题名 不同减振扣件的轨道结构横向振动测试与分析
被引量：10
1
作者
高晓刚 王安斌 鞠龙华 刘浪
机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2020年第1期191-197,共7页
基金
上海市科学委员会资助项目(17030501100)
文摘
轨道结构的固有特性不因车辆系统及列车运营状态的变化而变化,可通过轨道的振动动态频响测试来辨识系统的传递特性和特征参数。基于国内某地铁正常运行的350 m小半径曲线线路,测试双层非线性减振扣件、III型轨道减振器扣件及DTVI2减振扣件等3种轨道结构线路在正常列车运营条件下钢轨动态振动响应及对应线路钢轨波磨水平,得到频率大于400 Hz时III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向振动大于垂向振动。结合线路钢轨波浪磨耗的特征,在车速65 km/h下中等减振扣件(双层非线性扣件与III型轨道减振器扣件)钢轨波磨多集中在50 mm^80 mm短波长,分析得到III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向动态振动频响峰值与其钢轨波浪磨耗激励的200 Hz^400 Hz频率范围基本吻合,初步得到区段钢轨波磨形成和发展的影响因素。同时,采用锤击方法对比3种扣件轨道结构型式下轨道的振动衰减率及阻尼特性,综合结果发现双层非线性减振扣件相对于其他两种扣件轨道结构型式特别在400 Hz^630 Hz频段范围对钢轨的横向振动有较好的抑制作用。
关键词
振动与波 钢轨波浪磨耗 轨道扣件 频响特性 锤击试验 地铁线路
Keywords
vibration and wave rail corrugationrail baseplatefrequency response functionhammering test metro line
分类号
U231+.94
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TB533+.2
[理学—物理]
题名 采用剪切型减振器扣件的钢轨频率响应特性测试分析
被引量：10
2
作者
孙晓静 张厚贵 刘维宁 吴宗臻
机构
北京交通大学
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2015年第S1期419-423,共5页
基金
国家自然科学基金项目资助(51408033) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2013JBM061) 高等学校博士学科点专项科研基金资助(20110009120023)
文摘
轨道结构的频率响应特征反映了轨道结构在频域范围内的固有特性,是对轨道结构进行动力分析的一项重要内容。本文在一个25m长的足尺轨道试验平台上,采用锤击法对比测试了剪切型减振器扣件以及DTVI2扣件两种轨道结构型式下钢轨的垂向频率响应特性,并结合北京地铁发生的钢轨波磨现象,分析了钢轨的垂向频率响应特性与波磨特征频率的相关性。结果表明:(1)剪切型减振器扣件轨道结构型式下钢轨的垂向"pinned-pinned共振"不是导致钢轨波磨的主要原因;(2)试验得到的剪切型减振器扣件轨道结构型式下的钢轨垂向频率共振点与现场实测的典型波磨频率高度吻合。钢轨垂向频率响应特性是影响列车与轨道相互作用的必要非充分条件,只有车辆系统在特定频率的激扰下,才能诱发激烈的轮轨相互作用,导致钢轨波磨现象的发生。
关键词
钢轨波磨 剪切型减振器扣件 频率响应特性 实验室试验
Keywords
rail corrugationEgg fastening system rail frequency response laboratory test
分类号
U213.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 基于钢轨频响特征扣件扣压力评估技术研究
3
作者
胡浙泉
机构
中铁二十四局集团浙江工程有限公司
出处
《铁道建筑技术》
2023年第4期22-25,共4页
基金
浙江省交通运输厅科技计划项目(2021003)。
文摘
扣件压力是影响轨道交通轨道扣件运行质量与安全的重要参数之一。通过激振钢轨,采集钢轨振动测试数据,运用HHT方法和边际能量累积值分析钢轨频响特征,进而判断在一定范围内是否存在扣件松脱。研究结果表明:激振下钢轨其振动边际能量主要集中于1200 Hz附近,同一位置处,随扣件扣压力不断减少,扣件边际能量累积值持续增大;通过实测边际能量累积值,可识别敲击点左右各3 m范围扣件扣压力是否存在不足。本文研究可为扣件扣压力检测及评估提供一种相对快捷、准确的方法。
关键词
轨道交通 扣件扣压力 评估技术 频响特征 希尔伯特变换
Keywords
rail transittoe load of fastening testing technology frequency response characteristicsHHT
分类号
U213.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 约束型阻尼钢轨衰减率和降噪效果试验分析
被引量：3
4
作者
刘晓龙 周信 刘玉霞 庄继忠 肖新标
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室 常州兰锦橡塑有限公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2015年第3期24-28,共5页
基金
