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城市轨道交通客流与行车组织分析 被引量：32
1
作者 方蕾 庞志显 《城市轨道交通研究》 2004年第5期42-44,共3页
客流的基本特征是其沿时间和空间分布的不均匀性 ,即客流的动态特性。客流的动态特性直接决定城市轨道交通的行车组织。分析了城市客流的时空动态特性 ,给出依据客流动态特征设计行车组织的原则。以南京地铁南北线客流预测数据为例 。
关键词 客流预测 行车组织 城市轨道交通 南京地铁 动态特性 动态特征 流动 决定 原则 依据
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地铁车站应对大客流的组织措施 被引量：46
2
作者 史小俊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第10期70-72,共3页
介绍了地铁车站客流组织的基本原则,分析了影响地铁车站客流组织的因素,结合天津地铁1号线客流组织实例,简析了车站在应对大客流时采取的组织措施。
关键词 地铁车站 客流组织 应对措施
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论京沪高速铁路客流及其组织方案 被引量：15
3
作者 兰淑梅 赵映莲 汤奇志 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期124-129,共6页
经对京沪沿线社会经济状况、客运市场规模、客流结构及特点调研后表明 :京沪高速铁路建成时 ,吸引客流的范围将是长、中、短全方位的。 2 0 10年京沪铁路通道承担 5 4 96 1万人次本线客流 ,这些客流有三种旅行方式 :绝大多数选择高速列... 经对京沪沿线社会经济状况、客运市场规模、客流结构及特点调研后表明 :京沪高速铁路建成时 ,吸引客流的范围将是长、中、短全方位的。 2 0 10年京沪铁路通道承担 5 4 96 1万人次本线客流 ,这些客流有三种旅行方式 :绝大多数选择高速列车 ,部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐 ,小部分旅客会选择便宜的中速列车 ;该通道承担跨线客流 4 5 98 5万人次 ,可分为四种类型 :必然和自愿换乘高速列车的客流 ,占 10 2 % ;直接过线上高速线的中速客流 ,占 5 7 9% ;直接过线在既有线间旅行的常速客流 ,占 31 9%。京沪高速铁路在运营初期采用高、中速混跑的运输组织模式 ,开行高速列车、中速列车、夕发朝至列车 ,中速列车比例控制在 2 0 %～ 30 %为宜 ,既有线开行输送地区性客流的常速列车。京沪高速铁路在 2 0 10年全线贯通时 ,开行列车总数 195对 ,其中 ,高速列车 14 9对 ,中速列车 36对 ,“夕发朝至”列车 展开更多
关键词 高速铁路 客流特点 客流组织 开行方案 客流量
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地铁车站突发客流疏运能力的理论计算与分析 被引量：21
4
作者 刘智成 史聪灵 +1 位作者 钟茂华 孙元广 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2006年第9期34-39,共6页
针对车站OB应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,利用理论分析的方法计算不同车站设计方案,包括车站一岛一侧站台设计和一岛站台设计及不同通道设计时的最大疏运能力。计算考虑了车站建筑结构、出入口、闸机口和边门、楼扶梯等通道的... 针对车站OB应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,利用理论分析的方法计算不同车站设计方案,包括车站一岛一侧站台设计和一岛站台设计及不同通道设计时的最大疏运能力。计算考虑了车站建筑结构、出入口、闸机口和边门、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交路组织等诸多因素。通过对影响客流疏导的主要控制因素进行能力核算,分别得到了两种站台形式设计方案时的最大疏运能力的理论值。研究结论将有利于解决该车站应对亚运会期间大规模突发客流疏导问题,同时理论分析方法可为其他类似的车站能力设计提供参考。 展开更多
关键词 地铁车站 突发客流 最大输送能力 岛式站台 行车组织
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城市轨道交通车站客流组织的仿真和评价 被引量：26
5
作者 胡明伟 史其信 《交通信息与安全》 2009年第3期39-42,共4页
分析城市轨道交通车站客流组织中存在的问题,运用基于社会力模型的SimWalk软件,建立客流的微观仿真模型,并研发评价客流组织方案的技术方法。车站内行人交通特性实地观测和分析表明,客流的步速、步幅、步频服从明确的统计分布,能作为仿... 分析城市轨道交通车站客流组织中存在的问题,运用基于社会力模型的SimWalk软件,建立客流的微观仿真模型,并研发评价客流组织方案的技术方法。车站内行人交通特性实地观测和分析表明,客流的步速、步幅、步频服从明确的统计分布,能作为仿真模型的基本参数。实例分析说明了技术方法的可行和有效,能够以多种方式直观、定量地分析和评估客流组织方案的绩效。 展开更多
