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考虑车辆类型变化的中国乘用车排放特征 被引量：2
1
作者 郭栋 闫伟 +3 位作者 谭啸川 高松 高兴邦 张同庆 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期3138-3152,共15页
通过引入Lotka-Volterra模型预测了中国未来30年的乘用车竞争趋势;通过引入CHG、VOC、CO、SO_(2)、PM_(2.5)、NOx6类污染物更新了全生命周期清单;并据此建立了政策影响模型和敏感性模型评估电动化、轻量化和清洁化政策情景减排效果.结... 通过引入Lotka-Volterra模型预测了中国未来30年的乘用车竞争趋势;通过引入CHG、VOC、CO、SO_(2)、PM_(2.5)、NOx6类污染物更新了全生命周期清单;并据此建立了政策影响模型和敏感性模型评估电动化、轻量化和清洁化政策情景减排效果.结果表明,乘用车市场的主要竞争力来源于新能源与传统能源的竞争,且纯电动与混合动力乘用车呈S型曲线发展,汽油乘用车占比由92%减少到1%;全生命周期中,纯电动乘用车对CHG、VOC、CO减排效益最优,为20%~85%;汽油与天然气乘用车对SO_(2)和PM_(2.5)的减排效益最优,为50.0%;3类情景下税收补贴类政策敏感性最强,CHG、VOC和CO的最优减排情景为电气化情景,PM_(2.5)、NOx的最优减排情景为清洁化情景,而SO_(2)的最优减排情景则为整车轻量化. 展开更多
关键词 排放特征 L-V模型 全生命周期 政策评估 乘用车类型
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使用高磷闸瓦适应 25 型客车提速的可行性分析 被引量：1
2
作者 于钦顺 《铁道车辆》 1998年第6期21-23,共3页
２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。技术上可行，改造... ２５型客车采用双侧踏面制动，使用目前国内新研制的ＤＦ１１型机车用较高摩擦系数的高磷闸瓦，将杠杆制动倍率提高到７．７５，在其他参数不变的情况下，可满足１４０ｋｍ／ｈ初速１１００ｍ的列车紧急制动距离要求。技术上可行，改造工作量小，费用低，经济上合算。 展开更多
关键词 提速列车 25型 客车 踏面制动 高磷 闸瓦 铁路
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