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沪通长江大桥主桥技术特点 被引量：114
1
作者 高宗余 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期1-5,共5页
沪通长江大桥为公铁两用桥,主桥为(142+462+1 092+462+142)m斜拉桥,通行4线铁路、6车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构,箱桁组合截面,设置3片主桁,桁宽35m,桁高16m,桁梁不同区段分别采用Q500、Q420、Q370不同强度等级的钢材。钢桁梁节段... 沪通长江大桥为公铁两用桥,主桥为(142+462+1 092+462+142)m斜拉桥,通行4线铁路、6车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构,箱桁组合截面,设置3片主桁,桁宽35m,桁高16m,桁梁不同区段分别采用Q500、Q420、Q370不同强度等级的钢材。钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造。主梁的纵向约束方式为在桥塔处设置阻尼约束和限位装置,其余各墩均设置活动支座。桥塔为钻石形,高325m,采用C60高性能混凝土。斜拉索采用强度2 000MPa的高强度平行钢丝索。桥墩采用沉井基础,下部为钢结构,上部为钢筋混凝土结构。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 组合截面 整体钢桥面 全焊接整体制造 斜拉索 沉井基础
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沪通长江大桥总体设计 被引量：111
2
作者 高宗余 梅新咏 +1 位作者 徐伟 张燕飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期1-6,共6页
沪通长江大桥位于长江下游,通行4线铁路和6车道高速公路。桥位处江面宽约5.8km,大桥需要跨越南侧的长江主航道、北侧的专用航道和中间的横港沙(浅洲)。主航道桥采用主跨1 092m的钢桁梁斜拉桥;专用航道桥采用主跨336m的钢桁拱桥;跨南、... 沪通长江大桥位于长江下游,通行4线铁路和6车道高速公路。桥位处江面宽约5.8km,大桥需要跨越南侧的长江主航道、北侧的专用航道和中间的横港沙(浅洲)。主航道桥采用主跨1 092m的钢桁梁斜拉桥;专用航道桥采用主跨336m的钢桁拱桥;跨南、北岸大堤及横港沙区段采用跨度112m的简支钢桁梁桥。主航道桥6个桥墩采用沉井基础,其余各墩均采用钻孔桩基础;主梁使用新研发的Q500qE高强度桥梁钢;斜拉索采用极限强度2 000MPa的平行钢丝斜拉索。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁拱桥 钢桁梁桥 沉井基础 高强度钢材 高强度钢丝拉索 桥梁设计
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥关键技术研究 被引量：55
3
作者 秦顺全 高宗余 潘东发 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期1-4,20,共5页
天兴洲公铁两用长江大桥是北京至广州客运专线在武汉跨越长江的重要桥梁,其主桥为主跨504 m的双塔三索面三主桁斜拉桥,铁路、公路分上下2层布置。重点介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基础选型和基础施工等关键技术... 天兴洲公铁两用长江大桥是北京至广州客运专线在武汉跨越长江的重要桥梁,其主桥为主跨504 m的双塔三索面三主桁斜拉桥,铁路、公路分上下2层布置。重点介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基础选型和基础施工等关键技术及研究成果。 展开更多
关键词 铁路公路两用桥 斜拉桥 结构体系 桁架 锚墩定位 桥梁设计 施工设计
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芜湖长江公铁大桥主桥钢梁架设方案 被引量：48
4
作者 周外男 王令侠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期1-6,共6页