关键词 城市轨道交通车站 客流组织 微观行人交通仿真 评价
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市域(郊)铁路运输组织模式研究 被引量：27
6
作者 曾琼 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第5期21-27,共7页
主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,... 主要对市域(郊)铁路跨线运营模式、快慢车开行、交路设置等运输组织模式进行系统研究。首先总结我国市域(郊)铁路发展现状,系统分析其功能定位、客流特征,得出市域(郊)铁路运输组织需满足公交化、快速化、多样化、舒适化、便利化要求,在此基础上,研究市域铁路与相邻线间的运输组织模式以及单条市域(郊)铁路运输组织模式,得出市域(郊)铁路网内部可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路原则上不宜与城市轨道交通及城际铁路跨线运营,确有需求时可适当组织跨线运营;市域(郊)铁路单条线路可采用站站停、快慢车以及多交路组织模式的结论。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 客流特征 运输组织模式 快慢车 运行交路
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线路客流预测分析与运营组织设计 被引量：19
7
作者 沈景炎 《都市快轨交通》 2007年第3期3-7,共5页
从运营需要出发,提出客流预测的年限和内容;通过对客流量级的阐述,分析客流预测三级数据,确定运营的规模;根据OD(起讫点)客流分析来研究行车交路,做出满载率和拥挤度的评价;最终确定车辆编组与行车密度的合理组合,形成系统全面的技术方... 从运营需要出发,提出客流预测的年限和内容;通过对客流量级的阐述,分析客流预测三级数据,确定运营的规模;根据OD(起讫点)客流分析来研究行车交路,做出满载率和拥挤度的评价;最终确定车辆编组与行车密度的合理组合,形成系统全面的技术方案,使客流预测更好地为运营组织服务。 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流预测 运行组织 舒适度 拥挤度 满载率
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基于Anylogic仿真技术的北京南站客流组织优化分析 被引量：18
8
作者 薛艳青 张喜 《铁路计算机应用》 2012年第2期5-8,共4页
本文针对北京南站地下一层客流组织的复杂性,依据站内功能区位布局及客流分布特征,利用Anylogic微观动态仿真软件对北京南站地下一层客流进行了仿真分析。建立了客流组织动态仿真环境模型,设计了仿真流程和评价指标体系。通过对站内的... 本文针对北京南站地下一层客流组织的复杂性,依据站内功能区位布局及客流分布特征,利用Anylogic微观动态仿真软件对北京南站地下一层客流进行了仿真分析。建立了客流组织动态仿真环境模型,设计了仿真流程和评价指标体系。通过对站内的客流拥堵瓶颈分布、排队长度、等待时间等多指标评价分析,提出了客服设备(检售票系统设备、安全检查系统设备、换乘通道服务设备等)合理配置与运用管理的优化方案,为实际运营管理决策提供了依据。 展开更多
关键词 北京南站 客流组织 Anylogic仿真 分析
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基于AnyLogic的轨道交通车站站厅设备布局优化及评价 被引量：17
9
作者 丁波 彭瑾蓉 +1 位作者 徐光明 周传钰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1578-1585,共8页
针对城市轨道交通早期车站在客流持续增长的情况下,面临的车站结构及设备设施布置无法满足现场客运组织需求的现状,依据车站结构、设备布局及客流分布特征,明确“仿真-分析-优化-评价”的研究思路,利用AnyLogic软件对武汉轨道交通1号线... 针对城市轨道交通早期车站在客流持续增长的情况下,面临的车站结构及设备设施布置无法满足现场客运组织需求的现状,依据车站结构、设备布局及客流分布特征,明确“仿真-分析-优化-评价”的研究思路,利用AnyLogic软件对武汉轨道交通1号线宗关站进行仿真分析,基于客流分布密度等分析结果提出设备布局优化方案,并设计量化评价体系,综合评价优化方案对车站拥堵情况和流线通畅程度的改善效果。研究结果表明:本文提出的优化思路及方法可行有效,优化后车站面积利用率提高,换乘瓶颈被消除,站厅客流交叉减少,站内拥挤现象得到有效缓解,流线通畅程度明显提升,对早期轨道交通线路老旧车站的布局优化具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流仿真 站厅布局优化 缓解拥堵 客流组织
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计算机编制旅客列车票额分配系统的理论和设计方法 被引量：11
10
作者 马建军 许红 +1 位作者 胡思继 李季涛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期6-10,共5页
