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高速公路运行车速研究 被引量：26
1
作者 高建平 孔令旗 +1 位作者 郭忠印 吴志辉 《重庆交通学院学报》 CAS 2004年第4期78-81,共4页
安全和高效始终是公路设计和管理追求的永恒主题.运输效率与车辆的运行车速紧密相关,而在所有交通事故中,与车速相关的事故约占事故总数的1 3.论文结合高速公路行车特点和安全要求,对车辆在高速公路行驶时的运行车速进行了系统的研究,... 安全和高效始终是公路设计和管理追求的永恒主题.运输效率与车辆的运行车速紧密相关,而在所有交通事故中,与车速相关的事故约占事故总数的1 3.论文结合高速公路行车特点和安全要求,对车辆在高速公路行驶时的运行车速进行了系统的研究,根据实测的运行车速建立了高速公路上车辆运行车速和加速度预测模型. 展开更多
关键词 高速公路 运行车速 预测模型 道路安全
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高速公路运行速度研究 被引量：33
2
作者 温学钧 杨屹东 方靖 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第1期80-82,共3页
对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析 ,并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究 ,基于太旧高速公路 2 4个观测点的实地观测数据 ,就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。
关键词 设计车速 运行速度 设计控制 高速公路 线形设计
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高等级公路运行速度与设计车速匹配研究 被引量：25
3
作者 郑安文 牛倬民 《武汉科技大学学报》 CAS 2003年第3期273-275,共3页
针对高等级公路运行速度与设计车速非合理匹配中存在的问题,在公路设计部门仅重视的道路设计车速、在行汽车运行速度的基础上,提出期望车速的概念,并以设计车速、运行速度、期望车速为基础,讨论这三种速度之间的相互关系及运行速度与设... 针对高等级公路运行速度与设计车速非合理匹配中存在的问题,在公路设计部门仅重视的道路设计车速、在行汽车运行速度的基础上,提出期望车速的概念,并以设计车速、运行速度、期望车速为基础,讨论这三种速度之间的相互关系及运行速度与设计车速匹配的现状,分析运行速度与设计车速非合理匹配产生的原因,并提出了使高等级公路上运行速度与道路设计车速合理匹配的相关措施。 展开更多
关键词 高等级公路 运行速度 设计车速 合理匹配
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环形直流微电网故障分析与保护 被引量：26
4
作者 张伟亮 张辉 +2 位作者 支娜 王韩伟 石海涛 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2020年第24期105-110,共6页
直流微电网故障的快速检测与切除是提高其运行可靠性的关键。电流差动保护可快速有选择地切除故障,但受短路阻抗影响较大,在高阻抗短路时可能拒动。针对环形直流微电网,文中提出基于母线功率变化率的差动保护,由母线两侧功率变化率作为... 直流微电网故障的快速检测与切除是提高其运行可靠性的关键。电流差动保护可快速有选择地切除故障,但受短路阻抗影响较大,在高阻抗短路时可能拒动。针对环形直流微电网,文中提出基于母线功率变化率的差动保护,由母线两侧功率变化率作为差动量,在区内故障时,母线功率变化率差动值大于动作值,保护动作切除故障线路。功率变化率差动值与短路电流平方及短路阻抗成正比,相比电流量保护,具有更快的故障识别速度和更高的保护灵敏度。仿真结果验证了所提保护方案具有更好的速动性、灵敏性,提高了环形直流微电网的可靠性和稳定性。 展开更多
关键词 直流微电网 差动保护 功率变化率 短路阻抗 速动性
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广义共轭梯度算法 被引量：16
5
作者 周竹生 赵荷晴 《物探与化探》 CAS CSCD 1996年第5期351-358,共8页
