中俄打造“冰上丝绸之路”的机遇与挑战 被引量：68

1

作者 王志民 陈远航 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2018年第2期17-33,127,共17页

"冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个... "冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个重要支点,将推动北极国家和近北极国家在海上运输、极地开发和北极治理等领域的全方位合作以实现互利共赢,逐步构建一条"冰上经济走廊",并极大地拓展"21世纪海上丝绸之路"的地缘空间,创新"一带一路"合作模式与合作理念。同时,"冰上丝绸之路"也面临地缘政治、传统贸易通道及生态环境等方面的制约。中国作为"冰上丝绸之路"的主要倡导者和重要参与者,必须充分挖掘机遇与潜力,正确应对各种挑战。 展开更多

关键词 冰上丝绸之路 21世纪海上丝绸之路 冰上经济走廊 蓝色经济通道 东北航道

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中俄共建“北极能源走廊”：战略支点与推进理路 被引量：29

2

作者 肖洋 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2016年第5期109-117,128,共9页

北极气候暖化推动了北极能源开发,为中国能源进口多元化战略提供了保障。东北航道有望成为北极能源向欧亚运输的新通道。同步推进北极航道与北极能源开发,尽快建成"北极能源走廊"是俄罗斯北极战略的核心支柱。亚马尔液化天然... 北极气候暖化推动了北极能源开发,为中国能源进口多元化战略提供了保障。东北航道有望成为北极能源向欧亚运输的新通道。同步推进北极航道与北极能源开发,尽快建成"北极能源走廊"是俄罗斯北极战略的核心支柱。亚马尔液化天然气项目是俄罗斯最大的北极能源开发项目,也是"北极能源走廊"的支撑点。本文解析北极能源走廊的内涵、风险及愿景,为中俄开拓北极能源合作路径建言献策。 展开更多

关键词 北极能源走廊 亚马尔液化天然气项目 “一带一路”战略 东北航道

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北极东北航道海冰变化特征分析研究 被引量：27

3

作者 孟上 李明 +1 位作者 田忠翔 张林 《海洋预报》 北大核心 2013年第2期8-13,共6页

21世纪以来,北极海冰正在发生快速变化,海冰覆盖范围明显减小,厚度显著变薄,在此背景下,东北航道的提前开通成为可能。本文对多年来北极东北航道内的海冰变化特征和近几年东北航道的开通情况进行了分析研究,认为东北航道在9月份开通的... 21世纪以来,北极海冰正在发生快速变化,海冰覆盖范围明显减小,厚度显著变薄,在此背景下,东北航道的提前开通成为可能。本文对多年来北极东北航道内的海冰变化特征和近几年东北航道的开通情况进行了分析研究,认为东北航道在9月份开通的可能性最大,8月份次之,10月份通航的困难较大;历年的航道开通起始时间变化较大,俄罗斯新西伯利亚群岛和北地群岛,与大陆之间的海冰对东北航道的开通起着关键作用。东北航道的海冰年际变化较大,这给未来东北航道使用带来了较大挑战。 展开更多

关键词 北极 东北航道 海冰

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北极东北航线对全球经济潜在影响的CGE分析及战略启示 被引量：21

4

作者 丛晓男 王谋 《中国软科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第8期21-33,共13页

在气候变暖作用下,北极航线开发再度成为全球关注的焦点。北极航线的大规模开发和使用对中国及全球经济均具有重要潜在影响,各国家或地区的受益程度构成了其应对战略的经济基础。作者改进了GTAP模型并自主开发了可计算一般均衡模拟系统... 在气候变暖作用下,北极航线开发再度成为全球关注的焦点。北极航线的大规模开发和使用对中国及全球经济均具有重要潜在影响,各国家或地区的受益程度构成了其应对战略的经济基础。作者改进了GTAP模型并自主开发了可计算一般均衡模拟系统,对北极东北航线的经济影响开展了模拟研究。结果显示,东北航线的使用促进了全球经济增长,但不同国家或地区的受益程度有所不同,包括中国在内的东亚地区、欧盟等成为最大受益方。根据东北航线的地理特征及其对各经济体的经济影响差异,辨识了东北航线开发中存在的主要利益集团及其所持观点,并据此提出了中国与各集团的合作思路。 展开更多