新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的钢箱板桁结合梁斜拉桥,主梁上层为板桁结合,下层为钢箱结合钢桁梁。该桥钢梁划分为89个铁路面梁段单元和94个公路面梁段单元,采用分段吊装施工,钢梁架设采用"浮吊... 新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的钢箱板桁结合梁斜拉桥,主梁上层为板桁结合,下层为钢箱结合钢桁梁。该桥钢梁划分为89个铁路面梁段单元和94个公路面梁段单元,采用分段吊装施工,钢梁架设采用"浮吊辅助架设墩顶节段+桥面架梁吊机悬臂架设"的总体方案,设中跨合龙口。首先利用浮吊起吊,采用支架法架设2号和3号桥塔墩墩顶的3个钢梁节段,然后在公路桥面上各安装2台桥面架梁吊机进行双悬臂架设,悬臂架设至辅助墩前方时,利用浮吊起吊安装辅助墩墩顶钢梁节段;当悬臂架设至边墩前方时,采用"浮吊+支架"辅助桥面架梁吊机悬臂架设边墩墩顶钢梁节段;最后利用2号墩侧架梁吊机提升中跨合龙段进行中跨合龙。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 钢箱结构 板桁组合结构 悬臂架设 架设方案 桥梁施工
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沪通长江大桥主航道桥沉井施工关键技术 被引量：46
5
作者 李军堂 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期12-17,共6页
沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构。其中,桥塔墩沉井平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个12.8m×12.8m的井孔;边... 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构。其中,桥塔墩沉井平面尺寸为86.9m×58.7m,平面布置24个12.8m×12.8m的井孔;边墩及辅助墩沉井平面尺寸为39.2m×26.8m。为解决在巨大水流力下钢沉井的浮运、定位、着床等难题,确保施工质量,桥塔墩钢沉井在工厂整体制造,采取临时封闭12个井孔的助浮措施,整体出坞浮运,并采取了大直径钢管桩锚碇系统及液压千斤顶多向快速定位技术;边、辅墩沉井工厂整体制造,分两大段整体运输、吊装,采取了沉井内部大直径钢管桩定位技术;29号主墩采取河床预防护技术。采取以上关键技术后,主航道桥6个桥墩沉井均已进入稳定深度,实施效果良好。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢沉井 整体制造 锚碇 定位 河床防护 桥梁施工
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沪通长江大桥主航道桥桥塔施工关键技术 被引量：39
6
作者 李军堂 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第6期1-6,共6页
沪通长江大桥主航道桥为主跨1092 m的双塔钢桁梁斜拉桥,桥塔采用钻石形钢筋混凝土结构、高330 m,塔身采用C60自密实混凝土,单塔混凝土方量超过6万方(不含塔座)。28号墩桥塔采用先塔后梁方案施工;29号墩桥塔采用塔梁同步方案施工。在桥... 沪通长江大桥主航道桥为主跨1092 m的双塔钢桁梁斜拉桥,桥塔采用钻石形钢筋混凝土结构、高330 m,塔身采用C60自密实混凝土,单塔混凝土方量超过6万方(不含塔座)。28号墩桥塔采用先塔后梁方案施工;29号墩桥塔采用塔梁同步方案施工。在桥塔上塔柱施工中,通过添加粘度改性剂配制降粘混凝土,提高混凝土的可泵性,使混凝土顺利泵送至塔顶;在开裂风险较大的中塔柱下部区域,通过添加抗裂剂配制抗裂混凝土,提高混凝土的抗裂能力,减少混凝土开裂风险;上塔柱钢锚梁采用工厂化立式预制拼装、现场整体吊装方案施工,提高了安装精度和安装效率;29号墩塔梁同步施工时,采用全站仪天顶测距法和测距三角高程差分法相结合的办法进行桥塔高程控制,采用天顶投点法和塔顶控制点加密法相结合的办法进行塔柱平面控制,从而控制桥塔线形,解决了超高桥塔精密定位测量的难题。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 桥塔 高性能混凝土 钢锚梁 塔梁同步施工 线形控制 施工技术
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沪通长江大桥主航道桥主梁结构设计 被引量：38
7
作者 徐伟 郑清刚 彭振华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期47-52,共6页
沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m的公铁两用双塔斜拉桥,采用公路在上、铁路在下的双层桥面布置,主梁为三片主桁钢桁梁结构。主梁上弦公路桥面采用正交异性整体钢桥面板(两侧边跨252m范围公路桥面采用纵横梁结合混凝土... 沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m的公铁两用双塔斜拉桥,采用公路在上、铁路在下的双层桥面布置,主梁为三片主桁钢桁梁结构。主梁上弦公路桥面采用正交异性整体钢桥面板(两侧边跨252m范围公路桥面采用纵横梁结合混凝土桥面的结构形式),下弦铁路桥面由与主梁断面同宽的钢箱组成,上、下弦桥面与主桁结合参与整体受力。主桁采用N形桁式,上、下弦杆件均采用板肋加劲箱形截面,腹杆采用箱形或H形截面,主桁节点为全焊接整体节点。在全桥主桁节点处均设有横联。采用桥梁空间分析软件3D-bridge开展结构整体计算并采用ANSYS进行节点应力分析,结果表明结构设计满足规范要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 全焊结构 正交异性板 结构设计
