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钢轨廓形打磨关键环节及智能化实现 被引量：11
1
作者 王军平 沈钢 +1 位作者 毛鑫 蒋俊 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期680-686,共7页
对钢轨廓形打磨的实施流程进行了阐述,并对目标廓形设计、打磨模式设计和结果验收评价等关键环节进行了分析,提出了各环节设计方法,开发了相关计算机智能设计程序,基于实际案例,对现场实施效果进行了观测分析。结果表明,对钢轨打磨各关... 对钢轨廓形打磨的实施流程进行了阐述,并对目标廓形设计、打磨模式设计和结果验收评价等关键环节进行了分析,提出了各环节设计方法,开发了相关计算机智能设计程序,基于实际案例,对现场实施效果进行了观测分析。结果表明,对钢轨打磨各关键环节设计方法的优化可大幅提升钢轨打磨作业的针对性;计算机智能化设计程序的开发可大幅提升钢轨打磨方案的设计效率和实施精度;昆明铁路局广通至大理铁路线采用智能化设计方法打磨后,小半径曲线钢轨和机车轮缘严重磨耗问题得到了有效解决,现场试验与理论分析结果基本吻合。 展开更多
关键词 钢轨打磨 现场试验 廓形设计 钢轨磨耗
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基于廓形打磨的小半径曲线钢轨磨耗控制方法研究 被引量：11
2
作者 王军平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期128-134,共7页
对小半径曲线上股轮轨两点接触侧磨机理进行了分析,提出了现场钢轨打磨实施方案并对其合理性进行了验证,并以此为基础对基于RRD的钢轨打磨目标廓形设计方法进行了研究。结果表明,轮轨两点接触形态及轨侧接触点的大切向力是导致小半径曲... 对小半径曲线上股轮轨两点接触侧磨机理进行了分析,提出了现场钢轨打磨实施方案并对其合理性进行了验证,并以此为基础对基于RRD的钢轨打磨目标廓形设计方法进行了研究。结果表明,轮轨两点接触形态及轨侧接触点的大切向力是导致小半径曲线钢轨侧磨严重的主要原因之一,轮轨贴合式两点接触能够有效提高滚动半径差,减小轨侧接触点磨耗指数和两个接触点间的磨耗指数差异,提高转向力矩和转向架的曲线通过性能,理论分析和现场试验结果完全吻合。基于RRD的钢轨打磨目标设计廓形能够有效改善轮轨几何接触关系,消除轨距面处的接触点跳跃现象,在小半径曲线大横移量时较好地形成贴合式两点接触和轨距面的局部轮轨共形接触,在减小轮轨磨耗的同时可有效控制轮轨接触应力。 展开更多
关键词 小半径曲线 侧磨 钢轨打磨 廓形设计
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曲线区钢轨双打磨廓形设计方法 被引量：5
3
作者 林凤涛 庞华飞 +3 位作者 邓卓鑫 吴涛 邹亮 朱韶光 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期87-99,共13页
为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮... 为探究货运线路中曲线区段磨耗钢轨的打磨方法对钢轨的服役寿命及列车运行安全的直接影响,针对曲线区段钢轨打磨廓形设计方法开展研究。设计多段圆弧和半径等多参变量的平滑设计方法,构建钢轨廓形描述模型,结合车辆-轨道耦合动力学及轮轨接触分析,设计不同权重系数,建立缓和曲线及恒定半径曲线段的磨耗钢轨打磨廓形的多目标函数,采用优化算法求解并进行对比分析。研究结果表明:与传统单一打磨廓形相比,设计廓形对缓和曲线段和恒定半径曲线段,钢轨材料去除量分别降低了39.02%和20.47%;动力学性能显著提升。在缓和曲线段和恒定半径曲线段的交接处,轮对横移量最高降低了89.45%,过渡更加平缓。轮轨接触几何分布均匀,改善了车辆入弯前后的运行性能和曲线通过性能。轮轨接触斑面积增加,且随轮对横移量变化平缓,最大Mises应力和最大法向接触应力相对于优化前均有明显改善。采用双打磨廓形设计能够有效延长曲线区段钢轨使用寿命。 展开更多
关键词 钢轨打磨 多目标函数 钢轨廓形设计 车辆-轨道耦合动力学 轮轨接触几何
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地铁小半径曲线钢轨型面打磨技术及评价 被引量：3
4
作者 林凤涛 胡伟豪 +2 位作者 王瑞涛 万晟阳 李志和 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第12期21-27,共7页
为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面)。建立地铁B... 为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面)。建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算。计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了44.2%,打磨深度减小了0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%。计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能。 展开更多
关键词 地铁环形线路 钢轨打磨型面设计 评价 轮轨接触 有限元仿真分析
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普速铁路直线钢轨轨距角接触问题分析及治理 被引量：1
5
作者 王军平 沈钢 +1 位作者 丁军君 蒋俊 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期1326-1333,共8页
基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导... 基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导致的自对中能力不足分别是车轮和钢轨廓形角度易导致轨距角接触的主要原因.由于普速铁路货车车轮状态不尽理想,因此通过钢轨廓形打磨只能减小接触的概率,较难完全根除.将钢轨廓形与实测车轮的接触位置分布情况预测作为钢轨打磨目标廓形设计结果校核条件之一时可有效优化轮轨接触位置,进而缓解轨距角接触问题. 展开更多
关键词 轨距角接触 轮轨关系 钢轨打磨 廓形设计
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地铁线路控制钢轨波磨的钢轨打磨技术应用研究 被引量：11
6
作者 杜星 郭俊 +1 位作者 陈婧 崔大宾 《机械》 2011年第10期9-13,共5页
介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。... 介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(SIMPACK)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用SIMPACK的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。然后以轮轨横向力、垂向力以及脱轨系数为例,对打磨前后钢轨对车辆动力学响应进行了分析。比较了在相同车轮型面和实测线路不平顺条件下,采用标准钢轨型面和设计型面对地铁动车的动力学响应。计算结果表明,在相同激扰条件下,使用设计钢轨型面的轮轨垂向力、横向力大大的减小。 展开更多
关键词 钢轨打磨 接触疲劳 型面优化 动力学
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普速铁路钢轨打磨廓形优化设计及效果评价 被引量：2
7
作者 张金 俞喆 +1 位作者 杨超 毛少虎 《铁道建筑》 北大核心 2020年第10期138-141,共4页
针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面... 针对我国普速铁路主要运行车型的LMA,JM3,LM车轮型面与60 kg/m钢轨匹配关系不良的实际情况,根据轮轨接触关系理论,提出普速铁路钢轨打磨廓形优化设计的基本原则、总体目标、方法和步骤。选取轮轨匹配关系最差的普通客货车标准LM车轮型面,并以侧磨为主的磨耗钢轨TB60MH为基础,对300 m小半径曲线(累计通过总质量30 Mt)钢轨打磨的目标廓形进行优化设计,并通过仿真数值模拟对廓形设计效果进行评价。结果表明,廓形优化设计后,轮轨接触应力、磨耗指数、脱轨系数、轮重减载率的最大值分别减小了12%,22%,9%,3%。 展开更多
关键词 普速铁路 轮轨匹配关系 数值模拟 钢轨打磨 廓形优化设计 小半径曲线
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