关键词 北极航线 东北航线 可计算一般均衡 经济影响

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基于粗糙集与犹豫层次分析的北极东北航道风险评估 被引量：21

5

作者 王哲 葛珊珊 +3 位作者 张韧 钱龙霞 杨孟倩 徐淦 《海洋通报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第5期512-520,共9页

运用风险分析理论和方法,以北极东北航道6个关键海峡为研究目标,构建东北航道自然环境风险评价指标体系;针对全球气候变暖以及海冰融化背景下北极东北航道航行安全问题,引入犹豫层次分析方法确定指标主观权重、采用粗糙集思想来确定客... 运用风险分析理论和方法,以北极东北航道6个关键海峡为研究目标,构建东北航道自然环境风险评价指标体系;针对全球气候变暖以及海冰融化背景下北极东北航道航行安全问题,引入犹豫层次分析方法确定指标主观权重、采用粗糙集思想来确定客观权重,集成得到组合权重。基于所建风险分析模型,对其中3个关键海峡的自然环境风险进行了量化评估和时空特征分析,同时计算了2013年8月份6个关键海峡的风险度,模拟了一条最优通航线路并与同时期永盛号轮船的实际航行线路进行了比对。研究表明:(1)2000-2014年东北航道3个关键海峡自然环境风险均呈现减小趋势,红军海峡自然环境风险减小趋势最大;(2)对比3个海峡海峡自然环境风险度,德朗海峡最低,维利基茨基海峡次之,二者均适合通航;红军海峡风险度最高,且不适宜通航;(3)模型模拟路线与实际航线较吻合,对实时航行路线的选择有参考意义。 展开更多

关键词 犹豫层次分析法 粗糙集理论 组合权重 东北航道

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北极东北航道通航策略及经济性研究 被引量：21

6

作者 钱作勤 徐立 +3 位作者 严新平 程君林 张凌杰 姚志敏 《极地研究》 CAS CSCD 2015年第2期203-211,共9页

北极航道是沟通东亚、北美和欧洲的最便捷航道,相对于经苏伊士运河或巴拿马运河的传统商业航线具有缩短航程、节省运输时间、减少油耗和废气排放等优势。通过对东北航道地理环境的分析(特别是冰情的分析),从而确定一条合理的适航航线。... 北极航道是沟通东亚、北美和欧洲的最便捷航道,相对于经苏伊士运河或巴拿马运河的传统商业航线具有缩短航程、节省运输时间、减少油耗和废气排放等优势。通过对东北航道地理环境的分析(特别是冰情的分析),从而确定一条合理的适航航线。在此基础上对通航船舶进行经济性分析,制定最优的通航策略。东北航道的通航将改善中国的对外贸易平衡,对于中欧经贸往来乃至世界经济发展具有重要战略意义。 展开更多

关键词 北极 东北航道 海冰 适航性 经济性

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中国船舶首航东北航道及其展望 被引量：17

7

作者 王洛 赵越 +1 位作者 刘建民 韩淑琴 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期276-284,共9页

北极航道按其处于地球上的地理方位可分为东北航道和西北航道,东北航道按航线所处的纬度范围则可分为北极低纬航线(北极近岸航线)、北极中纬航线(作为国际常规航线)、北极高纬航线、挺极航线。"雪龙"号于2012年夏季书写了中... 北极航道按其处于地球上的地理方位可分为东北航道和西北航道,东北航道按航线所处的纬度范围则可分为北极低纬航线(北极近岸航线)、北极中纬航线(作为国际常规航线)、北极高纬航线、挺极航线。"雪龙"号于2012年夏季书写了中国船舶首航东北航道的航海史。"雪龙"号从东北航道的起点白令海峡开始,沿东北航道抵达冰岛,并沿北极高纬航线返回白令海峡,完成往返穿越北冰洋之旅。据此,本文对北极航道的分类提出了一些看法,对东北航道的商业航行情况进行了总结,在此基础上概述了"雪龙"号此次首航东北航道的整个进程和关键问题,同时对中国建立北极航道战略进行了思考并提出了建议。 展开更多

关键词 东北航道 北极航道 “雪龙”号 北极战略 北冰洋

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航经“东北航道”的中——欧航线设计及经济性分析 被引量：14

