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题名低马赫数下多凹腔燃烧室非稳态燃烧过程
被引量：5
- 1
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作者
王璐
高亮杰
钱战森
赵勇
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机构
中国航空工业空气动力研究院
高速高雷诺数气动力航空科技重点实验室
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出处
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第S1期112-118,共7页
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基金
航空科学基金(2014ZA27010)~~
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文摘
作为稳定火焰的有效手段之一,凹腔构型在冲压发动机燃烧室研究中占有重要地位。在对以煤油为燃料的多凹腔燃烧室冷/热态流动特性分析的基础上,重点研究低进口马赫数条件下燃烧室点火起动初期非稳态过程。结果表明:上游凹腔内大涡结构有助于提高燃料的驻留时间,未燃混气被高速主流带入下游凹腔内继续反应,进一步提高燃烧效率;燃油喷射速度决定被卷吸进回流区的燃油质量分数的大小,进而影响燃烧效率高低;燃烧室点火起动初期出现了主流熄火、火焰逆流传播以及主流再着火等复杂现象,火焰逆流传播现象是在上游凹腔内燃料自燃与下游燃烧释热压缩来流两种机制共同作用下完成的。
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关键词
低马赫数
多凹腔燃烧室
非稳态燃烧
数值模拟
喷射
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Keywords
low Mach number
multi-cavity combustor
unsteady combustion
numerical simulation
jet
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分类号
V23
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名多凹腔燃烧室煤油非定常超声速燃烧流动过程研究
被引量：2
- 2
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作者
刘刚
朱韶华
郭新华
田亮
徐旭
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机构
北京航空航天大学宇航学院
北京动力机械研究所高超声速冲压发动机技术重点实验室
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出处
《推进技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第9期1688-1695,共8页
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文摘
为探究多凹腔燃烧室的燃烧流动过程,采用非定常方法对液态煤油超声速燃烧特性进行了数值研究。计算结果发现,随着燃烧释热的进行,一道拟正激波被推到靠近隔离段入口处,最大压比达到3.77,燃烧达到稳态需要22ms;上游凹腔处煤油液滴运动轨迹表现出很强的非定常性,其运动方向与当地流动时刻的压力条件相匹配,上凹腔附近的液滴穿透深度明显大于下凹腔的,液滴个数也大于后者;出口总压恢复系数为47.09%,与实验值47.50%很接近,出口燃烧效率达到72.91%,体现了多凹腔燃烧室在保证燃烧性能较好时总压损失较低的优点;扩张型面上的凹腔质量交换律大于平直型面上的,表明型面扩张有利于增强凹腔内燃料与主流空气的质量交换;计算预测的燃烧室侧壁、上壁、下壁压力均与实验值吻合得较好。
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关键词
多凹腔燃烧室
非定常燃烧流动
液滴轨迹
穿透深度
凹腔质量交换律
数值研究
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Keywords
multi-cavity combustor
Transient combustion and flow
Droplet track
Penetration depth
Mass entrainment rate of cavity
Numerical study
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分类号
V235.213
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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题名超燃冲压发动机多凹腔串联燃烧室阻力研究
被引量：1
- 3
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作者
潘余
丁猛
梁剑寒
王振国
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机构
国防科学技术大学航天与材料工程学院
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出处
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第1期70-75,共6页
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基金
国家自然科学基金(10902124)
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文摘
在直连式试验台上,采用等截面燃烧室对多个凹腔同侧串联布置的燃烧室的阻力进行了试验研究。分析了凹腔深度分别为10、15和20mm,凹腔长深比分别为5和7的不同凹腔组合、凹腔顺序、凹腔距离和凹腔数目在不同燃料当量比下的燃烧室内阻。研究结果表明,在同一燃料当量比下,燃烧室内串联凹腔数目越多,阻力越大,单个阻力较大的凹腔组合后总阻力较大;燃料喷射方式和当量比对燃烧室阻力变化规律影响较大,在小当量比时氢气燃烧放热将可能增加燃烧室内阻;相同当量比和燃料喷射方式下,氢气比煤油燃烧时阻力大;在合适的当量比和燃料喷射方式下煤油燃烧时组合凹腔可能产生正推力。
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关键词
多凹腔燃烧室
超燃冲压发动机
凹腔火焰稳定器
阻力
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Keywords
multi-cavity combustor
scramjet
cavity flame holder
drag
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分类号
V235.21
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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