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基于“永盛轮”航线冰情分析的北极东北航线通航性研究
被引量：
9
1
作者
马龙
李振华
+1 位作者
陈冠文
李伊琳
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第2期175-187,共13页
海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集...
海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集度月标准差等,对航线通航条件进行了研究。根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置,7—10月份航线所经水域海冰密集度的变化动态。通过对航线冰情要素的分析,得出影响航线的两个关键海域,并分析了"永盛轮"航线与关键水域航线通航窗口的变化趋势。
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关键词
北极
东北航道
航线通航窗口
海冰密集度
遥感
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职称材料
北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集
被引量：
4
2
作者
马龙
安磊
+3 位作者
张晓辉
郑中义
李振华
陈冠文
《全球变化数据学报（中英文）》
CSCD
2019年第3期244-251,354-361,共16页
航线通航窗口指海冰密集度不影响船舶在该航道水域安全航行的起讫日以及通航期。根据2013年中远集团"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线,利用德国不莱梅大学制作的2006–2015年北极地区逐日海冰密集度数据,以航线所经水域海...
航线通航窗口指海冰密集度不影响船舶在该航道水域安全航行的起讫日以及通航期。根据2013年中远集团"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线,利用德国不莱梅大学制作的2006–2015年北极地区逐日海冰密集度数据,以航线所经水域海冰密集度连续3天小于40%的第一天为该航线通航窗口的起始日,以海冰密集度连续3天大于40%的最后一天为航线通航窗口的结束日,得到北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集。该数据集包括:(1)"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线矢量数据;(2)2006–2015年北极东北航线通航窗口数据,包括:航线通航的起始日、结束日和通航时间。数据集存储为.shp、.kmz和.xlsx格式,由6个文件组成,数据量为295 KB(压缩为2个文件,262 KB)。该数据集的分析研究成果发表在《极地研究》2018年30卷第2期。数据分析主要结果包括:根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置。
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关键词
北极
东北航道
通航窗口
极地研究
原文传递
北极东北航道通航窗口研究
被引量：
11
3
作者
马龙
王加跃
+1 位作者
刘星河
李振华
《海洋预报》
北大核心
2018年第1期52-59,共8页
研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大...
研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大,没有稳定的变化趋势;影响航线通航的关键水域包括:东西伯利亚水域、拉普捷夫海水域和维利基茨基海峡至谢尔盖·基洛夫群岛水域。研究表明:利用航线通航窗口可较好地反映航线所经水域的冰情,可为船舶开发利用北极航线,制定安全、经济的航行计划提供支持。
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关键词
东北航道
通航窗口
海冰密集度
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职称材料
北极西北航道船舶通航风险分析
被引量：
1
4
作者
王发根
胡甚平
+3 位作者
焦喜鑫
付姗姗
席永涛
韩冰
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期326-335,共10页
北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能,有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期,本研究采用时间维度上的过程风险评估方法,构建了基于系统动力学的北极西北航道...
北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能,有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期,本研究采用时间维度上的过程风险评估方法,构建了基于系统动力学的北极西北航道通航风险评估模型,结合北极西北航道6条航线的场景条件,通过2015—2021年7年间风、雾、浪、海冰的月平均变化的数据分析,进行北极西北航道船舶通航过程风险仿真,提出了北极西北航道船舶通航窗口期。仿真结果表明:北极西北航道全年可通航的时间窗口为8月下旬至9月上旬,而选择阿蒙森湾—威尔士亲王海峡—巴罗海峡—巴芬湾和阿蒙森湾—维多利亚海峡—皮尔海峡—巴芬湾两条航线的船舶通航风险相对较低,从发展上看,随着海冰快速融化北极西北航道具有较高的通航潜力。
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关键词
北极
西北航道
风险评估
船舶通航
船舶通航窗口期
系统动力学
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职称材料
北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情
被引量：
5
5
作者
马龙
刘星河
+1 位作者
李振华
王丽娜
《中国航海》
CSCD
北大核心
2018年第1期122-127,共6页
根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依...
根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。
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关键词
“永盛”轮
东北航线
北极海冰
通航窗口
关键水域
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职称材料
乘潮水位下的船舶通航窗口期和候潮时间探讨
被引量：
4
6
作者
乔光全
王崇贤
周合成
《水运工程》
北大核心
2020年第11期40-47,62,共9页
针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度...