8

作者 王宇强 寿建敏 《航海技术》 北大核心 2013年第2期21-24,共4页

随着全球气候变暖,北极"东北航道"将逐渐成为中—欧集装箱货物运输的新通道。此文设计了四条未来可能利用的航经"东北航道"的中—欧航线,为我国航运公司提供参考。在此基础上,模拟一个从上海到鹿特丹的航次,分析航... 随着全球气候变暖,北极"东北航道"将逐渐成为中—欧集装箱货物运输的新通道。此文设计了四条未来可能利用的航经"东北航道"的中—欧航线,为我国航运公司提供参考。在此基础上,模拟一个从上海到鹿特丹的航次,分析航次成本,并列举了几种将因北极航道通航而获益的船舶类型。 展开更多

关键词 东北航道 航线设计 航次成本 经济性分析

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俄罗斯北极政策调整背景下的“冰上丝绸之路”建设 被引量：13

9

作者 谢晓光 程新波 《辽宁大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2019年第1期184-192,共9页

俄罗斯作为共建"冰上丝绸之路"的重要一方,其北极政策的调整对中俄北极合作的开展影响深远。俄罗斯北极政策的调整使其政策更具稳定性和连续性,俄罗斯与他国在北极地区合作水平提高,北极地区基础设施和居民生活水平得到改善,... 俄罗斯作为共建"冰上丝绸之路"的重要一方,其北极政策的调整对中俄北极合作的开展影响深远。俄罗斯北极政策的调整使其政策更具稳定性和连续性,俄罗斯与他国在北极地区合作水平提高,北极地区基础设施和居民生活水平得到改善,北极东北航道商业运输逐渐开放,能源和航道开发成为北极政策的重点。俄罗斯北极政策调整,为"冰上丝绸之路"的提出和推进提供了更好的政策支持,开发北极航道潜力并改善了北极地区开发的条件,也促进了中俄两国的合作进一步得到发展。面对新的历史机遇,中国应该加大专业人才培养和设施投入并与俄罗斯等相关各国通力合作,为共建"冰上丝绸之路"的顺利推进和参与北极治理打下坚实的基础。 展开更多

关键词 “冰上丝绸之路” 俄罗斯北极政策 东北航道 中俄合作

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北极东北航道LNG运输经济性与前景分析 被引量：13

10

作者 骆巧云 寿建敏 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期49-55,共7页

在分析北极资源的基础上,结合我国天然气供需、进口状况和北极航道通航环境分析,对通过北极东北航道和通过传统航线运输LNG的经济性进行比较,并从航线里程、航次、运输成本三方面论证北极东北航道LNG运输的经济性.采用敏感性分析方法探... 在分析北极资源的基础上,结合我国天然气供需、进口状况和北极航道通航环境分析,对通过北极东北航道和通过传统航线运输LNG的经济性进行比较,并从航线里程、航次、运输成本三方面论证北极东北航道LNG运输的经济性.采用敏感性分析方法探究航运环境各因素变化对北极航道航运成本的影响,展望了未来发展前景.研究表明:东北航道航程明显缩短,但全年航次增加不多,运输成本无突破性降低. 展开更多

关键词 北极航运 东北航道 经济性 LNG运输 敏感性分析

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北极东北航道通航窗口研究 被引量：11

11

作者 马龙 王加跃 +1 位作者 刘星河 李振华 《海洋预报》 北大核心 2018年第1期52-59,共8页

研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大... 研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大,没有稳定的变化趋势;影响航线通航的关键水域包括:东西伯利亚水域、拉普捷夫海水域和维利基茨基海峡至谢尔盖·基洛夫群岛水域。研究表明:利用航线通航窗口可较好地反映航线所经水域的冰情,可为船舶开发利用北极航线,制定安全、经济的航行计划提供支持。 展开更多

