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重型柴油机颗粒物分布规律的试验研究
被引量：
6
1
作者
周小波
胡清华
+1 位作者
闫峰
苏万华
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第13期62-69,319,共9页
为了同时控制车用重型柴油机的颗粒物排放质量和数目,该文对稳态工况及瞬态工况下柴油机排放颗粒物分布规律进行了试验研究。试验结果表明:在稳态工况下,随着负荷的增加或者转速的提高,积聚态及核态颗粒物数目浓度、中位直径(count medi...
为了同时控制车用重型柴油机的颗粒物排放质量和数目,该文对稳态工况及瞬态工况下柴油机排放颗粒物分布规律进行了试验研究。试验结果表明:在稳态工况下,随着负荷的增加或者转速的提高,积聚态及核态颗粒物数目浓度、中位直径(count median diameter,CMD)、表面积和质量均呈现增大趋势,且峰值向大粒径方向偏移。在本研究中,稳态工况全工况总颗粒物数目浓度为1.5×10~6~4.5×10~6个/cm^3,积聚态颗粒物数目浓度为2×10~6~1×10~7个/cm^3,而核态颗粒物数目浓度为1×10~7~3×10~7个/cm^3,在总颗粒物数目浓度中占比为65%~96%。全工况当量比均小于0.7,在中低转速,当量比对颗粒物分布影响较为明显,在高转速尤其是大负荷条件下,当量比的影响减弱。在瞬态工况下,颗粒物数目浓度出现了与颗粒物质量类似的排放尖峰现象,浓度峰值达到2×108~7×108个/cm^3,比其对应的稳态工况出现的浓度峰值高出1个数量级。而且排放尖峰现象中,积聚态颗粒物数目浓度占主要部分,其峰值浓度比稳态工况要高出2个数量级,此时排放尖峰现象中核态颗粒物数目浓度也出现明显增长。排放尖峰现象对应的粒径主要集中在积聚态颗粒物的50~200 nm范围和核态颗粒物的6~8 nm及20~50 nm范围。这主要是因为当量比在瞬态过程出现了超过临界当量比0.8的情况。研究结果对重型柴油机颗粒物排放控制以及生成机理有重要指导意义,并可为排放后处理器的匹配计算提供数据支持。
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关键词
柴油机
排气
颗粒
稳态工况
瞬态工况
分布规律
核态和积聚态颗粒
下载PDF
职称材料
济南市春季大气颗粒物的谱分布特征
被引量：
7
2
作者
古金霞
杜世勇
+7 位作者
田维
白志鹏
韩道汶
刘建军
刘光辉
侯鲁健
杨文
武鑫
《南开大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2014年第1期92-98,共7页
2011年5月在济南市监测粒径范围为3nm^10μm大气颗粒物的谱分布特征,其数浓度呈现为典型的单峰型谱分布,表面积谱呈双峰型分布,而体积谱则呈多峰分布.从各个模态对颗粒物总数浓度、表面积浓度和体积浓度的贡献来看,爱根核模态粒子对总...
2011年5月在济南市监测粒径范围为3nm^10μm大气颗粒物的谱分布特征,其数浓度呈现为典型的单峰型谱分布,表面积谱呈双峰型分布,而体积谱则呈多峰分布.从各个模态对颗粒物总数浓度、表面积浓度和体积浓度的贡献来看,爱根核模态粒子对总数浓度贡献最大,积聚模态粒子对总表面积浓度和总体积浓度贡献最大,表明济南市大气细粒子污染严重.各个模态颗粒物数浓度的日变化特征明显,是污染源和气象因子联合作用的结果.通过对各个模态颗粒物数浓度与其它因子(PM10、PM1、能见度、SO2和NO2)的相关性分析得出,提升能见度的关键是降低积聚模态颗粒物的浓度.风速对各个模态颗粒物数浓度的作用不同,核模态和爱根核模态颗粒物数浓度的变化趋势与风速一致,而积聚模态和粗粒子模态颗粒物的数浓度与风速的关系较为复杂.