针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度分析全日潮向半日潮变化时通航窗口期和候潮时间产生差异的原因,探讨乘潮时间和乘潮保证率对候潮时间的影响程度。结果表明,从全日潮向半日潮,通航窗口期逐渐缩短,船舶候潮时间逐渐延长;乘潮保证率对候潮时间的影响更明显。
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关键词
乘潮水位
全日潮
半日潮
通航窗口期
候潮时间
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职称材料
复杂环境条件下的航道通过能力研究
被引量：
4
7
作者
张江南
《水运工程》
北大核心
2021年第9期131-135,共5页
针对国外某河口港区吞吐量日益增长、乘潮窗口期有限、通航需求较高和通航环境复杂的矛盾,采用仿真试验方法进行航道通过能力分析。结合已建航道通航底高程和乘高潮水位分布反推不同船型在不同航向的乘潮窗口期;基于SIMIO软件建立包括...
针对国外某河口港区吞吐量日益增长、乘潮窗口期有限、通航需求较高和通航环境复杂的矛盾,采用仿真试验方法进行航道通过能力分析。结合已建航道通航底高程和乘高潮水位分布反推不同船型在不同航向的乘潮窗口期;基于SIMIO软件建立包括码头、内锚地、航道、过驳船舶、外海过驳平台和浮吊,且考虑潮汐、潮流对船舶航行影响的仿真模型,通过试验验证包括航道在内的“港口-航运-过驳”系统能够完成的目标吞吐量,分析其通过能力。研究结果为该港区近期生产调度、远期扩建规划提供了重要依据,也可为类似工程提供参考。
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关键词
航道通过能力
仿真
通航窗口期
过驳
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职称材料
日高潮不等海域乘潮水位的计算方法比较
8
作者
乔光全
周合成
陆卓翔
《水运工程》
北大核心
2020年第12期46-52,共7页
依据我国近岸4个代表性站点的潮汐表逐时数据,分别选取所有高潮(方法1)和每日一个高潮(方法2)计算不同保证率的乘潮水位,分析两种方法对工程的影响。结果表明:方法2使乘潮水位抬高,节省工程费用,但可缩短高潮时的通航窗口期,增加船舶候...
依据我国近岸4个代表性站点的潮汐表逐时数据,分别选取所有高潮(方法1)和每日一个高潮(方法2)计算不同保证率的乘潮水位,分析两种方法对工程的影响。结果表明:方法2使乘潮水位抬高,节省工程费用,但可缩短高潮时的通航窗口期,增加船舶候潮时间,给项目运营带来不便。这种影响对正规半日潮不明显,对其余潮型明显,其中对不正规全日潮影响最大。在不正规半日潮和日潮港区的工程应用中,可根据工程投资和来船频率,对两种方法充分论证后,综合选取合适的乘潮水位,既能满足工程应用又能节省工程费用。
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关键词
乘潮水位
全日潮
半日潮
通航窗口期
候潮时间
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职称材料
题名
基于“永盛轮”航线冰情分析的北极东北航线通航性研究
被引量：
9
1
作者
马龙
李振华
陈冠文
李伊琳
机构
大连海事大学
盘锦出入境检验检疫局
贵州省第三测绘院
出处
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第2期175-187,共13页
基金
中央高校基本科研业务费专项(3132015008
3132016360)
+1 种基金
辽宁省教育厅一般项目(L2014202)
交通运输部软科学研究项目(2014-322-255-190)资助
文摘
海冰冰情是开发、利用北极航道的关键信息,研究利用2006—2015年北极地区逐日海冰密集度数据,根据2013年"永盛轮"首航北极东北航道时所经航线为例,提取了航线冰情要素,包括航线通航窗口、逐日海冰密集度时空分布以及海冰密集度月标准差等,对航线通航条件进行了研究。根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置,7—10月份航线所经水域海冰密集度的变化动态。通过对航线冰情要素的分析,得出影响航线的两个关键海域,并分析了"永盛轮"航线与关键水域航线通航窗口的变化趋势。
关键词
北极
东北航道
航线通航窗口
海冰密集度
遥感
Keywords
Arctic
Northeast
Passage
navigational
window
sea
ice
concentration
remote
sensing
分类号
P731.15 [天文地球—海洋科学]
U697 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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职称材料
题名
北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集
被引量：
4
2
作者
马龙
安磊
张晓辉
郑中义
李振华
陈冠文
机构
大连海事大学航海学院
盘锦出入境检验检疫局
贵州省第三测绘院
出处
《全球变化数据学报（中英文）》
CSCD
2019年第3期244-251,354-361,共16页
基金
中国教育部(3132015008,3132016360)
辽宁省(L2014202)
交通运输部(2014-322-255-190).
