港珠澳大桥钢结构桥梁建设综述 被引量：34

1

作者 苏权科 谢红兵 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期1-9,共9页

为了给超长跨海钢结构桥梁的建设提供参考,综述了港珠澳大桥的建设实践。介绍了大桥的建设制约条件、建设目标及理念,以及大桥的景观设计,说明了超长钢桥选型的主要考虑因素:抗震性能、耐久性、施工性、结构维护和环保。关于钢箱梁设计... 为了给超长跨海钢结构桥梁的建设提供参考,综述了港珠澳大桥的建设实践。介绍了大桥的建设制约条件、建设目标及理念,以及大桥的景观设计,说明了超长钢桥选型的主要考虑因素:抗震性能、耐久性、施工性、结构维护和环保。关于钢箱梁设计,重点介绍了单体大悬臂钢箱梁正交异性板的疲劳设计要点、参数优化结果、疲劳细节构造及足尺模型疲劳试验情况,并对使用调谐质量阻尼器应对主梁涡激振动的情况进行了介绍。关于施工质量管理,在全过程品质保证/品质控制(QA/QC)技术要求、质量控制和验收标准的基础上,对多项专项产品技术管理进行了介绍,数个首次使用的标准(如不锈钢钢筋、桥梁检查车等)可为中国行业标准的建立和完善提供参考。介绍了钢结构制造过程中有关加工、制作、焊接和检测的新技术与新工艺,这些要求可提高生产效率、改善工人工作环境、消除人为误差、提高制造精度并保证钢结构品质的稳定性。关于海上吊装,重点介绍了3座斜拉桥的钢塔吊装技术。关于防护涂层及维护,重点介绍了挥发性有机化合物(VOC)含量限值等环保性能指标及钢箱梁箱内、箱外检修车系统特点。综述分析表明:港珠澳大桥"四化"要求促进了钢结构各施工环节的工艺创新,机械化、自动化、信息化技术的应用,提升了中国桥梁钢结构加工企业的总体制作能力和管理水平;海上装配化施工,促进了海上大型设备的开发应用和吊装工法的创新,成功经验为海上工程的设计与施工开辟了新的途径;钢桥面铺装方案效果有待实践的检验。 展开更多

关键词 桥梁工程 港珠澳大桥 综述 钢箱梁 正交异性板 钢桥面铺装 质量保证

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大倾角钢箱提篮拱桥总体设计

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作者 陈楚龙 吴晓勤 +1 位作者 刘新华 朱玉 《世界桥梁》 北大核心 2024年第1期13-18,共6页

考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35) m大倾角钢箱提篮拱桥。该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应。拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链... 考虑施工技术、经济性和景观效果等方面,陕西蔡家坡渭河特大桥主桥采用(35+210+35) m大倾角钢箱提篮拱桥。该桥采用摩擦摆和环向钢丝绳阻尼支座综合减隔震约束体系,以降低结构的地震响应。拱肋为单室等宽钢箱截面,采用主、副拱肋2条悬链线,主、副拱肋共面,设计为横向内倾20°的大倾角,在提高桥梁景观效果的同时,又有效提高了结构的整体稳定性;拱肋设钢-混结合段连接拱脚与混凝土拱座。桥面系采用自重较轻的正交异性钢桥面板结构。吊杆采用抗拉强度1 860 MPa的环氧柔性钢绞线。基础采用Φ2.5 m的钻孔灌注群桩,以抵抗软弱地质条件下荷载的竖向及水平作用力。该桥总体采用先梁后拱的施工方案。整体及局部有限元分析结果表明,桥梁结构力学性能均满足规范要求,设计安全可靠。 展开更多

关键词 钢箱提篮拱桥 大倾角拱肋 减隔震约束体系 正交异性板 群桩基础 先梁后拱 桥梁设计

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G3铜陵长江公铁大桥主桥主梁结构设计

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作者 李少骏 段雪炜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期112-118,共7页