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商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计 被引量：36
8
作者 邹敏勇 易伦雄 吴国强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期65-70,共6页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。为适应该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的特点,主梁采用双层桥面箱桁组合结构钢梁,下层为整体钢箱以承担大部分主梁恒载及铁路活载,上层为板桁组合结构以承担剩余恒载... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。为适应该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的特点,主梁采用双层桥面箱桁组合结构钢梁,下层为整体钢箱以承担大部分主梁恒载及铁路活载,上层为板桁组合结构以承担剩余恒载及公路活载。主桁采用三角形桁式,桁高15m。斜拉索锚固于下弦杆件,单个钢锚箱内锚固2根最大索力为16 000kN的斜拉索。公路桥面系采用正交异性钢桥面板,铁路桥面系采用封闭式整体钢箱桥面。针对运营状态下在辅助墩处出现支座负反力的情况,采取部分铁路桥面结合梁及箱内压重的措施。钢梁架设采用箱桁同步成桥的方案。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 非对称矮塔斜拉桥 钢主梁 箱桁组合结构 桥面系 压重措施 架设方案
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平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案 被引量：34
9
作者 马晓东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期1-6,共6页
平潭海峡公铁两用大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、119孔非通航孔桥(混凝土梁桥)、34孔引桥(简支钢桁结合梁桥)。针对桥位处施工条件恶劣、工程量巨大、作业时间短等特点,基础施工采用长栈桥、... 平潭海峡公铁两用大桥的FPZQ-3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)、119孔非通航孔桥(混凝土梁桥)、34孔引桥(简支钢桁结合梁桥)。针对桥位处施工条件恶劣、工程量巨大、作业时间短等特点,基础施工采用长栈桥、先平台后围堰的方案,其中栈桥全长约7.5km,通航孔桥采用打入桩、导管架及"打入桩+锚桩"3种钻孔平台方案,采用5000型旋转钻机施工大直径钻孔桩基础(直径为4.0m和4.5m),桥塔墩承台采用防撞吊箱围堰施工;通航孔桥桥塔均采用爬模施工,且爬模作业平台采用包围结构;通航孔桥采用浮吊及架梁吊机双悬臂法进行大节段钢桁梁施工;非通航孔桥的简支钢桁梁采用工厂整孔制造、浮吊整孔架设的施工方案;混凝土箱梁采用移动模架法施工。 展开更多
关键词 跨海桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 结合梁 钢桁梁 超大直径钻孔桩 吊箱围堰 大节段架设法 施工方案
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平潭海峡公铁两用大桥主航道斜拉桥深水基础设计 被引量：34
10
作者 陈翔 梅新咏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期86-91,共6页
平潭海峡公铁两用大桥元洪主航道桥为（132＋196＋532＋196＋132）m的钢桁梁斜拉桥。为满足通航要求并适应深水条件和巨大的水平力荷载,该桥桥塔墩基础采用22～24根Φ4.0m钻孔桩,C45水下混凝土,平均桩长47.3～64.0m,桩距纵、横向均为8.2... 平潭海峡公铁两用大桥元洪主航道桥为（132＋196＋532＋196＋132）m的钢桁梁斜拉桥。为满足通航要求并适应深水条件和巨大的水平力荷载,该桥桥塔墩基础采用22～24根Φ4.0m钻孔桩,C45水下混凝土,平均桩长47.3～64.0m,桩距纵、横向均为8.2m。边墩、辅助墩桩基础均采用10根Φ4.0m钻孔桩,C45水下混凝土,平均桩长29.5～70.0m,桩距横向为8.2m、纵向为7.2m。为降低施工风险和工期压力、减少基础施工对通航的影响,将该桥基础承台底高程设计为-4.0m。主墩承台采用圆端哑铃形,C50混凝土,承台顶高程＋5.0m,平面尺寸81.0m×33.0m,厚9.0m;边墩、辅助墩承台均采用倒圆角矩形,C50混凝土,承台顶高程＋4.0 m,平面尺寸31.8m×21.6m,厚8.0m。主墩基础采用双壁钢吊箱围堰施工方案。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 钻孔灌注桩 基础 承台 结构设计
