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基于行人碰撞事故重建的颅脑损伤准则效能研究
被引量：
12
1
作者
王方
蔡加欣
+3 位作者
王丙雨
韩勇
李桂兵
李凡
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期231-240,共10页
为了深入研究不同颅脑损伤准则对道路交通事故中行人颅脑损伤的预测与评价性能,从已有的交通事故调查数据库中选出可以用于进行事故虚拟重建且具有详细人体颅脑伤情记录的10例行人车辆碰撞事故案例,采用多刚体动力学和有限元分析方法,...
为了深入研究不同颅脑损伤准则对道路交通事故中行人颅脑损伤的预测与评价性能,从已有的交通事故调查数据库中选出可以用于进行事故虚拟重建且具有详细人体颅脑伤情记录的10例行人车辆碰撞事故案例,采用多刚体动力学和有限元分析方法,对事故中人和车辆运动学响应及行人颅脑损伤情况进行虚拟重建,在此基础上,采用LASSO回归分析方法分析了多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤准则与事故中行人颅脑损伤的相关性;借助文献中的损伤风险曲线,分析了不同基于脑组织应变的损伤准则与行人典型颅脑损伤(弥散性轴索损伤和脑挫伤)之间的关系。研究结果表明:在多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤评价准则中,同时考虑头部线性和旋转运动,且体现头部碰撞功率的头部碰撞能量(HIP)准则能最有效地评价真实的颅脑损伤;基于脑组织应变的颅脑损伤准则中,累计应变损伤测量(CSDM)准则相对于最大主应变(MPS)准则能更有效地评价典型弥散性脑损伤(DAI),而扩张损伤测量(DDM)准则所反映的脑挫伤程度远低于真实的损伤状况,所以该准则难以准确预测脑挫伤的损伤风险。
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关键词
汽车工程
颅脑损伤
事故重建
行人碰撞事故
损伤准则
损伤风险
生物力学
原文传递
乘用车前挡风玻璃角度对行人头部/颅脑损伤影响研究
被引量：
8
2
作者
余超
兰靛靛
+4 位作者
王方
王丙雨
李桂兵
李凡
彭勇
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2020年第6期189-197,共9页
头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型...
头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型耦合得到新的行人碰撞数值模型,并结合已有的多刚体乘用车模型,借助真实的行人碰撞交通事故案例对该耦合模型进行基于人车动力学响应的有效性验证。在此基础上,构建人车碰撞模型矩阵,其中挡风玻璃角度的变化范围设定为24°~50°(间隔为2°),车辆速度设置为45 km/h,行人与车辆碰撞位置时分别处于车辆前保险杠前端1/2和1/3处。分析结果表明,该耦合模型可以较准确地再现事故中的行人动力学响应;行人碰撞保险杠前端中间(即1/2处)位置时的头部损伤较1/3处更严重;头部损伤在本文所分析的变化范围内随挡风玻璃角度的增加呈先减小后增加的变化趋势,且当挡风玻璃角度位于32°~34°左右时损伤风险较低。
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关键词
行人碰撞事故
头部/颅脑损伤
挡风玻璃角度
多刚体(MB)
有限元(FE)
耦合
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职称材料
题名
基于行人碰撞事故重建的颅脑损伤准则效能研究
被引量：
12
1
作者
王方
蔡加欣
王丙雨
韩勇
李桂兵
李凡
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
厦门理工学院福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
厦门理工学院应用数学学院
湖南科技大学机电工程学院
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
出处
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期231-240,共10页
基金
国家自然科学基金项目(51605407
51505403)
福建省自然科学基金项目(2017J01652)
文摘
为了深入研究不同颅脑损伤准则对道路交通事故中行人颅脑损伤的预测与评价性能,从已有的交通事故调查数据库中选出可以用于进行事故虚拟重建且具有详细人体颅脑伤情记录的10例行人车辆碰撞事故案例,采用多刚体动力学和有限元分析方法,对事故中人和车辆运动学响应及行人颅脑损伤情况进行虚拟重建,在此基础上,采用LASSO回归分析方法分析了多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤准则与事故中行人颅脑损伤的相关性;借助文献中的损伤风险曲线,分析了不同基于脑组织应变的损伤准则与行人典型颅脑损伤(弥散性轴索损伤和脑挫伤)之间的关系。研究结果表明:在多个基于人体头部运动学响应的颅脑损伤评价准则中,同时考虑头部线性和旋转运动,且体现头部碰撞功率的头部碰撞能量(HIP)准则能最有效地评价真实的颅脑损伤;基于脑组织应变的颅脑损伤准则中,累计应变损伤测量(CSDM)准则相对于最大主应变(MPS)准则能更有效地评价典型弥散性脑损伤(DAI),而扩张损伤测量(DDM)准则所反映的脑挫伤程度远低于真实的损伤状况,所以该准则难以准确预测脑挫伤的损伤风险。
关键词
汽车工程
颅脑损伤
事故重建
行人碰撞事故
损伤准则
损伤风险
生物力学
Keywords
automotive
engineering
brain
injury
accident
reconstruction
pedestrian
impact
accident
injury
criteria
injury
risk
biomechanics
分类号
U467.14 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
乘用车前挡风玻璃角度对行人头部/颅脑损伤影响研究
被引量：
8
2
作者
余超
兰靛靛
王方
王丙雨
李桂兵
李凡
彭勇
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
湖南科技大学机电工程学院
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
中南大学交通运输工程学院
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2020年第6期189-197,共9页
基金
国家自然科学基金(51605407,51805162)
福建省自然科学基金(2017J01652)
福建省科技创新平台(2016H2003)。
文摘
头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型耦合得到新的行人碰撞数值模型,并结合已有的多刚体乘用车模型,借助真实的行人碰撞交通事故案例对该耦合模型进行基于人车动力学响应的有效性验证。在此基础上,构建人车碰撞模型矩阵,其中挡风玻璃角度的变化范围设定为24°~50°(间隔为2°),车辆速度设置为45 km/h,行人与车辆碰撞位置时分别处于车辆前保险杠前端1/2和1/3处。分析结果表明,该耦合模型可以较准确地再现事故中的行人动力学响应;行人碰撞保险杠前端中间(即1/2处)位置时的头部损伤较1/3处更严重;头部损伤在本文所分析的变化范围内随挡风玻璃角度的增加呈先减小后增加的变化趋势,且当挡风玻璃角度位于32°~34°左右时损伤风险较低。
关键词
行人碰撞事故
头部/颅脑损伤
挡风玻璃角度
多刚体(MB)
有限元(FE)
耦合
Keywords
pedestrian
impact
accident
head/brain
injury
windscreen
inclination
angle
multi-body(MB)
finite
element(FE)
coupling
分类号
U461.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于行人碰撞事故重建的颅脑损伤准则效能研究
王方
蔡加欣
王丙雨
韩勇
李桂兵
李凡
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
12
原文传递
2
乘用车前挡风玻璃角度对行人头部/颅脑损伤影响研究
余超
兰靛靛
王方
王丙雨
李桂兵
李凡
彭勇
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2020
8
下载PDF
职称材料
已选择
0
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统计分析
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