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活动构造区山地环境铁路选线研究 被引量:10
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作者 卿三惠 黄润秋 +1 位作者 李东 蒋良文 《地质力学学报》 CSCD 2006年第2期243-251,共9页
在活动构造发育的山地环境进行选线是铁路、公路等工程建设关注的重大工程地质问题。文章结合我国西南地区新建昆河铁路玉蒙段的选线研究,论述近场区地质环境、新构造运动与地震、活动断裂与地震危险性、山地灾害等内外动力地质作用的... 在活动构造发育的山地环境进行选线是铁路、公路等工程建设关注的重大工程地质问题。文章结合我国西南地区新建昆河铁路玉蒙段的选线研究,论述近场区地质环境、新构造运动与地震、活动断裂与地震危险性、山地灾害等内外动力地质作用的区域性特征及重大工程地质问题,并从工程地质条件与技术、经济等方面论证比选最优线路走向方案。可供类似区域地质环境的山区铁路、公路选线借鉴。 展开更多
关键词 活动构造 地震活动 山地环境 铁路选线
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山区铁路危岩落石运动特征及防治研究 被引量:8
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作者 花晓鸣 王永 苟晓军 《路基工程》 2021年第6期215-218,共4页
以燕山中山区某高陡边坡危岩落石地段铁路路基为依托,根据危岩落石发育特征及现场调查资料,运用ROCKFALL软件建立高陡边坡落石运动分析模型,系统研究落石运动特征;揭示落石弹跳和冲击特性;预测落石运动轨迹和落点分布规律,统计分析出陡... 以燕山中山区某高陡边坡危岩落石地段铁路路基为依托,根据危岩落石发育特征及现场调查资料,运用ROCKFALL软件建立高陡边坡落石运动分析模型,系统研究落石运动特征;揭示落石弹跳和冲击特性;预测落石运动轨迹和落点分布规律,统计分析出陡坡上约7.5%的危岩体失稳后将侵入路基,在此基础上提出了在陡崖顶部设置1道张口式帘式网的防治设计方案。 展开更多
关键词 山区铁路 危岩落石 数值模拟 运动特征 防治方案
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基于风险决策的山区铁路环保选线研究
3
作者 李松真 《铁道建筑技术》 2024年第6期1-3,43,共4页
针对山区铁路同时穿越多个不同类型环境敏感点选线决策问题,以瑞金至梅州铁路中行至平远段选线决策开展案例研究,通过识别比较方案的环境风险事件,结合风险事件发生可能性分析,合理判别确定风险发生概率和后果等级;然后计算各方案的工... 针对山区铁路同时穿越多个不同类型环境敏感点选线决策问题,以瑞金至梅州铁路中行至平远段选线决策开展案例研究,通过识别比较方案的环境风险事件,结合风险事件发生可能性分析,合理判别确定风险发生概率和后果等级;然后计算各方案的工程投资与环境风险损失期望值之和进行工程期望投资比较,从而定量地给出决策参考。研究结论:本文所构建的环保选线风险决策系统,符合山区铁路环保选线方案风险决策实际,成果可为其他类似项目决策研究提供参考。 展开更多
关键词 风险决策 山区铁路 环保选线 风险损失期望值 工程期望投资
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无人机LiDAR技术在山区铁路测绘中的应用 被引量:2
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作者 张占忠 《铁道勘察》 2023年第5期16-22,共7页