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关键词
大气颗粒物
核模态
爱根核模态
积聚模态
粗粒子模态
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职称材料
题名
重型柴油机颗粒物分布规律的试验研究
被引量：
6
1
作者
周小波
胡清华
闫峰
苏万华
机构
天津大学计算机科学与技术学院
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
中国汽车技术研究中心有限公司
出处
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第13期62-69,319,共9页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)"基于柴油机均质压燃发动机关键技术攻关及样机研制"(2012AA111714)
国家自然科学基金重点项目"直喷式内燃机燃烧过程和功转化率最大化的研究"(51236005)
文摘
为了同时控制车用重型柴油机的颗粒物排放质量和数目,该文对稳态工况及瞬态工况下柴油机排放颗粒物分布规律进行了试验研究。试验结果表明:在稳态工况下,随着负荷的增加或者转速的提高,积聚态及核态颗粒物数目浓度、中位直径(count median diameter,CMD)、表面积和质量均呈现增大趋势,且峰值向大粒径方向偏移。在本研究中,稳态工况全工况总颗粒物数目浓度为1.5×10~6~4.5×10~6个/cm^3,积聚态颗粒物数目浓度为2×10~6~1×10~7个/cm^3,而核态颗粒物数目浓度为1×10~7~3×10~7个/cm^3,在总颗粒物数目浓度中占比为65%~96%。全工况当量比均小于0.7,在中低转速,当量比对颗粒物分布影响较为明显,在高转速尤其是大负荷条件下,当量比的影响减弱。在瞬态工况下,颗粒物数目浓度出现了与颗粒物质量类似的排放尖峰现象,浓度峰值达到2×108~7×108个/cm^3,比其对应的稳态工况出现的浓度峰值高出1个数量级。而且排放尖峰现象中,积聚态颗粒物数目浓度占主要部分,其峰值浓度比稳态工况要高出2个数量级,此时排放尖峰现象中核态颗粒物数目浓度也出现明显增长。排放尖峰现象对应的粒径主要集中在积聚态颗粒物的50~200 nm范围和核态颗粒物的6~8 nm及20~50 nm范围。这主要是因为当量比在瞬态过程出现了超过临界当量比0.8的情况。研究结果对重型柴油机颗粒物排放控制以及生成机理有重要指导意义,并可为排放后处理器的匹配计算提供数据支持。
关键词
柴油机
排气
颗粒
稳态工况
瞬态工况
分布规律
核态和积聚态颗粒
Keywords
diesel
engineers
exhaust
gas
particulate
matter
steady
state
condition
transient
condition
distribution
function
nucleation
and
accumulation
mode
分类号
TK421.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
济南市春季大气颗粒物的谱分布特征
被引量：
7
2
作者
古金霞
杜世勇
田维
白志鹏
韩道汶
刘建军
刘光辉
侯鲁健
杨文
武鑫
机构
济南市环境保护科学研究院
南开大学环境科学与工程学院
天津城建大学理学院
中国环境科学研究院
出处
《南开大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2014年第1期92-98,共7页
基金
天津市科技计划项目(11JCYBJC05200)
济南市科技计划项目(201101090)
文摘
2011年5月在济南市监测粒径范围为3nm^10μm大气颗粒物的谱分布特征,其数浓度呈现为典型的单峰型谱分布,表面积谱呈双峰型分布,而体积谱则呈多峰分布.从各个模态对颗粒物总数浓度、表面积浓度和体积浓度的贡献来看,爱根核模态粒子对总数浓度贡献最大,积聚模态粒子对总表面积浓度和总体积浓度贡献最大,表明济南市大气细粒子污染严重.各个模态颗粒物数浓度的日变化特征明显,是污染源和气象因子联合作用的结果.通过对各个模态颗粒物数浓度与其它因子(PM10、PM1、能见度、SO2和NO2)的相关性分析得出,提升能见度的关键是降低积聚模态颗粒物的浓度.风速对各个模态颗粒物数浓度的作用不同,核模态和爱根核模态颗粒物数浓度的变化趋势与风速一致,而积聚模态和粗粒子模态颗粒物的数浓度与风速的关系较为复杂.
关键词
大气颗粒物
核模态
爱根核模态
积聚模态
粗粒子模态
Keywords
atmospheric
particles
nucleation
rnode
Aitken
mode
accumulation
mode
coarse
mode
分类号
X51 [环境科学与工程—环境工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
重型柴油机颗粒物分布规律的试验研究
周小波
胡清华
闫峰
苏万华
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
6
下载PDF
职称材料
2
济南市春季大气颗粒物的谱分布特征
古金霞
杜世勇
田维
白志鹏
韩道汶
刘建军
刘光辉
侯鲁健
杨文
武鑫
《南开大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2014
7
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职称材料
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