旅客列车票额分配是在铁路运能和运量不相匹配情况下 ,提高客流组织质量的重要手段。论文研究了旅客列车票额自动分配和人工调整理论 ,建立旅客列车票额分配的数学模型。在此基础上 ,完成计算机编制旅客列车票额分配系统的功能设计、结... 旅客列车票额分配是在铁路运能和运量不相匹配情况下 ,提高客流组织质量的重要手段。论文研究了旅客列车票额自动分配和人工调整理论 ,建立旅客列车票额分配的数学模型。在此基础上 ,完成计算机编制旅客列车票额分配系统的功能设计、结构设计和系统实现。该系统已经全面应用于铁道部和 14个铁路局的旅客列车票额分配工作。 展开更多
关键词 旅客列车 票额分配系统 客流组织 自动分配 设计
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综合交通枢纽区域内部交通组织研究 被引量：8
11
作者 郭劲松 李旭宏 朱彦东 《山西建筑》 2007年第20期14-15,共2页
从综合交通枢纽客流交通特征入手,探讨了综合交通枢纽区域内部的交通组织原则及交通组织方法,最后以郑州综合交通枢纽投标方案为例进行了阐述,对类似的综合交通枢纽交通组织设计具有一定的参考意义。
关键词 综合交通枢纽 客流特征 交通组织
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换乘站客流组织中的地铁引导标识系统设计 被引量：15
12
作者 李卫军 康海燕 郑世枚 《都市快轨交通》 2009年第4期18-22,共5页
论述地铁客流组织中地铁标识的重要地位,如果标识的设计者不遵从车站的客流组织原则,标识就不可能发挥应有的作用,客流组织就容易产生困难。强调为了在换乘站有效地组织乘客,地铁换乘站标识应该具备统一的规划、合理的位置和高度、高效... 论述地铁客流组织中地铁标识的重要地位,如果标识的设计者不遵从车站的客流组织原则,标识就不可能发挥应有的作用,客流组织就容易产生困难。强调为了在换乘站有效地组织乘客,地铁换乘站标识应该具备统一的规划、合理的位置和高度、高效率的视觉效果,并且符合乘客快速方便地上下车、换乘的行动路线和心理特征。从标识理论着手,结合地铁换乘站实际,提出改变地铁标识设计理念才有利于客流组织管理的设计原则。 展开更多
关键词 地铁标识 客流组织 地铁换乘站 北京地铁
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高速铁路可变编组动车组适用性分析 被引量：13
13
作者 杨帅 赵鹏 +1 位作者 康洪军 张庆刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2017年第11期67-71,共5页
为提高动车组的运用灵活性,针对传统动车组目前存在的部分线路运输能力浪费,固定编组动车组调节能力不足、检修备用率高、维护成本高等问题,进一步分析德国ICE4和法国AGV可变编组动车组车型的编组特点,及其适应客流变化、提升服务品质... 为提高动车组的运用灵活性,针对传统动车组目前存在的部分线路运输能力浪费,固定编组动车组调节能力不足、检修备用率高、维护成本高等问题,进一步分析德国ICE4和法国AGV可变编组动车组车型的编组特点,及其适应客流变化、提升服务品质、装备利用率较高等优势,结合我国高速铁路发展实际,从客流组织、列车开行方案和列车运行图编制、动车组运用及检修、线路和车站能力利用等方面分析可变编组动车组在我国高速铁路的适用性,进而展望其发展前景。 展开更多
关键词 高速铁路 动车组 可变编组 适用性 客流组织
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北京动物园公交枢纽规划设计与换乘组织分析 被引量：5
14
作者 张琦 颜颖 韩宝明 《城市交通》 2005年第3期4-7,共4页
以对北京动物园公交枢纽一段时期实际运营情况的考察为基础,从规划思路、位置环境、建筑结构、流线设计、设施配备等几个方面对其进行分析评价。着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织与疏解能力匹配以及客流引导等方面存在... 以对北京动物园公交枢纽一段时期实际运营情况的考察为基础,从规划思路、位置环境、建筑结构、流线设计、设施配备等几个方面对其进行分析评价。着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织与疏解能力匹配以及客流引导等方面存在的问题。同时,针对枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影响进行阐述,提出针对部分现存问题的对策,并结合一体化枢纽设计理念提出类似枢纽的设计原则。 展开更多
关键词 动物园公交枢纽 枢纽规划 客流组织 导向系统
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铁路客运站客流组织的仿真与优化 被引量：10
15
作者 曹洁 刘黎明 赵宏 《计算机工程与应用》 CSCD 2014年第12期237-241,共5页
通过研究铁路客运站行人的路径选择行为,以排队长度、楼梯高度、携带行李量、紧急程度和年龄等因素为路径选择的参数,对车站内行人在楼梯与自动扶梯之间选择的影响机理进行分析,采用二值Logistic回归方法建立了行人对楼梯与自动扶梯的... 通过研究铁路客运站行人的路径选择行为,以排队长度、楼梯高度、携带行李量、紧急程度和年龄等因素为路径选择的参数,对车站内行人在楼梯与自动扶梯之间选择的影响机理进行分析,采用二值Logistic回归方法建立了行人对楼梯与自动扶梯的选择行为模型。在对客运站的客流组织仿真方法和评价方法研究的基础上,针对客运站客流组织存在的问题,运用AnyLogic仿真软件建立客流的微观仿真模型。实例分析验证了该方法的有效性和可行性,为设计、优化车站设施布局和车站客流组织,提高运营安全、可靠性和服务水平提供了参考依据。 展开更多
