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多种PVC基植物纤维复合材料性能对比研究 被引量：5
1
作者 靳玲 徐冬梅 +1 位作者 王杰 柳峰 《上海塑料》 2020年第4期10-18,共9页
研究了聚氯乙烯(PVC)和竹粉、玉米秸秆粉、小麦秸秆粉、稻壳粉、木粉5种不同类型植物纤维制备复合材料的力学性能、热稳定性能和流变性能。结果表明:PVC/小麦秸秆粉复合材料的拉伸强度比其他4种复合材料的拉伸强度更高,达到41.10 MPa;P... 研究了聚氯乙烯(PVC)和竹粉、玉米秸秆粉、小麦秸秆粉、稻壳粉、木粉5种不同类型植物纤维制备复合材料的力学性能、热稳定性能和流变性能。结果表明:PVC/小麦秸秆粉复合材料的拉伸强度比其他4种复合材料的拉伸强度更高,达到41.10 MPa;PVC/小麦秸秆粉、PVC/竹粉、PVC/玉米秸秆粉、PVC/木粉4种复合材料的热失重(TG)曲线与纯PVC材料的TG曲线差别很小,几乎可以保持一致;PVC/稻壳粉复合材料的最大扭矩和平衡扭矩最小,分别为22.9 N·m和16.5 N·m,说明该复合材料的塑化能力较好;5种复合材料中,PVC/小麦秸秆粉复合材料的综合性能最佳。以小麦秸秆粉用量为变量,研究了PVC/小麦秸秆粉复合材料力学性能及微观形貌。结果表明:当小麦秸秆粉质量分数为23%时复合材料的综合性能较好。 展开更多
关键词 聚氯乙烯 植物纤维 复合材料 小麦秸秆粉 力学性能
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含Sb_(2)O_(3)/ZHS的PVC复合材料阻燃抑烟性能研究 被引量：4
2
作者 马砺 师童 +4 位作者 雷燕飞 刘西西 王昕 于文聪 何铖茂 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第S02期529-534,共6页
聚氯乙烯(PVC)中添加增塑剂和稳定剂易致材料阻燃性能下降。本文将阻燃剂三氧化二锑(Sb_(2)O_(3))及羟基锡酸锌(ZHS)添加至PVC复合材料中,研究其阻燃抑烟性能。利用电子万能试验机、极限氧指数仪(LOI)、锥形量热仪及热重分析仪(TG)研究... 聚氯乙烯(PVC)中添加增塑剂和稳定剂易致材料阻燃性能下降。本文将阻燃剂三氧化二锑(Sb_(2)O_(3))及羟基锡酸锌(ZHS)添加至PVC复合材料中,研究其阻燃抑烟性能。利用电子万能试验机、极限氧指数仪(LOI)、锥形量热仪及热重分析仪(TG)研究PVC复合材料力学性能、阻燃抑烟性能及热稳定性。结果表明:Sb_(2)O_(3)/ZHS总添加量为6wt%且质量比为1∶2的PVC复合材料拉伸强度与断裂伸长率与原样相比分别提升了13.01%、10.90%。含Sb_(2)O_(3)/ZHS的PVC复合材料阻燃抑烟性能得到提升;其中总添加量为12wt%且质量比为1∶2的PVC复合材料LOI值可达30.8%,与原样相比其热释放速率峰值(PHRR)与总热释放量(THR)下降了77.1%、61.7%,烟释放速率峰值(PSPR)与总烟释放量(TSP)下降了46.7%、10.4%。Sb_(2)O_(3)/ZHS提高了PVC复合材料的热稳定性,Sb_(2)O_(3)/ZHS总添加量为12wt%且质量比为1∶2的PVC复合材料残炭率与原样相比提升了139.7%。 展开更多
关键词 PVC复合材料 阻燃 抑烟 热稳定性
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碳化硅对聚氯乙烯/竹粉复合材料性能影响 被引量：2
3
作者 段国燕 何春霞 +2 位作者 杨星星 王敏 王伟 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期128-132,共5页