在地球物理反问题的求解过程中，共轭梯度（ＣＧ）法是一种经典的、很有价值的主要算法之一。本文在经典的共轭梯度标准基础上，将进一步发展，推导出了求解阻尼最小二乘（ＬＳ）解和最小绝对值偏差（ＬＡＤ）意义下的迭代再加权最小平... 在地球物理反问题的求解过程中，共轭梯度（ＣＧ）法是一种经典的、很有价值的主要算法之一。本文在经典的共轭梯度标准基础上，将进一步发展，推导出了求解阻尼最小二乘（ＬＳ）解和最小绝对值偏差（ＬＡＤ）意义下的迭代再加权最小平方（ＩＲＬＳ）解的标准算法形式，从而使得ＣＧ法的应用更具一般性。为了更好地理解ＧＣＧ法的性能，文中还给出了两个例子，并将计算结果与公认的、好的求解病态问题的奇异值分解（ＳＶＤ）算法的计算结果进行了比较，结果表明：ＧＣＧ法亦具有很强的求解病态问题的能力，精度高，且运算速度快。此外，ＧＣＧ法还具有两个显著的特点：①算法简单、编程灵活；②可以保持系数矩阵的稀疏特征。 展开更多
关键词 最优化问题 共轭梯度 运算速度 地球 物理勘探
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可变间隙电弧模型下特高压气体绝缘变电站快速暂态过电压的数值计算 被引量：19
6
作者 李爽 金鑫 +2 位作者 毕海涛 李斌 鲁旭臣 《高电压技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期1306-1312,共7页
为了更加准确地描述隔离开关操作时的电弧特性,提出了可变间隙电弧模型。以1 100 k V气体绝缘变电站(GIS)为例,利用EMTP电磁暂态程序,根据Mayer、Cassie电弧模型和气体击穿理论,详细计算了隔离开关操作时所产生的快速暂态过电压(VFTO)... 为了更加准确地描述隔离开关操作时的电弧特性,提出了可变间隙电弧模型。以1 100 k V气体绝缘变电站(GIS)为例,利用EMTP电磁暂态程序,根据Mayer、Cassie电弧模型和气体击穿理论,详细计算了隔离开关操作时所产生的快速暂态过电压(VFTO)。并与实测数据进行对比,验证了模型的有效性。使用该模型进一步研究了隔离开关操作方式和操作速度对VFTO的影响,结果表明:隔离开关操作时,其电源侧过电压略高于负荷侧过电压值;隔离开关的操作方式对分合闸过电压幅值影响较大,可通过装设500?分闸电阻将过电压幅值限制在合理范围内;当分闸速度>1.7 m/s时,VFTO幅值可降至1.1 Up(Up为最高运行相电压峰值)以下;当合闸速度>2.5 m/s时,VFTO幅值可降至1.2 Up以下;当分闸速度<0.5 m/s或合闸速度<1 m/s时,VFTO幅值接近或达到理论最大值2.1Up,并呈现饱和状态。 展开更多
关键词 可变间隙电弧模型 快速暂态过电压 特高压 隔离开关 操作方式 操作速度
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Vissim仿真软件中期望车速的设定方法研究 被引量：13
7
作者 彭武雄 朱顺应 +2 位作者 许源 管菊香 董红利 《交通与计算机》 2007年第4期53-56,共4页
针对目前车辆运行速度值难以获取,特别是新建道路车辆运行速度更难确定的实际状况,采用交通模拟软件V iss im进行获取,不失为一种有效方法。文中探讨了软件中期望车速的设置单元划分原则,根据平曲线行车安全性和车辆动力学性能重点对平... 针对目前车辆运行速度值难以获取,特别是新建道路车辆运行速度更难确定的实际状况,采用交通模拟软件V iss im进行获取,不失为一种有效方法。文中探讨了软件中期望车速的设置单元划分原则,根据平曲线行车安全性和车辆动力学性能重点对平面曲线、纵坡和组合线形处期望车速的大小及设定方法进行了研究,并给出了计算方法。 展开更多
关键词 期望车速 交通安全评价 运行车速 VISSIM
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动车组运营速度由350km/h提升至400km/h可行性研究 被引量：17
8
作者 王雷 于东明 丁勇 《机车电传动》 北大核心 2020年第2期17-22,共6页
