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考虑混凝土影响的既有变截面箱梁桥的全局疲劳寿命评估
1
作者
刘嘉
杨樊
吴和彬
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2018年第8期70-75,共6页
基于复杂多轴疲劳理论、损伤积累理论、子模型法及变截面箱梁桥横截面的几何非线性特性,提出了考虑混凝土寿命的变截面钢筋混凝土箱梁桥全局疲劳寿命的评估方法。以一座既有公路变截面钢筋混凝土箱梁桥为工程背景,研究了纵向多车效应和...
基于复杂多轴疲劳理论、损伤积累理论、子模型法及变截面箱梁桥横截面的几何非线性特性,提出了考虑混凝土寿命的变截面钢筋混凝土箱梁桥全局疲劳寿命的评估方法。以一座既有公路变截面钢筋混凝土箱梁桥为工程背景,研究了纵向多车效应和横纵向多车效应两种工况下的桥梁全局疲劳寿命差异。结果表明:全桥疲劳寿命由第三跨跨中节段控制,横纵向多车加载比纵向多车加载的桥梁疲劳总寿命减少了29.4%,腹板混凝土寿命占到腹板寿命3%左右。
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关键词
多轴疲劳理论
子模型法
变截面
全局疲劳寿命
多车效应
原文传递
基于多车精细建模的曲线地段重载列车-轨道系统动力性能研究
被引量：
15
2
作者
高亮
王璞
+1 位作者
蔡小培
叶军
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2014年第22期1-6,12,共7页
建立考虑多车效应的重载列车-轨道系统精细化动力分析模型，对车辆、钩缓装置中各种细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行精细模拟，基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算。利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模。...
建立考虑多车效应的重载列车-轨道系统精细化动力分析模型，对车辆、钩缓装置中各种细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行精细模拟，基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算。利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模。深入研究重载铁路曲线地段列车-轨道系统动力性能及曲线参数影响规律。结果表明，缓和曲线地段轮轨相互作用规律复杂，列车不同位置车轮受力呈现迥异变化趋势及幅度，前后缓和曲线轮轨相互作用亦完全不同，主要由超高顺坡及车辆构造所致；缓和曲线长度过短可导致超高顺坡过大不利列车运行，缓和曲线长度对动力性能影响曲线往往存在拐点，建议以拐点值限定最小缓和曲线长度；增长缓和曲线可有效减弱轮轨相互作用，并主要通过减缓列车首车及导向轮对磨耗降低整体磨耗；随缓和曲线长度不断增加，对动力性能改善效果越不明显。我国重载铁路小半径曲线超高设置通常偏大，建议适当降低超高值、设置10％～20％欠超高，利于改善轮轨受力、减缓磨耗。增大曲线半径利于减弱轮轨相互作用及磨耗，但半径越大改善作用越小。
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关键词
重载铁路
曲线
列车-轨道耦合动力学
多车效应
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职称材料
公铁同层大挑臂钢箱梁正交异性桥面板疲劳特性研究
被引量：
3
3
作者
洪彧
刘雨
+2 位作者
陈良军
杨仕力
蒲黔辉
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期106-113,共8页
为深化认识大挑臂钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳问题,以世界首座公铁同层大挑臂钢箱梁斜拉桥——金海大桥为背景,采用ANSYS软件建立钢箱梁节段精细化有限元模型,分析了多种工况下箱梁在有挑臂和无挑臂处顶板、U肋及横隔板关键疲劳细节...
为深化认识大挑臂钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳问题,以世界首座公铁同层大挑臂钢箱梁斜拉桥——金海大桥为背景,采用ANSYS软件建立钢箱梁节段精细化有限元模型,分析了多种工况下箱梁在有挑臂和无挑臂处顶板、U肋及横隔板关键疲劳细节的应力状态、应力影响面等,并对比分析了箱梁疲劳特性在横桥向的差异。结果表明,大挑臂钢箱梁的顶板-U肋细节应力影响面长宽约为2个U肋和2道横隔板,与普通闭口钢箱梁无异,而横隔板-U肋细节应力影响面长宽约为7个U肋和3道横隔板,远超普通闭口钢箱梁同类细节应力影响范围;箱梁在不同区域的部分同类疲劳细节受力状态存在明显差异,沿纵桥向,分别在有挑臂和无挑臂处的横隔板开孔底边细节应力差距高达85.4%;沿横桥向,靠近箱梁中心线的内侧车道为最不利加载车道,该车道内横隔板侧边开孔细节最不利应力幅可高出其他车道57%;箱梁各疲劳细节对轮载横向分布位置十分敏感,其沿横桥向疲劳特性差异主要由横梁整体弯剪变形引起,同时,邻车道疲劳荷载对横隔板侧边开孔细节应力幅影响超过38%。因此,多车效应不宜忽略,根据重车车流量统计推算,本桥多车效应系数建议取值1.05。
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关键词
公铁两用桥
公铁同层斜拉桥
大挑臂钢箱梁
疲劳特性
正交异性钢桥面板
应力影响面
多车效应
下载PDF
职称材料
基于S-N曲线的钢桥疲劳寿命研究
被引量：
3
4
作者
姜天华
杨云锋
艾丽
《公路工程》
北大核心
2017年第1期52-54,59,共4页
针对我国《铁路桥梁钢结构设计规范》中关于钢桥疲劳寿命评估方法存在的不足,提出了考虑多车效应和冲击效应作用下疲劳车辆模型的确定方法。通过比较英国BS5400规范和美国AASHTO规范中关于S—N曲线的修正方法,得到了变幅疲劳荷载作用下...