为比较碳化硅(SiC)含量对聚氯乙烯(PVC)/竹粉木塑复合材料性能的影响,以竹粉为木质纤维,PVC为基体材料,用挤出成型方法制备了不同含量SiC的PVC/竹粉复合材料,对其力学性能、摩擦磨损性能及蠕变性能测试分析。结果表明:当SiC质量分数为3%... 为比较碳化硅(SiC)含量对聚氯乙烯(PVC)/竹粉木塑复合材料性能的影响,以竹粉为木质纤维,PVC为基体材料,用挤出成型方法制备了不同含量SiC的PVC/竹粉复合材料,对其力学性能、摩擦磨损性能及蠕变性能测试分析。结果表明:当SiC质量分数为3%时,PVC/SiC/竹粉复合材料拉伸强度和冲击强度性能较好,较未添加SiC的PVC/竹粉复合材料分别高出29.0%,4.2%;SiC质量分数为3%时,摩擦系数、磨损失重率最小分别为0.428 5,0.151%;添加1.5%SiC的PVC/竹粉复合材料弯曲强度最高,为36.6 MPa。蠕变应力值为3.552 8 MPa时,SiC含量对PVC/竹粉木塑复合材料应变影响相近,其中,PVC/竹粉/1.5%SiC复合材料应变值最小;应力值为7.105 6 MPa、10.658 4 MPa时,PVC/竹粉/3.0%SiC复合材料应变值最小。 展开更多
关键词 聚氯乙烯 竹粉 木质纤维 木塑复合材料 摩擦磨损
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影响PVC建筑模板力学性能的因素 被引量：3
4
作者 徐晓妮 《塑料助剂》 CAS 2022年第6期69-71,共3页
将再生聚氯乙烯(PVC)作为建筑模板基础材料,将含水率在1%以下的剑麻织物掺入其中,制备出建筑模板,可有效提高建筑的质量,并降低建筑的生产成本。本文讨论了生产工艺和剑麻纤维含量与排布对聚氯乙烯建筑模板的影响。结论为模压温度185℃... 将再生聚氯乙烯(PVC)作为建筑模板基础材料,将含水率在1%以下的剑麻织物掺入其中,制备出建筑模板,可有效提高建筑的质量,并降低建筑的生产成本。本文讨论了生产工艺和剑麻纤维含量与排布对聚氯乙烯建筑模板的影响。结论为模压温度185℃,模压压力8 MPa,模压时间15 min,剑麻纤维采用径向排布、含量在24%时,聚氯乙烯建筑模板力学性能最好。 展开更多
关键词 聚氯乙烯 复合材料 建筑模板 力学性能
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PVC复合材料应用研究进展 被引量：2
5
作者 徐伟 陈媛媛 +2 位作者 杨建中 欧阳司晨 庞磊 《广州化工》 CAS 2022年第21期43-45,共3页
PVC树脂是极性非结晶型高聚物,具有阻燃、耐化学性高、电绝缘性好、价格便宜等优点。硬质PVC抗拉、抗弯抗冲击性能较好,软质PVC的断裂伸长率、耐寒性较好,但存在冲击性能差、耐热性差等问题,因此需要经过改良才能使用,改性提升后的PVC... PVC树脂是极性非结晶型高聚物,具有阻燃、耐化学性高、电绝缘性好、价格便宜等优点。硬质PVC抗拉、抗弯抗冲击性能较好,软质PVC的断裂伸长率、耐寒性较好,但存在冲击性能差、耐热性差等问题,因此需要经过改良才能使用,改性提升后的PVC复合材料可根据不同特性应用于不同领域。 展开更多
关键词 聚氯乙烯 PVC 复合材料 研究进展
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磷钨酸锌杂多酸盐对PVC阻燃-抑烟性能的影响 被引量：1
6
作者 余东栋 付志忠 +3 位作者 余鹏 李纯清 邓玲 陈绪煌 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期58-61,67,共5页
为同时提高半硬质聚氯乙烯(PVC)的阻燃性能和抑烟性能,以磷钨酸和碱式碳酸锌为原料,制备得到磷钨酸锌杂多酸盐(ZPT),是一种阻燃抑烟剂。通过傅里叶红外光谱法及X射线衍射法对合成的产物进行表征,774.58、840.07、956.83、1080.71 cm^(-1... 为同时提高半硬质聚氯乙烯(PVC)的阻燃性能和抑烟性能,以磷钨酸和碱式碳酸锌为原料,制备得到磷钨酸锌杂多酸盐(ZPT),是一种阻燃抑烟剂。通过傅里叶红外光谱法及X射线衍射法对合成的产物进行表征,774.58、840.07、956.83、1080.71 cm^(-1)处的吸收峰表明,合成的产物为含有[PW_(12)O_(40)]^(3-)结构的磷钨酸锌杂多酸盐。通过热失重分析、烟密度测试、微型燃烧量热测试等对PVC/ZPT复合材料进行表征。结果表明,当ZPT的含量增加至11份时,PVC/ZPT复合材料与空白样的最终残碳量相比,能提高10.69%,最高烟密度值下降22.02%,热释放速率及总释放热曲线均明显降低。因此,ZPT使半硬质PVC的阻燃性能和抑烟性能显著提高。 展开更多
关键词 磷钨酸锌杂多酸盐 聚氯乙烯 抑烟 阻燃 复合材料
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PVC木塑复合材料的配方及其性能 被引量：1