为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量,提高运输组织效率,降低运营成本,中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部"先进轨道交通"重点专项"时速400公里及以上高速客运装备关... 为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量,提高运输组织效率,降低运营成本,中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部"先进轨道交通"重点专项"时速400公里及以上高速客运装备关键技术"项目研究成果,主要从运行能力、安全性、舒适性、经济性等角度着重探讨动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h的可行性。 展开更多
关键词 动车组 运营速度 动力学 牵引能力 制动性能 能耗 高速列车
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基于电压折射波幅值正负差异的柔性直流电网两段式行波保护 被引量：16
9
作者 陈田田 李银红 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期129-136,共8页
针对柔性直流电网线路行波保护在长线故障下难以兼顾速动性和耐受过渡电阻能力的问题,提出了一种基于电压折射波幅值正负差异的两段式行波保护方案。首先,通过分析故障行波在线路上的传播过程,推导了各折反射波的表达式,得出了区内外故... 针对柔性直流电网线路行波保护在长线故障下难以兼顾速动性和耐受过渡电阻能力的问题,提出了一种基于电压折射波幅值正负差异的两段式行波保护方案。首先,通过分析故障行波在线路上的传播过程,推导了各折反射波的表达式,得出了区内外故障下线路端口电压折射波幅值的正负差异特性。然后,基于该特性,提出了两段式行波保护方案,以传统行波保护判据构成保护第Ⅰ段,采用端口电压幅值及回升时间构成行波保护第Ⅱ段。最后,基于PSCAD/EMTDC仿真平台,验证了该保护方案的有效性。 展开更多
关键词 柔性直流电网 两段式行波保护 折射波 速动性 过渡电阻
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高速公路车速与交通安全 被引量：8
10
作者 谌志强 李硕 《道路交通与安全》 2006年第8期1-3,共3页
从运行车速、超速行驶、速度差以及限速等与车速有关的方面分析了车速与交通安全的关系,得出了相关的结论。
关键词 运行车速 超速 速度差 限速 交通安全
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新建时速120km地铁线路曲线超高和缓和曲线长度的研究 被引量：12
11
作者 孔凡兵 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第9期18-21,共4页
针对我国地铁、国铁曲线超高值和缓和曲线长度的规定,综合分析运行速度120 km/h条件下,轨道最大超高值提高到150 mm的合理性和必要性,同时也对相应的线路缓和曲线长度进行分析计算,给出计算值和建议值。对我国现行《地铁设计规范》(GB50... 针对我国地铁、国铁曲线超高值和缓和曲线长度的规定,综合分析运行速度120 km/h条件下,轨道最大超高值提高到150 mm的合理性和必要性,同时也对相应的线路缓和曲线长度进行分析计算,给出计算值和建议值。对我国现行《地铁设计规范》(GB50157—2013)关于设计速度120 km/h条件下线路的超高和缓和曲线长度取值进行必要的补充说明。 展开更多
关键词 地下铁道 缓和曲线长度 曲线超高 旅行速度
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高速公路纵坡上的中型车自由流运行速度模型 被引量：10
12
作者 孟宪强 边成友 +1 位作者 李一微 钟小明 《长江大学学报（自科版）（上旬）》 CAS 2006年第2期100-102,共3页
主要对高速公路纵坡上中型车自由流运行速度特性和模型进行了研究。通过调查不同高速公路的不同坡度、坡长纵坡的坡顶和坡底的自由流运行速度,获取了大量的实测数据,并对其进行了运行规律分析,建立了功率重量比与运行速度、坡长、坡度... 主要对高速公路纵坡上中型车自由流运行速度特性和模型进行了研究。通过调查不同高速公路的不同坡度、坡长纵坡的坡顶和坡底的自由流运行速度,获取了大量的实测数据,并对其进行了运行规律分析,建立了功率重量比与运行速度、坡长、坡度的函数关系模型。同时,利用实际数据对模型进行了标定和验证,另外,还对误差进行了分析。模型总体拟合良好,具有一定的可靠性。 展开更多