文摘
航线通航窗口指海冰密集度不影响船舶在该航道水域安全航行的起讫日以及通航期。根据2013年中远集团"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线,利用德国不莱梅大学制作的2006–2015年北极地区逐日海冰密集度数据,以航线所经水域海冰密集度连续3天小于40%的第一天为该航线通航窗口的起始日,以海冰密集度连续3天大于40%的最后一天为航线通航窗口的结束日,得到北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集。该数据集包括:(1)"永盛"轮首航北极东北航道时所经航线矢量数据;(2)2006–2015年北极东北航线通航窗口数据,包括:航线通航的起始日、结束日和通航时间。数据集存储为.shp、.kmz和.xlsx格式,由6个文件组成,数据量为295 KB(压缩为2个文件,262 KB)。该数据集的分析研究成果发表在《极地研究》2018年30卷第2期。数据分析主要结果包括:根据航线冰情要素获得了十年间航线通航窗口的基本情况,十年间航线所经水域的大体通航情况和主要冰障位置。
关键词
北极
东北航道
通航窗口
极地研究
Keywords
the
Arctic
Pole
Northeast
Passage
navig
able
window
Chinese
Journal
of
Polar
Research
分类号
U697 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
原文传递
题名
北极东北航道通航窗口研究
被引量：
11
3
作者
马龙
王加跃
刘星河
李振华
机构
大连海事大学航海学院
重庆青林土地勘测规划设计有限公司
布法罗大学地理系
中交天津航道局有限公司
出处
《海洋预报》
北大核心
2018年第1期52-59,共8页
基金
中央高校基本科研业务费专项(3132015008)
辽宁省教育厅一般项目(L2014202)
+1 种基金
交通运输部软科学研究项目(2014-322-255-190)
教育部2017-2018年度国别和区域研究课题"北极区域合作的挑战与对策性建议"
文摘
研究提出航线通航窗口这一概念,并针对东北航道提取了2005—2014年的航线通航窗口。通过对航线通航起讫时间和通航期的分析表明:东北航道平均通航起始时间为7月中下旬,结束时间为10月中下旬,平均通航期90 d左右,十年间通航期波动比较大,没有稳定的变化趋势;影响航线通航的关键水域包括:东西伯利亚水域、拉普捷夫海水域和维利基茨基海峡至谢尔盖·基洛夫群岛水域。研究表明:利用航线通航窗口可较好地反映航线所经水域的冰情,可为船舶开发利用北极航线,制定安全、经济的航行计划提供支持。
关键词
东北航道
通航窗口
海冰密集度
Keywords
Northeast
Passage,
northern
sea
route,
navig
able
window
of
sailing
route,
sea
ice
concentration,critical
waters
分类号
U697.33 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
P731.15 [交通运输工程—船舶与海洋工程]
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职称材料
题名
北极西北航道船舶通航风险分析
被引量：
1
4
作者
王发根
胡甚平
焦喜鑫
付姗姗
席永涛
韩冰
机构
上海海事大学商船学院
上海海事大学海洋科学与工程学院
上海海事大学交通运输学院
上海船舶运输研究所
出处
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期326-335,共10页
基金
国家重点研发计划(2021YFC 2801005)资助。
文摘
北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能,有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期,本研究采用时间维度上的过程风险评估方法,构建了基于系统动力学的北极西北航道通航风险评估模型,结合北极西北航道6条航线的场景条件,通过2015—2021年7年间风、雾、浪、海冰的月平均变化的数据分析,进行北极西北航道船舶通航过程风险仿真,提出了北极西北航道船舶通航窗口期。仿真结果表明:北极西北航道全年可通航的时间窗口为8月下旬至9月上旬,而选择阿蒙森湾—威尔士亲王海峡—巴罗海峡—巴芬湾和阿蒙森湾—维多利亚海峡—皮尔海峡—巴芬湾两条航线的船舶通航风险相对较低,从发展上看,随着海冰快速融化北极西北航道具有较高的通航潜力。
关键词
北极
西北航道
风险评估
船舶通航
船舶通航窗口期
系统动力学
Keywords
Arctic
Northwest
Passage
risk
assessment
ship
navig
ation
navig
able
window
period
system
dynamics
分类号
U698 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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职称材料
题名
北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情
被引量：
5
5
作者
马龙
刘星河
李振华
王丽娜
机构
大连海事大学航海学院
中交天津航道局有限公司
大连理工现代工程检测有限公司
出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
2018年第1期122-127,共6页
基金
中央高校基本科研业务费专项(3132015008)
辽宁省教育厅一般项目(L2014202)
+1 种基金
交通运输部软科学研究项目(2014-322-255-190)
教育部2017-2018年度国别和区域研究课题
文摘
根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。