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主跨588 m非对称矮塔公铁两用斜拉桥设计研究 被引量：33
11
作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期64-68,共5页
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥受建设条件限制,主桥设计为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。主梁采用双层桥面箱—桁组合结构钢梁,下层铁路桥面为钢箱结构,上层公路桥面为密横梁体系的正交异性钢桥面板结构。该主梁结构具有强箱弱桁的受力特性... 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥受建设条件限制,主桥设计为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。主梁采用双层桥面箱—桁组合结构钢梁,下层铁路桥面为钢箱结构,上层公路桥面为密横梁体系的正交异性钢桥面板结构。该主梁结构具有强箱弱桁的受力特性,解决了该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的问题。斜拉索采用抗拉强度2000MPa的高强度锌铝合金镀层平行钢丝拉索,以承受高达1.5×10^4kN的斜拉索轴力。将斜拉索锚固于主梁下弦,使斜拉索获得相对较大的倾角从而提高结构体系刚度。芜湖侧桥塔墩基础采用平面尺寸为65m×35m的大型设置沉井基础,克服了该侧桥塔墩基础深水、裸岩的困难建设条件。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 非对称矮塔斜拉桥 钢梁 箱-桁组合结构 强箱弱桁 2000MPa斜拉索 设置沉井基础
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铜陵公铁两用长江大桥主桥施工关键技术 被引量：32
12
作者 周外男 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期1-8,共8页
铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,三主桁三索面结构型式,采用钢绞线斜拉索。3号主墩采用沉井基础,下部钢沉井采用整节段工厂制造、整节段船舶运输、整节段浮态接高新技术,并通过球阀控制连通管快速注水定位着... 铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的五跨连续钢桁梁斜拉桥,三主桁三索面结构型式,采用钢绞线斜拉索。3号主墩采用沉井基础,下部钢沉井采用整节段工厂制造、整节段船舶运输、整节段浮态接高新技术,并通过球阀控制连通管快速注水定位着床;采用贴面爆破法辅助沉井在卵石胶结地层中下沉。3片主桁均由全焊桁片拼装而成。桁片由工厂制造、在船舶上竖立存放运输。桁片在现场安装时,根据不同预拱度,采用"下弦杆结点→斜杆结点→上弦杆结点"和"上弦杆结点→下弦结点→斜杆结点"两种顺序对接,以方便接头折角调整。跨中采用桁片式钢梁整体合龙。斜拉索单根钢绞线索力的均匀性采用等值张拉法和智能控制张拉系统进行控制,并通过群锚千斤顶张拉进行整束索力调整。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 沉井 桁片结构 钢绞线斜拉索 等值张拉法 桥梁施工
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铜陵公铁两用长江大桥主桥设计关键技术 被引量：32
13
作者 万田保 张强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期1-5,共5页
铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的钢桁梁斜拉桥,是目前在建的最大跨度的公铁两用桥。对设计关键技术进行了总结。大桥深水区桥塔基础采用了造价经济、防撞性能好的沉井基础;钢桁梁2个节间内的主桁杆件焊接为30m长的稳定桁片单元,... 铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的钢桁梁斜拉桥,是目前在建的最大跨度的公铁两用桥。对设计关键技术进行了总结。大桥深水区桥塔基础采用了造价经济、防撞性能好的沉井基础;钢桁梁2个节间内的主桁杆件焊接为30m长的稳定桁片单元,减少了现场杆件的拼接工作量;在受力较大的桥塔根部区段和压重区段,铁路桥面采用正交异性钢箱桥面,这种设计可减小弦杆的尺寸,并为压重提供了空间;在铁路斜拉桥中采用了钢绞线斜拉索,对斜拉索的抗疲劳性能等进行了试验研究;研制了新型的阻尼装置,可满足不同工况下的使用要求。 展开更多
