、快速化施工技术,合理选择跨海桥梁建设方案,加强桥梁结构耐久性,确保工程质量,降低工程风险。 展开更多

关键词 铁路桥 连续刚构 斜拉桥 公铁合建 跨海大桥

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毕都高速公路石桥大桥跨铁路桥桩基施工大型溶洞处理技术 被引量：9

3

作者 赵东升 《世界桥梁》 北大核心 2015年第5期15-19,共5页

毕都高速公路石桥大桥第22跨上跨铁路线,桥位区域溶洞发育,其中右线20号墩至22号墩下有长109m、宽18m、高16.1m的贯穿性有水无填充溶洞。为确保桩基施工及铁路运营安全,压注C20混凝土填充铁路两侧溶洞,并对桩基四周覆盖层压浆加固。在右... 毕都高速公路石桥大桥第22跨上跨铁路线,桥位区域溶洞发育,其中右线20号墩至22号墩下有长109m、宽18m、高16.1m的贯穿性有水无填充溶洞。为确保桩基施工及铁路运营安全,压注C20混凝土填充铁路两侧溶洞,并对桩基四周覆盖层压浆加固。在右幅21号墩小里程方向10m处,间隔2.5m取芯钻146mm孔、内穿127mm钢管灌注级配碎石,形成阻隔墙;在桩基中心及2m半径的圆上钻146mm孔、内穿127mm钢管分层分次压注混凝土(与灌注级配碎石交替进行);在以桩基为中心的1.7m半径的圆上均布12个注浆孔,采用108mm钢花管注浆,固化范围为直径1.2m。实践表明,地表、溶洞处理过程中未发生地表下沉或塌陷现象,经取芯检查混凝土填充效果良好、无空洞;铁路两侧桩基施工过程中未发生地质沉降、沉陷事故。 展开更多

关键词 跨铁路桥 桩基 溶洞 压注混凝土 注浆加固 灌注级配碎石 施工技术

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福厦高铁湄洲湾跨海大桥(96+180+96)m斜拉桥总体设计 被引量：7

4

作者 殷鹏程 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期12-18,共7页

福厦高铁湄洲湾跨海大桥主桥为跨越湄洲湾规划航道的重要桥梁,采用(96+180+96)m预应力混凝土部分斜拉桥结构形式,桥塔为人字形,主墩采用双薄壁墩,造型新颖,简洁美观。针对海湾区域具有氯盐侵蚀等特点,采用了多种耐久性设计措施;通过调... 福厦高铁湄洲湾跨海大桥主桥为跨越湄洲湾规划航道的重要桥梁,采用(96+180+96)m预应力混凝土部分斜拉桥结构形式,桥塔为人字形,主墩采用双薄壁墩,造型新颖,简洁美观。针对海湾区域具有氯盐侵蚀等特点,采用了多种耐久性设计措施;通过调整梁部预应力及斜拉索张拉力,控制截面上下缘应力差,大桥梁部后期的收缩徐变得到了很好的控制,满足高速铁路运营要求;对结构进行了静力、稳定性、自振特性等各项计算分析,并对索鞍、拉索锚固区、墩梁塔结合部等构造复杂区域进行了局部应力分析。研究结果表明:该桥设计满足施工及运营要求,结构安全可靠,可为类似跨海高铁桥梁提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 部分斜拉桥 跨海大桥 徐变变形 耐久性措施 局部应力分析

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预应力混凝土连续刚构在铁路桥梁中的创新应用 被引量：5

5

作者 文望青 林骋 武兵 《中国铁路》 2021年第9期40-45,共6页

随着铁路不断向山区、海洋延伸,铁路桥梁技术迎来新的机遇与挑战。以宜昌—郑万高铁联络线高岚河特大桥、福州—厦门高铁泉州湾跨海大桥为例,论述基于整体设计思想的连续刚构在铁路桥梁中的创新应用。高岚河特大桥基于“桥墩协同作用、... 随着铁路不断向山区、海洋延伸,铁路桥梁技术迎来新的机遇与挑战。以宜昌—郑万高铁联络线高岚河特大桥、福州—厦门高铁泉州湾跨海大桥为例,论述基于整体设计思想的连续刚构在铁路桥梁中的创新应用。高岚河特大桥基于“桥墩协同作用、刚度合理匹配”的设计思想,将单向放坡桥墩创新性地应用于山区超高墩桥梁中,在经济性、景观效应方面取得了良好的效果;泉州湾跨海大桥引桥采用无支座连续刚构体系,在对结构刚度、耐久性和运营养护便利性有更高要求的跨海高速铁路桥梁中取得了良好的效果。研究结论为铁路连续刚构桥在复杂环境中的创新应用提供一定的参考,提出了新体系、新手段、新材料等方面研究创新的思路与方向。 展开更多