复杂山区铁路建设项目中,所涉及的区域一般自然环境恶劣,地形条件复杂,传统测绘手段难以获取满足设计精度要求的测绘资料。结合我国西部高海拔山区的某铁路勘测项目,根据工作区域、地形地貌等特点,提出基于北斗高精度区域定位的旋翼无... 复杂山区铁路建设项目中,所涉及的区域一般自然环境恶劣,地形条件复杂,传统测绘手段难以获取满足设计精度要求的测绘资料。结合我国西部高海拔山区的某铁路勘测项目,根据工作区域、地形地貌等特点,提出基于北斗高精度区域定位的旋翼无人机多载荷仿地飞行方案,获取测区有效范围内高密度、高精度、高质量激光点云数据以及数码高清影像等数据资料,再对数据进行试验加工处理,形成各类测绘产品,满足勘察设计各专业对测绘资料精度需求,同时系统总结了适用于高海拔复杂地形、大高差、高寒缺氧等特殊环境下的无人机LiDAR测绘作业模式与技术手段,包括载荷性能指标、飞行航线指标、飞行平台指标、采集参数设置、内业数据处理详细步骤等。研究表明,在高海拔复杂山区作业环境下,充分利用无人机LiDAR机动灵活、环境适应能力强、数据精度高、仿地飞行等优势,可作为传统卫星影像测量、航空摄影测量等勘测技术的有效补充,在铁路勘察小范围精细化地形图制作、中线测量中具有得天独厚的优势,可以解决高海拔复杂山区铁路测绘难题。 展开更多
关键词 山区铁路 无人机 LIDAR 仿地飞行 滤波
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山地城市市郊铁路连续长大陡坡设计方案
5
作者 张文正 蔡涵哲 朱礼佳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期39-44,共6页
[目的]山地城市市郊铁路采用长大陡坡可以有效减少线路长度,降低工程投资,然而设置长大陡坡对列车运行不利,影响列车运营安全。为解决连续长大陡坡的技术难题,满足线路能力、运行间隔及行车速度等行车要求,应对山地城市市郊铁路长大连... [目的]山地城市市郊铁路采用长大陡坡可以有效减少线路长度,降低工程投资,然而设置长大陡坡对列车运行不利,影响列车运营安全。为解决连续长大陡坡的技术难题,满足线路能力、运行间隔及行车速度等行车要求,应对山地城市市郊铁路长大连续陡坡设计方案进行研究。[方法]以市郊铁路重庆中心城区至南川线东温泉站—黎香湖站区间线路纵断面设计为工程背景,通过仿真模拟对列车在坡道上的牵引和制动性能、列车救援能力及闸瓦热容量等进行检算,并从车辆性能、行车间隔、运营列车救援措施及列车运营安全保障等方面提出相应措施。[结果及结论]山地城市市郊铁路连续长大陡坡线路纵断面采用连续陡坡+缓坡,即“坡度为35‰、长度为1000 m的线路+坡度为18.6‰、长度为250 m的线路”的组合形式,可以满足列车牵引起动、故障运行、坡道制动及列车救援等行车要求,从而确保列车运营安全。 展开更多
关键词 山地城市 市郊铁路 长大连续陡坡
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焦柳线洛满至塘豹段大机捣固作业管理标准研究
6
作者 彭瑞 《铁道运营技术》 2024年第3期41-44,共4页
焦柳线洛满至塘豹段具有山区铁路的显著特征,线路的桥隧、小半径曲线多,维修保养难度大。经研究,采用改良型轨道质量指数(MTQI)来评价轨道质量。基于对不同基础、不同线形轨道动态质量的抽样采集分析,得到了六种路基构造特性下线路的劣... 焦柳线洛满至塘豹段具有山区铁路的显著特征,线路的桥隧、小半径曲线多,维修保养难度大。经研究,采用改良型轨道质量指数(MTQI)来评价轨道质量。基于对不同基础、不同线形轨道动态质量的抽样采集分析,得到了六种路基构造特性下线路的劣化趋势,结合当前大机捣固能力,推导出大机捣固作业阈值,有助于轨道管理部门对山区铁路线路制定更优捣固计划,提高经济效益和捣固效果。 展开更多
关键词 山区铁路 大机捣固 轨道质量 捣固计划
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拉林铁路隧道洞口高位高陡危岩体发育类型及风险评估 被引量:6