关键词 公铁两用桥 斜拉桥 钢桁梁 桁片结构 铁路钢箱桥面 钢绞线索 阻尼器 桥梁设计
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平行钢绞线斜拉索索力测试方法评价 被引量：32
14
作者 张卓杰 王荣辉 +2 位作者 甄晓霞 刘新欢 韩晓成 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期42-47,共6页
为评价钢弦计法、磁通量法、频谱法、压力环法及千斤顶法5种方法对平行钢绞线斜拉索索力测试的适用性及测试精度,对铜陵公铁两用长江大桥[(90+240+630+240+90)m连续钢桁梁斜拉桥]施工过程中斜拉索的振动信号进行采集研究,对各工况的实... 为评价钢弦计法、磁通量法、频谱法、压力环法及千斤顶法5种方法对平行钢绞线斜拉索索力测试的适用性及测试精度,对铜陵公铁两用长江大桥[(90+240+630+240+90)m连续钢桁梁斜拉桥]施工过程中斜拉索的振动信号进行采集研究,对各工况的实测索力数据进行统计分析,并对比了不同工况和不同测试方法的测量结果。结果表明:外套管的振动能够代表钢绞线索体的振动,为频谱法测试钢绞线斜拉索索力提供了基础;频谱法、千斤顶法和压力环法的测试结果的相互偏差在5%以内,基本能够满足工程控制的需要,钢弦计法和磁通量法的测试结果可用以复核其他方法的测试结果。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 平行钢绞线斜拉索 索力测试 振动频率法 应力传感器
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥主塔施工技术 被引量：32
15
作者 蒋本俊 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期10-14,共5页
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主塔具有规模宏大、钢筋与预应力结构密集、混凝土耐久性要求高等特点,在施工中应用了多项新技术、新方案,确保了施工质量、安全和进度指标。介绍主塔的施工技术。
关键词 铁路公路两用桥 斜拉桥 桥塔 施工方法
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥关键技术研究 被引量：30
16
作者 秦顺全 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2008年第A02期99-105,共7页
天兴洲公铁两用长江大桥是北京至广州客运专线在武汉跨越长江的重要桥梁,其主桥为主跨504m的双塔三索面三主桁斜拉桥,铁路、公路分上下两层布置。重点介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基础选型和施工等关键技术及研... 天兴洲公铁两用长江大桥是北京至广州客运专线在武汉跨越长江的重要桥梁,其主桥为主跨504m的双塔三索面三主桁斜拉桥,铁路、公路分上下两层布置。重点介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基础选型和施工等关键技术及研究成果。 展开更多
关键词 公铁两用桥梁 斜拉桥 长江大桥 结构体系 主桁结构 锚墩定位 施工
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铜陵公铁两用长江大桥主桥钢梁架设方案研究 被引量：32
17
作者 周外男 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期1-8,共8页
铜陵公铁两用长江大桥主桥为630m五跨连续钢桁梁斜拉桥,采用三主桁三索面结构型式。3片主桁均由全焊桁片拼装而成。通过对备选方案的研究和比选,铜陵岸钢梁架设采用"边跨全顶推法架设+中跨悬臂法架设"方案,无为岸钢梁架设采用... 铜陵公铁两用长江大桥主桥为630m五跨连续钢桁梁斜拉桥,采用三主桁三索面结构型式。3片主桁均由全焊桁片拼装而成。通过对备选方案的研究和比选,铜陵岸钢梁架设采用"边跨全顶推法架设+中跨悬臂法架设"方案,无为岸钢梁架设采用"边跨部分拖拉法架设+中跨悬臂法架设"方案,中跨合龙采用"桁片整体合龙"方案。在4号桥塔墩设置顶推平台和顶推装置,将铜陵岸边跨和次边跨钢梁分段安装、分次顶推至全部就位,然后将中跨钢梁悬臂架设至合龙口;在2号墩前方设置安装平台、1号墩墩顶布置拖拉装置,将无为岸边跨和部分次边跨钢梁分段安装、分次拖拉至全部就位,然后将3号墩前后两侧钢梁双悬臂架设至边跨合龙,再将剩余中跨钢梁单悬臂架设至跨中合龙口;最后吊装合龙段桁片进行中跨合龙。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 桁片结构 拖拉法 顶推法 悬臂架设 桥梁施工