关键词 东北航道 通航窗口 海冰密集度

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基于熵权法的东北航道LNG船舶经济效益评价 被引量：9

12

作者 于涛 丁一 林国龙 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期50-57,共8页

为深入研究东北航道LNG船舶的经济效益,在分析东北航道通航现状以及北极资源的基础上,结合我国天然气供需状况,对通航北极东北航道和通航传统航道运输LNG的船舶经济效益进行比较.选择船舶营运指标、船舶经济指标、船舶投资指标构建船舶... 为深入研究东北航道LNG船舶的经济效益,在分析东北航道通航现状以及北极资源的基础上,结合我国天然气供需状况,对通航北极东北航道和通航传统航道运输LNG的船舶经济效益进行比较.选择船舶营运指标、船舶经济指标、船舶投资指标构建船舶经济效益综合评价指标体系,采用熵权法对评价指标赋权,建立基于熵权法的LNG船舶经济效益评价模型.选取8个舱容为12.5万m3~16万m3的LNG船舶进行经济效益论证,并与主成分分析法结果进行对比.结果表明:舱容为14万m3的LNG船舶通航东北航道综合经济效益最佳;熵权法能够对LNG船舶经济效益做出科学评价,为东北航道LNG船舶经济效益评价提供了一种可行的评价方法. 展开更多

关键词 东北航道 熵权法 LNG船舶 经济效益评价

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基于投影寻踪的北极东北航道自然环境风险评估 被引量：9

13

作者 钱龙霞 徐青 +1 位作者 王红瑞 左萍 《北京师范大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期57-62,共6页

北极航道自然环境风险评估研究具有重要的现实意义.为了避免主观性的影响,本文采用投影寻踪方法对北极航道自然环境风险进行评估和区划.研究结果表明:1)红军海峡、德朗海峡和维利基茨基海峡自然环境风险均呈现逐年下降趋势;2)东北航道... 北极航道自然环境风险评估研究具有重要的现实意义.为了避免主观性的影响,本文采用投影寻踪方法对北极航道自然环境风险进行评估和区划.研究结果表明:1)红军海峡、德朗海峡和维利基茨基海峡自然环境风险均呈现逐年下降趋势;2)东北航道自然风险具有"西低东高"的特点,即巴伦支海和咯拉海西部自然环境风险较低,其他区域自然环境风险较高;3) 9月自然环境风险最低,7月自然环境风险最高. 展开更多

关键词 投影寻踪 东北航道 风险评估 西低东高

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基于“永盛轮”航线冰情分析的北极东北航线通航性研究 被引量：9

14

作者 马龙 李振华 +1 位作者 陈冠文 李伊琳 《极地研究》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期175-187,共13页

海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集... 海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集度月标准差等,对航线通航条件进行了研究。根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置,7—10月份航线所经水域海冰密集度的变化动态。通过对航线冰情要素的分析,得出影响航线的两个关键海域,并分析了"永盛轮"航线与关键水域航线通航窗口的变化趋势。 展开更多

关键词 北极 东北航道 航线通航窗口 海冰密集度 遥感

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2014年夏季北极东北航道冰情分析 被引量：9

15

作者 李新情 程晓 +2 位作者 惠凤鸣 翟梦茜 张媛媛 《极地研究》 CAS CSCD 2016年第1期87-94,共8页

使用2003—2014年6—9月份的AMSR-E和AMSR-2海冰密集度数据计算了北极海冰范围,并获得海冰空间分布图。通过分析得出,2014年北极夏季海冰范围在数值上与2003—2013年的多年平均值很接近,在空间分布上与多年中值范围相比主要表现为两个... 使用2003—2014年6—9月份的AMSR-E和AMSR-2海冰密集度数据计算了北极海冰范围,并获得海冰空间分布图。通过分析得出,2014年北极夏季海冰范围在数值上与2003—2013年的多年平均值很接近,在空间分布上与多年中值范围相比主要表现为两个方面的不同:(1)2014年夏季拉普捷夫海及其以北海域海冰明显少于多年中值范围,9月份冰区最北边界超过了85°N;(2)巴伦支海北部斯瓦尔巴群岛至法兰士约瑟夫地群岛区域海冰范围明显多于多年中值范围,而且海冰范围在8月份不减反增,冰区边界较7月份往南扩张了约0.8个纬度。2014年夏季在拉普捷夫海以南风为主,而在巴伦支海以北风为主。南风将俄罗斯大陆上温暖的空气吹向高纬地区,造成高纬地区温度偏高,促进拉普捷夫海海冰融化,并使海冰往北退缩。北风将北冰洋上的冷空气吹向低纬地区,造成巴伦支海的气温偏低,不利于海冰的融化,同时北风使海冰往南漂移扩散,造成巴伦支海北部海冰范围在2014年偏多。2014年北地群岛航线开通时间范围大约在8月上旬到10月上旬,时长约两个月。新西伯利亚群岛及附近海域的开通时间稍早于北地群岛,但关闭时间比北地群岛晚,所以2014年东北航道全线开通的时间主要受制于北地群岛附近海冰变化。 展开更多