7
作者 宋国壮 张玉芳 《铁道建筑》 北大核心 2021年第1期88-92,共5页
通过现场调查、资料分析等手段,将拉林(拉萨—林芝)铁路沿线高位高陡危岩体发育类型划分为陡坡断崖裸露硬岩危岩体、破碎陡坡裸露硬岩危岩体、陡坡突兀硬岩危岩体及陡坡裸露软岩危岩体。根据诱发高位危岩体失稳的关键风险要素,制定了灾... 通过现场调查、资料分析等手段,将拉林(拉萨—林芝)铁路沿线高位高陡危岩体发育类型划分为陡坡断崖裸露硬岩危岩体、破碎陡坡裸露硬岩危岩体、陡坡突兀硬岩危岩体及陡坡裸露软岩危岩体。根据诱发高位危岩体失稳的关键风险要素,制定了灾害发生可能性和严重程度评估指标及其分级标准,构建了适用于拉林铁路高位高陡危岩体灾害风险的定量评估技术体系。将该评估技术体系应用于江木拉隧道出口危岩体,结果表明该体系的工程适用性和可操作性良好。 展开更多
关键词 山区铁路 风险评估 高位危岩体 崩塌落石 指标体系法
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衢宁铁路鹫峰山越岭方案研究 被引量:5
8
作者 牟瀚林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第12期6-9,共4页
研究目的:衢宁铁路穿越鹫峰山脉厚重"门"形山体,越岭区段长度较长、高差较大,工程地质条件复杂,且分布有诸多风景名胜区。结合这些线路走向的控制因素,重点研究鹫峰山特长隧道单双线、隧道长度及屏南站位,综合比选得出推荐方... 研究目的:衢宁铁路穿越鹫峰山脉厚重"门"形山体,越岭区段长度较长、高差较大,工程地质条件复杂,且分布有诸多风景名胜区。结合这些线路走向的控制因素,重点研究鹫峰山特长隧道单双线、隧道长度及屏南站位,综合比选得出推荐方案,供类似越岭铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:鹫峰山越岭线路方案复杂,受客货运输能力、特长隧道长度、隧址、环保法规要求、工程地质条件及工程投资等诸多因素影响。通过对越岭段线路进行大面积区域研究,形成了三大系列七个方案,经工程难易程度、工程地质条件、工程投资以及对地方经济发展带动作用等比选得出以下结论:(1)特长隧道越岭区间一次建成双线能够满足客货运输的要求,且远期投资较省、运营风险较小;(2)屏南城东白玉设站方案虽越岭隧道长度最长,但客货运输条件相对较好,地方配套工程最省,对带动和促进屏南地方经济发展具有实际意义。 展开更多
关键词 山区铁路 越岭方案 特长隧道
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山区铁路隧道弃渣利用与施工组织设计优化研究 被引量:1
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作者 石天奇 《价值工程》 2023年第6期36-38,共3页
本文结合围岩分布情况和隧道弃渣加工碎石的成品率,从混凝土需求量、施工工期、混凝土峰值需求、经济成本等方面综合研究了隧道弃渣可利用范围,实现了山区铁路隧道弃渣利用与施工组织设计动态优化设计。研究结果表明:混凝土需求量与隧... 本文结合围岩分布情况和隧道弃渣加工碎石的成品率,从混凝土需求量、施工工期、混凝土峰值需求、经济成本等方面综合研究了隧道弃渣可利用范围,实现了山区铁路隧道弃渣利用与施工组织设计动态优化设计。研究结果表明:混凝土需求量与隧道弃渣供应量的动态平衡关系变化主要划分为五个阶段,在满足经济成本的条件下,加工场碎石供应量应大于沿线各项工程混凝土需求峰值之和,目标变量为隧道弃渣可利用范围。 展开更多
关键词 山区铁路 隧道弃渣利用 施工组织设计 混凝土需求峰值 经济成本
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高海拔山区铁路钢-混凝土结合梁温度场和温度效应研究 被引量:3
10