关键词 连续刚构桥 铁路桥梁 超高墩 跨海桥梁 无支座 桥梁设计

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跨铁路特大桥防护棚架设计及结构验算 被引量：3

6

作者 于博 《交通标准化》 2014年第16期166-169,共4页

为保证上跨施工过程中让高速列车在其下方安全通过,汾河特大桥采用了防护棚架的设计方案。以汾河特大桥连续刚构施工防护棚架设计为例,重点介绍了防护棚架结构稳定性验算过程。结果表明,防护棚架在竖向荷载作用下结构是安全的。

关键词 跨铁路 特大桥 上跨 防护棚架 连续刚构 竖向荷载

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大跨度斜腿桥墩施工关键技术研究 被引量：3

7

作者 杜俊 翁方文 《铁道建筑》 北大核心 2021年第9期43-47,共5页

大跨度斜腿桥墩可以跨越不可改迁的既有地下管道,因其结构形式的特殊性,施工难度大。本文以泉州湾跨海大桥300#墩为例,研究大跨度斜腿桥墩设计与施工的关键技术,并通过数值模拟对大跨度斜腿桥墩施工支架进行了强度、刚度和稳定性计算与... 大跨度斜腿桥墩可以跨越不可改迁的既有地下管道,因其结构形式的特殊性,施工难度大。本文以泉州湾跨海大桥300#墩为例,研究大跨度斜腿桥墩设计与施工的关键技术,并通过数值模拟对大跨度斜腿桥墩施工支架进行了强度、刚度和稳定性计算与分析。结果表明:主横梁的组合应力最大为157 MPa,小于Q235B强度设计值;支架搭设完毕,支架空载工况下支架竖直方向的位移最大值为0.559 mm;混凝土浇筑完毕,支架正常工作工况下支架竖直方向的位移最大值为5.092 mm,支架强度和刚度,以及斜撑、钢立柱和平联的稳定性均满足规范要求。 展开更多

关键词 铁路桥梁 跨海大桥 强度 刚度 稳定性 数值模拟 大跨度斜腿桥墩 施工关键技术

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大直径盾构隧道超近距离侧穿桥桩变形分析及控制措施 被引量：2

8

作者 梁禹 范晓锋 +1 位作者 尹义豪 常勇 《铁道建筑》 北大核心 2023年第9期91-96,共6页

以一座高速铁路大直径盾构隧道超近距离侧穿海湾大桥匝道桥桥桩工程为依托,建立考虑开挖面支护力、盾壳摩擦力、同步注浆参数、千斤顶推力等多因素耦合作用下盾构施工的精细化数值模型,分析了采用全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)... 以一座高速铁路大直径盾构隧道超近距离侧穿海湾大桥匝道桥桥桩工程为依托,建立考虑开挖面支护力、盾壳摩擦力、同步注浆参数、千斤顶推力等多因素耦合作用下盾构施工的精细化数值模型,分析了采用全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)工法加固前后桥桩及地表变形。结果表明:桥桩变形与上述因素以及隧道与桩的相对位置密切相关;盾构掘进会引起桥桩产生朝向隧道外侧及沿隧道开挖方向的水平变形;桥桩的存在使地表竖向变形曲线从对称变为不对称,且对邻近土体的竖向变形有一定的抑制作用;采用MJS工法对土体进行倒L形加固后,由于竖向加固区对桥桩的保护作用和对桩周土体进一步的抑制作用,以及横向加固区对隧道与上覆土的阻隔作用,桥桩和地表变形均得到明显控制。桥桩和地表变形模拟计算值与实测值的变化趋势基本一致,说明数值模拟可靠。 展开更多

关键词 铁路隧道 大直径盾构 侧穿桥桩 MJS工法 掘进参数 数值模拟 变形

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台风作用下杭州湾跨海铁路大桥嘉甬通道海域风浪流特性分析 被引量：1

