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醇胺类吸收剂在船载碳捕集系统中的应用研究
1
作者 陈瑞侃 郭江峰 杨新伟 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第4期I0007-I0021,共15页
船载碳捕集系统将二氧化碳从船舶排放源中分离后暂存于船舶,靠岸到港后进行再利用或封存,是实现船舶减排降碳最直接的技术之一。伴随着碳排放交易和碳税等市场机制催化作用,船载碳捕集系统有望成为航运减碳的重要手段。从船舶排放特征入... 船载碳捕集系统将二氧化碳从船舶排放源中分离后暂存于船舶,靠岸到港后进行再利用或封存,是实现船舶减排降碳最直接的技术之一。伴随着碳排放交易和碳税等市场机制催化作用,船载碳捕集系统有望成为航运减碳的重要手段。从船舶排放特征入手,尤其是远洋船舶,从醇胺类吸收剂研究进展、碳捕集工艺流程优化及工程应用的角度出发,对碳捕集系统在船舶应用环境下的适应性进行系统性概述,并对船载碳捕集系统的未来发展方向提出展望。 展开更多
关键词 船载碳捕集 醇胺类吸收剂 航运减碳 国际航运 二氧化碳
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船载碳捕集技术与标准化发展需求
2
作者 曾红莉 王立志 刘凯茜 《中国标准化》 2024年第20期59-65,共7页
在船舶温室气体减排的背景下,由于船载碳捕集系统可以将航运过程中的碳排放进行捕集、分离和再利用,对于船舶能效指数(EEDI、EEXI)、营运碳强度(CII)和燃料全生命周期碳强度评价(LCA)将带来重要影响,已成为了国际海事立法机构、航运界... 在船舶温室气体减排的背景下,由于船载碳捕集系统可以将航运过程中的碳排放进行捕集、分离和再利用,对于船舶能效指数(EEDI、EEXI)、营运碳强度(CII)和燃料全生命周期碳强度评价(LCA)将带来重要影响,已成为了国际海事立法机构、航运界和工业界关注的焦点。本文梳理了碳捕集系统的主要技术路线、船上系统的特殊要求以及国际范围内的工程试点项目,明确了船载碳捕集技术的应用前景和重点研究方向,结合标准化的作用机制,分析得出短中期内标准化主要作用场景和潜在项目清单,尝试给出标准建设的重点方向。 展开更多
关键词 船载碳捕集 标准化 温室气体减排 碳移除
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基于PZ-K_(2)CO_(3)吸收剂的船舶碳捕集系统经济性分析
3
作者 朱云龙 周松 +3 位作者 席鸿远 张钊 任建军 郝泽 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第4期36-43,53,共9页
为有效遏制温室效益带来的全球气温上升,提出一种以K_(2)CO_(3)+PZ作为吸收剂的船舶碳捕集系统,研究在5RT-Flex50DF发动机柴油模式和燃气模式下,不同工况和不同捕集效率时船舶碳捕集系统的经济性。结果表明:船舶碳捕集成本与发动机工况... 为有效遏制温室效益带来的全球气温上升,提出一种以K_(2)CO_(3)+PZ作为吸收剂的船舶碳捕集系统,研究在5RT-Flex50DF发动机柴油模式和燃气模式下,不同工况和不同捕集效率时船舶碳捕集系统的经济性。结果表明:船舶碳捕集成本与发动机工况呈负相关,与捕集率呈正相关,燃气模式下利用LNG冷能可有效降低CO_(2)压缩液化成本;在固定捕集效率下,优化碳捕集系统参数后,无需引入额外能源对系统进行供能,船舶碳捕集成本可降低至103$/t,此时系统可变运营成本大幅度降低。研究成果可为船舶碳捕集技术应用提供参考。 展开更多
关键词 船舶碳捕集 混合胺 经济性分析
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基于Aspen Plus的船载碳捕集系统流程模拟及工艺优化 被引量：1
4
作者 吴科 邓兴 黄晶晶 《当代化工研究》 CAS 2023年第20期156-157,共2页