作者 魏欣宇 陈克坚 徐昕宇 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第4期103-110,117,共9页
铁路结合梁温度荷载过大会危及列车行驶和桥梁结构安全。为研究高海拔山区高辐射、大温差环境对铁路钢-混凝土结合梁的影响,以典型32 m钢-混凝土结合梁为研究对象,建立有限元模型进行计算分析,得到高海拔山区下铁路钢-混凝土结合梁温度... 铁路结合梁温度荷载过大会危及列车行驶和桥梁结构安全。为研究高海拔山区高辐射、大温差环境对铁路钢-混凝土结合梁的影响,以典型32 m钢-混凝土结合梁为研究对象,建立有限元模型进行计算分析,得到高海拔山区下铁路钢-混凝土结合梁温度场和温度效应,同时与GB50917—2013《钢-混凝土组合桥梁设计规范》规定的设计温度梯度下的温度效应对比。研究表明,高海拔山区铁路钢-混凝土结合梁日间升降温过程最大温差分别为10.49,10.44℃。大气温差升高16℃,升降温过程混凝土板中部与混凝土下表面、钢梁温差平均增大3,5℃;结合梁升温过程的挠度增大2.45 mm,但降温过程的挠度变化不显著;升降温过程的结合梁混凝土板平均拉应力增大0.56 MPa,钢梁下翼缘最大拉应力变化在1 MPa内;靠近梁端区域栓钉的纵向相对滑移最大平均增量约0.1 mm。采用规范规定的温度梯度进行高海拔山区铁路结合梁设计是可行的,规范结果相比模拟结果,升温过程的挠度小3.27 mm,降温过程挠度大4.56 mm,混凝土内部的拉应力更为不利。 展开更多
关键词 大温差 山区铁路 铁路桥 钢-混凝土结合梁 温度场 温度效应
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山区铁路高陡路基边坡绿色防护研究
11
作者 王祥 《铁道勘察》 2023年第6期91-96,共6页
在福建等花岗岩地区,因水土流失较严重且坡率较陡(<1∶1.5),难以有效实现铁路路基边坡的绿色防护。在赣龙铁路长汀南站、河田站开展大型原位路基工程绿色防护试验研究,创新绿色支护结构形式,提出多种新型绿色支护结构,实现陡路基边... 在福建等花岗岩地区,因水土流失较严重且坡率较陡(<1∶1.5),难以有效实现铁路路基边坡的绿色防护。在赣龙铁路长汀南站、河田站开展大型原位路基工程绿色防护试验研究,创新绿色支护结构形式,提出多种新型绿色支护结构,实现陡路基边坡和花岗岩路基边坡的绿色防护,增加绿化面积42%;优化桩间距、桩长等支护结构尺寸,节省成本约12%。研究表明,花岗岩路基边坡采用椰纤维网防护,可有效防止水土流失,实现花岗岩路基边坡的绿色防护;采用大桩间距预加固桩后置的形式和框架锚杆联合基材,可以满足全坡面绿色防护的要求;采用“抗滑桩+桩间土钉”绿色防护结构,通过土钉联合表层短锚杆和三维固土网垫固定的基材,可实现抗滑桩之间的绿色防护。研究结果表明,该设计可解决花岗岩地区路基边坡水土保持的难题,拓展边坡绿色防护的领域,有效地改善铁路周边的水土保持和生态环境。 展开更多
关键词 赣龙铁路 山区铁路 高边坡 花岗岩 路基工程 绿色防护
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山区铁路曲线轨道综合强化技术的理论与实践 被引量:4
12
作者 王斌 《铁道标准设计》 2005年第3期65-67,共3页
结合成都铁路局所辖线路的实际,扼要介绍了具有现 实普遍意义的山区铁路曲线轨道强化基本原理及曲线轨道综 合配套强化技术对策。
关键词 山区铁路 曲线轨道 重型钢轨 无缝线路
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山地城市多层次复合铁路噪声声源特性试验研究
13
作者 毛伟 陈泳帆 +2 位作者 王永超 王琪 张华廷 《重庆建筑》 2023年第3期57-61,共5页
