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高原高速公路弯坡组合路段行车特性及安全性研究
被引量：
2
1
作者
胡立伟
罗振武
+2 位作者
孟玲
何越人
杨锦青
《物流科技》
2019年第4期77-82,共6页
由特殊地质环境决定高原高速公路弯坡组合路段偏多,且多为事故多发路段,为降低驾驶人的行车风险。以云南省昆石高速公路展开实车试验,采集弯坡组合路段特征断面的运行速度、加速度和驾驶负荷数据等。通过对弯坡组合路段行车变化规律进...
由特殊地质环境决定高原高速公路弯坡组合路段偏多,且多为事故多发路段,为降低驾驶人的行车风险。以云南省昆石高速公路展开实车试验,采集弯坡组合路段特征断面的运行速度、加速度和驾驶负荷数据等。通过对弯坡组合路段行车变化规律进行分析,发现小型车的V_(85)速度差存在较大差异性且V_(85)速度差与事故率并不成线形比例,得出坡度、坡长与驾驶负荷呈较强的正相关性,驾驶人在弯下坡路段对线形的敏感性及驾驶紧迫感均高于弯上坡路段。以心率变异性表征驾驶负荷并建立关于坡度、坡长和速度差的驾驶负荷评价模型。研究结果表明,利用建立的模型确定风险路段包含事故多发路段,且事故多发路段与驾驶负荷中高、较高风险路段相匹配。
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关键词
高原高速
弯坡组合路段
驾驶负荷
速度差
评价模型
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职称材料
高原高铁特长和超长隧道单列车通过时空气阻力变化规律研究
2
作者
邓虹
万有财
梅元贵
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第7期1491-1501,共11页
为研究列车通过高原高铁隧道时隧道长度、坡型、坡度、海拔和列车速度对列车平均空气阻力、最大空气阻力以及隧道平均空气阻力因子、最大空气阻力因子4个空气阻力指标的影响规律,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型特征线模拟隧道压力...
为研究列车通过高原高铁隧道时隧道长度、坡型、坡度、海拔和列车速度对列车平均空气阻力、最大空气阻力以及隧道平均空气阻力因子、最大空气阻力因子4个空气阻力指标的影响规律,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型特征线模拟隧道压力波,将列车空气阻力分解为头尾车端部的压差阻力、车厢摩擦阻力、全列车压差阻力和列车周围空气重力沿列车运行方向的分量阻力(简称空气重力分量阻力),建立反映坡度的单面坡隧道空气阻力计算模型。研究结果表明:1)单列车通过有坡度隧道时,空气阻力变化规律与车外压力波和空气重力分量阻力有关,受到压缩波和膨胀波的作用增大或减小;单列车通过不同隧道长度的单面上坡/下坡、人字坡和平直隧道时,存在基于平均空气阻力的最不利坡型和临界隧道长度。单列车通过长10 km的单面上坡隧道时平均空气阻力最大,为47.05 kN。2)单列车通过单面上坡隧道时,平均空气阻力和最大空气阻力随着坡度和列车速度的增大而增大,随着海拔的升高而减小。3)通过对平均空气阻力与列车速度拟合得出,列车通过单面上坡、下坡隧道时,平均空气阻力分别与列车速度的1.92次方和2.14次方成正比。
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关键词
高原高铁
特长隧道
超长隧道
列车空气阻力
坡型
海拔
坡度
一维流动模型
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职称材料
西部高原山区高速铁路列控系统方案探讨
被引量：
7
3
作者
莫志松
《中国铁路》
2021年第5期77-83,共7页
我国西部地区经济发展对铁路客、货运运能提出越来越高的要求,但CTCS-2/3级列车运行控制系统难以满足高速列车在西部高原山区恶劣、复杂环境的运用需求。系统分析西部高原山区高速铁路对列控系统的特殊需求,研究总结其主要技术目标,在...