G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m公铁两用斜拉-悬索协作体系桥,双层桥面布置,上层为高速公路,下层为普速铁路与城际铁路。主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m,桁宽35.0 m。上、下弦杆采用箱形截面,... G3铜陵长江公铁大桥主桥为(127.5+131+988+131+127.5)m公铁两用斜拉-悬索协作体系桥,双层桥面布置,上层为高速公路,下层为普速铁路与城际铁路。主梁为两主桁钢桁梁结构,采用三角形桁式,桁高13.5 m,桁宽35.0 m。上、下弦杆采用箱形截面,腹杆采用H形、王字形(腹板带肋H形)和箱形截面。上、下层桥面采用正交异性钢桥面板(下层压重区域采用整箱)与主桁形成板(箱)桁组合结构。为改善主桁节点受力,将腹杆的腹板在节点内延至上弦杆底板和下弦杆顶板。斜拉索和吊索的交叉区梁上锚固点采用纵向错开、横向偏移布置。采用有限元软件对结构进行整体和局部计算,结果表明:结构设计满足规范要求。主梁节段为全焊结构,边跨采用顶推施工,中跨斜拉段采用架梁吊机单悬臂施工,悬吊段采用缆载吊机由跨中向桥塔方向安装,合龙段设在斜拉-悬吊交叉区。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 钢桁梁 正交异性钢桥面板 整体节点 索梁锚固 主梁安装 结构设计

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大型桥梁改造工程中新制正交异性钢桥面板制造技术的研究 被引量：1

4

作者 张士朵 《工程质量》 2016年第6期35-40,共6页

基于我国桥梁企业对美国纽约韦拉扎诺海峡大桥旧桥改造工程钢结构桥面板块的制造,对大型桥梁改造工程中新制钢结构桥面板块的制造技术进行了深入的探讨与研究。我国桥梁企业首次中标采用美国标准的旧桥改造工程,因此,没有成熟的施工及... 基于我国桥梁企业对美国纽约韦拉扎诺海峡大桥旧桥改造工程钢结构桥面板块的制造,对大型桥梁改造工程中新制钢结构桥面板块的制造技术进行了深入的探讨与研究。我国桥梁企业首次中标采用美国标准的旧桥改造工程,因此,没有成熟的施工及制造工艺可以借鉴,在该项目生产过程中应用了多项新工艺,高质、高效地完成了正交异性钢桥面的制造,满足了该项目专项技术标准及美国相关规范的要求。 展开更多

关键词 旧桥改造 正交异性钢桥面 新工艺

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牛田洋大桥主桥结构设计 被引量：10

5

作者 杨钻 王雷 +2 位作者 王景奇 孙向东 梁立农 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期1-8,共8页

汕头牛田洋大桥主桥为公轨两用半飘浮体系双塔斜拉桥,跨径布置为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m。公轨分层布置,上层通行8车道公路,下层通行双线跨座式轨道。主桥采用纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁... 汕头牛田洋大桥主桥为公轨两用半飘浮体系双塔斜拉桥,跨径布置为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m。公轨分层布置,上层通行8车道公路,下层通行双线跨座式轨道。主桥采用纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁,空间三角形桁式,桁高11 m、宽16 m,标准节间长15.1 m,采用大节段全焊制造。中跨、次边跨公路桥面采用正交异性钢桥面板,边跨公路桥面采用混凝土桥面板。塔柱采用厝角头造型,全高182.9 m,设3道横梁。塔柱基础采用哑铃形承台+大直径变截面钻孔灌注桩。斜拉索采用7 mm平行钢丝索,强度等级为1770 MPa。理论分析和试验研究表明,大桥具备良好的静、动力性能。 展开更多

关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢桁梁 板桁结合 全焊节段 约束体系 受力分析 桥梁设计

