商业让位战略:19世纪普鲁士铁路国有化的地缘政治考量 被引量：1

1

作者 杨于森 《苏州科技大学学报（社会科学版）》 2024年第4期63-70,108,共9页

19世纪,铁路市场完全竞争产生的无序与低效迫使普鲁士政府逐步将其境内铁路收为国有。普鲁士推动铁路国有化的背后包含着深刻的政治考量。铁路承载的高效运输能力在军事上体现出巨大的战略价值,却始终受累于低效的商业运营,同时,发挥铁... 19世纪,铁路市场完全竞争产生的无序与低效迫使普鲁士政府逐步将其境内铁路收为国有。普鲁士推动铁路国有化的背后包含着深刻的政治考量。铁路承载的高效运输能力在军事上体现出巨大的战略价值,却始终受累于低效的商业运营,同时,发挥铁路在战争中的快速机动作用又依赖于权力中枢的统一调度。这些因素最终导致铁路国有化成为必然。铁路国有化帮助普鲁士在统一战争中取得军事优势的同时,对普鲁士及后继德意志国家的战略抉择产生了长远影响。 展开更多

关键词 普鲁士 铁路国有化 铁路战略 地缘政治 弗里德里希·李斯特

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乱世棘途:南浔铁路的“国有化”

2

作者 楚宜 《赣南师范大学学报》 2019年第4期120-124,共5页

南浔铁路筹办于1904年,1916年全线贯通。其筹办修建及经营一度由南浔铁路有限公司管理,经历过“商办”和短暂的“公商合办”。1926年北伐军占据南浔铁路,由军事管理委员会接管并设立南浔铁路管理局,自此商办营业中止。随后历经军政时期... 南浔铁路筹办于1904年,1916年全线贯通。其筹办修建及经营一度由南浔铁路有限公司管理,经历过“商办”和短暂的“公商合办”。1926年北伐军占据南浔铁路,由军事管理委员会接管并设立南浔铁路管理局,自此商办营业中止。随后历经军政时期、省部共管和省有时期。终于1929年初收归“国有”,由南京国民政府铁道部经营管理。南浔铁路的“国有化”见证了中国近现代各政权对社会的控制,“中央”各部以及“中央”与地方的较量,乃至中日两国的博弈。 展开更多

关键词 南浔铁路 “国有化” 南京国民政府 铁道部 中日关系

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地铁与国铁过轨运输组织问题研究 被引量：4

3

作者 何志工 《综合运输》 2016年第9期50-53,60,共5页

本文详细阐述了过轨运输的概念,分析了过轨与共线的异同以及过轨组织的吸引力与实施难点。通过东京都市圈城市轨道交通与国铁过轨运营的实例,分析了过轨对设施进行技术改造的要求、过轨列车组织方案以及过轨运营导致的财务效果。在此基... 本文详细阐述了过轨运输的概念,分析了过轨与共线的异同以及过轨组织的吸引力与实施难点。通过东京都市圈城市轨道交通与国铁过轨运营的实例,分析了过轨对设施进行技术改造的要求、过轨列车组织方案以及过轨运营导致的财务效果。在此基础上,探讨了我国地铁与国铁过轨运输的必要性与组织列车过轨的要点,最后给出了现阶段如何开展过轨研究的建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 国铁 过轨运输

原文传递

民族复兴视域下中国铁路的百年象征符号探究 被引量：3

4

作者 邱铁鑫 《广西民族研究》 CSSCI 北大核心 2021年第5期130-139,共10页

中国铁路的发展与民族复兴的进程深度融合,中国铁路的百年历史缩影式地演绎了一部民族复兴史。在此历史进程中,铁路传导出中华民族伟大崛起的"政治符号"、凸显出中华大地焕然一新的"经济符号"、描绘出中华文明深厚... 中国铁路的发展与民族复兴的进程深度融合,中国铁路的百年历史缩影式地演绎了一部民族复兴史。在此历史进程中,铁路传导出中华民族伟大崛起的"政治符号"、凸显出中华大地焕然一新的"经济符号"、描绘出中华文明深厚底蕴的"文化符号"、演绎出中华儿女不懈奋斗的"社会符号",形成了一系列极具时代意义的象征符号,生动地彰显了中华儿女探求民族复兴的决心、信心和能力。把铁路作为中华民族伟大复兴史的一种符号意象,也是检视中国近现代社会文化发展历程的一个视角。 展开更多

关键词 民族复兴 中国铁路 百年象征符号 意象

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利用国铁开行城市轨道交通通信网络建设的探讨

5

作者 袁惠清 《铁道工程学报》 EI 2003年第2期5-7,4,共4页

借鉴国内外铁路运营经验 ,利用国铁开行城市轨道交通 ,是合理引导城市交通发展的方向。本文阐述了国铁和城市轨道交通的通信网络的系统组成 ,以及两者结合后通信网络的构成 。

关键词 城市轨道交通 通信网络 国有铁路 系统结构 业务 网络模式 组网方案

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日本铁路“东京都市圈通勤五方面作战”转型服务启示研究 被引量：10