9

作者 魏凯 徐洪权 钟茜 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期97-102,146,共7页

杭州湾跨海铁路大桥嘉甬通道所在海域台风频发,研究并明确台风期间风浪流参数特性对于保障跨海桥梁安全具有重要意义。首先,调研该海域的台风灾害、地形信息;然后,基于参数风场及波-流耦合数值模拟软件,计算对该海域产生严重影响的47条... 杭州湾跨海铁路大桥嘉甬通道所在海域台风频发,研究并明确台风期间风浪流参数特性对于保障跨海桥梁安全具有重要意义。首先,调研该海域的台风灾害、地形信息;然后,基于参数风场及波-流耦合数值模拟软件,计算对该海域产生严重影响的47条历史台风期间的风浪流参数;基于此对风浪流场的分布特征及风-浪、风-流、浪-流间关系进行讨论。台风期间研究海域风、浪场分布具有一定相似性;不同样本选取方式拟合出的风-浪关系存在差异;在相同风环境下,越靠近外海、水深越大,波高越大;Clayton copula能较好地描述风-流、浪-流联合分布,当概率密度为0.01时,计算得到风-流参数组合中最大风速为34.75 m/s,最大流速为1.87 m/s,浪-流参数组合中最大波高为6.43 m,最大流速为2.08 m/s。研究表明,为获取更真实的环境参数,设计时需充分考虑环境变量间的相关性。 展开更多

关键词 台风 杭州湾 铁路桥 跨海大桥 风浪流参数 数值模拟 相关性分析

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杭州湾跨海大桥信号中继站设置方案研究 被引量：2

10

作者 马作泽 《铁道通信信号》 2020年第8期6-9,共4页

为连通杭州湾两岸车站,通苏嘉甬铁路贯通方案研究在杭州湾建设跨海大桥.根据轨道电路传输电缆长度要求,杭州湾跨海大桥范围需设置信号中继站.本文从工程可实施的角度,充分考虑桥梁结构、墩顶尺寸等条件,为信号中继站设置提出了多个可行... 为连通杭州湾两岸车站,通苏嘉甬铁路贯通方案研究在杭州湾建设跨海大桥.根据轨道电路传输电缆长度要求,杭州湾跨海大桥范围需设置信号中继站.本文从工程可实施的角度,充分考虑桥梁结构、墩顶尺寸等条件,为信号中继站设置提出了多个可行方案.该研究成果可为本工程推进及为后续其他工程提供参考. 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 信号中继站

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高速铁路跨海特大桥综合监测及运维管理平台方案 被引量：2

11

作者 李俊刚 樊艳 +1 位作者 李可佳 崔丽莉 《铁路通信信号工程技术》 2022年第5期44-48,61,共6页

跨海大桥作为一种高速铁路特殊工点,是铁路维护与管理工作中重难点关键部位,结合综合维修生产一体化推进需求,对跨海大桥综合运维方案进行探究,提出建立一种多专业共建共享、数据互联互通的综合运维管理平台构想,以此为抓手,提高运营维... 跨海大桥作为一种高速铁路特殊工点,是铁路维护与管理工作中重难点关键部位,结合综合维修生产一体化推进需求,对跨海大桥综合运维方案进行探究,提出建立一种多专业共建共享、数据互联互通的综合运维管理平台构想,以此为抓手,提高运营维护效率、增进专业间协同配合。 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 综合运维管理平台 协同运维

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高速铁路大直径盾构隧道超近距离侧穿墩台独桩基础变形控制 被引量：1

12

作者 段忠辉 《铁道建筑》 北大核心 2023年第9期80-84,共5页

针对广湛高速铁路(广州—湛江)湛江湾海底大直径盾构隧道超近距离连续侧穿湛江海湾大桥A匝道墩台独桩基础工程,提出了全方位高压旋喷桩加固+洞内注浆+布置临时支墩的变形控制方案。经数值检算将10 mm作为墩顶沉降控制值,能够保证既有结... 针对广湛高速铁路(广州—湛江)湛江湾海底大直径盾构隧道超近距离连续侧穿湛江海湾大桥A匝道墩台独桩基础工程,提出了全方位高压旋喷桩加固+洞内注浆+布置临时支墩的变形控制方案。经数值检算将10 mm作为墩顶沉降控制值,能够保证既有结构安全。盾构通过时邻近的A3#、A4#桥墩均先隆起后沉降,且沉降起始时间在盾构刀盘通过之前,施工中应注意合理控制切口压力。采用全方位高压旋喷桩加固后,桥桩与周边地层固结为一体,有利于减小地层沉降,进而控制桥墩沉降。经现场监测,穿越期间桥墩累计沉降最大值为0.71 mm,满足变形控制要求。 展开更多