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超载对正交异性钢桥面板疲劳寿命影响研究 被引量：7

6

作者 王辉 霍智宇 刘峰作 《公路工程》 北大核心 2017年第4期59-62,共4页

我国公路运输超载现象普遍,超载程度严重。当前设计规范尚未对公路桥梁疲劳荷载谱做出规定,在对正交异性钢桥面板进行疲劳验算时,很难求得真实的等效应力幅值。基于国内道路观测统计得出的货车轴重,针对国内实桥应用较多的正交异性钢桥... 我国公路运输超载现象普遍,超载程度严重。当前设计规范尚未对公路桥梁疲劳荷载谱做出规定,在对正交异性钢桥面板进行疲劳验算时,很难求得真实的等效应力幅值。基于国内道路观测统计得出的货车轴重,针对国内实桥应用较多的正交异性钢桥面板构造,分析了超载条件下主要构造细节应力循环特征,依据Miner线性累积损伤理论,计算了轴重与相应出现概率对正交异性钢桥面板主要构造细节等效应力幅值的影响,得出了货车超载对钢桥面板疲劳寿命的折减程度。 展开更多

关键词 正交异性钢桥面板 超载 疲劳

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基于深度学习的正交异性钢桥面板疲劳裂纹智能识别方法研究 被引量：1

7

作者 王亚飞 杨浩哲 +2 位作者 勾红叶 华辉 许钊源 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期68-74,共7页

为提高正交异性钢桥面板疲劳裂纹的识别效果,基于深度学习方法,进行正交异性钢桥面板疲劳裂纹识别方法研究。制作疲劳裂纹试件,通过室内检测采集检测结果图像建立数据集,结合图像预处理改进数据集中图像;基于单一回归目标检测(You Only ... 为提高正交异性钢桥面板疲劳裂纹的识别效果,基于深度学习方法,进行正交异性钢桥面板疲劳裂纹识别方法研究。制作疲劳裂纹试件,通过室内检测采集检测结果图像建立数据集,结合图像预处理改进数据集中图像;基于单一回归目标检测(You Only Look Once,YOLO)系列中的YOLOv5s图像识别算法,引入轻量级卷积注意力机制(Convolutional Block Attention Module,CBAM),建立疲劳裂纹超声相控阵检测图像的智能识别方法;将该方法应用于超声波相控阵检测结果判读。结果表明:结合限制性对比度直方图均衡(Contrast Limited Adaptive Histogram Equalization,CLAHE)算法与自适应中值滤波的图片预处理方法较为适合超声相控阵检测图像的图片预处理;通过引入CBAM改进图像识别算法,图像识别的精确度相较改进前提升1.28%,达到98.74%;建立的YOLOv5s-CBAM图像识别算法能够准确地框选疲劳裂纹区域,对四类常见疲劳裂纹类型的识别置信度达到0.91,对其它裂纹类型的识别置信度达到0.85,在室内环境下能够满足疲劳裂纹的智能检测需求。 展开更多

关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 智能检测 深度学习 疲劳裂纹 注意力机制 图像识别

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崇启大桥环氧沥青混凝土铺装对钢桥面板疲劳应力幅的影响研究 被引量：7

8

作者 王辉 任亚宁 《公路工程》 北大核心 2015年第1期90-92,95,共4页

崇启大桥是目前我国建设的最大跨度连续钢箱梁桥,采用了正交异性钢桥面板和环氧沥青混凝土铺装层。由于铺装层分散了车辆的轮载,使正交异性钢桥面板主要构造细节在使用寿命内的等效应力幅值相应折减,而国内相关规范未对这一折减作用做... 崇启大桥是目前我国建设的最大跨度连续钢箱梁桥,采用了正交异性钢桥面板和环氧沥青混凝土铺装层。由于铺装层分散了车辆的轮载,使正交异性钢桥面板主要构造细节在使用寿命内的等效应力幅值相应折减,而国内相关规范未对这一折减作用做出规定。建立了崇启大桥正交异性钢桥面板及其铺装层的有限元模型,计算了不同环境温度下正交异性钢桥面板主要构造细节的应力循环特征,依据Miner线性累积损伤准则,分析了环氧沥青铺装对等效应力幅的折减作用,得出了应力幅折减系数。 展开更多