6

作者 荣朝和 罗江 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第3期1-6,23,共7页

城市化进程中需要解决的一个关键问题,就是为特大或超大城市所形成的都市圈构建轨道通勤体系,不仅城市自身需要加快建设城市轨道交通和市郊铁路,以国家铁路为主体的大铁路转型都市区通勤服务也不可或缺,这对特大超大城市和国铁系统双方... 城市化进程中需要解决的一个关键问题,就是为特大或超大城市所形成的都市圈构建轨道通勤体系,不仅城市自身需要加快建设城市轨道交通和市郊铁路,以国家铁路为主体的大铁路转型都市区通勤服务也不可或缺,这对特大超大城市和国铁系统双方都是艰巨挑战,同时也是重要发展契机。日本国铁从1960年代后期开始,实施了以大力强化干线通道、提高通勤能力、缓解乘车拥挤为目标的"东京都市圈通勤五方面作战"取得显著成效,同时推动诸多民营铁路共同加快东京都市圈通勤系统建设,这些研究为形成都市圈"四网融合"的轨道交通网络提供重要借鉴。 展开更多

关键词 日本铁路 东京都市圈 通勤走廊 通勤五方面作战 国铁转型

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日本国铁巨额债务产生的缘由与清偿过程 被引量：6

7

作者 荣朝和 王大鹏 《综合运输》 2017年第10期23-30,共8页

由于政府在极高程度上利用融资杠杆进行铁路建设,1987年民营化之前日本国铁已经累积了数量巨大的恶性债务,债务压力成为其被迫改革的主要原因之一。国铁的债务除了由民营化后的JR公司接承担部分之外,还计划通过出售国铁土地与JR公司股... 由于政府在极高程度上利用融资杠杆进行铁路建设,1987年民营化之前日本国铁已经累积了数量巨大的恶性债务,债务压力成为其被迫改革的主要原因之一。国铁的债务除了由民营化后的JR公司接承担部分之外,还计划通过出售国铁土地与JR公司股份等资产偿还,剩余则由财政兜底。财政清偿部分由于政府一度态度消极导致债务余额反弹,迫使政府调整偿债框架并切实安排偿债预算资金。国铁财务自生能力丧失导致其债务余额超过GDP的7%,国家难以承受,债务处理代价和所需要的时间大大超出预计,处理难度也远远超过国铁本身的商业化和民营化。日本国铁债务失控的教训值得认真汲取。 展开更多

关键词 日本国铁 铁路债务 债务清偿 投融资政策 铁路改革

原文传递

国铁企业贯彻落实新《公司法》对策

8

作者 王倩 《铁道经济研究》 2024年第3期57-61,共5页

新《公司法》对深化法治国铁建设、完善中国特色国铁现代企业制度、推动铁路高质量发展具有重要意义。聚焦新《公司法》修订的主要内容,结合国铁企业的实际情况,从4个方面提出对策建议:在出资管理方面,谨慎选择新组建公司投资合作方,加... 新《公司法》对深化法治国铁建设、完善中国特色国铁现代企业制度、推动铁路高质量发展具有重要意义。聚焦新《公司法》修订的主要内容,结合国铁企业的实际情况,从4个方面提出对策建议:在出资管理方面,谨慎选择新组建公司投资合作方,加强既有公司出资管理;在公司治理方面,统筹内部监督力量,加强董事会建设,加强董监高履职管理,完善中国特色国铁现代企业制度;在股东权利与责任方面,置备股东名册,加强内控管理,维护股东合法权益,提高关联企业独立性;在股权管理方面,加强股权转让和资产资本化股权化证券化经营。 展开更多

关键词 国铁企业 新《公司法》 资本制度 公司治理 股权管理 市场化经营 现代企业制度 铁路现代化

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日本国有铁路民营化改革的绩效与经验 被引量：4

9

作者 侯珺然 高英兰 张怡真 《日本问题研究》 2009年第3期21-25,共5页

二战后,日本国有铁路公社在促进日本经济发展、改善国民生活水平、加速地区发展等方面发挥了重要作用。本文在分析日本国有铁路公社民营化改革的过程和绩效的基础上,总结了日本国铁改革中值得我国借鉴的几点经验,如以法律为基础、引入... 二战后,日本国有铁路公社在促进日本经济发展、改善国民生活水平、加速地区发展等方面发挥了重要作用。本文在分析日本国有铁路公社民营化改革的过程和绩效的基础上,总结了日本国铁改革中值得我国借鉴的几点经验,如以法律为基础、引入竞争机制、兼顾效率与公平等。 展开更多