国家自然科学基金(U1434201) 教育部创新团队(IRT1178) 教育部博士点基金(20130184110005)
文摘
基于力锤敲击方法,测试阻尼钢轨和标准钢轨的衰减率,将阻尼钢轨与标准钢轨衰减率对比。结果表明：阻尼钢轨低频部分衰减率接近于标准钢轨,高频部分（钢轨噪声明显部分）衰减率高于标准钢轨;相比于标准钢轨,1号阻尼钢轨垂向衰减率在2 500 Hz倍频程带时高出0.50 d B/m,2号阻尼钢轨垂向衰减率在1 600 Hz倍频程带时高出0.28 d B/m,3号阻尼钢轨在1 000 Hz倍频程带提高了0.21 d B/m。束型阻尼钢轨具有一定的降噪效果,可在标准钢轨的基础上降低1.3 d B（A）~1.5 d B（A）。将其应用于实际线路中,能降低铁路总噪声1.6 d B（A）~1.7 d B（A）。
关键词
振动与波 轮轨噪声 阻尼钢轨 衰减率 频率响应
Keywords
vibration and wave wheel-rail noise damped rail decay rate frequency response
分类号
TB535
[理学—物理]
U211.3
[理学—声学]
题名 调频式钢轨阻尼器对曲线轨道动力特性影响研究
被引量：2
5
作者
谭新宇 刘卫丰
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《振动工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期866-875,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目(51778049) 中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2019YJS128)。
文摘
建立垂向安装有具有两阶自振频率的调频式钢轨阻尼器(Tuned Rail Damper,TRD)的曲线轨道频域解析模型。将此曲线轨道视为离散支承的无限周期结构,引入周期无限结构理论,结合频域模态叠加法,通过求解轨道某“基本元”内一点的动力响应,进而得到安装有TRD的曲线轨道上任意位置处的动力响应。对安装TRD的曲线轨道动力特性进行计算分析可知:TRD能够显著降低曲线轨道在TRD自振频率附近频段内的振动响应并有效抑制曲线轨道的pinned‑pinned共振;安装TRD后,曲线轨道钢轨振动衰减率明显增大;TRD对不同半径曲线轨道的动力响应均具有一定的抑制作用;移动谐振荷载作用下,当荷载激振频率大于轨道自振频率时,安装TRD的曲线轨道时域振动响应被不同程度地抑制,当荷载激振频率与TRD自振频率一致时,轨道的振动响应显著降低。
关键词
曲线轨道 调频式钢轨阻尼器 频域解析模型 动力特性 频响函数
Keywords
curved track tuned rail damper analytical model in frequency domain dynamic characteristics frequency response function
分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TB535
[理学—物理]
题名 基于轨道振动特征的地铁钢轨波磨成因研究
被引量：2
6
作者
彭华 汤雪扬 蔡小培 孙天驰
机构
北京交通大学
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2021年第11期41-46,66,共7页
基金
北京市科技计划课题(Z191100002519010) 国家自然科学基金项目(51778050)。
文摘
研究目的:钢轨波磨是地铁线路中常见的钢轨伤损形式,本文以某地铁线路短枕式整体道床地段出现的钢轨波磨为研究对象,现场测试钢轨波磨特征和轨道动力响应,基于轨道振动理论和有限元方法,建立轨道结构频域分析模型,研究波磨地段的钢轨位移导纳特性和轨道结构模态振型,从轨道振动角度揭示钢轨波磨的形成原因,为地铁线路的设计及养护维修提供借鉴与参考。研究结论:(1)钢轨波磨主波长在40~80 mm之间,其通过频率为278〜556 Hz,60 mm左右波长最为显著,其通过频率为370 Hz;(2)实测的轨道系统垂横向动力响应在主波长通过频率278〜556 Hz范围内均有峰值,钢轨波磨的产生可能与轨道系统的垂向和横向振动有内在联系;(3)导致40〜80 mm波长波磨的轨道振动,在垂向上主要表现为310 Hz、408 Hz频率处钢轨和轨道板的扭转共振以及两者在341 Hz处的同向弯曲共振和449 Hz处的反向弯曲共振,横向上主要表现为钢轨相对于轨道板在304 Hz、370 Hz、439 Hz、522 Hz处的弯曲振动,其中370 Hz频率处钢轨相对于轨道板的横向振动是导致该地段60 mm显著波长出现的主要原因;(4)本研究成果可为地铁钢轨波磨形成机理的研究提供理论依据。
关键词
钢轨波磨 轨道振动 有限元 频响函数 模态振型
Keywords
rail corrugationtrack vibration finite element frequency response functionmode shape
分类号
U213.42
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 燃油分配管总成的结构CAE仿真及实验验证
被引量：1
7
作者
邵康
机构
联合汽车电子有限公司技术中心
出处
《计算机辅助工程》
2006年第B09期137-139,共3页
文摘
采用有限元方法与模态试验技术,分析了燃油分配管总成的频率特性.提出了几种简化结构的思路,并在实验中加以验证.