关键词 北极 海冰范围 拉普捷夫海 巴伦支海 东北航道

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北极东北航道维利基茨基海峡海冰时空变化及适航性分析 被引量：9

16

作者 李新情 慈天宇 +2 位作者 罗斯瀚 惠凤鸣 程晓 《极地研究》 CAS CSCD 2015年第3期282-288,共7页

利用2002—2013年的海冰密集度数据对北极东北航道通航关键区域——维利基茨基海峡的海冰分布特征和通航性进行了分析研究。结果表明,近十年来从8月中下旬到10月中旬海峡海面状况适合船舶航行;海冰冰情年际变化很大,对维利基茨基海峡通... 利用2002—2013年的海冰密集度数据对北极东北航道通航关键区域——维利基茨基海峡的海冰分布特征和通航性进行了分析研究。结果表明,近十年来从8月中下旬到10月中旬海峡海面状况适合船舶航行;海冰冰情年际变化很大,对维利基茨基海峡通航天数有明显的影响;海峡每年可通航时间基本在40 d以上,其开通时间年际变化较大,从7—9月不等,而结束时间相对集中在10月份。 展开更多

关键词 海冰 东北航道 通航时间 维利基茨基海峡

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北极东北航道集装箱船型论证 被引量：8

17

作者 冯远 寿建敏 《特区经济》 2014年第3期79-80,共2页

随着全球气候变暖,北极海冰逐渐减少,未来会有越来越多的商业船舶通过北极航道。本文主要是在北极东北航道概况介绍以及对中欧航线集装箱运输市场分析的基础上,以上海港到鹿特丹港的集装箱船舶走北极东北航道为例,对不同载箱量的集装箱... 随着全球气候变暖,北极海冰逐渐减少,未来会有越来越多的商业船舶通过北极航道。本文主要是在北极东北航道概况介绍以及对中欧航线集装箱运输市场分析的基础上,以上海港到鹿特丹港的集装箱船舶走北极东北航道为例,对不同载箱量的集装箱船舶通过此航道进行经济性论证分析,提出了通过北极东北航道的集装箱最佳经济船型,为未来我国集装箱船舶通过东北航道提供理论依据。 展开更多

关键词 东北航道 集装箱船 船型论证

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冰上丝绸之路与北极油气资源 被引量：8

18

作者 赵越 刘建民 +1 位作者 韩淑琴 韦利杰 《地质力学学报》 CSCD 北大核心 2021年第5期880-889,共10页

油气是重要的战略资源。其中天然气作为清洁能源,它曾经是,现在是,在可预期的未来———全球碳减排、中国碳达峰情景下,仍然是最重要的能源资源。能源进口渠道的多元化一直是中国缓解能源紧张的有效措施之一。北极地区油气资源丰富且以... 油气是重要的战略资源。其中天然气作为清洁能源,它曾经是,现在是,在可预期的未来———全球碳减排、中国碳达峰情景下,仍然是最重要的能源资源。能源进口渠道的多元化一直是中国缓解能源紧张的有效措施之一。北极地区油气资源丰富且以天然气为主,已发现的油气资源中绝大多数在俄罗斯,尤其是天然气。但是俄罗斯天然气生产的油气田80%以上已经进入北极圈。2012年,中俄合作开发北极亚马尔液化天然气项目正式启动,标志着中国参与北极油气资源开发利用取得重要进展,也事实上开启了中国主导的“丝绸之路经济带建设”和俄罗斯主导的“欧亚经济联盟建设”对接合作的进程。北极地区已发现的油气资源共计3289.4亿桶油当量,其中石油605.4亿桶(84.1亿吨)油当量,仅为全球已发现石油资源的2.5%;天然气41.4万亿立方米(约合2683亿桶,372.6亿吨油当量),占全球已发现天然气资源的15.5%。北极地区已发现的油气总资源中绝大多数在俄罗斯,俄罗斯已发现的北极油气资源合计2905亿桶油当量(403.5亿吨),占88.3%;其中天然气约39.47万亿立方米,约合2557.9亿桶(355.3亿吨)油当量,占北极地区已发现天然气总资源的95%以上。北极待发现的油气资源量也非常可观,约占世界待发现常规石油资源的15%;天然气占世界待发现常规天然气资源的30%,其分布也主要在俄罗斯。随着全球气候变暖和能源战略博弈,俄罗斯为确保其天然气出口及财政来源,必然要加大北极油气、特别是天然气的开采和开发,并通过北极航道运到中国和其他消费国。本文在概括分析北极油气资源分布特点、俄罗斯油气资源与北极战略及北方海航道通行能力的基础上,回顾了北极亚马尔液化天然气项目诞生、发展演变及其国际博弈的背景;概括介绍了中国成功介入北极油气资源项目这一标志性事件过程,并进 展开更多