针对我国《铁路桥梁钢结构设计规范》中关于钢桥疲劳寿命评估方法存在的不足,提出了考虑多车效应和冲击效应作用下疲劳车辆模型的确定方法。通过比较英国BS5400规范和美国AASHTO规范中关于S—N曲线的修正方法,得到了变幅疲劳荷载作用下S-N曲线的修正方法,并通过工程实例验证了在考虑多车效应和冲击效应作用时,采用该修正方法计算得出的疲劳寿命更加合理。
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关键词
疲劳寿命
多车效应
冲击效应
S—N曲线
变幅疲劳荷载
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职称材料
题名
考虑混凝土影响的既有变截面箱梁桥的全局疲劳寿命评估
1
作者
刘嘉
杨樊
吴和彬
机构
武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室
武汉理工大学土木工程与建筑学院
碧桂园控股集团
出处
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2018年第8期70-75,共6页
基金
国家自然科学基金(51108363)
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室(武汉理工大学)开放课题基金资助项目(DQJJ201707).
文摘
基于复杂多轴疲劳理论、损伤积累理论、子模型法及变截面箱梁桥横截面的几何非线性特性,提出了考虑混凝土寿命的变截面钢筋混凝土箱梁桥全局疲劳寿命的评估方法。以一座既有公路变截面钢筋混凝土箱梁桥为工程背景,研究了纵向多车效应和横纵向多车效应两种工况下的桥梁全局疲劳寿命差异。结果表明:全桥疲劳寿命由第三跨跨中节段控制,横纵向多车加载比纵向多车加载的桥梁疲劳总寿命减少了29.4%,腹板混凝土寿命占到腹板寿命3%左右。
关键词
多轴疲劳理论
子模型法
变截面
全局疲劳寿命
多车效应
Keywords
multi
axis
fatigue
theory
sub-model
method
variable
cross
section
global
fatigue
life
multi
vehicle
effect
分类号
U441 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
基于多车精细建模的曲线地段重载列车-轨道系统动力性能研究
被引量：
15
2
作者
高亮
王璞
蔡小培
叶军
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2014年第22期1-6,12,共7页
基金
国家自然科学基金高铁联合基金(U1234211)
中国神华能源股份有限公司科技创新项目(SHGF-11-32)
+1 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2012JBZ011)
北京市科技新星计划项目(XX2013012)
文摘
建立考虑多车效应的重载列车-轨道系统精细化动力分析模型，对车辆、钩缓装置中各种细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行精细模拟，基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算。利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模。深入研究重载铁路曲线地段列车-轨道系统动力性能及曲线参数影响规律。结果表明，缓和曲线地段轮轨相互作用规律复杂，列车不同位置车轮受力呈现迥异变化趋势及幅度，前后缓和曲线轮轨相互作用亦完全不同，主要由超高顺坡及车辆构造所致；缓和曲线长度过短可导致超高顺坡过大不利列车运行，缓和曲线长度对动力性能影响曲线往往存在拐点，建议以拐点值限定最小缓和曲线长度；增长缓和曲线可有效减弱轮轨相互作用，并主要通过减缓列车首车及导向轮对磨耗降低整体磨耗；随缓和曲线长度不断增加，对动力性能改善效果越不明显。我国重载铁路小半径曲线超高设置通常偏大，建议适当降低超高值、设置10％～20％欠超高，利于改善轮轨受力、减缓磨耗。增大曲线半径利于减弱轮轨相互作用及磨耗，但半径越大改善作用越小。
关键词
重载铁路
曲线
列车-轨道耦合动力学
多车效应
Keywords
heavy
haul
railway
curve
train-track
coupling
dynamics
multi
-
vehicle
effect
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
公铁同层大挑臂钢箱梁正交异性桥面板疲劳特性研究
被引量：
3
3
作者
洪彧
刘雨
陈良军
杨仕力
蒲黔辉
机构