基于山地城市特殊城市形态,对多层次复合铁路建设模式下的噪声特性研究尚不多见。通过对山地城市多层次复合铁路噪声进行实地调研、现场试验、数据处理、噪声特性分析,研究了山地城市多层次复合铁路列车不同运行工况下的噪声特性,得到... 基于山地城市特殊城市形态,对多层次复合铁路建设模式下的噪声特性研究尚不多见。通过对山地城市多层次复合铁路噪声进行实地调研、现场试验、数据处理、噪声特性分析,研究了山地城市多层次复合铁路列车不同运行工况下的噪声特性,得到了不同车型列车通行、鸣笛通行、同时通行以及昼夜间背景噪声特性变化情况,可为山地城市多层次复合铁路噪声声源特性及其相关计算分析提供基础数据参考。 展开更多
关键词 山地城市 铁路噪声 声源特性
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山区铁路隧道高精度航空磁法勘察研究
14
作者 李海 李鹏博 《铁道勘察》 2023年第6期70-75,112,共7页
为了解决在山区难以开展地质调查、钻探及物探工作的问题,提出在特定岩性区域开展高精度航空磁法勘察工作,利用其快速高效、飞行条件要求低、探测深度大的技术优势,对铁路隧道沿线地质情况进行探测。在某山区铁路勘测中,高精度航空磁测... 为了解决在山区难以开展地质调查、钻探及物探工作的问题,提出在特定岩性区域开展高精度航空磁法勘察工作,利用其快速高效、飞行条件要求低、探测深度大的技术优势,对铁路隧道沿线地质情况进行探测。在某山区铁路勘测中,高精度航空磁测线布置采用1∶5000比例,纵向测线间距为50 m。数据处理与解释时,将ΔT化极等值线结果、2.5D反演结果与区域物性资料相结合,对隧址区断裂带、裂隙发育带以及岩性进行划分,同时对其深部埋深情况进行推断。研究结果表明,高精度航空磁法的勘察结果与地面大地电磁法及钻探相符,其中,与钻孔揭露岩性一致率58%,钻孔揭露断层准确性100%。本次提出的高精度航空磁法适用于山区特定岩性区域工程地质勘察,可为工程设计、施工提供所需要的地质构造、地层岩性等关键信息。 展开更多
关键词 山区铁路 隧道勘察 高精度航空磁法 测线布置
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山区高铁岩溶隧道斜交拱跨暗河处理技术研究 被引量:3
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作者 何昌国 《路基工程》 2019年第2期159-163,共5页
在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、... 在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、桥跨等多种方式处理暗河、溶洞等。以贵广高铁Ⅰ级高风险油竹山岩溶隧道大型斜交暗河处理工程为例,综合考虑岩溶暗河与线路相对关系、暗河发育情况、辅助坑道设置等因素,研究采用引水横通道+斜交拱桥+特殊暗洞衬砌的综合处理技术,取得了良好效果。 展开更多
关键词 山区铁路 高速铁路 隧道 岩溶 暗河 斜交拱
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多山地区客运专线箱梁运架设备选型探讨 被引量:2
16
作者 张雪锋 《铁道建筑技术》 2013年第3期91-94,98,共5页
多山地区客运专线桥隧相连非常普遍,箱梁运架设备需要满足隧道口架梁、通过隧道运输箱梁和架桥机等特殊工况的施工。针对这种复杂施工条件,通过对现有铁路箱梁运架设备进行计算分析,结合工程实例,对我国多山地区时速200~250 km客运专... 多山地区客运专线桥隧相连非常普遍,箱梁运架设备需要满足隧道口架梁、通过隧道运输箱梁和架桥机等特殊工况的施工。针对这种复杂施工条件,通过对现有铁路箱梁运架设备进行计算分析,结合工程实例,对我国多山地区时速200~250 km客运专线箱梁运架设备选型配套进行探讨,提出选型配套方案。 展开更多
关键词 多山地区 客运专线 箱梁架设 设备选型