关键词 中型车辆 运行速度 纵坡 仿真模型 高速公路
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更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术发展与展望 被引量：9
13
作者 余以正 刘堂红 +2 位作者 夏玉涛 杨明智 刘宏康 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期83-94,共12页
合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一... 合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一代更高速列车气动减阻技术的特征,总结了国外下一代高速列车气动减阻的关键技术与方法。然后根据列车气动减阻技术实施部位的差异,从列车头型优化以及转向架、受电弓和风挡等局部结构优化两个方面对我国目前高速列车气动减阻技术研究现状进行了分析和梳理,同时归纳了新型气动减阻技术的研究现状。最后在综合国外下一代更高速列车气动减阻技术与我国气动减阻技术研究的基础上,对我国更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术中可行性较高且效果明显的发展方向进行了展望与建议,为我国更高速列车气动减阻技术的设计与发展提供有价值的参考。 展开更多
关键词 高速列车 运营速度 更高速 空气动力学 减阻技术
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利用广义共轭梯度算法求解地震道反演问题 被引量：9
14
作者 周竹生 何继善 赵荷晴 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期439-447,476,共10页
为了提高地震道反演结果的稳定性，减少反演工作的计算量，降低所需计算机内存资源，本文在经典共轭梯度算法的基础上，提出了可适应更复杂情形的地震道反演问题的广义共轭梯度算法。核算法精度高、运算速度快、抗病态能力强。此外，还... 为了提高地震道反演结果的稳定性，减少反演工作的计算量，降低所需计算机内存资源，本文在经典共轭梯度算法的基础上，提出了可适应更复杂情形的地震道反演问题的广义共轭梯度算法。核算法精度高、运算速度快、抗病态能力强。此外，还针对地震道反演这一具体问题，对灵敏度矩阵进行深入剖析，推导出了不再需要合成灵敏度矩阵的递推算法，从而大大节约了计算机内存资源。由于新算法可将灵敏度矩阵运算分解成褶积和相关运算，使整个递推过程完全由向量运算来完成，因而更进一步地提高了递推过程的运算速度。 展开更多
关键词 地震道 反演 井轭梯度法 算法 地震勘探
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广州地铁三号线最高行车速度选取分析 被引量：6
15
作者 农兴中 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第10期38-40,共3页
广州地铁三号线远期全长70 km,呈南北走向,要求旅行速度不低于50 km/h,为此选取最高行车速度为80 km/h、100 km/h、120 km/h、140 km/h4个方案,从牵引计算、车辆、土建工程、机电设备、运营费用等方面进行技术经济综合分析比较,认为最... 广州地铁三号线远期全长70 km,呈南北走向,要求旅行速度不低于50 km/h,为此选取最高行车速度为80 km/h、100 km/h、120 km/h、140 km/h4个方案,从牵引计算、车辆、土建工程、机电设备、运营费用等方面进行技术经济综合分析比较,认为最高行车速度采用1 20 km/h是经济合理的,并将带来巨大的社会效益。 展开更多
关键词 广州市 地铁线路 行车速度 最高速度
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细纱锭子的技术进步与分析(二) 被引量：8
16
作者 吕跃勇 《纺织器材》 2007年第6期15-18,共4页