研究基于Aspen Plus软件模拟活化PZ-MDEA溶液对CO_(2)的吸收过程,建立了船舶主机排烟的碳捕集工艺流程模型。通过灵敏度分析、优化MDEA浓度、吸收塔温度及解析塔底温度等关键工艺指标后,在胺溶液浓度为45%、吸收温度45℃,解析温度127℃... 研究基于Aspen Plus软件模拟活化PZ-MDEA溶液对CO_(2)的吸收过程,建立了船舶主机排烟的碳捕集工艺流程模型。通过灵敏度分析、优化MDEA浓度、吸收塔温度及解析塔底温度等关键工艺指标后,在胺溶液浓度为45%、吸收温度45℃,解析温度127℃下进行试验发现,优化的模型运行参数与实际发动机烟气碳捕集实验结果高度契合,CO_(2)的捕集效率达到85%,解析能耗可以达到3.0GJ/tCO_(2)以内。船载碳捕集系统流程的模拟研究提高了工艺开发效率,节约了实验成本,为碳捕集系统装船应用提供了保障。 展开更多
关键词 船舶碳捕集 低浓度CO_(2)吸收 N-甲基二乙醇胺 Aspen Plus模拟
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船舶能效设计指数框架下的LNG燃料船碳捕集与封存系统模拟研究
5
作者 周艺航 田镇 《制冷与空调》 2024年第11期75-83,92,共10页
随着国际海事组织加快实施船舶能效设计指数(EEDI)的第三阶段要求,航运业迫切需要减少碳排放。文章在EEDI框架下提出了一种船载碳捕集与封存(OCCS)系统。在EEDI第三和第四阶段的约束下,确定了一艘液化天然气(LNG)燃料散货船上OCCS系统... 随着国际海事组织加快实施船舶能效设计指数(EEDI)的第三阶段要求,航运业迫切需要减少碳排放。文章在EEDI框架下提出了一种船载碳捕集与封存(OCCS)系统。在EEDI第三和第四阶段的约束下,确定了一艘液化天然气(LNG)燃料散货船上OCCS系统的设计原则。所提出的OCCS系统建立在主机废气余热和LNG冷能回收利用的基础上,并在Aspen HYSYS仿真软件中建模,为能量、[火用]和经济分析奠定了基础。结果表明,在EEDI框架下参考散货船的CO_(2)捕集量为613.8 kg/h至1114.3 kg/h之间,通过调节烟气流量以及液气比(L/G)甚至可以满足EEDI第四阶段要求。此外,当L/G为1.1时,系统可以表现较好的能量、[火用]以及经济性能。该研究为船舶碳捕集系统合规提供了重要依据。 展开更多
关键词 船载碳捕集 船舶能效设计指数 船舶余热回收 液化天然气冷能回收
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面向能效设计指数的LNG燃料船CO_(2)捕集系统设计及性能分析
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作者 田镇 周俊杰 +1 位作者 高文忠 胡以怀 《上海海事大学学报》 北大核心 2024年第3期95-100,118,共7页
为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture s... 为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)第三阶段船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)的要求,提出一种液化天然气(liquefied natural gas,LNG)燃料船船载碳捕集系统(onboard carbon capture system,OCCS)。OCCS通过醇胺溶液对主机烟气中的CO_(2)进行富集,并回收主机烟气余热用于醇胺溶液再生,再利用LNG汽化过程中释放的冷能对解吸出的CO_(2)进行液化。以一艘Kamsarmax型船为例,构建基于冷热能综合利用的OCCS模型,分析烟气质量流量、溶剂质量流量和吸收塔进口处的贫液温度对CO_(2)捕集量及比热耗的影响。结果表明:提高贫液温度能够有效减少热量消耗,烟气和溶剂质量流量对CO_(2)捕集量影响显著,当溶剂质量流量大于18000 kg/h时,OCCS能满足IMO第三阶段的CO_(2)减排要求。该船通过所设计的OCCS可以满足IMO第三阶段EEDI的要求,其比热耗在10.9~12.2 GJ/t范围内。 展开更多
关键词 船载碳捕集系统(OCCS) 船舶能效设计指数(EEDI) HYSYS模型分析 液化天然气(LNG)冷能回收 余热利用
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