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平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥桥塔施工关键技术 被引量：31
18
作者 王东辉 韩冰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期1-5,共5页
平潭海峡公铁两用大桥处于典型的大风海洋环境,其FPZQ-3标段的3座通航孔桥均为双塔双索面钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,均采用H形钢筋混凝土桥塔,塔身最高达200m。塔柱标准节段长6m,采用液压爬模施工,在爬模架体外侧采用冲孔钢板网进行全封... 平潭海峡公铁两用大桥处于典型的大风海洋环境,其FPZQ-3标段的3座通航孔桥均为双塔双索面钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,均采用H形钢筋混凝土桥塔,塔身最高达200m。塔柱标准节段长6m,采用液压爬模施工,在爬模架体外侧采用冲孔钢板网进行全封闭防风;下横梁采用钢管支架施工、上横梁采用钢牛腿+支架施工,上、下横梁与塔柱均采用异步施工,在下横梁下方设1道空间桁架式横撑进行临时锁定;每个桥塔配备2台D1100-63V型塔吊进行整体吊装。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 桥塔 爬模施工 塔吊 施工技术 桥梁施工
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沪通长江大桥主航道桥施工关键技术 被引量：29
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作者 李军堂 潘东发 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期9-14,共6页
沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢... 沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330 m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢沉井采用整体制造、充气助浮出坞浮运,定位时采用“大直径钢管桩+混凝土重力锚”锚碇系统及液压连续千斤顶多向快速定位技术施工;边墩、辅助墩钢沉井采用内部大直径钢管桩定位技术施工;沉井百米水深下的基底地形、刃脚埋深及浮土厚度采用声呐、超声波、水下机器人以及海床式静力触探系统等多种方法进行探测;在主墩基底与封底混凝土间埋置深水自平衡荷载箱,以测试主墩沉井的基底承载力;超高桥塔混凝土采用了降粘、抗裂技术施工;桥塔锚固区重型钢锚梁采用立式预制拼装、现场整体安装方案施工;钢桁梁采用大节段整体制造、架设技术施工。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 沉井 锚碇系统 基底检测 混凝土降粘抗裂 钢锚梁 施工技术
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郑州黄河公铁两用桥技术创新 被引量：29
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作者 高宗余 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期3-6,共4页
郑州黄河公铁两用桥在桥式、结构及施工方法方面进行了诸多创新。该桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥。主桥上层桥面为6车道公路,下层为双线高速铁路。... 郑州黄河公铁两用桥在桥式、结构及施工方法方面进行了诸多创新。该桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥。主桥上层桥面为6车道公路,下层为双线高速铁路。上、下层桥面宽度相差悬殊,主桥上部结构采用新型斜桁结构(三片主桁、边桁斜置)。公路桥面采用预制混凝土板与钢主桁直接结合,无纵横梁、无平联。铁路桥面首次采用多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。桥塔采用钢结构,塔、梁固结,单索面斜拉索锚固在主桁的上弦杆内。该桥采用顶推法施工钢桁梁。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉桥 结合梁 桥塔 顶推法架桥 技术创新
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