7
作者 唐文斌 《化工设计通讯》 CAS 2017年第7期79-80,共2页
随着科技的发展,人们对于材料方面的要求也越来越高,开始不满足于原有的单一材料,因此,PVC木塑复合材料应运而生。PVC是聚氯乙烯的简称,而木塑复合材料则是使用植物纤维或者是木纤维对热塑性材料进行填充或者增强,同时具有塑料盒木材的... 随着科技的发展,人们对于材料方面的要求也越来越高,开始不满足于原有的单一材料,因此,PVC木塑复合材料应运而生。PVC是聚氯乙烯的简称,而木塑复合材料则是使用植物纤维或者是木纤维对热塑性材料进行填充或者增强,同时具有塑料盒木材的特点,在某些方面可以用来代替木材或者塑料。主要研究PVC木塑复合材料的组成以及对PVC木塑复合材料的性能进行分析。 展开更多
关键词 聚氯乙烯 木塑复合材料 性能分析
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100%低地板轻轨车的碳纤维及铝合金材料混合车体减重方案
8
作者 刘鸿宇 刘宇 张庆刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期257-262,共6页
目的:车体结构减重已面临瓶颈,需通过合理选择车体材料来实现减重,故提出了一种应用于100%低地板轻轨车的碳纤维和铝合金材料混合车体减重方案。方法:以某100%低地板轻轨车全焊接铝合金车体为对比对象,分析其车体结构和车体各部位所用材... 目的:车体结构减重已面临瓶颈,需通过合理选择车体材料来实现减重,故提出了一种应用于100%低地板轻轨车的碳纤维和铝合金材料混合车体减重方案。方法:以某100%低地板轻轨车全焊接铝合金车体为对比对象,分析其车体结构和车体各部位所用材料,并对铝合金车体进行静强度仿真分析。结合各大部件应力水平,按材料减重和安全可靠的思路,提出碳纤维和铝合金材料混合车体方案。其中,确定应力水平较高的车体底架仍采用铝合金型材,其余侧墙、车顶及端墙等部件采用碳纤维+PVC(聚氯乙烯)泡沫复合材料,碳纤维牌号选取T300,碳纤维大部件间采用铆接结构连接。根据EN 12663-1:2010,对碳纤维和铝合金材料混合车体结构进行静强度仿真分析,并运用Tsai-Wu强度准则计算面内应力强度因子,对碳纤维和铝合金材料混合车体进行评价。总结了碳纤维材料的优点及在车体应用的注意事项。结果及结论:碳纤维和铝合金材料混合车体质量比全焊接铝合金车体质量减少15%以上。仿真计算结果表明,碳纤维和铝合金材料混合车体的强度满足要求。说明采用碳纤维和铝合金材料混合车体兼顾了轻量化设计要求和强度要求。 展开更多
关键词 100%低地板轻轨车 碳纤维和铝合金材料混合车体 碳纤维+PVC(聚氯乙烯)泡沫复合材料
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超细SiO_2表面高分子化及其在PVC复合材料中的应用
9
作者 宇海银 吴正翠 +3 位作者 关明云 凌青 李世凤 孙益民 《应用化学》 CAS CSCD 北大核心 2003年第10期946-950,共5页
用羟丙基甲基纤维素HPMC对无机粒子SiO2 进行胶囊化处理。结果表明 ,包覆温度为 6 0℃左右时 ,包覆量最大。SiO2 粒子上的包覆物量随着包覆时间的延长和 pH值的减小而增加。将包覆无机粒子的纤维素与甲基丙烯酸甲酯 /甲基丙烯酸丁酯 (MM... 用羟丙基甲基纤维素HPMC对无机粒子SiO2 进行胶囊化处理。结果表明 ,包覆温度为 6 0℃左右时 ,包覆量最大。SiO2 粒子上的包覆物量随着包覆时间的延长和 pH值的减小而增加。将包覆无机粒子的纤维素与甲基丙烯酸甲酯 /甲基丙烯酸丁酯 (MMA/BMA)接枝共聚合。采用IR、差热分析方法和透射电镜对复合粒子和其表面形貌及其在PVC基体中的分散状况进行了表征。结果表明 ,表面包覆的SiO2 上实现了MMA/BMA的接枝共聚合。复合粒子中的SiO2 粒子质量分数增加 ,复合物的热稳定性提高。未经表面包覆接枝的无机粒子团聚在一起 ,而经表面包覆接枝后的SiO2 粒子在PVC中均匀地分散后 ,材料的冲击强度和拉伸强度分别提高 42 3%和 41%。 展开更多
关键词 羟丙基甲基纤维素 包覆 无机有机复合粒子 接枝共聚合 聚氯乙烯 复合材料
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