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云桂线石林至昆明南坡度方案研究 被引量:2
17
作者 王伟 《高速铁路技术》 2010年第2期57-60,共4页
云桂线位于云南、广西境内,是典型的西南山区高速铁路,地形、地质条件相当复杂。如何合理的选择坡度对于降低铁路施工难度、减少运营风险,节约投资有着重要的意义。文中以云桂线具有代表性的石林板桥至昆明南区间为例,主要介绍了该段线... 云桂线位于云南、广西境内,是典型的西南山区高速铁路,地形、地质条件相当复杂。如何合理的选择坡度对于降低铁路施工难度、减少运营风险,节约投资有着重要的意义。文中以云桂线具有代表性的石林板桥至昆明南区间为例,主要介绍了该段线路结合地形、地质情况,灵活选择坡度的情况,供其他类似山区铁路参考。 展开更多
关键词 山区铁路 坡度 地质选线
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山区铁路HXD_(3)型机车车轮延长使用寿命的探讨 被引量:1
18
作者 刘恩南 《高速铁路新材料》 2022年第6期58-62,共5页
洛阳机务段配属HXD_(3)型机车主要运行于山区铁路,受到机车运行条件、运行环境、黏着条件、机车性能结构和机车用砂的影响,车轮接触疲劳裂纹扩展速度快,导致车轮旋修损失率高,严重影响车轮使用寿命。结合车轮运用情况,分析了车轮接触疲... 洛阳机务段配属HXD_(3)型机车主要运行于山区铁路,受到机车运行条件、运行环境、黏着条件、机车性能结构和机车用砂的影响,车轮接触疲劳裂纹扩展速度快,导致车轮旋修损失率高,严重影响车轮使用寿命。结合车轮运用情况,分析了车轮接触疲劳裂纹扩展速度快的原因,通过实施预防性旋修、提高旋修作业技术标准要求、改善机车用砂质量、加强日常运用管理等方式,有效延长了车轮使用寿命。 展开更多
关键词 山区铁路 HXD_(3)机车 车轮 接触疲劳裂纹
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山区铁路上下行不同速度的匹配方案研究
19
作者 鲁工圆 彭其渊 齐一鸣 《交通运输工程与信息学报》 2008年第3期15-20,共6页
随着我国西部地区经济的不断发展,西部山区铁路产生了运输能力无法满足国民经济发展需要等一系列的问题,需要加强山区铁路基础设施建设。根据在山区铁路的新线建设中往往会出现新旧线速度目标值不同的问题,本文提出了基于中国客运运价... 随着我国西部地区经济的不断发展,西部山区铁路产生了运输能力无法满足国民经济发展需要等一系列的问题,需要加强山区铁路基础设施建设。根据在山区铁路的新线建设中往往会出现新旧线速度目标值不同的问题,本文提出了基于中国客运运价规则和旅客旅行舒适度等的广义旅行成本确定方法。结合旅客旅行支付的成本与旅客对旅行的满意度间关系,提出了以旅客广义旅行成本进行旅客满意度评价的方法,并构建了基于该方法的旅客满意度函数,用来分析山区铁路上下行速度目标值不同给旅客运输带来的影响,并结合南昆线研究了新旧线使用不同速度目标值的可行性并提出了可采用的速度目标值匹配方案。 展开更多
关键词 山区铁路 不同速度目标值 广义旅行成本 旅客满意度 南昆线
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山区铁路建设铺轨基地布设方案探讨 被引量:1
20
作者 周博 《铁路工程技术与经济》 2017年第2期35-38,42,共5页
山区铁路建设,因地形地质复杂,给布设铺轨基地带来困难。如何做到可实施性强、方便施工、相对节省投资,此文以东北地区某新建客运专线为依托,根据现场实际情况,对3种设置方案进行分析和比较,提出推荐方案。以期为类似工程提供借鉴。
关键词 山区 铁路建设 铺轨基地 布设方案
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