关键词 北极 常规天然气 石油 东北航道 俄罗斯 亚马尔半岛

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北极东北航道航行实践与安全性研究 被引量：8

19

作者 蔡梅江 曹伟 《交通信息与安全》 CSCD 北大核心 2020年第3期77-83,共7页

自北极东北航道夏季呈现可通航窗口期以来,中国远洋海运集团积极开展北极航行探索和实践。基于历年航次信息,对目前极地航行存在的问题进行分析,提出具体的解决问题措施并在航行实践中得以验证。梳理国内外的研究成果,对现阶段的北极航... 自北极东北航道夏季呈现可通航窗口期以来,中国远洋海运集团积极开展北极航行探索和实践。基于历年航次信息,对目前极地航行存在的问题进行分析,提出具体的解决问题措施并在航行实践中得以验证。梳理国内外的研究成果,对现阶段的北极航行风险进行分析。目前极地航行存在五大风险:通航环境恶劣、冰区编队航行经验不足、船冰碰撞及冰困、船员疲劳驾驶、冰情预报的不确定性等风险。从实际航行实践的角度出发,分析船舶航行操作风险以及应对措施。目前东北航道的基础设施尚不完善,环北极国家合作不够密切,未来应结合国家"冰上丝绸之路"战略目标,推动北极科考事业发展,加大基础设施建设,构建近北极国家战略合作平台。 展开更多

关键词 东北航道 北极航行 航行实践 航次风险 未来建设

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2030—2070年中俄油气资源海运可达性与通航成本演变预估 被引量：7

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作者 张天媛 黄季夏 王利 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2021年第5期1122-1135,共14页

由于社会经济迅速发展,中国对能矿资源的需求量日益增加。因此,中国和资源大国俄罗斯展开了大量的能源贸易。在全球气候变暖、北极航道通航性逐渐提高的背景下,两国港口间的能源运输可通过东北航道完成,在时间、成本、安全性等方面将优... 由于社会经济迅速发展,中国对能矿资源的需求量日益增加。因此,中国和资源大国俄罗斯展开了大量的能源贸易。在全球气候变暖、北极航道通航性逐渐提高的背景下,两国港口间的能源运输可通过东北航道完成,在时间、成本、安全性等方面将优于通过传统航道运输。本文采用加权平均旅行时间量化气候变化情景下2030—2070年中国港口到俄罗斯油气资源的可达时间,并建立海运成本体系,计算经由东北航道进行资源运输的成本,得到如下结论:(1)中国港口到达俄罗斯石油资源的可达性优于天然气资源;(2)中国港口的资源可达时间每十年平均减少7 h,南通港到达俄罗斯资源的可达性最佳;(3)中国港口的资源海运成本每10 a平均降低0.5万美元,从南通港出发的航线成本在所有港口中最低;(4)在高排放浓度情景下,以商船作为媒介的中国港口资源可达性提升潜力巨大,应用前景乐观。本文量化并评估了2030—2070年中俄港口间能源贸易的时间与成本,为中俄能源海上贸易运输提供了理论参考。 展开更多

关键词 中俄油气海运 可达性 海运成本 东北航道 冰上丝绸之路

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