关键词 日本国有铁路公社 民营化 竞争机制 效率 公平

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日本国铁民营化改革债务清算研究 被引量：2

10

作者 应江黔 武剑红 《综合运输》 2018年第9期105-110,共6页

1987年日本国铁民营化改革的主要起因是债务问题。民营化时的债务偿还除了由民营化公司（JR公司）直接承担与其资产价值相当部分之外，还计划通过出让剩余土地与JR公司的股份资产，再加上财政负担来清算。对此过程的折现值计算显示：在3... 1987年日本国铁民营化改革的主要起因是债务问题。民营化时的债务偿还除了由民营化公司（JR公司）直接承担与其资产价值相当部分之外，还计划通过出让剩余土地与JR公司的股份资产，再加上财政负担来清算。对此过程的折现值计算显示：在30年的清算过程中，与改革时的计划相比，在财政负担高于预期的同时，铁路资产总收益也高于预期：其中土地出售收入少于预期，但JR公司股份转让收入、新干线资产收益等高于预期。这个结果可以部分归因于日本国铁时期所形成的优良资产，包括连接大城市圈的新干线、与城市经济资源融为一体的城市与市郊铁路，部分归因于国铁改革的方式与机制较好发挥了这些资源的优势。 展开更多

关键词 日本国铁 债务 民营化改革 资产 财政

原文传递

北洋交通部铁路技术委员会标准化工作述评 被引量：2

11

作者 王斌 《工程研究（跨学科视野中的工程）》 CSCD 2016年第6期661-672,共12页

中国铁路建设因历史沿革而缺乏统一的技术标准,对全国铁路事业的长远发展造成障碍。清末詹天佑主持了统一铁路技术标准的工作,但因辛亥革命而中断。1918年北洋政府交通部设立铁路技术委员会,集合国内外铁路工程技术专家,历时近5年,制定... 中国铁路建设因历史沿革而缺乏统一的技术标准,对全国铁路事业的长远发展造成障碍。清末詹天佑主持了统一铁路技术标准的工作,但因辛亥革命而中断。1918年北洋政府交通部设立铁路技术委员会,集合国内外铁路工程技术专家,历时近5年,制定了13项《国有铁路规范》,为我国统一铁路技术标准工作之始。规范公布之后,得到了切实的贯彻实施。铁路技术委员会隶属于北洋交通部,为其成功实现标准化工作的目标提供了强大的动力支持,但同时又因北洋政府更迭和交通总长易人而导致其历史命运提前终结,最终沦为政治斗争牺牲品。本文以文献为基础,梳理了清末民初中国铁路技术标准由纷乱趋于统一的过程,特别是北洋交通部铁路技术委员会的工作,揭示了该过程的艰难与复杂性,得出的结论是该项技术标准化工作以中国铁路人才的培养和实践经验的积累为基础和前提,同时受到了西方列强和国内政局的较大影响。 展开更多

关键词 铁路技术委员会 铁路技术标准 中国铁路轨制章程 国有铁路规范

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论端方对四川保路运动态度之转变——兼谈资州起义若干问题 被引量：1

12

作者 李宏旭 《西南交通大学学报（社会科学版）》 2015年第6期123-130,共8页

1911年5月,清政府在颁布铁路干线收归国有谕旨后不久便重新起用端方为督办粤汉、川汉铁路大臣。端方最初坚决执行铁路国有政策,对四川保路运动的态度也较为强硬。随着四川保路运动的不断发展,清政府决定派端方入川查办。受清廷对四川保... 1911年5月,清政府在颁布铁路干线收归国有谕旨后不久便重新起用端方为督办粤汉、川汉铁路大臣。端方最初坚决执行铁路国有政策,对四川保路运动的态度也较为强硬。随着四川保路运动的不断发展,清政府决定派端方入川查办。受清廷对四川保路运动处置办法的适时变化、朝野上下主张对四川保路运动采取和平方式、端方入川前后所处环境的变化以及端方与赵尔丰、岑春煊等人的矛盾斗争等因素影响,端方对四川保路运动的态度也渐趋温和,转变为采取和平手段宽大处理、一定程度满足四川人民要求。但这未能阻止四川保路运动的迅猛发展,端方本人最终也难逃厄运,于11月27日夜在四川资州被起义的鄂军杀害。 展开更多

关键词 四川保路运动 铁路国有政策 端方 资州起义 鄂军

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走向市场经济的变革──＂北黑＂＂三江＂铁路实行国地铁联营的经验

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作者 周大文 《铁道运输与经济》 北大核心 1996年第1期19-21,共3页

介绍北安──黑河及“三江”的地方铁路和国铁联营的作法及取得的效果，并总结了联营的四个基本特点：把大通道的畅通作为联营的首要任务；把既有线的改造和少量地方铁路的新建当成主攻任务来抓；改扩建线路的资金来源由适当增加运价的... 介绍北安──黑河及“三江”的地方铁路和国铁联营的作法及取得的效果，并总结了联营的四个基本特点：把大通道的畅通作为联营的首要任务；把既有线的改造和少量地方铁路的新建当成主攻任务来抓；改扩建线路的资金来源由适当增加运价的运营收入来解决；在合资共建的基础上为逐步转化为股份制创造条件。 展开更多

关键词 北黑线 三江线 国铁联营 铁路运输 地方铁路

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