西南交通大学土木工程学院
成都大学建筑与土木工程学院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期106-113,共8页
基金
西南交通大学优秀博士学位论文培育项目资助(2020YBPY15)
中国铁路总公司科技研究开发计划重大课题(K2018G058)
+1 种基金
四川省科技计划项目(2021YJ0054)
广西壮族自治区科技计划项目(2021AA01007AA)。
文摘
为深化认识大挑臂钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳问题,以世界首座公铁同层大挑臂钢箱梁斜拉桥——金海大桥为背景,采用ANSYS软件建立钢箱梁节段精细化有限元模型,分析了多种工况下箱梁在有挑臂和无挑臂处顶板、U肋及横隔板关键疲劳细节的应力状态、应力影响面等,并对比分析了箱梁疲劳特性在横桥向的差异。结果表明,大挑臂钢箱梁的顶板-U肋细节应力影响面长宽约为2个U肋和2道横隔板,与普通闭口钢箱梁无异,而横隔板-U肋细节应力影响面长宽约为7个U肋和3道横隔板,远超普通闭口钢箱梁同类细节应力影响范围;箱梁在不同区域的部分同类疲劳细节受力状态存在明显差异,沿纵桥向,分别在有挑臂和无挑臂处的横隔板开孔底边细节应力差距高达85.4%;沿横桥向,靠近箱梁中心线的内侧车道为最不利加载车道,该车道内横隔板侧边开孔细节最不利应力幅可高出其他车道57%;箱梁各疲劳细节对轮载横向分布位置十分敏感,其沿横桥向疲劳特性差异主要由横梁整体弯剪变形引起,同时,邻车道疲劳荷载对横隔板侧边开孔细节应力幅影响超过38%。因此,多车效应不宜忽略,根据重车车流量统计推算,本桥多车效应系数建议取值1.05。
关键词
公铁两用桥
公铁同层斜拉桥
大挑臂钢箱梁
疲劳特性
正交异性钢桥面板
应力影响面
多车效应
Keywords
combined
bridge
highway-railway
layer
cable-stayed
bridge
steel
box
girder
with
large
cantilever
fatigue
properties
orthotropic
steel
bridge
deck
stress
influence
surface
multi
-
vehicle
effect
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U448.27 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.21
下载PDF
职称材料
题名
基于S-N曲线的钢桥疲劳寿命研究
被引量：
3
4
作者
姜天华
杨云锋
艾丽
机构
武汉科技大学城市建设学院
出处
《公路工程》
北大核心
2017年第1期52-54,59,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(51278391)
湖北省自然科学基金项目(2014CFB823)
文摘
针对我国《铁路桥梁钢结构设计规范》中关于钢桥疲劳寿命评估方法存在的不足,提出了考虑多车效应和冲击效应作用下疲劳车辆模型的确定方法。通过比较英国BS5400规范和美国AASHTO规范中关于S—N曲线的修正方法,得到了变幅疲劳荷载作用下S-N曲线的修正方法,并通过工程实例验证了在考虑多车效应和冲击效应作用时,采用该修正方法计算得出的疲劳寿命更加合理。
关键词
疲劳寿命
多车效应
冲击效应
S—N曲线
变幅疲劳荷载
Keywords
fatigue
life
multi
-
vehicle
effect
impact
effect
S-N
design
curves
variable
ampli-tude
fatigue
load
分类号
U441.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
考虑混凝土影响的既有变截面箱梁桥的全局疲劳寿命评估
刘嘉
杨樊
吴和彬
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2018
0
原文传递
2
基于多车精细建模的曲线地段重载列车-轨道系统动力性能研究
高亮
王璞
蔡小培
叶军
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2014
15
下载PDF
职称材料
3
公铁同层大挑臂钢箱梁正交异性桥面板疲劳特性研究
洪彧
刘雨
陈良军
杨仕力
蒲黔辉
《铁道标准设计》
北大核心
2023
3
下载PDF
职称材料
4
基于S-N曲线的钢桥疲劳寿命研究
姜天华
杨云锋
艾丽
《公路工程》
北大核心
2017
3
下载PDF
职称材料
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