关键词 崇启大桥 环氧沥青混凝土 正交异性钢桥面板 疲劳应力幅

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开口肋正交异性钢桥面系多尺度力学模拟分析研究

9

作者 李琦 李娣 +1 位作者 李威 付新新 《公路交通技术》 2024年第1期101-106,共6页

正交异性钢桥面构造复杂,局部疲劳应力与纵肋的构造形式、铺装层结构密切关联。为深入研究开口肋正交异性钢桥面板与铺装结构体系力学性能特征,采用有限元软件ABAQUS建立桥梁节段模型,模拟不同构造、荷位、铺装厚度以及材料模量等参数,... 正交异性钢桥面构造复杂,局部疲劳应力与纵肋的构造形式、铺装层结构密切关联。为深入研究开口肋正交异性钢桥面板与铺装结构体系力学性能特征,采用有限元软件ABAQUS建立桥梁节段模型,模拟不同构造、荷位、铺装厚度以及材料模量等参数,分析L肋+小横肋钢桥面系应力分布的影响。结果表明:1)L肋+小横肋相较闭口肋,其铺装拉应变降低10%,钢板应力和竖向变形降低了约50%,开口肋最不利纵向位置为跨中小横肋处,横向位置为钢板焊缝处;2)铺装厚度增加4 cm,铺装横向拉应变和横向剪应力均减小;3)将铺装模量提高至40 GPa,铺装表面的最大横向拉应变显著降低,肋间挠度减小1倍。 展开更多

关键词 正交异性钢桥面板 开口肋 多尺度 有限元分析 数值模拟

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ERE铺装钢桥面板疲劳扩展与疲劳寿命研究

10

作者 王奎 吴文明 +2 位作者 卢超 何蕾 李英豪 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期130-137,共8页

为研究ERE铺装对正交异性钢桥面板U肋与顶板焊接处疲劳细节的影响,针对某悬索桥实际的正交异性钢桥面板构造细节,利用等效结构应力理论研究其疲劳性能,并利用线弹性断裂力学理论进一步分析其疲劳裂纹扩展行为。首先,采用Abaqus软件分别... 为研究ERE铺装对正交异性钢桥面板U肋与顶板焊接处疲劳细节的影响,针对某悬索桥实际的正交异性钢桥面板构造细节,利用等效结构应力理论研究其疲劳性能,并利用线弹性断裂力学理论进一步分析其疲劳裂纹扩展行为。首先,采用Abaqus软件分别建立原铺装和ERE铺装的正交异性钢桥面板节段有限元模型,基于等效结构应力法分析其疲劳细节疲劳性能以及在不同荷载位置下的等效结构应力;随后在此基础上运用FRANC.3D与Abaqus软件建立具有相同等效结构应力幅的三维顶板-U肋构造细节等效模型,并植入裂纹,对其结构局部模型的裂纹扩展性能进行对比分析。结果表明:该桥某跨跨中截面开裂模式以C.3开裂模式为主导,通过等效结构应力计算得疲劳寿命最短为427.1万次;对于采用ERE铺装加固后C.1,C.2裂纹开裂模式,在相同的裂纹扩展深度上,其应力强度因子都有着不同程度的降低,其平均寿命增加幅度为138.22%;当裂纹深度大于2 mm时原铺装结构C.3开裂模式的裂纹应力强度因子迅速增加,而采用ERE铺装加固后其应力强度因子幅值均低于原铺装结构且数值较为稳定,其平均寿命增加幅度为99.26%;ERE铺装加固后裂纹扩展寿命提升在75.13%~163.51%,平均增加幅度为125.23%。通过疲劳裂纹扩展寿命对比,可以认为ERE铺装能有效降低裂纹处的等效应力强度因子幅值,抑制裂纹的增长速率,从而提高构件的疲劳寿命。 展开更多