关键词 高速铁路 变形控制 大直径盾构隧道 侧穿桥梁 独桩基础 全方位高压旋喷桩 注浆

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201津秦客专跨津山线施工安全防护技术 被引量：1

13

作者 张建亭 《价值工程》 2017年第5期154-157,共4页

针对津秦客专铁路跨线桥工程的安全风险及施工特点,系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施,对今后同类铁路营业线施工项目安全施工具有一定的借鉴作用。

关键词 铁路跨线桥 营业线施工 安全技术

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高速铁路长联跨海引桥墩顶纵向刚度研究 被引量：1

14

作者 李大成 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第11期48-52,共5页

墩顶纵向刚度是高速铁路桥上无缝线路设计的关键参数,也是影响跨海大桥经济性的重要因素。为研究长联跨海引桥墩顶纵向刚度合理取值,以某高速铁路长联跨海引桥为研究对象,基于梁轨相互作用理论,针对长联跨海引桥的特点,通过建立线-桥-... 墩顶纵向刚度是高速铁路桥上无缝线路设计的关键参数,也是影响跨海大桥经济性的重要因素。为研究长联跨海引桥墩顶纵向刚度合理取值,以某高速铁路长联跨海引桥为研究对象,基于梁轨相互作用理论,针对长联跨海引桥的特点,通过建立线-桥-墩一体化有限元模型进行计算研究,提出不同桥跨设计方案的墩顶纵向刚度建议值。主要研究结论如下:(1)作为长联跨海引桥无缝线路的重要参数,墩顶纵向刚度对无缝线路制动力、梁轨相对位移具有明显控制作用;(2)跨海引桥采用简支梁方案时,32,48,64 m混凝土简支梁的墩顶刚度应大于200 kN/cm,80 m混凝土简支梁、96 m及112 m钢桁简支梁的墩顶刚度宜大于400,500,600 kN/cm;(3)跨海引桥采用3×80 m连续梁方案时,对于单固定墩连续梁、刚构桥、连续刚构桥3种方案,墩顶刚度限值宜取2150,500 kN/cm和510 kN/cm(中间支座),240 kN/cm(梁端支座)。 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 长联引桥 无缝线路 墩顶纵向刚度

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超长联跨海连续梁桥无缝线路静动力学分析

15

作者 高梓航 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期42-47,72,共7页

为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝... 为指导高速铁路跨海超长联连续梁桥上无砟轨道无缝线路设计,基于梁轨相互作用原理及多体动力学理论,通过建立无砟轨道-多跨连续梁桥静力学分析模型与高速车辆-无砟轨道-连续梁桥耦合动力学分析模型,对超长联跨海连续梁桥上无砟轨道无缝线路的静、动力学特性进行分析研究。研究结果表明:(60+37×80+60) m连续梁温度跨度超长,须铺设钢轨伸缩调节器以降低钢轨应力;进行超长联跨海连续梁桥上无缝线路设计与检算时,应考虑活动支座摩阻力的贡献和影响;设置伸缩调节器后,连续梁桥上无缝线路钢轨受力、断缝值等各指标均能满足安全性要求;列车荷载作用下,车辆、轨道、桥梁的各项指标均满足动力性能评价要求;为保证轨道系统安全服役,建议加强混凝土连续梁伸缩调节区域轨道状态的调整、在线监测与科学维护。 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 连续梁桥 无缝线路 无砟轨道 静力学分析 动力学响应

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高速铁路跨海大桥公网覆盖创新方案研究

16

作者 余广胜 《铁道建筑技术》 2023年第8期190-193,共4页

传统陆地铁路桥梁公网覆盖普遍采用高铁塔方案,而该方案从投资建设难度、350km/h高速铁路安全性等方面考虑均难以适用于跨海桥公网建设。本文深入剖析建设难点,从可实施、可维护、确保运营安全角度出发,创新性提出采用高增益天线实现跨... 传统陆地铁路桥梁公网覆盖普遍采用高铁塔方案,而该方案从投资建设难度、350km/h高速铁路安全性等方面考虑均难以适用于跨海桥公网建设。本文深入剖析建设难点,从可实施、可维护、确保运营安全角度出发,创新性提出采用高增益天线实现跨海桥公网的覆盖,且无需在海上建设铁塔或桥上立杆的天线安装方式。分析高增益天线覆盖方式下站点规划、桥上设备安装、信号传输、供电、监测等具体应用解决方案,具有投资小、工期短、安全性高、便于检修等优点。 展开更多