关键词
“永盛”轮
东北航线
北极海冰
通航窗口
关键水域
Keywords
Yongsheng
Northeast
Passage
Arctic
sea
ice
navig
able
window
of
sailing
route
key
water
area
分类号
P731.15 [天文地球—海洋科学]
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职称材料
题名
乘潮水位下的船舶通航窗口期和候潮时间探讨
被引量：
4
6
作者
乔光全
王崇贤
周合成
机构
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
出处
《水运工程》
北大核心
2020年第11期40-47,62,共9页
文摘
针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度分析全日潮向半日潮变化时通航窗口期和候潮时间产生差异的原因,探讨乘潮时间和乘潮保证率对候潮时间的影响程度。结果表明,从全日潮向半日潮,通航窗口期逐渐缩短,船舶候潮时间逐渐延长;乘潮保证率对候潮时间的影响更明显。
关键词
乘潮水位
全日潮
半日潮
通航窗口期
候潮时间
Keywords
tide
riding
water
level
diurnal
tide
semidiurnal
tide
navig
able
window
period
waiting
time
分类号
U612 [交通运输工程—船舶及航道工程]
U697 [交通运输工程—船舶与海洋工程]
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职称材料
题名
复杂环境条件下的航道通过能力研究
被引量：
4
7
作者
张江南
机构
山东省港口集团日照港集团有限公司
出处
《水运工程》
北大核心
2021年第9期131-135,共5页
文摘
针对国外某河口港区吞吐量日益增长、乘潮窗口期有限、通航需求较高和通航环境复杂的矛盾,采用仿真试验方法进行航道通过能力分析。结合已建航道通航底高程和乘高潮水位分布反推不同船型在不同航向的乘潮窗口期;基于SIMIO软件建立包括码头、内锚地、航道、过驳船舶、外海过驳平台和浮吊,且考虑潮汐、潮流对船舶航行影响的仿真模型,通过试验验证包括航道在内的“港口-航运-过驳”系统能够完成的目标吞吐量,分析其通过能力。研究结果为该港区近期生产调度、远期扩建规划提供了重要依据,也可为类似工程提供参考。
关键词
航道通过能力
仿真
通航窗口期
过驳
Keywords
waterway
throughput
capacity
simulation
navig
able
window
period
transshipment
分类号
U61 [交通运输工程—船舶及航道工程]
下载PDF
职称材料
题名
日高潮不等海域乘潮水位的计算方法比较
8
作者
乔光全
周合成
陆卓翔
机构
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
出处
《水运工程》
北大核心
2020年第12期46-52,共7页
文摘
依据我国近岸4个代表性站点的潮汐表逐时数据,分别选取所有高潮(方法1)和每日一个高潮(方法2)计算不同保证率的乘潮水位,分析两种方法对工程的影响。结果表明:方法2使乘潮水位抬高,节省工程费用,但可缩短高潮时的通航窗口期,增加船舶候潮时间,给项目运营带来不便。这种影响对正规半日潮不明显,对其余潮型明显,其中对不正规全日潮影响最大。在不正规半日潮和日潮港区的工程应用中,可根据工程投资和来船频率,对两种方法充分论证后,综合选取合适的乘潮水位,既能满足工程应用又能节省工程费用。
关键词
乘潮水位
全日潮
半日潮
通航窗口期
候潮时间
Keywords
tide
riding
water
level
diurnal
tide
semidiurnal
tide
navig
able
window
period
waiting
time
分类号
U612 [交通运输工程—船舶及航道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于“永盛轮”航线冰情分析的北极东北航线通航性研究
马龙
李振华
陈冠文
李伊琳
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2018
9
下载PDF
职称材料
2
北极东北航线2006–2015年通航窗口数据集
马龙
安磊
张晓辉
郑中义
李振华
陈冠文
《全球变化数据学报（中英文）》
CSCD
2019
4
原文传递
3
北极东北航道通航窗口研究
马龙
王加跃
刘星河
李振华
《海洋预报》
北大核心
2018
11
下载PDF
职称材料
4
北极西北航道船舶通航风险分析
王发根
胡甚平
焦喜鑫
付姗姗
席永涛
韩冰
《极地研究》
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
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职称材料
5
北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情
马龙
刘星河
李振华
王丽娜
《中国航海》
CSCD
北大核心
2018
5
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职称材料
6
乘潮水位下的船舶通航窗口期和候潮时间探讨
乔光全
王崇贤
周合成
《水运工程》
北大核心
2020
4
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职称材料
7
复杂环境条件下的航道通过能力研究
张江南
《水运工程》
北大核心
2021
4
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职称材料
8
日高潮不等海域乘潮水位的计算方法比较
乔光全
周合成
陆卓翔
《水运工程》
北大核心
2020
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