关键词 桥梁工程 疲劳性能 等效结构应力 应力强度因子 正交异性钢桥面板 ERE铺装

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正交异性钢桥面板焊接接头疲劳性能提升方法及其评估

11

作者 何余良 周忠仁 +1 位作者 应森源 娄凯伦 《绍兴文理学院学报》 2024年第8期1-9,共9页

为研究顶板厚度、熔透率和焊缝尺寸三种措施对接头疲劳性能是否有所提升,基于ANSYS-FRANC3D联合仿真方法,考虑不同荷载形式和不同裂纹扩展阶段的影响,从而综合评估三种措施对焊接接头疲劳性能的提升效果。研究得知:竖向荷载作用时,仅增... 为研究顶板厚度、熔透率和焊缝尺寸三种措施对接头疲劳性能是否有所提升,基于ANSYS-FRANC3D联合仿真方法,考虑不同荷载形式和不同裂纹扩展阶段的影响,从而综合评估三种措施对焊接接头疲劳性能的提升效果。研究得知:竖向荷载作用时,仅增加顶板厚度可以改善焊根处开裂情况,短裂纹阶段和长裂纹阶段随着顶板厚增加应力强度因子降幅分别可达30.57%和28.54%,同时也可改善多失效模式下焊根处疲劳开裂情况;水平荷载作用时,仅增加熔透率可改善焊根处疲劳开裂情况;相较于单一失效模式,短裂纹阶段和长裂纹阶段裂纹在多失效模式下,裂纹开裂机率分别提升7.58%和8.93%。 展开更多

关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 焊根 疲劳裂纹扩展 多失效模式

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基于断裂力学的横隔板弧形切口CFRP加固参数研究

12

作者 宋旭明 罗祥威 +1 位作者 季苏瑶 唐冕 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1046-1055,共10页

横隔板弧形切口疲劳开裂为正交异性钢桥面板的主要疲劳病害之一。为研究该部位的疲劳性能,分析碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)参数对加固效果的影响,首先,建立钢梁节段模型,在弧形切口应力幅最大处引入初始... 横隔板弧形切口疲劳开裂为正交异性钢桥面板的主要疲劳病害之一。为研究该部位的疲劳性能,分析碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced polymer,CFRP)参数对加固效果的影响,首先,建立钢梁节段模型,在弧形切口应力幅最大处引入初始裂纹,基于断裂力学理论得到疲劳荷载作用下横隔板弧形切口处的开裂模式及疲劳寿命;然后,建立CFRP板加固模型,改变各加固参数,对比不同初始裂纹条件下裂纹扩展过程中的应力强度因子变化规律,探究CFRP板长度、宽度、厚度、弹性模量以及胶层剪切模量等参数对加固效果的影响;最后,给出推荐加固参数组合。研究结果表明:横隔板弧形切口处疲劳裂纹为I型裂纹,疲劳寿命约为576.42万次;CFRP板加固能有效降低裂纹尖端应力强度因子幅值,但是CFRP板长度与宽度存在加固的临界尺寸,当尺寸大于这一临界值时,其对加固效果影响极小;CFRP板厚度、胶层剪切模量对加固效果的影响随参数增大而逐渐减弱;采用长×宽×厚为45.0 mm×30.0 mm×2.0 mm、弹性模量为460 GPa的CFRP板进行加固后,裂纹将不再扩展,疲劳寿命显著提高。 展开更多

关键词 正交异性钢桥面板 弧形切口 断裂力学 疲劳性能 CFRP加固 参数分析

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正交异性钢桥面板疲劳细节优化方案探讨 被引量：3

13

作者 张剑峰 李军平 车平 《电焊机》 2018年第4期9-13,共5页

正交异性钢桥面板是大中跨径现代钢桥常用的桥面结构形式,其疲劳问题突出,一直是桥梁建设领域的热点,国内外学者对此进行研究并取得了一系列成果,提出了多项创新优化方案。详细阐述正交异性钢桥面板疲劳裂纹的成因,认为面板局部刚度不... 正交异性钢桥面板是大中跨径现代钢桥常用的桥面结构形式,其疲劳问题突出,一直是桥梁建设领域的热点,国内外学者对此进行研究并取得了一系列成果,提出了多项创新优化方案。详细阐述正交异性钢桥面板疲劳裂纹的成因,认为面板局部刚度不足和较大面外变形是引起疲劳的主要原因。针对目前行业重点关注的桥面板与U形纵肋焊缝提出的镦边U肋、U肋内焊、U肋熔透焊、提高面板刚度四种优化方案分别进行探讨,并对正交异性钢桥面板疲劳研究提出建议。 展开更多