关键词 高速铁路 跨海大桥 天线 公网覆盖

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深汕高速铁路坪山东隧道规划建设方案

17

作者 孙汉贵 《铁道建筑》 北大核心 2023年第9期75-79,共5页

新建深汕高速铁路(深圳—汕尾)坪山东隧道沿线城市建筑密集,施工环境复杂,规划选线不当极易对城市规划建设产生巨大影响。本文结合地质环境提出两种线路方案,从通道条件、运行时间、工程经济三方面进行对比分析,确立最佳线路方案。在此... 新建深汕高速铁路(深圳—汕尾)坪山东隧道沿线城市建筑密集,施工环境复杂,规划选线不当极易对城市规划建设产生巨大影响。本文结合地质环境提出两种线路方案,从通道条件、运行时间、工程经济三方面进行对比分析,确立最佳线路方案。在此基础上选取了三种典型工况,建立了盾构隧道近接高速铁路桥梁施工数值模型,研究既有高速铁路桥梁对城市高速铁路规划的影响。结果表明:沿厦深铁路方案的并行段落长且运行时间短,较为可行;埋深最大断面处邻近桥梁桩身最大位移为0.43 mm,距桥桩最近断面处地层最大位移为1.22 mm,邻近桩身最大位移为0.36 mm;在困难地段施作隔离桩可以有效控制桩基础变形。 展开更多

关键词 高速铁路 盾构隧道 选线 侧穿桥梁 数值模拟 通道条件 运行时间 工程经济

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有高差的铁路下穿框架桥对顶施工技术

18

作者 王朝腾 《国防交通工程与技术》 2022年第2期43-46,共4页

丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工。工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期。通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确... 丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工。工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期。通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确定留土高度、采用异型抗横移系统等措施对施工进行控制,确保了施工安全、进度和效益,效果显著,为以后类似工程施工提供了很好的借鉴。 展开更多

关键词 铁路下穿工程 框架桥 对顶 高差 抗横移系统

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207国道襄阳北段改建工程与焦柳铁路交叉方案

19

作者 孙小娅 《山西建筑》 2013年第6期127-128,共2页

针对207国道襄阳市北段改建工程与焦柳铁路交叉方案进行了探讨,经综合考虑地形条件、工程投资对焦柳铁路运营安全等影响,经技术经济综合比选分析后,提出了合理的交叉推荐方案,为今后同类道路改建工程提供了借鉴。

关键词 国道 改线 铁路 交叉方案 桥型方案

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福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥钢-混结合梁设计 被引量：21

20

作者 曾甲华 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期12-16,共5页

福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥采用主跨400m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,为半飘浮体系。针对并行公路桥和海湾深水强风环境的建设条件,主梁采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的封闭式箱形结合梁,梁高4.25 m,梁宽21m,标准节段长10.5m。槽形钢箱... 福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥采用主跨400m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,为半飘浮体系。针对并行公路桥和海湾深水强风环境的建设条件,主梁采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的封闭式箱形结合梁,梁高4.25 m,梁宽21m,标准节段长10.5m。槽形钢箱梁(不含风嘴)采用单箱三室等高截面,底板及纵腹板加劲肋采用直板肋,节段断面连接采用栓焊混合连接方式,索梁锚固采用锚拉板结构。混凝土桥面板标准厚30cm,分块预制,在桥位与钢梁结合。墩(塔)区域的主梁采用浮吊整体吊装,其余梁段利用桥面吊机悬臂吊装。针对海洋大气腐蚀环境,预制桥面板采用C55高性能混凝土,桥面板湿接缝采用粗、细合成纤维混掺的补偿收缩混凝土,钢梁底漆采用石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌涂料。 展开更多

关键词 斜拉桥 高速铁路桥 跨海大桥 钢-混结合梁 混凝土桥面板 槽形钢箱梁 耐久性 桥梁设计

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