通过对锭端振程、工作速度、使用寿命、能耗、回转稳定性、承载能力、噪声以及维护保养等评价锭子性能指标及其影响因素进行分析,说明其对成纱质量的影响,指出细纱锭子应改进杆盘结合件结构,缩小锭盘带轮、改进下支承的结构型式、锭胆... 通过对锭端振程、工作速度、使用寿命、能耗、回转稳定性、承载能力、噪声以及维护保养等评价锭子性能指标及其影响因素进行分析,说明其对成纱质量的影响,指出细纱锭子应改进杆盘结合件结构,缩小锭盘带轮、改进下支承的结构型式、锭胆结构等以使锭子适应高速小卷装的发展方向。通过介绍衡阳纺机产高速锭子在技术、性能上取得的成功,为国内锭子厂家提供了一定的参考,也为纺织厂选用提供了方便。 展开更多
关键词 高速锭子 振程 使用寿命 工作速度 能耗 回转稳定性 噪声 润滑 锭胆 锭盘 锭 杆 检测
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不同轨道结构对地铁车内噪声影响实验研究 被引量：8
17
作者 刘存真 李莉 +2 位作者 卜征 张云飞 吴亚楠 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第1期154-159,共6页
随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动... 随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声。结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在80 Hz和800 Hz左右有明显峰值;车内噪声受到受电弓和动力设备的影响,不同车型的相同位置噪声差距显著;整辆车上的每个测点在25~50 Hz的低频范围内都有一个噪声峰值。最后,对实现城市轨道交通车内噪声测试的互通性提出规范轨道状态、车辆速度、测点位置等参数的建议。 展开更多
关键词 地铁车辆 车内噪声 轨道结构 运行速度 车辆类型 噪声特性
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公路线形设计与运行速度及交通安全的关系分析 被引量：8
18
作者 翟卫华 《交通标准化》 2013年第4期85-88,共4页
通过论述山区道路线形设计与运行速度及交通安全的关系,分别从平面因素、断面因素、线形组合等几个方面分析线形设计与运行速度的关系。运行速度能够实时反映驾驶员生理和心理的变化,这是综合驾驶人、车辆、道路状况等信息之后表征出的... 通过论述山区道路线形设计与运行速度及交通安全的关系,分别从平面因素、断面因素、线形组合等几个方面分析线形设计与运行速度的关系。运行速度能够实时反映驾驶员生理和心理的变化,这是综合驾驶人、车辆、道路状况等信息之后表征出的车辆状态。 展开更多
关键词 线形设计 运行速度 交通安全
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摆式列车在我国的适用范围与应用前景 被引量：2
19
作者 张文桂 郝瀛 +10 位作者 顾炎 严隽耄 万复光 刘学毅 石定宇 梁万荣 穆效荣 徐志根 雷波 余南阳 章音 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第6期585-589,共5页
首先分析了提高客运速度的措施 ,然后论证了采用摆式列车的提速效果并按可能实现的最高速度将既有线分为 3类 ,研讨了各类铁路提速对通过能力的影响 ,进而估算了提速的运输成本和效益 ,据此 。
关键词 摆式车体 铁路 行车速度 适用范围 管理措施 摆式列车
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电梯运行速度对轿厢气动力和流场流动规律影响研究
20
作者 肖德钟 《机械管理开发》 2024年第5期55-56,59,共3页
为实现高速电梯轿厢的平稳运行,降低活塞效应对井道内空气流动的影响,通过建立电梯井道-轿厢模型,分析速度对轿厢气动力、流场的影响,结果表明,当一部轿厢静止,另一部轿厢由远及近接近时,在匀速阶段中,运行轿厢附近空气的流动速度不断增... 为实现高速电梯轿厢的平稳运行,降低活塞效应对井道内空气流动的影响,通过建立电梯井道-轿厢模型,分析速度对轿厢气动力、流场的影响,结果表明,当一部轿厢静止,另一部轿厢由远及近接近时,在匀速阶段中,运行轿厢附近空气的流动速度不断增大,且沿竖直方向的气动阻力逐渐增大,而静止轿厢气动阻力几乎为0;当两部轿厢以同等速度相向运动时,轿厢运行前方为正压,轿厢两侧、运行后方的流场为负压。 展开更多
关键词 高速电梯 运行速度 气动阻力 流场特性
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