关键词 正交异性钢桥面板 疲劳 面板刚度 优化方案

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钢桥面横隔板弧形切口残余应力分布特性研究 被引量：2

14

作者 杜柏松 许振波 +1 位作者 周文静 钟志权 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期59-66,共8页

为研究正交异性钢桥面横隔板过焊孔及弧形切口处残余应力分布特性,建立了顶板、纵肋、横隔板焊缝连接的三维有限元模型,基于热弹塑性有限元方法对焊接动态过程进行数值模拟,分析了温度场和应力场的动态变化过程,并通过实测数据验证了有... 为研究正交异性钢桥面横隔板过焊孔及弧形切口处残余应力分布特性,建立了顶板、纵肋、横隔板焊缝连接的三维有限元模型,基于热弹塑性有限元方法对焊接动态过程进行数值模拟,分析了温度场和应力场的动态变化过程,并通过实测数据验证了有限元计算的正确性。研究结果表明:纵肋-横隔板焊缝距起弧端20 mm范围内,横向残余应力受顶板-纵肋焊缝初始残余应力影响显著,与初始角焊缝距离越远初始应力对残余应力影响越小;纵肋-横隔板焊缝采取间接焊法产生的残余应力振幅小;弧形切口0~180°测点的切向应力分布趋势符合余弦函数在一个周期内变化规律,其中法向与纵肋平行测点的切向应力值最大;横隔板厚度变化对过焊孔位置残余应力变化不明显;顶板下表面过焊孔处残余应力极值点、应力梯度极值点分别位于横隔板起弧端焊趾、焊根部位;在不影响钢桥面板构造完整性的基础上,可以增大过焊孔半径以降低开口残余应力。 展开更多

关键词 桥梁工程 正交异性钢桥面板 弧形切口 残余应力 有限元分析

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基于高速铁路钢桥面耐久性提升的高性能防水铺装体系研究 被引量：1

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作者 周尚猛 王伟 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第2期46-49,60,共5页

针对高速铁路钢桥面在长期运营中长效耐久的问题,基于超高性能混凝土的材料特性,提出高速铁路超高性能混凝土防水铺装体系,并应用于苏沪通大桥、荆岳铁路洞庭湖大桥等特大跨度斜拉桥中,同时进行模型试验和理论分析。研究结果表明:可将... 针对高速铁路钢桥面在长期运营中长效耐久的问题,基于超高性能混凝土的材料特性,提出高速铁路超高性能混凝土防水铺装体系,并应用于苏沪通大桥、荆岳铁路洞庭湖大桥等特大跨度斜拉桥中,同时进行模型试验和理论分析。研究结果表明:可将超高性能混凝土钢桥面铺装结构作为高速铁路钢桥面防护的标准构造;配筋后(直径10 mm、间距100 mm、单层配筋)厚度6 cm超高性能混凝土铺装结构抗裂应力超过17.9 MPa;以苏沪通大桥、洞庭湖大桥为例,铁路钢桥面铺设超高性能混凝土薄层后,弧形切口疲劳应力降低10%左右,轨道下小纵梁与顶板的焊接细节疲劳应力降低超过53%;铺装层弹性模量40 GPa、厚度45 mm时可达到综合性能最优。 展开更多

关键词 高速铁路 正交异性钢桥面板 超高性能混凝土 标准构造 疲劳应力 综合性能

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基于JTG D64-2015规范的钢桥正交异性板面板与U肋焊缝疲劳应力分析

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作者 王伟 王亚飞 《江西建材》 2018年第5期88-89,共2页

为了研究钢桥正交异性板的面板与U肋焊缝的疲劳应力规律,采用有限元软件ANSYS建立节段模型,依据JTG-D64《公路钢结构桥梁设计规范》中疲劳荷载计算模型III,对面板与U肋焊缝的焊趾处疲劳应力幅进行验算。

关键词 正交异性钢桥面板 焊缝焊趾 疲劳破坏 名义应力 等效常幅应力值

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