我国西部地区经济发展对铁路客、货运运能提出越来越高的要求,但CTCS-2/3级列车运行控制系统难以满足高速列车在西部高原山区恶劣、复杂环境的运用需求。系统分析西部高原山区高速铁路对列控系统的特殊需求,研究总结其主要技术目标,在新型列控系统的基础上,提出适用于西部高原山区高速铁路的列控系统总体技术方案。该方案既能满足安全性、适用性、先进性等各方面需求,又考虑了系统的兼容性与规范性,并与国际先进列控技术的发展趋势一致。
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关键词
列车运行控制系统
CTCS-T
西部高原山区
高原地下高铁
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职称材料
题名
高原高速公路弯坡组合路段行车特性及安全性研究
被引量：
2
1
作者
胡立伟
罗振武
孟玲
何越人
杨锦青
机构
昆明理工大学交通工程学院
出处
《物流科技》
2019年第4期77-82,共6页
基金
国家自然科学基金项目"基于多源异构大数据挖掘融合的高原公路交通风险多因素时空耦合识别及其控制技术研究--以云南高原地区为例"(61863019)
文摘
由特殊地质环境决定高原高速公路弯坡组合路段偏多,且多为事故多发路段,为降低驾驶人的行车风险。以云南省昆石高速公路展开实车试验,采集弯坡组合路段特征断面的运行速度、加速度和驾驶负荷数据等。通过对弯坡组合路段行车变化规律进行分析,发现小型车的V_(85)速度差存在较大差异性且V_(85)速度差与事故率并不成线形比例,得出坡度、坡长与驾驶负荷呈较强的正相关性,驾驶人在弯下坡路段对线形的敏感性及驾驶紧迫感均高于弯上坡路段。以心率变异性表征驾驶负荷并建立关于坡度、坡长和速度差的驾驶负荷评价模型。研究结果表明,利用建立的模型确定风险路段包含事故多发路段,且事故多发路段与驾驶负荷中高、较高风险路段相匹配。
关键词
高原高速
弯坡组合路段
驾驶负荷
速度差
评价模型
Keywords
plateau
high
speed
combination
of
vertical
and
horizontal
driving
workload
speed
differential
evaluation
model
分类号
F506 [经济管理—产业经济]
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职称材料
题名
高原高铁特长和超长隧道单列车通过时空气阻力变化规律研究
2
作者
邓虹
万有财
梅元贵
机构
兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室
出处
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024年第7期1491-1501,共11页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划重点课题(N2021T011)。
文摘
为研究列车通过高原高铁隧道时隧道长度、坡型、坡度、海拔和列车速度对列车平均空气阻力、最大空气阻力以及隧道平均空气阻力因子、最大空气阻力因子4个空气阻力指标的影响规律,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型特征线模拟隧道压力波,将列车空气阻力分解为头尾车端部的压差阻力、车厢摩擦阻力、全列车压差阻力和列车周围空气重力沿列车运行方向的分量阻力(简称空气重力分量阻力),建立反映坡度的单面坡隧道空气阻力计算模型。研究结果表明:1)单列车通过有坡度隧道时,空气阻力变化规律与车外压力波和空气重力分量阻力有关,受到压缩波和膨胀波的作用增大或减小;单列车通过不同隧道长度的单面上坡/下坡、人字坡和平直隧道时,存在基于平均空气阻力的最不利坡型和临界隧道长度。单列车通过长10 km的单面上坡隧道时平均空气阻力最大,为47.05 kN。2)单列车通过单面上坡隧道时,平均空气阻力和最大空气阻力随着坡度和列车速度的增大而增大,随着海拔的升高而减小。3)通过对平均空气阻力与列车速度拟合得出,列车通过单面上坡、下坡隧道时,平均空气阻力分别与列车速度的1.92次方和2.14次方成正比。
关键词
高原高铁
特长隧道
超长隧道
列车空气阻力
坡型
海拔
坡度
一维流动模型
Keywords
plateau
high
-
speed
railway
extra-long
tunnel
super-long
tunnel
air
resistance
in
tunnel
slope
type
altitude
slope
one-dimensional
flow
model
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
西部高原山区高速铁路列控系统方案探讨
被引量：
7
3
作者
莫志松
机构
北京交通大学电子信息工程学院
中国国家铁路集团有限公司工电部
出处
《中国铁路》
2021年第5期77-83,共7页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(P2018G008)。
文摘
我国西部地区经济发展对铁路客、货运运能提出越来越高的要求,但CTCS-2/3级列车运行控制系统难以满足高速列车在西部高原山区恶劣、复杂环境的运用需求。系统分析西部高原山区高速铁路对列控系统的特殊需求,研究总结其主要技术目标,在新型列控系统的基础上,提出适用于西部高原山区高速铁路的列控系统总体技术方案。该方案既能满足安全性、适用性、先进性等各方面需求,又考虑了系统的兼容性与规范性,并与国际先进列控技术的发展趋势一致。
关键词
列车运行控制系统
CTCS-T
西部高原山区
高原地下高铁
Keywords
train
operation
control
system
CTCS-T
mountainous
area
of
western
plateau
plateau
underground
high
speed
railway
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高原高速公路弯坡组合路段行车特性及安全性研究
胡立伟
罗振武
孟玲
何越人
杨锦青
《物流科技》
2019
2
下载PDF
职称材料
2
高原高铁特长和超长隧道单列车通过时空气阻力变化规律研究
邓虹
万有财
梅元贵
《隧道建设（中英文）》
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
西部高原山区高速铁路列控系统方案探讨
莫志松
《中国铁路》
2021
7
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职称材料
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