关键词
燃油分配管 频率响应 有限元 计算机辅助工程
Keywords
fuel rail frequency response finite element computer aided engineering （CAE）
分类号
U464
[机械工程—车辆工程]
题名 曲线段浮置板轨道横向特征对车内噪声影响分析
8
作者
高晓刚 张震远 周建 王安斌 鞠龙华
机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院 青岛地铁集团有限公司运营分公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2022年第5期182-186,共5页
基金
上海市自然科学基金资助项目(17030501100)。
文摘
以小半径曲线段浮置板轨道结构为研究对象,建立曲线段浮置板轨道的横向振动模型,结合现场的钢轨-道床-车厢等“三维一体”实时测试,重点挖掘同一时刻同一辆车下浮置板道床横向频响、钢轨粗糙度与车内噪声的频响相互对应特征,深入剖析曲线段浮置板轨道结构横向特征对车内噪声的影响机理。结果表明(:1)半径350 m曲线段浮置板轨道结构的横向中高动态频响400 Hz~630 Hz与车内噪声超标频段范围一致(;2)曲线段浮置板轨道钢轨31.5 mm的波长是导致车厢内噪声异常超标的主要原因(;3)抑制短波长波磨发展及添加谐振式钢轨阻尼器是控制车内噪声的主要方法,研究成果对车内噪声治理与轨道结构设计具有可靠的参考价值。
关键词
声学 小半径曲线 浮置板道床测试 钢轨波磨测试 车内噪声 横向频响
Keywords
acoustics small radius curve floating slab track rail corrugation testinterior noise test frequency response characteristics
分类号
U270.16
[机械工程—车辆工程]
题名 轨地过渡电阻对钢轨互阻抗频谱特性的影响研究
被引量：1
9
作者
曹晓斌 沈豪 陈友 陶鑫
机构
西南交通大学电气工程学院
出处
《高压电器》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第2期135-141,共7页
文摘
城市轨道交通的杂散电流会导致周边金属设施发生不同程度的电化学腐蚀,而走行轨对地过渡电阻是控制杂散电流大小的关键。文中通过研究走行轨之间互阻抗的频谱特性,探寻过渡电阻的测量方法。首先建立了地铁钢轨仿真模型,得到了钢轨短接线位置、土壤电阻率、过渡电阻对钢轨互阻抗频谱特性的影响规律,提出了用钢轨互阻抗判别钢轨对地过渡电阻不达标的方法。研究发现:钢轨短接线将影响低频段互阻抗的频谱特性,短接线离测量点越近,其影响越大,短接线距注入点500 m时测量频率需要达到4 k Hz以上;土壤电阻率对钢轨过渡电阻频谱特性主要影响在100 kHz以下;通过对比不同频率钢轨互阻抗与50 Hz互阻抗的比例关系,提出在100 kHz及以上时,该阻抗比的值大于18.2时,可以认为其对地过渡电阻小于3Ω·km。文中研究发现可用钢轨互阻抗的频谱特性检测钢轨对地过渡电阻,为城市轨道交通过渡电阻的检测提供了新的思路。
关键词
地铁 钢轨电压 频率响应 频谱特性 过渡电阻
Keywords
subway rail voltagefrequency response spectrum characteristics transition resistance
分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
题名 电梯轮轨耦合高频振动计算模型研究
被引量：3
10
作者
张纯 胡振东 曾勤谦
机构
同济大学航空航天与力学学院 联合技术研究中心
出处
《力学季刊》
CSCD
北大核心
2005年第3期497-501,共5页
基金
国家自然科学基金项目(19902013)
文摘
电梯导轮和导轨相互作用产生的高频振动是电梯噪音的主要来源之一,本文基于导轨、导轮和电梯框架等各柔性构件的频响函数,建立了耦合振动系统的频域计算模型。分析了导轨表面粗糙度、导轮偏心和扁疤等激励对电梯高频振动的影响。通过与实测数据进行比较,验证了计算模型的有效性,从而为电梯的减振降噪设计提供了有用的分析工具。
关键词
电梯 高频振动 轮轨耦合 频响函数
Keywords
elevator high frequency vibration rail /roller guide interaction frequency response function
分类号
O322
[理学—一般力学与力学基础]
题名 谐振式浮轨扣件性能仿真分析及结构改进
被引量：1
11
作者
杨辉 王安斌 高晓刚 刘浪
机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2020年第1期198-202,共5页
基金
上海市科委资助项目(17030501100)
文摘
以某地铁公司现用的谐振式浮轨扣件为研究对象,介绍谐振式浮轨扣件的结构及其谐振系统的设计原理,建立谐振式浮轨扣件的仿真分析模型,得到谐振式浮轨扣件系统垂向刚度及扭转刚度分别为5.49 kN/mm、0.102 MN∙m/rad。结合谐振式浮轨扣件的性能特点以及在实际使用中的谐振效果,通过锤击频响试验与仿真,得到3个谐振质量块同时作用的谐振频率分别342 Hz、598 Hz、779 Hz,并与DTVI2扣件的试验测得数据对比,发现在这些频率段下谐振式浮轨扣件的钢轨垂向振动明显减弱。最后针对谐振式浮轨扣件实际应用中轨脚容易扭转摆动的问题,在现有结构的基础上在轨脚增加限位块,保证钢轨轨脚的刚度,降低因车轮与钢轨发生侧向滑移磨损加剧轮轨振动从而诱发波磨的可能。
关键词
振动与波 谐振式浮轨扣件 减振 频响分析 结构改进
Keywords
vibration and wave tuned damper floating rail fastener vibration reduction frequency response analysisstructural improvement
分类号
U260.331+.5
[机械工程—车辆工程]