关键词 客流组织 楼梯与自动扶梯 AnyLogic仿真 动态评价方法
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大客流条件下地铁旅客运输组织 被引量：10
16
作者 张雨洁 李宗平 《交通运输工程与信息学报》 2017年第2期58-63,70,共7页
地铁在日常运营过程中,大客流的现象已经屡见不鲜。在大客流情况下,地铁车站处于超负荷的服务状态,运营效率与运输安全面临严峻挑战。本文从大客流的成因与规律性,对大客流的内涵与分类进行简要阐述,并从行车组织、票务组织和客运组织... 地铁在日常运营过程中,大客流的现象已经屡见不鲜。在大客流情况下,地铁车站处于超负荷的服务状态,运营效率与运输安全面临严峻挑战。本文从大客流的成因与规律性,对大客流的内涵与分类进行简要阐述,并从行车组织、票务组织和客运组织多角度分析大客流对地铁运输组织的影响,最后针对不同类型车站,探究应对大客流的运输组织措施。 展开更多
关键词 地铁 大客流 运输组织
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广交会大客流下的地铁运营组织 被引量：8
17
作者 侯永朋 《都市快轨交通》 2011年第5期48-50,共3页
阐明在第108界广交会(中国进出口商品交易会)举办期间,大客流对广州地铁的运营组织造成巨大压力,在对地铁客流进行预测和分析的基础上,提出在广交会举办期间客运组织的5项对策和行车组织的4项对策。实践证明,该方案为广交会的成功举办... 阐明在第108界广交会(中国进出口商品交易会)举办期间,大客流对广州地铁的运营组织造成巨大压力,在对地铁客流进行预测和分析的基础上,提出在广交会举办期间客运组织的5项对策和行车组织的4项对策。实践证明,该方案为广交会的成功举办提供了坚实的后勤保障和优质的服务。 展开更多
关键词 广交会 地铁 大客流 客运组织 行车组织
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基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施 被引量：9
18
作者 刘峻峰 程涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第1期120-122,共3页
以西安地铁十字换乘的两条线路运营现状为背景,重点分析了地铁2号线断面客流的时空分布特征和运能运量匹配情况;提出了目前2号线存在高峰(尤其早高峰)时段运能不足、上下行不均衡程度大、换乘站客流压力大等问题。根据客流特征分析,从... 以西安地铁十字换乘的两条线路运营现状为背景,重点分析了地铁2号线断面客流的时空分布特征和运能运量匹配情况;提出了目前2号线存在高峰(尤其早高峰)时段运能不足、上下行不均衡程度大、换乘站客流压力大等问题。根据客流特征分析,从错开北大街列车到站时间、加开备用车、上下行不均衡运输组织、开行大小交路等方面,提出了行车组织优化措施,为西安地铁2号线下阶段行车组织提供参考。 展开更多
关键词 西安地铁2号线 断面客流 行车组织 优化措施
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成都地铁1号线天府广场停站时间研究 被引量：9
19
作者 李震 《交通运输工程与信息学报》 2011年第2期20-24,共5页
列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了... 列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了列车开关门运营管理模式。本文创造性地将列车停站时间用图示的方法表示出来,并通过不同的方案研究,得出了天府广场站合理停站时间的控制方案。 展开更多
关键词 停站时间 通过能力 客流组织 运营安全 车门开启控制
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轨道交通大客流换乘站客流组织仿真分析——以深圳会展中心站为例 被引量：9
20
作者 张宁 覃矞 陈振武 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第7期86-90,共5页
为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案... 为有效应对轨道交通网络化运营初期可能出现的客流拥挤等问题,运用行人仿真方法进行客流组织方案的动态检验和调整。以深圳会展中心站为例,选取适当的仿真参数和评价指标,对车站客流组织进行防真,分析客流拥堵原因,提出客流组织调整方案,并对调整方案进行仿真及评阶。总结了车站行人仿真在指导车站客流组织方面的普遍适用性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 网络化运营 换乘站 客流组织 车站行人仿真
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